隧道盾构对接及拆机施工技术方案

1、广深港客运专线狮子洋隧道工程狮子洋隧道盾构对接及拆机施工方案编制：审核：审批：日期：日期年5月20日广深港客运专线狮子洋隧道SDIII标项目部一.编制目的为了保证江中对接和拆机的施工质量:和安全，确保安全、优质、有序、按期完成江中对接和拆机施工。二.编制依据国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准：新颁发的客运专线验收暂行标准与配套的相关设计规范及施工技术指南；地质水文勘察资料；设计文件：己施工同类地层的施工参数记录；广深港客运专线匚程的指导性施I:组织设计；设备制造商提供的相关技术资料：其它相关依据（项目部施工组织设计）；特种设备安全监察条列：轨道车管理规则；（10）施工现场临时用电JG

2、J46-2005安全技术规范；01）GB50017-2003钢结构设计规范：HGT21574-2008化工设备小耳及工程技术要求；施工现场实际条件。三.工程概况狮子洋隧道位于广深港铁路客运专线东涌站一虎门站区间，全长10.8km。该隧道是世界上速度目标值最高的水下隧道，是全路第一条水下隧道，是铁路客运专线水下大直径泥水盾构圆形隧道，是广深港客运专线全线的控制性工程。隧道分为进出口两个标段，投入四台直径0）11.18m气压调节式泥水平衡盾构机,采用“相向掘进，地下对接，洞内解体”方式组织施工。本标段位于狮子洋隧道的东莞侧，起点处与SDU标相接，左线起始点DIK38+099.2,右线起始点DIK3

3、8+196.4,终点为DIK43+800.包括了隧道土建工程（不含轨道工程）及其配套工程的施工、竣工和缺陷修复。四.水下隧道盾构对接拆机总体方案对接施工考虑直接土木对接方式，当两台盾构临近预定对接点之前、相距30环左右时，两台盾构都进行开仓，进行地质确认，在满足对接施匚的条件下，选择一个地层更好的一台停止掘进，进行停机保压注浆作业，并可先进行后面其它同步施工工作。另一台盾构进行姿态调整掘进，直至与先停的一台盾构刀盘完全相接，然后，对第二台盾构进行注浆作业，最后开仓确认，完成对接工作。对接工作完成后，开始拆机匚作，后配套拆运采用整体拆运、局部拆除或内移的方式拆运出洞，盾构主机及刀盘采用分块拆运，

4、运输方式采用有*九运输及汽车运输相结合。拆机L作完成后，施做对接段铺底、二衬及沟梢施五.对接及拆机施工5.1对接及拆机施工流程对接及拆机施工流程见“图5.L1对接及拆机施工流程图”。对前期控制测氯平差分析贯通次差进口标段GPS跨江I丽出口标段GPS跨江联测已图5.1.1对接及拆机施工流程图”5.2对接施工5.2.1盾构对接区域选择及地层稳定性分析1 .对接区域地质水文评价江中对接范围的地层处于弱风化砂岩中，地质勘探资料显示,弱风化岩石的抗压强度为6.5482.80Mpa：弱风化岩层的渗透系数在一般地段：0.0331.475m/d;强透水（大于10-4m/s）地段:10.0230.84m/d：个

5、别段:55.2m/do因此对接面应选择弱风化地层岩石单轴抗压强度较高，而渗透系数较小的地段。2 .对接区域选择根据设计匚作联系单关于狮子洋隧道盾构对接点位置选择注意事项中对接点选择应注意以下事项:DK38+020DK37+920C2490环2540环）、DK38+250+150（2375环2425环）段隧道周边地层较破碎，不宜在该段对接施工：DK37+780+720（2560环2590环）、DK38+150+020（2425环2490环）、DK38+480+420（2260环2290环）段隧道顶部局部存在破碎地层，在该段对接施工时应进行周边地层注浆加固;在其余地段选择对接时应提前探测前方地层情

6、况,并开仓检测，根据不同地质情况选择不同的施I：方案。结合设计文件中地质水文条件及目前施工进度等综合评价，左线对接位置选择在DIK38+099.2（2450环）左右，右线对接位置选择在DIK38+096.4段（2450环）左右。3 .对接区域地层稳定性分析2450环对应地质钻孔Jz-11105-珠隧53号孔芯样图（见图5.2.1）,上覆土层为42.335图5.2.1Jz-lll05珠隧53号钻孔芯样图Isltilr¥T与W9stf,IS9.4X30nN-:.行-2，购(Mn«<H+一+一loloHu"泥质粉砂岩nU-67.10oQ0/Au175J/J21#/

7、巩，图5.2.2右线对接段地质情况米，洞顶及洞身主要为（5）3地层，地质纵断面图见图5.2.2所示。岩石弱风化层（5）3：本层分布广泛，呈褐红色、灰色等，主要由泥质粉砂岩、泥质细砂岩组成。陆源碎屑结构，中厚层状，泥质、钙质胶结，局部铁质胶结，局部裂隙发育，岩芯呈短柱状、柱状及碎块状，岩质稍碎，揭露层厚153.3m,平均层厚17.91m。从地质钻孔图片中可以看出此位置洞顶稍破碎，通过超前注浆加固等措施，可以满足长时间停机。5. 2.2对接测量方案及误差评估1 .对接测量方案水下隧道盾构对接测量方案计划平面控制采用GPS跨江联测，洞内导线采用单洞双导线，以满足施工所需精度。两台盾构机距离300环时

8、，施I：双方精测队分别利用设计院所交桩点，地面桩点进行GPS联测，洞内桩点采取主辅导线对控制点进行精度控制，分别对己方及对方控制点进行复核，双方互相检查，互相复核，测量成果两家各进行独立处理分析，形成成果。最终两家进行成果对比，研究确定现场实用控制点采用结果，形成测量成果和调整方案。最后测量成果和调整方案聘请测量专家进行评估，以保证尽量小的贯通误差。评估后，双方盾构机按照对比结果调整姿态进行掘进。（1） GPS跨江联测基于设计院所交之精密水准点和控制桩。按照国家二等水准测量规范标准分别进行光电测距跨河水准测量，GPS法跨河水准测量。布测时尽量保证点间网型结构合理,严格按照规范施测。使用GPS法

9、跨河水准观测前，先进行选点埋桩，保证观测点位布置附合规范要求。采用天宝GPS5800双频接收机5台进行观测，测前作星历预报。每点位观测6时段，每时段测2小时，GPS观测前作好测量计划，保证锁定GPS卫星均26颗，PD0P值<6,各项技术指标满足规范规定要求。精密水准引测：两岸分别用DNA03（S0.5级标称精度）各一台由GPS-C18,BM1设计基点引测至海堤跨河大坝固定桩上，同时亦引测出两岸架设GPS接收机的观测点高程（各岸采用本岸侧的高程基准起算），水准观测均往返观测，观测质量需符合国家二等水准精度。（2）仪器等级和施测方法：使用仪器：瑞士俅卡TC2003一台,标称测角精度为0.5秒

10、，测距精度为lmm+lppmXD,TCA1S00一台，标称测角精度为1秒，测距精度为lmm+2ppmXD。Trimble5800GPS双频接收机五台，标称精度静态定位5+lppm,。导线水平角观测：隧道导线引测采用导线左右角各观测三测回，共六测回。导线距离观测：每条边均往返观测，各测两测回，每测回读数四次。并测定温度和气压，现场输入全站仪进行气象改正。仪器的加、乘常数也同时自动加以改正。跨河光电测距高程采用观测测点斜距及展直角方式进行，观测斜距时分别读取仪站与镜站的温度、气压，取平均值后输入全站仪，观测值直接进行气象温度及加乘常数改正。竖直角采用中统法照准读数，仪器及觇标均采用遮阳。要求：每边

11、均双向往返观测。斜距测6测回，测回间同向较差小于6mm。竖直角测12测回，测回间同向互差小于3秒。（3）平差方法:GPS控制网成果计算采用制造商随机提供的基线解算软件和网平差软件TrimbleTG01.63版本于计算机上解算基线，基线解算合格后先在WGS-84坐标基准下进行无约束自由网平差，对不符合要求的基线剔除，剔除率小于10%。无约束自由网平差数据的大地高用作GPS跨河法观测计算。要求:无约束平差经过x方检测通过，网整体精度合格良好。网3D最高精度1/338万，最低相对精度1/2.7万，平均相对精度1/169万，满足规范要求。边长改正：复测内业坐标计算时，光电测距各边长实测值已投影改正至一

12、16米正常高施工高程面上，同时另附加高斯面改正（注：施工放样测量可不考虑高斯面改正，仅考虑高程投影改正）。2 .贯通测量误差评估狮子洋隧道左线长度10.8KM,右线长度10.8KM,根据相关规范规定和隧道控制测量的经验，高程贯通误差对于本隧道来说，相邻开挖洞口之间最大距离只有十多公里，按照目前的水准测量技术，也比较容易满足；对于本隧道来说，最关键的就是如何保证横向贯通误差的精度，因此，在此只对本隧道的横向贯通误差进行估算。洞外控制测量误差对隧道横向贯通中误差的影响值估算因狮子洋隧道洞外控制测量采用GPS进行，故洞外控制测量对贯通中误差的影响值取控制边点位误差引起的方位角误差反映在我通面上的投影

13、长度。隧道进口端进洞边测量误差对横向贯通误差的影响值狮子洋隧道进口进洞控制边选为CPI009-rCPI010-L预计贯通面里程（取右线）YDK38+196.4oCPI009-KCPI010T两控制点点位误差长轴分别为0.0019、0.0017,控制边边长为792.1510米，控制边点位误差对方位角的影响值为：9=tan-l（V（0.00192+0.00172）/792.151）=0.66秒进洞点CPI009-1距贯通面的距离为5814.43米，那么0.66秒的方位角误差在贯通面上的影响值为：my外1=5814.43Xtan©=0.0186米隧道出口端进洞边测量误差对横向贯通误差的影响

14、值狮子洋隧道出口进洞控制边选为CPII050-rj2,预计贯通面里程（取右线）YDK38+196.4OCPI1050.J2两控制点点位误差长轴分别为0.0019>0.0020,控制边边长为513.2552米，控制边点位误差对方位角的影响值为：9=tan-l（V（0.00192+0.00202）/513.2552）=1.11秒进洞点CPI009-1距贯通面的距离为5916.73米,那么1.1秒的方位角误差在贯通面上的总影响值为：My外2=5916.73XtanG=0.0318米隧道洞外控制测量误差对横向贯通误差的总影响值隧道进、出口端洞外控制测量误差对横向贯通误差的总影响值：My夕卜二J（

15、my外12+my夕卜22）=0.0368米洞内控制测量误差对隧道横向贯通中误差的影响值估算因洞内部份根据实际导线布设进行计算横向贯通误差影响值时，左、右线计算结果非常接近，所以只对右线进行估算。因缺少进口端的相关资料，在这里将出口端左线的估算结果当作是进口端右线的估算结果进行计算。精度估算时洞内测角中误差均按二等导线1.0秒计；洞内导线己衬砌段按导线实际布设边长计，剩余未掘进段平均边长按500米计，测距中误差均按1/100000计，测量组数按一组计算.预计贯通而里程（取右线）YDK38+196.40隧道进口'贯通面（以出口端左线估算值代替）见隧道费通误差估算表（出口端左线洞内）（二）。

16、洞内测距误差影响值内2=2942ML 内二 1/100000*=1/100000*294 =0.0029 m洞内测角误差的影响值：逑内R9232MP内二m|3内/206265*V1dxJ=1/206265*11923=±0.0578m测距、测角秒差四起的占影响值:M内1二JMl内+Mb内=±o.o579m出口端贯通面见隧道贯通误差估算表（出口端右线洞内）（三）。洞内测距误差影响值产4y内2=2952ML内二1/100000*依丫内=1/100000*295=0.0029m洞内测角误差的影响值：罕2gll7812Mp内二mp内/206265*刑=1/206265*11781二

17、±0.0571m测距、测角落差？起的总;影响值:M内2=JMl内+Mb内二±o0572m洞内相向乎挖?工作西对隧道贯通中误差的总影响值MY内二J”内+M内2二00814m洞耳、内产制测串误差对隧道横向贯通中误差的总影响值MY=加丫外+My内二土。0894m即预计隧道贯通中误差为±0.0894米左右，小于客运专线无砧凯道铁路工程测量技术暂行规定和新建铁路工程测量规范（TB10101-99）中对10"<13公里长相向开挖隧道的贯通限差0.30米的规定。5. 2.3对接施工方案1 .对接施工步骤进出口隧道先行到达的一台，在到达前30环提前开仓，进行地质检

18、查，目的为选择一个较好地层，进行对接作业，在地层满足对接施工条件较好一方，进行停机保压进行注浆作业。利用多次平差GPS联测，导线测量平均保证在100mm以内，后掘进至此位置的一台盾构机进行掘进姿态调整，在两台盾构机距离20cm位置停机，循环出碓后，第二台盾构机也进行与第一台到达的停机注浆作业"贯通之后，先割除辐条与方形们正对的部分辐条，保证通视进行CPU布点，提供进出口隧道贯通测量:条件。对接施工步骤见”图5.2.3对接施工步骤图”。第一台机器到位后，进行超前注浆和管片背后注浆两台机器均到位后情况，距离约200mm刀盘拆除后情况图5.2.3对接施工步募图2 .对接位置最终选择根据对接

19、区域地层选择，在两台盾构机刀盘皆进入里程DK38+150+020段，相距30环时，双方进行开仓检查地层，由双方施工单位、监理、设计及建设单位地质专家进仓进行确认，共同选择对比地层较好一方作为对接施工位置。对接位置选择以地层稳定性及涌水量综合评判。3 .后30环掘进施工对接位置确定后，地层较好一方进行保压停机注浆作业，仓内压力设定为保证大于自然静水压力，保证仓内液位不上涨。另一方进行掘进施工，掘进一方在双方刀盘相距3米时，调整参数，降低刀盘转速和贯入度。相距30cm时，并逐渐降低贯入度进行掘进，尽量保证学子面不掉大块,以免堵塞泥浆环流，直到与第一台盾构机接触，然后利用仓内压力，后退刀盘一定距离，

20、连续循环出渣，尽量减少人工出渣量。开仓后将刀盘旋转至合理位置，仓内渣土需进行人工装编织袋，用电瓶车运至洞外。4 .对接地层加固止水对接地层加固止水施匚包括管片背后二次注浆封堵仓内盾尾后部来水施工及盾构机超前注浆对对接地层加固止水施工。（1）管片背后二次注浆封堵仓内盾尾后部来水最后100环的掘进中，相向施工两台盾构二次注浆需紧跟掘进施工，对接位置确定后，先停机盾构对盾尾后20环管片进行注双液浆处理。两台盾构机对接上后，后停机盾构也同样对盾尾后20环管片进行注双液浆处理。双液浆注浆参数为：双液浆拌浆材料为普通硅酸盐水泥和水玻璃。水泥浆:水玻璃二1：1;水泥浆比重为1.5g/cm3；水玻璃浓度为浓度

21、35B-注浆采用双液注浆机从管片注浆孔注入。0B5. 2.4超前钻机钻孔施工图（2）超前注浆地层加固先停机盾构利用盾构机超前注浆孔对对接区域地层进行加固。两台盾构机对接上后，后停机盾构也同样对利用盾构机上超前注浆孔对对接区域地层进行加固。盾构机沿圆周方向匀布设置22个超前注浆孔，倾角13°,孔径110mm。该孔洞可用于超前注浆，同时利用注浆管作为超前支护。使用盾构配备的自身钻注设备进行注浆。钻孔深度为15米，注浆管采用cp65mm钢花管进行注浆。钢花管同时做为超前支护管棚。（3）注浆加固标准及检查注浆加固作业完成后，进行开仓检查，检查内容为：地层加固后稳定性及涌水量。先停机一台在对接

22、前应先检查仓内涌水量，要求小于20/人对接后检查总涌水量要求小于30m7h,并要掌子面稳定，则可进行下步施工。若先停盾构涌水量大于20nl7h、总涌水量大于30m7h,则应根据地下水来源再次进行封堵。图5.2.4超前钻机钻孔图（4）注浆量控制标准隧道内管片背后二次注浆为每环5nK为保证对接段止水效果，对接段20环管片二次注浆量保证每环8m5o根据地质资料及本标段已施工盾构地层加同施工参数，对接区域地层水泥掺量为10%左右，扩散半径8米，超前注浆钻孔长度15米，则每个孔注浆量应控制在300n?以上。5 .管片加固措施为防止对接拆机时因管片无油缸推压引起管片环向及纵向松动，造成管片环、纵缝漏水，盾

23、构机到达对接位置后，需立即进行管片加固。管片加固方式为对到达段最后20环用管1槽钢将管片沿隧道纵向拉紧。同时采用H20型钢拱架支撑后10环管片，以防止其纵环向松动变形。6. cpn通视条件贯通之后，先割除辐条与方形们正对的部分刀盘辐条，保证通视进行CPH布点,提供进出口隧道贯通测量条件。部分刀盘辐条割除后应立即用30mm厚止水钢板将两台盾构的盾壳焊接，确保隧道安全。7. 对接施工机具材料对接段施工机n见“表5.2.1对接段施工主要机具表”，对接段主要施工材料见”表5.2.1对接段施工主要材料表:表6.2.1对接施工主要设备机具表（单线）作业内容设备名称数量规格参数来源管片背后二次注浆双液注浆机

24、2台30KW自有搅拌桶2个超前注浆超前钻机1台盾构机自带双液注浆机1套30KW自有搅拌桶1个挂水系统变压器2台300KVA调转/租赁/购买发电机2台250KW租赁污水泵8台37KW自有+购买表6.2.2对接施工主要材料表（单线）作业内容材料名称数;旦规格参数来源超前注浆钢花管22根(P65mm,每根15m购买对接区域两盾壳钢板连接钢板95m：30mm厚，宽2.7m购买管片加固型钢拱架32.6TH20型钢拱架，1m一根购买槽钢3.5T购买5.3拆机施工方案5. 3.1概述1 .边界条件（1）盾构停机状态两台对接盾构刀盘抵拢，考虑到主机部件吊装移动，盾尾最后一环管片不安装,隧道铺底至盾尾。（2）隧

25、道内水平运输拆机开始48天后，铺轨单位进场施工，需要特制一台水平运输车辆进行隧道内的水平运输。2 .作业流程隧道内拆机主流程见“图5.3.1洞内拆机流程图二图5.3.1洞内拆机流程图3 .隧道内拆机方式选择机拆卸处于主线地位，其准备工作需要105天，为了保证主线工作的顺利进行,同时减少后期施工工序干扰，采用后配套整体拖出，主机隧道内解体倒运出隧道方式作业。4 .工期安排拆机作业计划75天完成。5 .3.2外部设备资源需求1 .隧道内运输设备（1）与专业大件运输公司协作，租用5台60吨平板车、1台120T平板车运输洞内拆下设备。另租用3台60吨带自卸吊平板车用于隧道内设备、轨线、管路运出。（2）

26、与专业制造公司协作，制作一台120吨内燃机一液压驱动自行（有轨）平板车，用于拆卸部件外运。2 .洞外吊装及运输设备（1）洞外吊装设备：与专业大件起重单位联系，租用专业设备及人员。整个吊装过程配置250吨起重机1台，90吨轮式起重机一台。（2）场地运输设备：与专业大件运输公司协作，租用60吨平板车5台，120吨平板车1台进行场地上设备倒运。5. 3.3隧道内临水临电配置1 .临水左右线共用一套供水管路，保留左线DN150循环供水系统，通过联络通道向右线提供施工用水。2 .临电左右线共用一套高压供电系统，保留右线高压供电系统，通过12#联络通道向左线提供施I：用电。（1）拆机作业面用电最大用电负荷

27、出现在焊机与空压机同时持续使用上，变压器容量不小于500KVA,同时配1台250KW发电机备用。（2）排水用电用两台300KVA变压器为隧道内排污泵供电，变压器放在已施1:好14#（13#）、17号联通道中，同时配备250KW发电机做应急电源。3 .3.4隧道内管路、轨道拆卸（水平运输处理）1 .工作内容隧道内泥浆管路、轨道、接力泵站、变压器、风管的拆除运输。高压电缆及分接箱、循环水管调整好位置后做为左线盾构机拆机备用。以长度4800米计，泥浆管考虑总重800吨，单管长8米；钢轨考虑总重500吨,6米和12米两种长度。2 .作业关系由盾构机向隧道进口方向进行作业。作业关系见“图5.3.2管线拆

28、运作业关系示意图”。开始|接力泵站拆运八|泥浆管拆卸|泥浆管转运|轨道拆除|_|懒懒I恒福迅祥正蘸句浮图53。2管线拆运作业关系示意3.拆卸工作（1）泥浆系统接力泵站：断开泵站管线，要拆卸的接力站管片上安装两套10T导链，将泵站、变压器移动到管片车上，5台泥浆接力站同时拆卸，一起运输。管路：分8区域进行管路的拆除工作，单天单小组拆卸管路24根，每区域分3小组，每组3人，单天拆管能力大于320根。4天拆完。（2）轨道由C2-2拖车后向洞口进行轨道的拆卸。拆卸好的轨道垫好方木后分区域堆放，最少保证3.5米路面。（1）泥浆系统接力泵站拆除：45吨电平车3辆，管片小车15节。泥浆管路外运：45吨电平车

29、4辆，管片小车16节（其中8节带起吊设备，两边各加宽450mm，焊接1.2米护栏）。每车装16根8米泥浆管，单天运输能力大于200吨，4天运完。（2）轨道自带吊机60吨平板车3台,单天运输能力180吨。5.3.5隧道内水平运输方式1 .后配套拖出前隧道内泥浆接力站、泥浆管、高压电缆等拆运：联络通道、沟槽施工的材料及设备运输等由轨道运输车辆来完成。2 .后配套拖出与主轴承拖出期间隧道内轨道已拆除。采用公路行使平板拖车（轮胎中心距离1800mm）进行隧道内水平运输。3 .主轴承运出后采用宽轨距有轨运输，轨距为3600mm。由定制平轨道平板车进行隧道内水平运输。见”图5.3.3宽凯矩运输示意图:图5

30、.3.3宽轨矩运输示意图4 .3.5后配套隧道内拆卸5 .作业关系作业关系见“图5.3.4后配套拆运作业关系示意图:开始1牛板运输车到位|他机嘶电|后配套净空清理|怩配套整理装车|T后配套运输车逊斗十1后配套趟车出梯运I随）献图5.3.4后配套拆运作业关系示6 .后配套清理工作后配套拖车线缆停高压后由G0拖车与连接桥连接处拖出，各线缆编码标识并做好记录。液压管路做好标识后断开，用钢制堵头封堵。将主油箱中的液压油在停机后放出装入油桶倒运出隧道外。7 .后配套拖车外运（1）进平板托车在完成所有隧底填充后，拆除后配套内轨道，割除轨枕，一次性把5辆平板托车退进后配套内。（2）改移后配套支撑一层：内侧超

31、过框架的人行踏板割除、上下楼梯拆除；泥浆管小车与延长管断开,拆下放在一层左侧拖车架上，作为右侧一层发电机配重；管线断开，拖车内侧与二层框架之间三角支撑位置进行提高，以方便平板拖车进入。二层：风筒、风筒支架拆除；平台两侧三角支架拆除；电缆卷筒、高压柜移动到拖车中部，管线断开（揭开2层面板后断开泥浆软管）。拖车整体抬高后焊接门字结构放在运输不辆（平板托车）上，后配套拖车轮对拆除。处理过后拖车见“图5.3.5处理后拖车示意图”。（3）后配套隧道内外运在所有后配套改移完成后，考虑与同步施工的隧底填充及沟槽的相互空间影响,采用一次性外运。5. 3.6主机大件拆除1 .钢丝绳，吊具、吊点选择本次隧道内拆机

32、吊装作业选用抗拉强度为1770cb/MPa纤维芯钢丝绳。根据钢丝绳供应商提供的的各规格钢丝绳最小破断力及K值（P=最小破断力/K,!（选取4.5）,吊装时根据实际负载选用适合钢丝绳。盾构主机盾壳内空间狭小，不一定有合适的吊点可供选择，且吊耳在现场临时焊接，受力状况较差，故选择导链吊装重物时（=20T）,尽量考虑多吊点吊装，使单个吊耳和单根导链负载减小，即使单个吊点出现问题后，剩余吊点吊具也能承受重物负载。2 .管片机拆卸（37T）盾构机停机前，移动管片安装机至连接桥与拖车连接处。断开管片安装机与连接桥之间油路连接及线路连接。拆除管片安装机上传感器，对安装机上管路、阀组、油缸用方木进行防护。连接

33、桥两侧焊接反力座，安放两台5吨分体厂斤顶，为管片安装机脱离连接桥提供推力。安装机上方管片上安装两套20T导链，作为管片安装机吊卸机具。通过千斤顶与导链条配合，将管片安装机拆下。利用管片上吊点翻转安装机，放在转运车辆上拖出。3 .连接桥拆卸（17T）固定连接桥上管路，连接桥两端各安装两套10T导链，吊点分别在管片和中体上,拉紧。松开连接桥与米字梁连接螺栓（76颗M36螺栓），将连接桥放在转运军辆上拖出o4 .米字架拆卸（14T）割开米字架下部基座与中盾的连接。松开米字架子与上部基座间连接螺栓（68颗M36螺栓），用一套20T和一套5T导链条配合，将米字架子拖出放在运输车辆上。米子架拖出后，在中体

34、下部密集铺设250H型钢，与隧道铺底平齐。5 .人员仓拆卸（6T）松开人员仓与中体之间连接螺栓（顶部4颗M30螺栓，与前体连接处16颗M20螺栓），用4套3T导链将人员仓放下。更换10吨导链，将人员仓拖出放在运输车辆上。6 .主轴承拆卸（1）主轴承联结处理拔扳手松开主轴承前体连接螺栓（82颗，M56）、主轴承刀盘连接螺栓（64颗，M64）,刨除前体与主轴承支撑环之间焊逢。主轴承连接形式见“图5.3.6主轴承连接形式示意图二（2）主轴承推出作业刀盘转动合适位置，设置主轴承支撑滑移横梁，采用专用T斤顶，推出主轴承。（3）主轴承翻转装乍吊装导链（60T）准备6个，主轴承上安装吊耳为装机时所用。在盾壳

35、内设置专用吊点，由导链配合翻转主轴承，把事先准备好的120吨平板托车倒入中体，逐步将主轴承装车固定。7 .中体、前体拆卸（1）中前体分块重心见附件NFM提供技术图纸中前体分块吊装图（2）挂好导链各两套（链条加长型）。按原来的拆机方案，分别拆除连接螺栓、割除焊缝、取出定位销，导链加上负载、倒放等，最后装车的步骤，分块将中体和前体运出洞外。具体拆卸方式见“图5.3.7中体拆卸顶部块示意图”、“图5.3.8前体顶部块拆卸示意图”。图5.3.8前体顶部块拆卸示意图8 .刀盘拆卸刀盘停机时转动位置见“图5.3.9刀盘停机时转动位置示意图二三角8等条8三角1辐条1三角2三角6精条5三角5辐条“图5.3.9

36、刀盘停机时转动位示意图（1）刀盘法兰（按25T考虑）下部焊接H型钢做好水平支撑,前体盾壳上挂好导链,拉紧,分割开法兰与刀盘连接。用导链条将刀盘法兰拖出。换钩，拖入中体空间装车。（2）三角面板与辐条（按10T考虑）按上图将刀盘分成8块，每次拆卸一个三角面板和一个辐条，在盾壳上设置吊点,分块割除拆卸、换钩后拖入中体空间装车。三角1吊点设定与分割及吊出前的稳定见“图5.3.10三角1吊点设定与分割（3）拆卸顺序参照三角1、辐条1的拆卸模式，依次拆卸三角2、辐条2,三角3、辐条3,辐条8、三角8,辐条7、三角7,辐条4、三角4,辐条6、三角6,辐条5、三角5。9 .洞内大件运输主机与后配套拖乍间空留不

37、小于50距离空间，作为拆下来的安装机，连接桥、米字梁、人员仓等重量不超过40T设备临时存放场。待轨道拆除后由轮式运输车运出。主轴承拆下后直接由120T轮式平板军.运出。主机部件规格参数见“表5.3.1主机部件规格参数表”。其余部件由3600mm轨距轨道运输车运出。表5.3.1主机部件规格分数表前体上10x4.5x2.565T下10x4.5x2.578T左6x3.5*2.535T右6x3.5x2.535T中体上10.1x4.2x3.6110T下8.3x4.2x3.2m80T左6.2x4.2x1.753T右6.2x4.2x1.753T盾尾上7.8x5.2x1.630T下7.8x5.2x1.630T

38、左7.8x5.2x1.630T右7.8x5.2x1.630T安装机4.8x48x2.837T安装机米子梁6.3x5.6x1.014T安装机左右臂10,0x2,0x1,518T两件安装机平台4,7x2,1x1,66T两件拖车012.2x7.5x1.833T拖车19.5x7.5x2.432T拖车1bis9.5x7.5x2436T拖车217x7.5x266T注：此表所列为盾构结构件重量，不包括盾构系统设备重量，单台盾构总重量约1600To5. 4对接段衬砌施工刀盘位置地层的初期支护施工刀盘拆除阶段，每拆除一块，对暴露岩层立即进行支护，支护采用300mm厚止水钢板两端分别焊接在两台对接盾构机盾壳上。盾

39、构机拆除后，立拱架，50cm一棉拱,进行喷射混凝土施工。盾构机拆除后，保留盾壳，首先进行对接段铺底施工，铺底施工完成后，再进行衬砌施工，衬砌采用钢筋混凝土结构。对接段位置衬砌采用钢模板+型钢拱架内胎+满堂支架支撑+拉杆施E,拉杆一端焊接于盾壳之上。衬砌钢筋与管片接触处焊接于管片预埋钢板处。衬砌采用分段施做，每段8米。对接段结构施匚只能在拆机完成后进行，最好考虑由一家施匚，以减少资源投入，先一次性施工隧底填充，再做低边墙，然后采用拱架内胎、小模板分三次衬砌，最后施工对接段沟槽。对接段衬砌设计图见”图5.4.1对接段衬砌设计图:对接段碎第一次施工:小边堵及隧 底填充施工。见”图5. 4. 2对接段

40、验第 一次施工图二对接段第二次校施工，见“图5.4.3对接段校第二次施工图”.5cm勺米收900 31600*600例髓图5.4.3对接段砂第二次施工图六.组织机构及资源配置6. 1人力资源配6.1. 1组织机构组织机构见“图6.L1拆机组织机构图”。图6.1.1拆机组织机构图6.2. 2人力资源配置最大人力资源需求出现在后配套拆卸、主机辅助工作、隧道内清理三个工作项目中几个工作小项并行作业。高峰人力需求单班作业人员181人。拆机作业人员需求见”表6.1.1隧道内拆机人力资源分配表（单线单班）”。表6.L1隧道内拆机人力资源分配表（单线单班）作业项目：作业内容人数备注后配套拆卸拖车结构清理20

41、机钳最少10能割焊管线拆除6电气拆除6主机辅助工作电气拆除4管线拆除6吊耳焊缝处理6能焊会刨结构清理10机钳主机大件拆卸吊耳焊逢处理6能焊会刨大件拆卸10机钳电气2装卸3隧道内清理接力泵站拆除31司机3人泥浆管螺栓处理7224人会气割泥浆管运输25司机5人轨道组（拆除）16080人会气割轨道组（安装）1160洞口装卸16地表装运166.2机具材料拆机主要设备机具见“表6.2.1拆机主要设备机具表”。表6.2.1拆机主要设备机具表（单线）作业内容设备名称数量规格参数来源拆机作业变压器1台500KVA调转/租赁/购买发电机1台250KW自有二保焊机6台40KW自有+购买直流焊机4台40KW自有+购

42、买空压机1台30KW自有拉拔器2个自购买扭力板手3个自有+购买卷扬机9Za/H30KW自有排水系统变压器QA/n300KVA调转/租赁/购买发电机2台250KW租赁污水泵8台37KW自有+购买泥浆泵站拆运电粒车3辆45/35吨自有管片车10辆5X1.5米自有泥浆管拆运电瓶车5辆45/35吨自有管片车或矿车底盘20辆5X1.5米自有/不足调转后配套拖车外运80吨轮式平板5辆板宽2.5米拖头不高于3米租赁作业内容设备名称数量规格参数来源主轴承外运120T平板1辆板宽3米租赁连接桥系列设备外运60T轮式平板1辆板宽3米租赁其余大件及材料轨道平板车2辆轮距3600mm购买井口吊装250T履带吊1辆租赁150T轮吊1辆租赁场地转运80吨平板1辆租赁场地大件转运120吨平板1辆租赁七.应急预案及安全质量保证措产7.1对接施工应急预案事故类型和危害程度分析超前支护效果达不到要求、监控量测对数据不能及时处理、掌子面失稳、坍塌。应急处置措施对接隧道出现塌方后，抢险组立即营救伤员，并采取加设临时木撑、刚支撑等方式控制塌方的扩展；采用钢拱架、钢筋网和喷射位对塌方处进行结构补强，并封闭掌子面；对有可能发生坍塌的支