世界汽车工程大师：提高车辆安全性是紧迫任务

1、世界汽车工程大师：提高车辆安全性是紧迫任务 界闻名汽车工程大师、德国亚琛工业大学汽车工程研究院院长汉宁·瓦伦托维茨教授认为：提高车辆安全性是中国的紧迫任务。 日前，在国资委研究中心主办的“中外名家系列讲座”上，世界闻名汽车工程大师、德国亚琛工业大学汽车工程研究院院长汉宁·瓦伦托维茨教授发表了主题为“汽车与人类文明”的报告，分别从哲学、经济学、工程学的角度阐述了不同学科对于发展高新汽车技术的认知，并结合目前世界和中国汽车发展的实际状况，提出保证汽车的安全性在中国更为重要。 中国更紧迫的任务提高车辆的安全性 瓦伦托维茨教授曾担当大众公司常务理事、戴姆勒奔驰底盘部负责人、宝马技术

2、公司总裁，目前他还担当清华大学的客座教授。依据多年来的研究，他指出将来汽车的技术发展方向是，汽车上应当装备有智能化制动系统、发动机掌握系统、电子油门掌握系统、GPS导航系统、识别道路用的电子地图、识别障碍物用的雷达或激光传感器、道路数据采集用的摄像系统、智能化自动转向系。瓦伦托维茨教授认为，从技术角度来看，虽然汽车技术的发展推动了人类文明的进步，但目前在很多方面还存在问题，有待进一步提高。他说：“将来的高科技汽车将会具备全部的感应功能，变成无须驾驶员而具有较高安全性和智能化的汽车。” 虽然在世界范围内越来越多的高新技术被运用到了汽车上，很多汽车企业将追求汽车的科技含量作为目标，但瓦伦托维茨教授

3、在此次报告中指出，以目前中国汽车的发展状况来看，更紧迫的任务是提高现有车辆的安全性。“汽车的技术含量高对人类有利，可以削减交通事故并降低交通拥挤状况。新技术的研发是令人兴奋的，但却需要付出昂贵的代价。”瓦伦托维茨教授指出。他认为就目前中国的交通状况而言，现代高新汽车技术中的某些特征并不符合中国交通的实际使用要求。但有些技术如先进的制动、转向以及悬挂系统却有很大的发展前景，因此建议优先发展这些技术，使其装备于平凡车内以提高车辆安全性。 小车一样可以很安全 由于具有节油、环保等优点，微车在日本、欧洲等很多国家和地区很受欢迎，而且随着油价的不断上涨，微车在中国也越来越受到消费者的青睐。但瓦伦托维茨教

4、授指出，大规模发展微型车，在提高数量的同时，更应当提高车辆的安全性。“当大小不同的两辆车相撞时，小车的受力会比较大，因此小车内的驾乘人员受伤的概率也特别大。在进行汽车结构设计时，必需保证它能够汲取足够多的碰撞能量，而这恰恰是微型汽车需要提高的。因此，以目前的状况来看，中国的微型车同样应当提高安全性。”瓦伦托维茨教授建议今后重型车必需有比较好的碰撞特性，而微型车要在构造上更加结实。他在报告中透露，目前他的构想是把小车做大，以结实、安全为先。 瓦伦托维茨教授同时介绍了国外在提高微车安全性方面做的工作。他指出，为了提高车辆的安全性，国外的微型车内部一般空间较大，这样，发生碰撞时为车内人员供应了足够的

5、距离和空间。以奔驰斯马特为例，虽然车很小，但人与方向盘之间有足够的距离，一旦发生碰撞，安全气囊可自由打开，保护车内乘客。“这就需要技术人员设计出形状小，但内部空间大、安全性能高的汽车。”瓦伦托维茨教授说。 建议政府制订相关法律促进汽车安全性的提高 据瓦伦托维茨教授介绍，当交通事故发生时，受伤和死亡的人数与汽车碰撞性能有亲密的关系。目前，汽车的前碰撞性能、侧向柱体碰撞性能都有了明显改善，但还有待进一步提高。他指出，虽然目前已经有一些技术方案，但实际运行过程中还存在很多问题。而且，目前汽车还不能满意保护行人的要求，多数事故的受害者都是行人，汽车的行人保护功能有待提高。 瓦伦托维茨教授认为，谁来为汽车安全埋单，这是提高汽车安全性的关键。从经济的角度考虑，汽车安全技术的确价值昂贵。由于消费者普遍认为发生事故的几率不会降到自己头上，因此不太情愿在汽车的安全技术方面有过多的支出；整车企业认为安全性当然重要，但考虑到技术、配置等成本利益，也会有所动摇。而且，一旦发生事故，保险公司会担当相应的损失。但即便如此，发生了人员伤亡，损失不是金钱所能衡量的。所以瓦伦托维茨教授指出，从这个角度考虑，安全性能卓越的汽