红旗轿车ca7242e6小红旗ca

1、7180A2E小红旗电控系统简介一、 产品简介二、 3PT电控系统相对原 4S电控系统的改进三、 7180A2E小红旗轿车匹配3PT系统与原4S系统整车性能比较四、五、六、七、发动机电控系统的构成发动机电控系统故障查询、清除及工作状态显示发动机电控系统各零部件的故障检测与排除电子防盗器一、产品简介原7180AE小红旗轿车采用的4S电控系统，此系统从1995年开始 应用到小红旗轿车上，到目前为止，已经历时8年。该系统以8位 微处理器为核心，无EOBD功能,系统可发展性不大，无法达到 欧洲3号或更高排放法规要求，属淘汰产品。目前在德国该系统已接近停产。为了不影响小红旗轿车的生产，提高该车技术含量，

2、对小红旗轿车电控系统升级换代势在必行。德国西门子公司的 3PT电控系统是当前该公司主流系统，由一汽技术中心独立完成电控匹配工作。二、 3PT电控系统相对原 4S电控系统的改进改进项目4S系统3PT系统优点CPU8位微处理器16位微处理器提高了运算速度风扇控制？水温开关控制ECU实现二级风扇控制实现风扇精确控制空调控制无有改善了驾驶性点火系统有分电器电子点火无分电器电子点火提高了响应时间，降低了故障率发动机负荷测量质量式空气流量计绝对压力传感器提高了控制精度升级性系统可发展性小可扩展一旦需要即可升级达到欧洲、 排放法规三、 7180A2E小红旗轿车匹配3PT系统与原4S系统整车性能比较试验项目4

3、S3PT改善%动力性最高车速（km/h ）173.31761.6%4档30100 km/h （S）18.7317.28.2%起步连续换档加速到100 km/h （S）14.0913.17%经济性5档90 km/h等速油耗（L/100km ）8.27.49.75%档120 km/h等速油耗10.839.859.05%（L/100km ）排放工况排放欧欧驾驶性SID7分四、发动机电控系统的构成电子燃油喷射系统是由供油系、空气供给系、电子控制装置（简称ECU）和相应 的检测发动机工况的各类传感器及执行机构等组成。曲轴位置传感器喷射阀凸轮轴位置传感器点火线圈驱动器进气压力及温度传感器怠速直流电机节流阀

4、位置传感器燃油泵怠速节流阀位置传感器碳罐电磁阀氧传感器氧传感器风扇电机爆震传感器冷却液温度传感器空调控制器车速传感器空调开关点火开关怠速开关电瓶电压诊断仪发动机控制单元1、发动机控制单元ECU电控单元是发动机管理系统的核心，该控制单元由微处理器、功能控序存储器、供电电源、各种接口电路等硬件及完成各种应软件（序）组成具有空燃比调解闭环控、爆震点火角推迟控制、控制、发动机超速控制、制、空燃比自控制、点火正时燃油蒸发控制、加减速控制倒拖怠速控扇控制、怠故障习与自适应控制、空调加入与切断控制、风断制、自救回、电子防盗等各种功能。2、曲轴位置传感器曲轴位置传感器由安装在变速箱前壳体上的磁电传感器和飞轮盘

5、 上的靶轮组成。当发动机运行时，磁电传感器不断的检测靶轮上齿峰与齿谷间的变化，并转换成相应的电压信号传送给ECU。ECU根据该信号计算出发动机的转速并判断出活塞在气缸内的行程位置，进而控制 喷油时刻、喷射量、点火正时、怠速和燃油泵等各项工作。3、凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器由一个霍尔传感器和一个半圆形的铁磁体组 成，铁磁体装在凸轮轴的端部。凸轮轴的半转为低电平信号，另 半转为高电平信号。与曲轴位置信号结合在一起ECU就可以判别1缸的压缩上止点。4、进气压力及温度传感器进气压力温度传感器安装在进气歧管上，测量进气歧管绝对压 力，并转换成相应的电压信号输送给ECU， ECU据此对喷油、点火等进

6、行修正。进气温度器集成在进气压力传感器中，用来测量发动机的式的传感器。温度。该传感是一种负温度系数热敏电阻5、节流阀位置传感器节流阀位置传感器安装在节流阀控制器内，与节流阀轴杆直接相连。它是一种电位器式的传感器，该传感器将其阻值变化转换成相应的电压信号输 给ECU，ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，如加速、减速、匀速及全负荷等，并进行各工下的供油量、点火正时的控制。传感器输出电压与节流阀开度变化曲线如下：4.75V3.60VMAXMIN2.05V0.30V节流阀关节流阀全开 节流阀开度节流阀位置特性曲线6、怠速节流阀位置传感器怠速节流阀位置传感器安装在节流阀控制器

7、内。它是一种电位器 式传感器，该传感器将其阻值的变化转换成相应的电压信号输送 给ECU，ECU根据该值确定出怠速节流阀的位置，从而使发动机随怠速负荷的变化稳定运行。传感器的输出电压与节流阀位置关系曲线如下：V4.75V3.60V2.05V0.30V最高怠速最低怠速节流阀开度怠速节流阀位置特性曲线MAXMIN7、氧传感器氧传感器是用来检测发动机排气中含氧量的一种传感器。该传感 器在自身温度加热到高于350°C以上时，才能正常工作。氧传感器安装在前排气管上。它根据排气与新鲜空气之间氧浓度的差值不同而产生0-1.1V相应的不同电动势，提供给发动机 控制单元。控制单元根据该电压值判断混合气浓

8、稀，以增加或减 小供油量，保证发动机在部分负荷下能在理论空燃比下运行，进 尔获得最佳的燃油经济性和最佳的排放控制。8、爆震传感器爆震传感器安装在发动机缸体上1缸与2缸之间。该传感器用来检 测发动机在运行期间因燃油标号不足，或缸内的积碳过多，或点火角过早等原因产生的爆震当发动机发生爆震，传感器产生一定频率的交流电压信号。该信号的幅值随机械噪声的增大呈正比变化，并送到ECU。ECU此信号的大小来判断发动机是否发生爆震和爆震的强度，进而推迟点火角，免除或减少爆震的发生。9、冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在发动机节温器处。它是一个负温度系数 热敏电阻式的传感器。ECU根据其信号的变化测量出发动机

9、冷却 液的温度，从而进行供油量、点火正时及怠速转速等参数的修正。传感器5040阻值与冷却液温度变化曲线如下：3020100-40-2002040608010010、空调开关空调开关安装在仪表板上。当打开空调开关时，一个12V的电信 号经该开关触点送入ECU，做为空调申请加入信号。11、怠速开关怠速开关安装在节流阀控制器内，与节流阀主驱动轴直接相连。它是触点式。仅当节流阀主驱动机构复位时（即油门踏板完全松开时），该触点开关才闭合。通知ECU，发动机已进入怠速工况。ECU根据该信号及此时发动机的负荷来调整怠速供油量和 发动机转速。12、喷射阀喷射阀安装在靠近缸盖一侧的各进气歧管上。它是一个精密的小

10、 型电磁阀，当ECU向喷射阀发送喷油信号时，喷射阀的针阀打开，使燃油经该阀喷入进气歧管。喷油量的多少取决于ECU向喷射阀输出脉冲的持续时间。13、点火线圈驱动器系统采用无分电器点火方式。点火线圈和点火驱动器集成一体安 装在发动机上。ECU输出的点火信号送到点火驱动器，控制点火线 圈初级电流切断或导通，从而使点火线圈次级产生足够高的高压电和点火能量，经火花塞点气缸内的可燃性压缩气体。点火线圈总成由两组线圈组成。A与D为一组，B与C为一组。A与D对应1缸与4缸，B与C对应2缸与3缸。A与D同时点火，B与C同时点 火。14、怠速直流电机怠速直流电机安装在节流阀控制器内。当发动机怠速运行时，如 果负荷

11、增大，为使发动机怠速稳定，该电机经一套齿轴机构推动 节流阀，使其开度加大来增加进气量，提高发动机带载能力；相 反，如果负荷减小，同样在该电机的作用下，使节流阀的开度减少，以免发动速。15、燃油泵电动燃油泵安装在油箱内。它是一种内浸涡轮式转子泵。当燃油泵通电运行时，燃油在该泵叶轮的作用下，形成高压从出口喷出。该泵装有卸压阀，当供油管路中的压力超过一定值时， 该阀开启旁路分流，以便限止泵最大的输出压力。同时在泵的出 口装有单向阀，防止在泵停转后，供油系管路中燃油经泵出口流 回油箱，以便维持油路在一定时间内保持一定的压力。燃油泵的 供电是由油泵继电器控制。该供油系的工作油压相对于进气管真空度恒定为3

12、00KPa。注意：在维修油箱或油泵时，为保证安全，必须释放供油系的压力。16、碳罐电磁阀碳罐电磁阀安装在左侧挡泥板上。是进气歧管与碳罐的连通阀。 该阀在发动机控制单元的控制下，使其按一定的工作周期吸合和 断开，进而控制碳罐中的燃油蒸气流入进气歧管中的量。五、发动机电控系统故障查询、清除及工作状态显示该系统中的ECU具有自检功能。在系统运行时，ECU不断地检测该 系统的各零部件工作是否正常，并将故障码存入ECU中，以供维修 人员查找故障。ECU中，故障存贮有两种方式。一类是偶然发生故障，即在发动机起动次数超过50次后可自行消失的故障称“偶然故障”。另一类是永久故障。这类故障一旦发生，不但影响发动

13、机的性能，而且其 故障代码会永远留在存储器中。对本系统进行故障诊断、清除及显示可以用VAG1551/1552故障诊断仪。VAG诊断仪的使用及功能介绍A）VAG诊断仪的安装点火开关置到“ON”档或发动机运行中，将VAG1551的16芯插头插到 驾驶员脚前方的诊断通讯插座上。键入“发动机电控系统”地址代码“01”，按“Q”键认证后， 经一段时间，屏幕显示出电控单元向诊断仪报告它自身的版本号及编 号。3601015-LJ：零件号SIMOS3T：系统标记符和版本00HSSCD1：程序代码名称00001：控制单元编码WSC 00000：维修代码3601015-LJ 2.2l/2V SIMOS3T00HS

14、SCD1 Coding 00001WSC 00000B）VAG诊断仪的功能VAG诊断仪在进入“发动机电控系统”的“功能选择XX”后，能完成 10种功能。下表是VAG1551或VAG1552功能及地址代码表。功能代码功能01显示控制系统版本号02查询故障记录03执行机构诊断04基本设定05清除故障码06结束测试07为控制器编码08读测量数据块09读每个测量值10匹配1、VAG诊断仪查询故障代码（地址代码“02”）当电控系统发生故障或经维修后，首先要查询系统是否有故障代码 存在。点火开关置到“ON”档。当VAG1551或VAG1552在“Seclect funtion XX ”（功能选择 XX）的

15、状态下，键入地址代码“02”后，按“Q”键认证。如电控系统无故障发生，屏幕显示 “NO FAULT”。如电控系统有故障发生，屏幕显示控制单元所存贮的故障数量、故障代码及故障原因。注：如在显示屏底部标有/sp表示该故障是偶尔发生的。2、故障代码的清除（地址代码“05”）当查询系统存在故障后，必须清除电控单元故障代码存贮器中的 故障码。点火开关置到“ON”（）档。当VAG诊断仪进入“Select function XX” （功能选择 XX ）后，键入地址代码“05”，并按“Q”键认证 。如在执行该功能操作后，屏幕第二行仍显示“故障存贮没清掉”，则应重新执行“清除故障码”操作。3、读测试数据块（地址

16、代码“08”）起动发动机，并进入运行状态。VAG诊断仪进入“发动机电控系统”下的“Selecnction XX”（功能选择）。08” ，然后 键入显示组号地址代键入“读测试数据块”地址代码“XX容。这，按“Q”键认证。屏幕显示出该显示组号中各区的内将发动机在各工况下运行的数据，通过不同的显示组号，全部示出来。001区读取测量值01通常信息转速水温Lambda调节量发动机基本状态(1/min)()(%)xxxxxxxx位0：水温>80位1：转速<2000rpm位2：节气门关闭位3：Lambda调节o.k.位4：怠速开关闭合位5：空调关闭位6：三元催化器达到工作温度位7：无故障1：上述

17、状态有效0：无效002区读取测量值003区读取测量值003通常信息转速进气压力节气门开度点火角(1/min)(mbar)(%)( 0V.OT )002通常信息转速负荷喷油脉宽进气压力/min)(%)(ms)(mbar)004区读取测量值005区读取测量值005通常信息转速负荷车速点火角(1/min)(%)(km/h)( 0V.OT )004通常信息转速电压水温点火角(1/min)(V)( )( 0V.OT )006区读取测量值010区读取测量值010通常信息转速负荷节气门开度点火角(1/min)(%)(% )( 0V.OT )006通常信息转速负荷进气温度海拔校正量(1/min)(%)( )(

18、% )011区读取测量值012区读取测量值012通常信息转速负荷凸轮轴位置传感器信号由低向高跳变时曲轴的齿数凸轮轴位置传感器信号由高向低跳变时曲轴的齿数(1/min)(%)(28 )(88 )011通常信息转速水温进气温度点火角(1/mi()( )( 0V.OT )020区读取测量值026区取测量值026来自爆震传感器的噪声水平电压一缸二缸三缸四缸(V)(V)(V )(V)020爆震调节一缸推迟角二缸推迟角三缸推迟角四缸推迟角(0V.)(0V.OT )(0V.O( 0V.OT )030区读取测量值030氧传感器状态氧传感器状态XXX位0：调节有效位1传感器进入工作状态位2传感器加热中031区读

19、取测量值032区读取测量值032Lambda调节学习值怠速部分负荷（%）（%）031氧传感器电压传感器电压(V )033区读取测量值034区读取测量值本：034氧传感器信号电压跳变检测转速排温状态持续时间测试结果(1/min)( )（S）显示文033Lambda调节量Lambda调节量氧传感器电压(% )(V )041区读取测量值041氧传感器内阻加热状态（）显示文本：050区读取测量值050实际转速目标转速空调准备开关空调压缩机(% )(V )显示文本：显示文本：051区读取测量值053区读取测量值053实际转速目标转速电压发电机负荷(% )(V )（V）（%）051实际转速目标转速电压(%

20、 )(V )（V）054区读取测量值055区读取测量值055转速怠速调节量怠速学习值发动机状态(1/min)(% )（%）XXXXX位0：空调压缩机开 位1：配有自动变速箱位2：空调准备开关位3：0位4：动力转向开关054怠速节流阀/怠速开关转速发动机状态节流阀位置(1/mi显示文本：（%）056区读取测量值056实际转速目标转速怠速调节量发动机状态(1/min)(1/min)（%XXXXX位0：空调压缩机开 位1：配有自动变速箱位2：空调准备开关位3：0位4：动力转向开关057区读取测量值060区读取测量值060节气门开启角度（节流阀体电位节气门位置（节流阀体电位计）节流阀体基本设置时的学习

21、步数匹配状态(计%）)(% )（X）显示文本：057实际转速目标转速空调压缩机空调离合器驱动信号占空比(1/min)(1/min)示文本：（%）061区读取测量值061转速驱动电压节气门开启角度制发动机状态(1/min)(V)（%）0XXX位0：空调压缩机开 位1：配有自动变速箱位2：空调准备开关位3：0070区读取测量值099区读取测量值099转速水温Lambda调节量Lambda调节功能(1/min)（）070碳罐电磁阀测试，短时间电磁阀开启度Lambda调节量诊断时怠速调的偏差值测试结果（显示文本：101区读取测量值101转速负荷计算喷油时间进气压力(1in)(%)ms)(mbar)10

22、2区读取测量值102转速水温进气温度计算喷油时间(1/min)( )()(ms)4、基本设置（地址代码04）凡新装配或节流阀体维修后的发动机及电控系统，必须进行设置。基本设置步：点火开关置到“ON”档。VAG诊断仪进入“Select function XX （功能选择XX ）”。 键入“04”后按“Q”键，键入要进行设置的组号060，按“Q”键认证成节流阀体基本设置。5、匹配（地址代码“10”）VAG诊断仪进入“Select function XX （功能选择XX ）”。 键入“10”后按“Q”键，键入要进行匹配的组号00，按“Q”键认证 。自学习值被清除。6、结束测试（地址代码“06”）VA

23、G诊断仪进入“Select function XX” （功能选择XX ）。键入“结束测试”地址代码“06”，按“Q”键认证六、发动机电控系统各零部件的故障检测与排除当发动机电控系统出现故障时，首先使用VAG读取控制单元所存 贮的故障数量、故障代码及故障原因。电控系统故障排除可针对下述部位进行检测：1、元件（传感器或执行机构）的检查对元件的供电及元件特性参数进行检查。2、线束的检查对线束的开路/短路进行检查。3、发动机控制单元的检查对电脑插头及电脑本身进行检查。凸轮轴位置传感器故障检测与排除检测依据：诊断出故障代码16725（凸轮轴位置传感器G40信号不可信）17746（凸轮轴位置传感器信号线断

24、路）17748（凸轮轴位置传感器安装正时位置错误）17927（凸轮轴位置传感器故障）。检测部位：一、元件检查1、供电检测拔下传感器插座，点火开关置于“ON”档。（参照1章28页电路图）用万用表测量：传感器插座第2#传感器插座第1#3#端子之间电压值应为5V左右。2#端子之间电压值应为5V左右。若测试结果符合上述要求，检测凸轮轴位置传感器。若测试结果不符合上述要求，进行线路检测。2、凸轮轴位置传感器检测点火开关置于“OFF”档，拔凸轮轴位置传感器插座。按图所示，将检测灯插到凸机。轴位置传感器插头上，起动发动二、线束的检查点火开关置回“OFF”档。拔下凸轮轴位置传感器插座ECU插座，用万用表测量：

25、传感器插座第1#端子与ECU插座第105#端子传感器插座第3#端子与ECU插座第89#端子传感器插座第2#端子与ECU插座第111#端子线电阻小于1.5（）# 确定线束是否断路传感器插座第3#端子与ECU插座第105#端子传感器插座第3#端子与ECU插座第111#端子传感器插座第2#端子与ECU插座第89#端子线电阻应（）# 确定线束是否短路若测试结果不符合上述要求，按电路图检查线路，排除故障后重新检测。若测试结果符合上述各项要求，应检查ECU电控单元。注意：使用该种方法时不要损坏及涨大各检测插孔。三、发动机控制单元的检查检查发动机控制单元插座各管脚是否损坏或接触不良，电脑搭铁是否牢靠，如状态

26、良好则更发机控制单元。七、电子防盗器防盗器系统主要由防盗器控制单元、感应线圈、密码转换器和与 之匹配的发动机控制单元构成，见防盗器系统构成示意图。防盗器控制单元蓄电池发动机控制单元VAG诊断仪带密码转换器的钥匙感应线圈只有当防盗器控制单元判断钥匙中密码转换器的固定码与其储存的固定码一致，并且防盗器控制单元与发动机控制单元之间标识 码识别成功完成后，发动机控制单元才允许起动车辆。，需要使用VAG”25”功能块当更换上述三元件中的任一个重新进行密码确。电子防盗器的故障检测/排除及配钥程序参见相应手册。7180A2E电控系统工作状态检查与调整17180A2E电控系统工作状态检查与调整目的：车辆维修后

27、，使发动机和电控系统都能工作在最佳状态，确保整车在各工况都能正常运行。27180A2E电控系统工作状态检查与调整发动机本体的检查与调整1.2.3.4.电控系发动机路试的检电控与调整统适配性的检查与调整37180A2E电控系统工作状态检查与调整1.发动机本体的检与调整整1.11.21.3同步时检查发动系统泄露检查发动机排气系泄漏检查47180A2E电控系统工作状态检查与调整1.1 同步正时检查与调整l 配气相位安装位置检查参照“发动机维修手册”进行l 使用VAG，依次输入01Æ08Æ012，要求数据块的第三和第四区，显示2728，8889。若屏幕显示值与上述要求不符,需仔细检

28、查飞轮盘、曲轴、正时齿轮、凸轮轴之间的对应关系是否正确。5Read test data block®XX r/min28887180A2E电控系统工作状态检查与调整1.2发动机进气系统泄露检查在该电控燃油喷射的系统中，绝不允许发动机进气系的接合处存在任何一点泄漏。检测方法：（需要检漏剂）1.通过吸真空的方法，把检漏剂吸入进气系统中，该检泄剂降低 了混合气的可燃性，使发动机转速下降，排气中二氧化碳的含 量猛增。起动发动机，怠速运行使用VAG，进入“功能选择XX”依次输入08Æ001,将检漏剂分别喷在进气系各接合处，同 时观察诊断仪第1区发动机转速的变化，若喷在某一处时， 发动

29、机的转速下降。说明该处有泄漏。67180A2E电控系统工作状态检查与调整检测方法：2.打压法（进气管接头适配器，压力可调气泵）关闭点火开关在进气系软管的入口处装上进气管接头适配器，连好并紧固。用软管将适配器的另一端与压力可调的气泵紧固相连。将气泵压力调至0.6Kpa的压力。向发动机进气系充气。观察气泵压力表的变化，并在进气系各接合处分别喷肥皂液或洗涤液。若进气系有泄漏，气泵的压力表读数会下降，同时在泄漏的接合处会有气泡产生，则分解进气系泄漏处的接合件， 查明原因，排除故障，然后按上述步骤，重新试漏。77180A2E电控系统工作状态检查与调整检测方法：3.利用听诊器进行听取进气系异常声音1. 起

30、动发动机，使之怠速运行。2. 将听诊器测试头分别依次放在发动机进气系的各接合处。细心地诊听各接点发出的声音。3. 若该处存在泄漏，会听到除发动机运行的振动声外， 还会听到哨声；泄漏量越大，该声音越强。据此来判别进气系的泄漏。4. 分解泄漏处的各接合件，查明原因，排除故障，再按上述方法重新试漏。87180A2E电控系统工作状态检查与调整1.3 发动机排气系泄漏检查在闭环电控燃油喷射系统中，绝不允许从三元催化反应器至发动机之间的排气系各接合处存在泄漏。检测方法：l 将排气适配器安装到排气尾管上。适配器的另一端用软管与气泵出口相接。l 气泵压力调至并保持0.5个大气压，向发动机排气系统充气。l 在排

31、气系的各接合处喷上肥皂液或洗涤液。l 仔细观察喷液处，若有气泡产生，说明该处泄漏。分解泄漏接合件，找出泄漏原因，排除故障。再按上述方法重新捡漏，直到彻底消除为止。*97180A2E电控系统工作状态检查与调整2. 电控系统的检查与调整2.1 基本设置2.2 怠速及高速运行下点火正时检查2.2.1 怠速转速检查2.2.2怠速点火正时检查2.2.3高速运行点火正时检查107180A2E电控系统工作状态检查与调整2.1基本设置凡新组装,清洗节流阀体或更换ECU之后，必须进行基本设置。基本设置应满足条件：9.8<TCO<120电瓶电压>8V TIA>9.8发动机停机节流阀本身无故

32、障 节流阀处于关闭状态油门拉线保持足够松弛zzzzzzz117180A2E电控系统工作状态检查与调整基本设置步骤：在“功能选择XX”状态下依次输入04Æ060观察数据模块的第四区设置成功，依次显示RUNSÆAD. O.K设置失败，依次显示RUNSÆERROR，则需检查是否满足基本设置条件u 完成该项基本设置需15秒钟以上，在基本设置其间，不能拆装任何电控零部件及插接器，更不能踏加速踏板。u 进行基本设置前，关掉各用电设备。12Read test data block®%XXXXXXXXX7180A2E电控系统工作状态检查与调整2.2.1怠速转速检查检测条

33、件：冷却液温度大于80。关掉与发动机运行无关的用电设备。冷却液风扇不运行。¾¾¾检测步骤：检查故障状态，如果有则清除起动发动机，怠速运行在”功能选择XX“下输入08Æ001,观察第一区转速是否为860±30r/min。137180A2E电控系统工作状态检查与调整2.2.2 怠速点火正时检查l 进入“功能选择XX”，依次输入08Æ003l 数据块第一区转速和第三区点火角应分别为860±30r/min和12°±°。14Read test datock®860±30%12±

34、;6XX7180A2E电控系统工作状态检查与调整2.2.3高速运行点火正时检查缓慢使发动机转速升高，观察第一显示区发动机转速值。当转速达到4000r/min时，第三显示区的测量点火提前角应为28±2。按“”, 返回到“功能选择XX”。键入代码“06” ，按“Q”键确认，结束测试。u 若不符合该项要求，查找原因，排除后重测15Read test data block®4000%28±2XX7180A2E电控系统工作状态检查与调整3. 发动机和电控系适配性的检查与调整3.1 传感器功检测3.2 发动机各运行检查3.3 空调控制检查3.4 燃油蒸发系统的检查167180

35、A2E电控系统工作状态检查与调整3.1传感器功能检测检测条件：发动机冷却液温度大于80。检测步骤：起动发动机，怠速运行进入 “功能选择XX” ，依次键入 08Æ030，数据块内唯一一组数据应为“111”，表示传感器工作正常。数据含义：17“1” 调节有效“1” 传感器进入工作态“1” 传感器加热中XXX7180A2E电控系统工作状态检查与调整3.2发动机各工况运行检查经维修后的发动机及电控系统，首先检查发动机运行是否正常。 起动发动机，怠速运行,发动机冷却液温度超过80 进入 “功能选择XX” ，依次键入 08Æ054,观察发动机在运行状态时第2区的显示内容18倒拖运行怠速

36、运行部分负荷运行踏加速踏板，使发动机转速超过3000r/min 。松开加速踏板，节流阀立刻关闭。转速下降至1500rpm以前应显示倒拖工况(pull)。松开加速踏 板，使发动机怠速运行。第2显示区，应显示怠速工况(idling)。踏加速踏板但不到底，使发动机在部分负荷下运行，此时第2显示区，应显示部分负荷工况(partial load)。7180A2E电控系统工作状态检查与调整3.3空调控制检查本电控系统直接控制空调压缩机离合器的结合与分离控制过程如下：在空调系统无故障的条件下，一旦按“A/C”空调开关，一个空调申请电压信号送入ECU中，ECU接到该信号后，马上提高发动机怠速转速，ECU控制继

37、电器励磁，使压缩机离合器吸合。当节流阀全开时，ECU通过空调继电器控制压缩机离合器分离，使压缩机停止工作。197180A2E电控系统工作状态检查与调整检测步骤：发动机怠速运行进入 “功能选择XX” ,依次键入 08Æ003,观察发动机在运行状态时第2区的显示内容在怠速工况空调未加入的情况下，其四个区的值应如下所示 ：当按下A/C开关时，VAG显示屏的第二行应马上有下述变化:a)b)c)第一区发动机转速应上升几十转。第二区发动机进气压力应增加100mbar左右。第三区的内容（节气门开度）会在原基础上立刻增加2.0°左右。断开A/C开关后，VAG第二行显示屏上的内容又基本恢复原

38、值，这表示ECU对空调控制有效。 *20860/min3604.0°8°V.OT7180A2E电控系统工作状态检查与调整3.4燃油蒸发系统的检查起动发动机，怠速运行。进入 “功能选择XX” ,依次键入 08Æ070,观察发动机在运行状态时第2区的显示内容轻踏油门踏板，脱离怠速工况，进入部分负荷工况，发动机转速2000转/分左右，观察第二显示区，若电磁阀开启度在20%左右，即为正常。2120%lambdaXXXXX7180A2E电控系统工作状态检查与调整4. 路试Ø 在上述各项检查调整结束后，使整车在各种实际 使用工况下行驶至少6公里，并使发动机冷却液温度

39、达到80以上，然后返回车间进行整车检查和进一步调整。Ø 执行 “故障检查与清除”操作，如果有故障则排除 故障，清除电控单元内存储的故障代码。如果故障清除不掉，需依据故障现象进行检查，然后再进行 “路试”，循环往复直至整车没有故障。22谢谢！一汽技术中心 电控室7180A2E电控系统工作状态检查与调整010801224Read test data blockHEL®%X XXXXXXXX读取测量数据块帮助®XXXXXXXXRead measured value blockHEL Enter dislay grou numberXXX读取测量数据块帮助 输入显示数据组

40、号XXXRaid data transmissionQSelect function XX快速数据传递Q功能选择 XXRaid data transmissionQEnter address Word XX快速数据传递Q输入地址码 XX第一章 燃油喷射系统的构成第一章 电子燃油喷射系统的构成电子燃油喷射系统是由供油系、空气供给系、电子控制装置（简称ECU）和相应的检测发动机工况的各类传感器及执行机构等组成。zzzz电控系统的各零部件安装位置见图11，12。电控系统工作示意图见图13。电控系统功能示意图见图14。电控系统电气接线图见图15。一、 电控单元（简称 ECU）ECU 电控单元是发动机管

41、理系统的核心，它安装在车的右前轮罩后板上。该控制单元由微处理器、程序存储器、供电电源、各种接口电路等硬件及完成各种功能控制的相应软件（程序）组成它具有空燃比调解闭环控制、空燃比自适应控制、点火正时控制、爆震点火角推迟控制、燃油蒸发控制、加减速控制、倒拖断油控制、发动机超速控制、怠速控制、怠速自学习与自适应控制、空调加入与切断控制、风扇控制、故障诊断与报警控制、自救回家、电子防盗等各种功能。1第一章 燃油喷射系统的构成引出端子功能见表11。当整车供电后，ECU 开始不断地定时检测各传感器及开关信号，并以此为依据，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经输出驱动电路完成对

42、喷射阀、点火组件、怠速直流电机和空调系统的控制。该电控单元还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。一旦发现故障，马上将故障源以代码的形式存贮在ECU的指定单元中，并且根据故障的类型决定系统是否进入“自救”状态。维修人员可用专用故障诊断仪VAG1551或VAG1552读出存在于ECU中的故障代码，判别故障的来源，以便尽快维修保养。2第一章 燃油喷射系统的构成二、进气压力温度传感器进气压力温度传感器安装在进气歧管上，测量进气歧管绝对压力，为 ECU 提供发动机的负荷信息。传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片中蚀刻出压力膜片，整流电路也集成在硅片上。空气压力的改变, 使膜片变形受力，压阻效应使

43、电阻改变。通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。进气温度传感器集成在进气压力传感器中，用来测量发动机的进气温度。该传感器是一种负温度系数热敏电阻式的传感器。该传感器阻值随进气温度的变化而变化。当进气温度升高时，传感器的阻值随之减少；反之，其阻值增大。以此测量出进气温度，并转换成相应的电压信号输送给ECU，对喷油、点火等进行修正。3第一章 燃油喷射系统的构成输出电压与进气压力的变化曲线如下：传感器阻值与进气温度的变化曲线如下：50403020100-40-200204060801004端子号连接点功能1107（ECU）地293（ECU）进气温度信号396（ECU）5V 电源495（EC

44、U）进气压力信号第一章 燃油喷射系统的构成三、凸轮轴位置传感器（CMPS）凸轮轴位置传感器由一个霍尔传感器和一个半圆形的铁磁体组成，铁磁体装在凸轮轴的端部。凸轮轴的半转为低电平信号，另半转为高电平信号。与曲轴位置信号结合在一起ECU就可以判别1缸的压缩上止点。5端子号连接点功能1105（ECU）信号输入2111（ECU）传感器地389（ECU）5V 电源第一章 燃油喷射系统的构成四、曲轴位置传感器（CKPS）曲轴位置传感器由安装在变速箱前壳体上的磁电传感器和飞轮盘上的靶轮组成。靶轮的圆周上均布602个齿。当发动机运行时，磁电传感器不断的检测靶轮上齿峰与齿谷间的变化，并转换成相应的电压信号传送给ECU。ECU 根据该信号计算出发动机的转速并判断出活塞在气缸内的行程位置，进而控制喷油时刻、喷射量、点火正时、怠速和燃油泵等各项工作。传感器输出的波形与靶轮齿的相应关系如下：靶轮齿的575812靶轮齿传感器信号6端子号连接点功能1106（ECU）信号正298（ECU）信号负399（ECU）屏蔽运动方向。TDC