077g双离合变速箱奔驰9速自动

1、Daimler AG · Retail Operation (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart9 速自动变速箱 (9G-TRONIC)725.0系统说明 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 Mercedes-Benz Service系统说明9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0Daimler AG · Retail Operation (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.01 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06

2、/2013 信息和系列有关我们全部：系列的综合信息也可参见我们的门户问题和建议如果对此有任何疑问或建议，欢迎来函。电子邮件：customer.support：+49 (0)18 05/0 10-79 78© 2013 戴姆勒公司所有此文件及其所有部分均受是对该文件（包括数据库和题图片编号：<P27.00-2391-00>保护。对该文件的任何修改或使用都必须提前获得戴姆勒公司的。尤其和/或处理。标服务）进行的再版、出售、修改、翻译、拍摄以及在电子系统中进行的海报图片编号：<P27.10-2501-00> 订货号：HLI 000 000 14 872系统说明 |

3、9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 目录序言4 整车系统概述 剖面图框图技术数据示意图5681011 子系统电液系统131718192123242628换档油阀壳和阀座护盖/换档油阀壳转速传感器系统 动力传输/动力流升档和降档供油驾驶员信息 应急运行模式 系统部件变矩器变矩器锁止离合器行星齿轮组多盘式离合器多片式制动器驻车止动爪驻车止动爪操作 变速箱油冷却系统电动变速箱油泵油底壳和机油滤清器29313234353638434446 保养信息快速编程47工具48 问题和回答有关 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 72

4、5.0 的问题50 附录缩写索引5253系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.03 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 工具序言尊敬的读者：说明手册向您展示了新型 9 速自动变速箱 (9G- TRONIC) 725.0 的相关信息。本手册旨在在此款新变速箱投放市场之前向您介绍其技术亮点，并在读者已熟知市在相关的维修间资料系统 (WIS) 文档中公布该变速箱的改进部分和新特性。因此说明手册所提供的信息可能会与维修间资料系统 (WIS) 中更新的信息有所不同。售部门的从业变速箱的前提下，为维护或保养/维修及售后服务提供信息。关于技术数据、装备和选装件的所

5、有信息在 2013 年 6 月日期前有效，因此可能会与当前配置有所不同。在内容方面件和系统。说明手册着重讲解新的和改进的部说明手册并修理或技术问题诊断的辅助工戴姆勒公司具此类需要，维修间资料系统 (WIS) 和 Xentry 诊断技术信息和服务中心设备 (GSP/OR)系统中提供了更广泛的信息。维修间资料系统 (WIS) 不断更新。因此，该系统提供的信息反映了我们车辆的最新技术状况。说明手册介绍了关于新型 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 的初步信息，但是并未在维修间资料系统 (WIS) 中。本手册内容补。进行更新，未准备进行增4系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TR

6、ONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 概述9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 为全新款电控式自动变速箱，由 9 个前进档和 1 个倒档组成。各档位级的速比通过行星齿轮组实现。该自动变速箱的所有变速箱功能及组件在一个总成模块中相互结合。完全集成式变通过采用以下措施，延长了使用同时使换档舒适性达到最佳：，降低了燃油消耗量，采用 9 个档位级且最大传动比达 9 的新变速箱概念采用新型经优化的变速箱部件降低工作采用具备额外舒适性和动态功能的全新软件带双泵的新促动器概念速箱单元位于自动变速箱中，从而使车辆线束接口的数量减少。此外，新款完全集成式变

7、速箱备以下优势：系统 (VGS) 的采用还具变速箱可以细分为以下总成件：良好的电磁兼容性（避免各电子部件之间的相互影响）带扭转减震器的变矩器、离心摆和变矩器锁止离合器采用轴向偏置设计的新型机油泵（初级泵），用于产生车载电气系统中实现快速的电流而提升了换档质量及波动补偿，从所需的油压换档和支承点的润滑电动变速箱油泵，用于在发关闭时产生所需的油能够精确确定换档相关的测量值并对这些测量值进行更加快速的评估压供辅助换档和支承点的润滑，同时为初级泵提带机械式变速箱部件（行星齿轮组、电控促动式驻车止动爪、多盘式离合器和多片式制动器）的变速箱外壳带完全集成式变速箱系统单元的完全集成式变速箱单元车型系列车型发

8、变速箱投放市场E 350 BlueTEC212.026642.852725.0112013 年 9 月E 350 BlueTEC212.226642.852725.0112013 年 9 月系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.05 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 整车系统剖面图6系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 整车系统P27.10-2467-00系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.07 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06

9、/2013 剖面图整车系统A 多片式制动器 B08B 多片式制动器 B05C 多片式制动器 B06D 多盘式离合器 K81E 多盘式离合器 K38F 多盘式离合器 K27 M42电动变速箱油泵Y3/8单完全集成式变速箱元自动变速箱 725.0 的剖面图1 变矩器护盖1a涡轮1b定子1c叶轮1d离心摆1e变矩器锁止离合器2 变速箱外壳通风装置3 油泵传动链4 变速箱外壳5 行星齿轮组 16 行星齿轮组 27 行星齿轮组 38 行星齿轮组 49 驻车止动爪齿轮10 油底壳11 电液驻车止动爪促动器的活塞外壳12 导向管13 油泵14 完系全集成式变速箱统 (VGS) 的支撑体15 护盖/换档油阀壳

10、15a和进框图8系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 整车系统P27.19-2626-00系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.09 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 框图整车系统Y3/8y17 电多磁片阀式制动器B05Y3/8y18 电多磁片阀式制动器B06Y3/8y19 电工磁作阀Y3/8y20 变矩器锁止离合器电磁阀N30/7 高级电控车辆稳定行驶系 单统元(ESP) （装配限 系距统增强版 (DIST-RONIC PLUS)/代码 (233)）N73单电元子

11、N80单转元向柱管模块N135方向盘电子装置S9/1制动灯开关S16/12 自动变速箱变速箱模式按钮S16/13 直接选档 (DIRECT SELECT)换档杆S110/1 方向盘降档按钮S111/1 方向盘升档按钮X11/4诊断连接器Y3/8b5 传感器Y3/8l1 驻车止动爪提升电磁阀Y3/8n1 涡轮转速传感器 Y3/8n2 内部变速箱转速传感器Y3/8n3 输出轴转速传感器Y3/8n4 单完全集成式变速箱元Y3/8s2 变速箱油温度传感器Y3/8s4 驻车止动爪位置传感器Y3/8y12 电润磁滑阀Y3/8y15 Clutch control solenoid K27 Y3/8y13 电

12、离磁合阀器 K81Y3/8y14 电离磁合阀器 K38 Y3/8y15 电离磁合阀器 K27 Y3/8y16 电多磁片阀式制动器B08框图A1A1e58发诊断指示灯A1p12档位指示A1p13多功能显示屏A1p16变速箱模式显示A8/1钥匙CAN B车器内区域网络(CAN)CAN C传器动区系域统网络(CAN)CAN D诊器断区域网络(CAN)CAN E1 底器盘区域网络(CAN) 1CAN E2 底器盘区域网络(CAN) 2LIN 1仪表板局域互联网 (LIN)LIN E1转向机构局域互联网(LIN)M42电动变速箱油泵 N3/9共轨喷射系统柴油机(单CD元I)N10/1 带保险丝和继电器模

13、块的 前及部促信动号模组 (S单AM元)N28/1 挂单车元识别（装配挂车挂钩/代码 (550)）N30/4 电控车辆稳定行驶系统(单ES元P)（限距 系统增强版 (DISTRONICPLUS)/代码 (233) 除外）技术数据自动变速箱725.011名称W9A 700换档机构9 速、自动速比数量9+R最大传动比9.150自动变速箱重量（含变矩器和变速箱油）kg94.（8 装配 OM 642）自动变速箱油（黄色/金黄色（）天然气油 (GTL)）L约 101 档至 7 档的最大转速rpm7,0008 档rpm5,9009 档rpm5,000总长度mm644 至 64（9 取决于连接凸缘和变矩器）

14、起动装置液力变矩器最大输入扭矩Nm700变速箱传动比A (B08) 1B (B05) 2C (B06) 3D (K81) 4E (K38) 5F (K27) 61 档5.5032 档3.3333 档2.3154 档1.6615 档1.2116 档1.0007 档0.8658 档0.7179 档0.601空档 "N"-倒档“R”-4.9321 多片式制动器 B082 多片式制动器 B053 多片式制动器 B064 多盘式离合器 K815 多盘式离合器 K386 多盘式离合器 K2710系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收

15、录。技术版本 06/2013 整车系统示意图系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.011 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 P27.00-2392-00整车系统示意图12系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 Y3/8y14 离电合磁器阀 K38 Y3/8y15 离电合磁器阀 K27 Y3/8y16 电多磁片阀式制动器B08Y3/8y17 电多磁片阀式制动器B05Y3/8y18 电多磁片阀式制动器B06Y3/8y19 工电作磁阀Y3/8y20 变矩器锁止离合器电磁阀Y

16、3/8y19 工电作磁阀Y3/8y20 变矩器锁止离合器电磁阀自示动意变图速箱 725.0 的10e变速箱油滤清器和变速箱油底壳11n驻车止动爪模块13油泵15b增压换档阀15c驻车/未驻车调节阀17h未驻车换档阀17i润换滑档阀17k工调作节阀17l润调滑节阀A 多片式制动器 B08B 多片式制动器 B05C 多片式制动器 B06D 多盘式离合器 K81E 多盘式离合器 K38F 多盘式离合器 K27G 减震器H 保压阀I 变速箱冷却器J 变速箱油节温器K 工止作回阀L 至电动变速箱油泵的止回阀M 至电动变速箱油泵的止回阀N 工作OP 润滑Q 换档M42电动变速箱油泵Y3/8y12 润电滑磁

17、阀Y3/8y13 离电合磁器阀 K81整车系统电液系统完全集成式变速箱完全集成式变速箱络 (CAN)，评估来自其他单元单元连接至车辆的完全集成式变速箱单元的特点器区域网自动变速箱作为紧凑型变速箱单元采用南北安装的布置单元的信号和请求，并根据形式。此外，还着重确保将换档、润滑和所有部件全部集成在变速箱中。过程相关的这些信息相应地促动内部促动器。其也可以对传感器系统的信号进行评估，并将其传送至相应的单元。完全集成式变速箱单元的特点是：完全集成式变速箱单元促动以下促动器和/或根据电动变速箱油泵所有的换档阀和电磁阀都位于完全集成式变速箱控制单元上整个传感器系统（包括转速传感器、温度传感器传感器和能：器

18、区域网络 (CAN) 输入信号执行以下功换档阀和电磁阀电动变速箱油泵驻车止动爪促动电液驻车止动爪传感器和位置传感器）是完全集成式变速箱的一部分单元完全集成式变速箱系统单元集成在完全集成式变速箱单元中系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.013 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统电液系统换档，润滑和工作换档换档工作油压分为：多盘式离合器或多片式制动器中的油压）来自。工作润滑换档各电磁阀影响与其相关的调节阀的位置，调节阀的位置反过来又影响多片式制动器或多盘式离合器中的油压。因此，换档取决于各调节阀的几何形状。工作由初级泵产生的油压被工作力。调节阀

19、转换为工作压电动变速箱油泵电动变速箱油泵在内燃机关闭系统供油，其通工作水平取决于调节阀的位置及其几何形状。过完全集成式变速箱单元促动。工作调节阀的位置受工作电磁阀的影响，以匹配载荷和档位。所有其他用于变速箱的油压都来自工作。润滑工作调节阀处多余的变速箱油被转移至润滑调节阀处，并在此调节后用于机械变速箱部件和变矩器的润滑和冷却。此外，变矩器中的油压通过调节润滑行限制。进14系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统b 注主动的润滑降低功能减小阻力，从而降低燃油消耗。电液系统P27.60-3652-00电液促动器

20、 (EHS) 的分解图1414a 15161717m M42Y3/8n4完全集成式变速箱变速箱连接器护盖/换档油阀壳中间板换档油阀壳阀座电动变速箱油泵完全集成式变速箱系统 (VGS) 支撑体单元系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.015 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统电液系统P27.19-2624-00电液促动器 (EHS) 部件14a 15a M42Y3/8b5 Y3/8n1 Y3/8n2 Y3/8n3 Y3/8n4 Y3/8s4Y3/8y12变速箱连接器和进电动变速箱油泵传感器涡轮转速传感器内部变速箱转速传感器输出轴转速传感器Y3/

21、8y13 Y3/8y14 Y3/8y15 Y3/8y16 Y3/8y17 Y3/8y18 Y3/8y19Y3/8y20离合器离合器离合器电磁阀 K81 电磁阀 K38电磁阀 K27多片式制动器多片式制动器多片式制动器电磁阀 B08 电磁阀 B05电磁阀 B06工作电磁阀完全集成式变速箱单元变矩器锁止离合器电磁阀驻车止动爪位置传感器润滑电磁阀16系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统b 注转速传感器连接到完全集成式变速箱单元上，不能单独更换。换档油阀壳和阀座P27.35-2013-00换档油阀壳17a 17

22、b 17c 17d 17e17f变矩器锁止离合器 (WÜK) 调节阀制动器调节阀 B08离合器调节阀 K81 离合器调节阀 K38 制动器调节阀 B05离合器调节阀 K2717g 17h 17i 17j 17k17l制动器调节阀 B06未驻车换档阀润滑润滑工作润滑换档阀电磁阀调节阀调节阀调节阀系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.017 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统护盖/换档油阀壳P27.10-2468-00护盖/换档油阀壳15a 15b15c工作调节阀增压换档阀（辅助离心油护盖充注）驻车/未驻车换档阀18系统说明 | 9 速

23、自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统转速传感器系统P27.19-2625-00转速传感器1819Y3/8n1驱动轴输出轴涡轮转速传感器Y3/8n2Y3/8n3内部变速箱转速传感器输出轴转速传感器系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.019 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统转速传感器系统内部变速箱转速传感器内部变速箱转速由主动传感器（带集成式磁铁的差速器传感器获取内部转速。外板托架 K81 用作传感器，涡轮转速传感器涡轮转速由传感器（差速器传感器。磁极转子用作主动传感器，

24、获取涡轮转速。其被压到行星齿轮组 P4 的行星齿轮托架上。输出轴转速传感器输出速度由带转动方向检测的主动传感器（带集成式磁铁的差速器传感器。外板托架 K27 用作传感器，获取输出速度，其被焊接到输出轴上。20系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统b 注所有传感器连接到完全集成式变速箱单元上，不能单独更换。电液促动器 (EHS) 必须在上市日期后的 6 至 8之内更换。动力传输/动力流扭矩传送图示为 1 档时的动力传输发扭矩由曲轴传送至变矩器、下游的自动变速箱并通过后轴差速器传送至驱动轮。通过将用油转移到1

25、 档时动力传输的功能顺序以下多片式制动器和多盘式离合器接合：涡轮（连接至驱动轴），变矩器中的动力通过从动叶轮传送。变矩器锁止离合器接合时，动力通过该机械连接传送。通过各行星齿轮组的齿轮，根据传动比和促动的换档，来自变矩器的扭矩在多盘式离合器和多片式制动器的辅助下传送至输出轴。低速档时输出速度的降低能够在车速较低时使驱动轮处的牵引力和驱动力矩更大。多片式制动器 B05 多片式制动器 B06 多盘式离合器 K381 档时，动力传输通过以下齿轮组进行：行星齿轮组 P1 行星齿轮组 P2 行星齿轮组 P3行星齿轮组 P1 的太阳齿轮是驱动轴的一部分并由其驱动。行星齿轮组 P1 的行星齿轮托架通过多盘式

26、离合器K38 连接到行星齿轮组 P2 的齿圈。多片式制动器 B05 对行星齿轮组 P2 的太阳齿轮进行制动。这可以增大扭矩并降低转速。行星齿轮组 P2 的齿圈通过机械连接连接至行星齿轮组 P3 的太阳齿轮。行星齿轮组在行星齿轮组 P3 的齿圈内转动，其由多片式制动器 B06 进行制动到静止， 然后将增大的扭矩和降低的转速传送至输出轴。因此，输出轴以降低的变速箱输入速度沿发转动方向转动。系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.021 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统b 注所有行星齿轮组都由以下组成: 太阳齿轮 行星齿轮组 行星齿轮托架 齿圈动力

27、传输/动力流P27.00-2389-001 档动力传输12356781819A B C D太阳齿轮行星齿轮托架齿圈太阳齿轮齿圈齿圈行星齿轮托架驱动轴输出轴多片式制动器 B08 多片式制动器 B05 多片式制动器 B06 多盘式离合器 K81E F I JP1 P2 P3 P4 R S TU多盘式离合器 K38 多盘式离合器 K27未接合接合行星齿轮组 P1 行星齿轮组 P2 行星齿轮组 P3 行星齿轮组 P4 涡轮定子叶轮变矩器锁止离合器22系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统升档和降档换档操作完全集成

28、式变速箱系统单元将来自完全集成式变速箱单元的电信号转换为信号。档位范围“R”“N”“D1”至“D9”和“P”可以通过操作直接选档 (DI- RECT SELECT) 换档杆接合。直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆将选择的档位范围“P”“R”“N”“D1”至“D9”的信息传送至转向柱管模块单元，后者将该信号传送至底盘控制器区域网络 (CAN) 1。随后该信号由共轨喷射系统柴油机 (CDI)单元并通过传动系统器区域网络(CAN) 传送至完全集成式变速箱单元。从而接合相应的档位范围。换档范围“D1”至“D9”的信息显示在上。虽然换档范围可在前进档驾驶时进行更改，但如果发转速过高或过低，

29、则完全集成式变速箱换档操作。单元仍会升档和降档在运动型“S”和型“E”变速箱模式下，驾驶员可以通过按下方向盘降档按钮或方向盘升档按钮选择以下功能：在型“E”或运动型“S”变速箱模式下按下方向盘换档按钮会激活临时模式 M (KZM)。这可以使驾驶员不必预先选择 M 模式便可通过方向盘换档按钮换档。之前的档位限制/换入最佳档位 (SOG) 功能（通过按下方向盘换档按钮操作）已停用。与间型 M 模式不同，临时模式 M (KZM) 会在特定时自动停用。该时间间隔在每次按下按钮后开始计算。此外，该功能的作用还会因全负荷操作和横向度的影响而扩展。型“E”变速箱模式相对于运动型“S”变速箱模式具有更小的换档

30、范围（在低发转速下换档），因此在前进和时产生的驱动力矩较小。由于档位不受限制，可以使驾驶更具性和舒适性。在手动“M”变速箱模式下，各档位“1”至“9”可直接通过方向盘降档按钮或方向盘升档按钮接合。倒档和空档只能通过直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆接合。驻车止动爪（档位范围“P”）通过操作直接选档 (DI- RECT SELECT) 换档杆上的驻车止动爪激活。电路 15 的状态更改后不再启用变速箱模式“M”。随后，变速箱会在默认变速箱模式下启动。系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.023 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统供油

31、供油内燃机运行时，油泵（初级泵）将油液传输至电控电动变速箱油泵还可以在内燃机转速较低初级泵式促供油。内燃机转速较低换档操作（促动器加注）或在动的自动变速箱。油泵由驱动轴通过驱动链条（轴向偏置设计）驱动。油泵安装在变速箱钟状外壳底部，外板托架中的变矩器后方。冷却要求提高的情况下会请求由电动变速箱油泵按需供油。变速箱外壳通风通风口位于变速箱外壳顶部。浇铸在变速箱钟状外壳中的管道将变速箱内室与通风口相连。内燃机关闭时的供油如果内燃机关闭时供油失败，则所有的和促动器在空载时会切换至基本状态，然后自动变速箱动力传输停止。变速箱外壳通风口可确保在变速箱油和空气的温度相关起动内燃机和建立供油后，档位必须从“

32、N”切换至“D”。启动请求和启动时间之间的时间损失会由电动变速箱油泵自动降到最低。在启动/停止模式下，电动变速箱油泵在变量改变变速箱外壳中保持平衡。内燃机关闭的情况下被促动，然后向进行基础供油。从而保持特定的基础和促动器。24系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统供油P27.57-2037-00油泵（初级泵）34驱动链条变速箱外壳1318油泵驱动轴系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.025 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统驾驶员信息和显示概念设计使驾

33、驶员可以随时对所有相关系统的当前工况有最佳的了解，并接收关于档位、档位范围和变速箱模式的所有驾驶信息。以下换档杆位置通过直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆：“R”，倒档“N”，空档和启动位置（无动力传输，车辆可自由移动） “D1 至 D9”，所有 9 个前进档可用型变速箱模式“E”和运动型变速箱模式“S”下中的档位指示这可以向驾驶员显示当前自动接合的档位“D1”至“D9”或其他换档杆位置“R”“N”“P（” 仅当“R”“N”或“P”接合时的换档杆位置“D”）。为从一个换档杆位置切换至另一个换档杆位置，必须在促动点按下直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆（需要较大的作用

34、力）。手动变速箱模式“M”下的中的档位指示促动直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆上的驻车止动爪可以在车速小于 8 公里/小时时激活驻车止动爪。这可以向驾驶员显示手动接合的档位“1”至“9”或其他换档杆位置“R”“N”“P”。中的变速箱模式显示这可以向驾驶员显示通过自动变速箱模式按钮选择的模式：型“E”手动“M”运动型“S”P27.60-3683-00台视图自动变速箱变速箱模式按钮S16/1226系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统驾驶员信息P54.33-2908-00显示屏发A1e58A1

35、p12诊断指示灯A1p13A1p16多功能显示屏变速箱模式显示档位指示系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.027 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统应急运行模式紧急操作为确保安全的行驶条件并避免损坏自动变速箱，完全集紧急驻车如果出现影响驻车止动爪提升电磁阀的故障（该故障会成式变速箱单元在出现严重故障时会切换至应急运驻车锁促动器的位置“P 以外”松开），则杆被驻车止动爪提升电磁阀从行模式。如果电磁阀发生故障，则会禁用相关的档位并不杆销子可以通过以再促动。随后车辆可以运送至最近的中心。服务方式打开杆对此进行补偿。在内燃机关闭的情况下，此操作需要

36、的由变速箱油泵提供。紧急驻车功能启用时，由杆对活的锁止操作会取消（由通电的驻车止动爪提升电磁阀进行，或在充电磁足时，由杆销子以方式进行），润滑阀会处于通电状态，且缸被压至“P 以外”位置。导向装置支持，从而将预张紧弹簧由活塞外壳的活活移至换档位置“P”。28系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 子系统b 注驻车止动爪提升电磁阀以脉冲方式促动，以最小化车内的噪音。该电磁阀由完全集成式变速箱控制单元促动，或在车载电气系统电压中断时，由电子单元促动。变矩器变矩器叶轮与发在叶轮阶段，涡轮的转速也在快速调节，即转速差不相

37、连，涡轮与驱动轴相连。定子通过自由轮断减小，直至变矩器锁止离合器耦合点处的转速几乎相同。达到耦合点时，定子也会自由转动。和定子轴与变速箱外壳相连。变矩器中的油液不断循环，从而使运行阶段产生的热量能够被变速箱冷却器吸收。离心力向外施加到涡轮上，驱动涡轮转动，从而使叶轮能够通过叶片输送油液。涡轮叶片直接将油液输送到定子的叶片上，随后后者又将油液推送到叶轮上。定子通过自由轮支撑在变速箱外壳上，定子处对油液的重新定向使扭矩增大。叶轮旋转且涡轮静止时，起始点处的变矩量达到最大值。系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.029 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013

38、系统部件变矩器P27.20-2125-00带离心摆的变矩器的剖面图11a 1b 1c 1d 1e 1f变矩器护盖涡轮定子 叶轮 离心摆离合器组件外板托架1g 1h 1i 1j 1k18室（变矩器锁止离合器）变矩器锁止离合器 (WÜK) 活塞回缩弹簧活塞内板托架铆钉驱动轴（变速箱）30系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件变矩器锁止离合器带离心摆的变矩器锁止离合器 (WÜK)根据发负荷和车速，变矩器锁止离合器减少变矩器的动力损失，从而确保从曲轴到自动变速箱驱动轴的低滑差动力传输，因此使

39、传输效率得以。根据输出速率、发负荷及其他参数（如温度和气压），变矩器锁止离合器在所有档位接合。为减小内燃机引起的扭转振动，需要安装其他减震施： 扭转减震器 离心摆或采取其他减震措扭转减震器能够减小内燃机燃烧振动引起的扭转振动。离心摆的摆锤灵活安装在滚子上，并因惯性产生反向扭矩，从而在整个转速范围内减小发产生的扭转振动。这一措施为驾驶员提供了更好的舒适性，而且减少了变速箱机械部件的磨损和损坏。此外，还可以选择转速较低的换档模式，从而节省燃油。系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.031 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件b 注由于带离心摆的变

40、矩器及其他减小扭转振动的减震措施的采用，后轴差速器和传动轴上无需使用减震器。行星齿轮组行星齿轮组行星齿轮组的组成包含以下部件：扭矩变换和转速变换根据相应的杠杆比或主动齿轮传动齿数的速比产生，称为传动比“i”。由于数个行星齿轮组之 间相互连接，因此总速比即为各部件速比的乘积。如果某一个行星齿轮组的 2 个部件之间刚性连接在一起，则该结构会锁止并作为一个闭式单元旋转。齿圈行星齿轮托架 装配的行星齿轮太阳齿轮行星齿轮组的优势：行星齿轮组的齿圈、行星齿轮托架和太阳齿轮通过载荷情况下的换档能力增强能够产生数个速比齿轮持续啮合反向变换程序简化高效同轴输入和输出紧凑型设计多盘式离合器和多片式制动器的换档被交

41、替驱动或制动停止。在此过程中，行星齿轮能够在齿圈的啮合处和太阳齿轮的外侧啮合处滚动，从而，无需移动齿轮或换档套筒即可产生多种传动比并可反向转动。32系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件行星齿轮组P27.50-2191-00行星齿轮组a bc行星齿轮行星齿轮托架齿圈系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.033 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件多盘式离合器多盘式离合器该离合器用于建立摩擦连接，以在以下部件之间传递驱动力矩：多盘式离合器由内部齿板托架上

42、的多个内部齿板及外部齿板托架上的多个外部齿板组成。多盘式离合器 K81、K38 和 K27 采面盘。多盘式离合器 K38 和 K27 的镀行星齿轮组的 2 个2 个行星齿轮组各 1 个层盘位于内部齿板托架上。多盘式离合器 K81 位于反转位置，其镀层盘位于外部齿板托架上。P27.51-2105-00多盘式离合器4D E变速箱外壳多盘式离合器 K81 多盘式离合器 K38Fd e多盘式离合器 K27 外板内板34系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件多片式制动器多片式制动器多片式制动器自行固定在变速箱外壳

43、上，以传递驱动力多片式制动器由内板托架上的数个内部齿板及外部托架上的数个外部齿板组成。外板托架连接至变速箱外矩。行星齿轮组的以下可以固定在变速箱外壳上：壳。多片式制动器上采面盘。齿圈太阳齿轮行星齿轮托架P27.51-2106-00多片式制动器4A B Cde变速箱外壳多片式制动器 B08 多片式制动器 B05 多片式制动器 B06 外板内板系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.035 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件驻车止动爪驻车止动爪驻车止动爪齿轮、电液部件及驻车锁止器机械机构位于变速箱外壳的后部。驻车止动爪操作变速箱驻车止动爪部件和直

44、接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆之间无机械连接（线控驻车）。驻车止动爪完全以电液方式接合或松开，通过直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆的促动或根据不同因素（如驾驶员车门打开，传动系统除进行驻车制动外，以上部件的任务还包括机械地固定车辆，以防溜车。进入工作状态或取下中的钥匙）工作。在换档杆位置“P”，驻车止动爪锥体在驻车槽和导向驻车止动爪位置传感器驻车止动爪位置传感器用于监测驻车止动爪活塞的位置（位置 P 或 P 以外的位置）。驻车止动爪活塞的位置由线轴套之间移动，从而使驻车上。车辆静止时，如果驻车槽压在驻车止动爪齿轮槽的齿未接合在齿槽中，而是接触到驻车止动爪齿轮的齿

45、，则驻车止动爪锥体会性传感器上。传感器的传感为永磁体，夹在活由其后的弹簧预张紧并爪齿轮继续转动时，驻车在工作就绪位置。驻车止动槽会接合在下一齿槽中。车辆静止或低速爬行时，为防止错误操作造成的损坏，齿槽之间的间隔必须刚好能够使驻车槽接合。如果车辆移动速度加快，齿的倾斜表面会使驻车槽发生偏转而无法接合。在档位范围“R”、“N”、“D1 至 D9”时，部件棘爪簧会使驻车槽远离驻车止动爪齿轮。36系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件驻车止动爪P27.00-2388-00自动变速箱左后视图（驻车止动爪接合）99

46、a 9b驻车止动爪齿轮9c9d驻车止动爪锥体驻车棘爪簧驻车槽导向轴套系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.037 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件驻车止动爪操作P27.19-2623-00带驻车止动爪的电子促动器 (EHS) 的部件11s Y3/8Y3/8s4永磁体完全集成式变速箱单元驻车止动爪位置传感器38系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件驻车止动爪操作P27.60-3649-00电液驻车止动爪促动1111a 11b 11c 11d 11e

47、11f 11g活塞外壳卡止弹簧驻车止动爪提升电磁阀电气连接器“P”锁止轮廓杆锁止轮廓“P 以外” 活11h 11i 11j 11k 11l 11mY3/8l1“P”室弹簧托架驻车止动爪锥体连杆预张紧弹簧活导向装置驻车止动爪提升电磁阀杆销系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.039 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件驻车止动爪操作驻车止动爪换档位置“P”驾驶员将直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆移至档位范断电后，驻车止动爪提升电磁阀回到其初始位置，且不再对杆施加任何。其会由卡止弹簧的作用力压入围“P”时变速箱室“P 以外”中的消

48、除。同时，完全集成式锁止轮廓“P”，从而锁止活。单元为驻车止动爪提升电磁阀通电，从而克服卡止弹簧的弹簧作用力将杆从锁止轮廓“P 以外”中抬出，并由此防止活的“机械锁止”。由于预张紧弹簧的弹簧作用力，耦合至连杆的活被压向驻车止动爪齿轮方向，使驻车止动爪锥体在导向轴套和驻车槽之间移动。驻车止动爪锥体的升高部分使驻车止动爪升起，并将其压向驻车止动爪齿轮。车辆静止时，如果驻车槽的齿未接合在齿槽中，而是接触到驻车止动爪齿轮的齿，则驻车止动爪锥体会由连杆弹簧预张紧并定位在工作就绪位置。驻车止动爪齿轮继续转动时，驻车定位槽会接合在下一齿槽中。驻车止动爪位于位置“P”时，完全集成式变速箱的通电。单元终止驻车止

49、动爪提升电磁阀40系统说明 | 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC) 725.0 此打印输出不被更新服务收录。技术版本 06/2013 系统部件驻车止动爪操作驻车止动爪换档位置“P 以外”如果驾驶员将换档杆从档位范围“P”换入“R”、“N”或“D”，驻车止动爪提升电磁阀故障时驻车止动爪换档位置“P” 的促动则驻车止动爪会通过向室“P 以外”施加克服预如果驻车止动爪提升电磁阀无法促动或故障，则杆张紧弹簧的弹簧作用力向换档位置“P 以外” 处移动。驻的机械锁止会由向室“P”施加杆销实现杆销通过车止动爪提升电磁阀通电后，机械锁止装置断开杆促动。克服卡止弹簧的作用力升高，从而发生上述情况。如果工作外”。活足够高，则和仅将驻车止动爪固定在位置“P 以因此杆被抬出活的锁止轮廓“P 以外”，且驻车杆在轴向上无任何接触。如果减止动爪通过预张紧弹簧的弹簧作用力接合。小（预张紧弹簧作用力大于）或降至零，则由于预张紧弹簧的作