防胀防洪应急预案

1、防洪防胀应急预案名称：京沪线K649+275桥梁大修工程编制：孔令柱复核：批准：施工单位：山东济铁天龙工程公司兖州分公司日期：二0一0年三月一、概述为了保障铁路运输安全以及顺利完成本次施工任务，根据本工程特点，制订防洪、防胀措施及抢险预案。确保在暴雨'洪水暴发及胀轨等意外情况发生时，抢险队员和全体员工能有条不紊地按照预先制定的方案，迅速及时处理险情，最大限度地降低对铁路运输的干扰及财产损失。二、防洪措施由于种种原因，本工程处在雨季施工，这无疑给工作造成巨大困难。为了保证行车安全，质量良好地完成该工程，结合现场实际情况，现制定安全措施如下：本工程防洪工作总体要求严格执行坚持“预防为主，安

2、全第一”，全力抢修，确保畅通的原则,项目经理负责制，立足于防汛、抗灾，提前做好防洪准备工作。坚决执行铁路关于防洪抢险四个“不折不扣”的要求，抓落实，求深化，确保铁路运输安全畅通。成立防洪抢险领导小组项目部成立防洪小组，强调安全工作的重要性，做到任务明确，责任分明，各负其责。项目经理高裕明任组长，施工负责人周华，技术员孔令柱，材料员刘金，作业班长孙德峰，调度时圣军负责处理防洪日常工作。值班电话：0401-62565o防洪抢险组备足抢险材料、机具、设备（见附表），并进行技术业务培训，组织抢险演练，一旦发生险情，确保“召之即来，来之能战，战之能胜”o具体防洪安全措施1、汛期于兖州工务段签订有关安全配

3、合协议，有关人员到位配合，措施得当。2、派有经验的同志驻程家庄车站，保持联系，及时了解列车运行情况及施工进度。3、对桥前后100m线路日夜不停地进行检查，及时整修，确保线路处于良好状态。严格雨中雨后检查，暴风雨天气巡道增加巡检班次。下雨期间，要有专人对便梁支点进行观察，发现问题要及时汇报并加以处理。4、施工期间，设专人对便梁及纵横梁加固设备进行检查，发现问题,及时处理。对便梁扣轨梁、拼装便梁各部位，每过一趟车都要检查，上紧螺丝，调整轨距、水平、方向，特别对支点要仔细观察，发现问题，及时采取措施。5、备用抽水机,及时将工作场内的积水抽排到积坑外。备用防洪草袋，若下雨引起塌方,及时抢险，决不能影响

4、行车安全。6、防护人员遵守严格的交接班制，并有详细的交接班记录。灾害性天气时，发现危及行车安全的险情或危害，可在区内拦截列车并及时通知车站，及上级有关部门，临时封锁线路，经工务、电务等有关部门确认安全后再开通线路。做到“宁错拦，不错放，宁停车，不盲行”。7、防洪值班人员要监守岗位履行职责，严格交接班详细掌握工程防洪信息保持通信畅通。防洪物资、劳力计划f桥别项目上行K649+273下行K649+275防洪负责人周华联系电话防洪常备人员20人编织袋200条塑料布10kg铁锹10把抬筐30个抬杠10根麻绳30kg碎石20m3抽水机2台三、防胀措施:切实制定针对性线路防胀措施，备齐备足防胀料具。施工前

5、必须对线路进行应力放散。所有线路作业人员必须知道该地段的锁定轨温，超过销定轨温+10C时严禁进行影响道床线路稳定的作业，要掌握了解胀轨的一般规律原因，遇到险情会应急处理。采用小起小拨，扒、起、捣、填、夯流水作业法，实施“一准二清三测四不超五不走”作业制度，确保无缝线路的稳定。慢行看守人员应加强对线路状况监测，并做好记录。具体措施:1、在慢行之前一天，锁定桥两端线路，拧紧钢轨占螺栓；2、在桥头两侧各20米处增设观测桩，每两小时观测一次钢轨位移，并做好记录，分析轨温的变化情况，按实际锁定轨温进行作业；3、组装施工便梁利用早上，气温低时施工，10点前便梁要组装完毕，达到受力状态；4、在轨温超过锁定轨

6、温106桥两头各100米在钢轨两侧用板条夹上白布，浇水降温；5、工地准备好防涨工具备品如水桶、防涨布、水、撬棍、大锤、道磴;6、施工便梁每天要有专人检查，并对松懈的扣件要及时发现并加以紧固;7、在施工时坚持每天班前、班后检查，10-16点每半小时测温一次，随时检查线路变化情况，做好记录。四、抢险工机具、材料备品1、抢险队必须有一部汽车值班，车辆要一直保持良好状态。2、现场备1副鼓泡夹板、4个急救器，存放于项目部。3、备用机具、材料见附表。4、提前熟悉联系线路附近所有的电气焊点（必须有氧气、乙快可以切割钢轨的工具）以备发生胀轨跑道时可以应急处理。五、抢险人员掌握信息1、发生胀轨跑道的具体地点,时

7、间，以及恢复线路正常使用的时间;2、发生胀轨影响客'货列车情况；3、登、消记时间，明确登消记内容，规范登消记用语；4、胀轨跑道的原因分析。六、抢险处理1、信息反馈当项目经理及值班人员接到胀轨跑道通知后，立即通知公司调度，驻站联络员上岗，项目部留一名听电话人员沟通上下级信息；项目部立即组织人员携带报话机、手机通讯工具及抢险备品火速赶往现 场，必须采用最快的手段恢复线路；公司调度立即通知公司值班干部、分管副经理'安全部长,行车安全员、技术科长，并了解掌握故障概况及抢修进度。2、故障处理拨曲线法当胀轨跑道发生后，现场场地、材料、人员、机具、时间条件充足，可采用泼水降温的办法降低钢轨温

8、度。轨温降低后方可拨道。曲线地段，拨道只能上挑，不宜下压。当采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可以在胀轨跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线夹直线不得短于10m如在双线及站内地段，拨道后应满足线间距要求。拨道后，限速5km/h放行列车，并派人看守。放散应力法用氧气乙快切割无缝线路放散应力，按照线路平面拨正恢复线路方向，采用夹板或急救器加固，限速5km/h放行列车；放行列车后立即组织人力物力，按照断轨临时处理方法，插入短轨，常速放行列车；在更换汽割钢轨之前必须派人看守，更换时间不得超过24小时。以上两种方法应首先采用第一种方法，以最快速度开通线路，放行列车

9、。3、车站消记复查整修在线路开通放行列车后，应及时办理消记手续,继续整修线路直到恢复线路原有的技术状态并稳定后，人员机具方可撤离现场。七、抢险交通问题1、抢险人员应就近使用一切交通工具，以最快的速度赶往出事现场,因抢险急需发生的交通费用有段成本列支。2、在项目不能值班的卡车，值班领工员必须掌握使用状态及所在位出现胀轨跑道时，卡车应在胀轨跑道地点随时待命，大型的工机具及部分人员必须由卡车及时运送。3、各类人员在处理胀轨跑道问题时，本单位汽车在附近时均可优先截乘使用，汽车司机和汽车使用人必须无条件服从抢险需要，不得以任何借口推诿。八、工务部门在事故救援时应注意的安全事项（电气化区段）1、进入事故现

10、场在接触网未停电和接好临时地线以前，人员及所持工具'施工机具等，应与接触网保持2米以上安全距离。2、若接触网断线，在供电人员未做好安全措施以前，应与断线地点保持10米以上的安全距离。3、拆卸带有回流线'吸上线'抗流变压器线圈的钢轨时，应在供电和电务人员配合下，加设短接线后再行拆除。4、拨道'起道时，应有接触网工在场配合，以保证接触网接出值，防止刮坏电力机车受电弓。线路中线到接触网支柱内缘的水平距离，应符合侧面限界的要求。5、在电气化铁路上起道作业时，起道高度单股不得超过30mm且隧道'桁架桥粱内不得超过限界尺寸线。拨道作业时，线路中心位移不得超过士30m

11、m6、利用浇水降温措施时，禁止利用水管浇水，防止水柱喷射到接触网上，造成事故。7、如果采取气割切割钢轨时，必须在钢轨切割口处增设纵向回流连接线。附件11项目部抢险工机具抢险工机具、材料备品一览表L材料备品一览表顺名称单数量备注1.i位1特制长孔夹板付22胶接绝缘钢轨钢轨胶接绝缘接头地段，每项目部4根（两端有孔和两端无孔各2根），无绝缘轨道电器区段可适当减少3P60-6米两头带眼的短轨根24钻头(29-31mm9mm)个16按规格型号各8个5红铅笔支46引冲个2钻孔定位用7橡胶软管C10根2每根1.2米以上8水桶个69划线板个2按轨型各种2个105节手电筒个3含15节电池3个备用灯泡11400500mr活扳手把212小钢卷尺个21330米大钢卷尺个1141.5米长螺丝把把215楂叉（带把）张1516钢轨卡子个1617抬杠个1618齿条起道机台119锯轨机台120锯轨机用砂轮片片1521钻孔机台122电缆线米50023发电机组台124机油kg1025柴油（汽油）kg80按照使用机械配备26枕木头个4作为施工工具使用27P60鼓泡夹板副228P60急救器个829P60普通、绝缘夹板副8各4副30P60接头普通、绝缘螺栓套36普通接头24套，绝缘接头螺栓12套31短路铜线根232短轨头个10（2