第二十四章汽车制动系统

1、第二十四章汽车制动系统一、填空题1 .任何制动系都由供能装置、限制装置、传动装置和制动器等四个根本局部组成.2 .所有国产汽车和局部国外汽车的气压制动系中,都采用凸轮式制动器.3 .人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为机械式和液压式两种.4 .目前国内所用的制动液大局部是植物制动液,也有少量的合成制动液和矿物制动液.5 .挂车气压制动传动机构按其限制方法的不同,可分为充气制动和放气制动,我国用放气制动.6 .制动器的领蹄具有增势作用,从蹄具有减势作用.7 .车轮制动器由固定局部、旋转局部、张开机构和调整机构等四局部构成.8 .凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的制动调整臂.9 .动

2、力制动系包括气压制动系,气顶液制动系和全液压动力制动系三种.10 .在储气筒和制动气室距制动阀较远时,为了保证驾驶员实施制动时,储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动,在储气筒与制动气室间装有继动阀加速阀；为保证解除制动时,制动气室迅速排气,在制动阀与制动气室间装快放阀.11 .制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能而输出.12 .真空增压器由辅助缸、限制阀和真空伺服气室三局部组成.13 .伺服制动系是在人力液压制动系的根底上加设一套动力伺服系统而形成的,即兼用人体和发动机作为制动能源的制动系.14 .汽车制动时,前、后轮同步滑移的条件是前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比

3、.15.ABS制动防抱死装置是由传感器、限制器及压力调节器等三局部构成的.二、选择题1 .汽车制动时,制动力的大小取决于BD.A.汽车的载质量B.制动力矩C.车速D.轮胎与地面的附着条件2 .我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有AB.A.行车制动系B.驻车制动系C.第二制动系D.辅助制动系3 .国际标准化组织ISO规定AC必须能实现渐进制动.A.行车制动系B.驻车制动系C.第二制动系D.辅助制动系4 .汽车制动时,制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为C.A.FB<FAB.FB>FAC.FB<FAD.FB>FA5 .汽车制动时,当车轮制动力FB等于车轮与地面之

4、间的附着力FA时,那么车轮B.A.做纯滚动B.做纯滑移C.边滚边滑D.不动6 .在汽车制动过程中,当车轮抱死滑移时,路面对车轮的侧向力C.A.大于零B.小于零C.等于零D.不一定.7 .领从蹄式制动器一定是C.A.等促动力制动器B.不等促动力制动器C.非平衡式制动器D.以上三个都不对.8 .双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是C.A.中央对称B.轴对称C.既是A又是BD.既不是A也不是B9 .以下BCD制动器是平衡式制动器.A.领从蹄式B,双领蹄式C.双向双领蹄式D.双从蹄式10 .在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时,制动器的制动力矩取决于A.A.促动管路内的压力B.车轮与地面间的附

5、着力C.轮胎的胎压D.车轮与地面间的摩擦力11 .在汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,那么汽车可能AA.失去转向性能B.甩尾C.正常转向D.调头12 .制动限制阀的排气阀门开度的大小,影响d.A.制动效能B.制动强度C.制动状态D.制动解除时间13 .汽车行驶的平安,很大程度上取决于汽车制动装置工作的可靠性.以下参数属于汽车制动系的功用是ACA、使已停驶的汽车保持不动B、使汽车保持正常工作C让行驶中的汽车减速甚至停车D、让车轮产生行驶阻力14 .汽车制动系按其功能的不同可分很多类,其中在制动系失效后使用的制动系称为：CA、行车制动系B、驻车制动系C、应急制动系D、辅助制

6、动系15.汽车制动系按其制动能量传输方式的不同可分有机械系、液压系、电磁系和：CDA、驻车制动系B、人力制动系C、气压系D、组合系16.制动器的旋转元件固装在传动轴上,制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为DA、盘式制动器B、鼓式制动器C、领从蹄式制动器D、中央制动器17.以下哪种制动器的固定元件布置不是中央对称的DA、双领蹄式B、双向双领蹄式C、双从蹄式D、自动增力式18.盘式制动器根据固定元件的结构形式不同,可分为BC等类型.A、定钳盘式制动器B、钳盘式制动器C、全盘式制动器D、浮钳盘式制动器19.以下属于钳盘式制动器间隙自调装置中的活塞密封圈的作用的有AA、起回位弹簧作用B、

7、连接C、起前两种的作用D簧载质量20.当汽车制动间隙过小时,会导致汽车制动距离距离B.A、变大B、变小C、不变D、不能确定21 .要提升汽车制动的可靠性和行车平安性,现代汽车广泛采用的是B制动传动装置.A、单回路B、双回路C、三回路D、四回路22 .双回路液压制动传动装置在各型车上的布置方案各不相同,其中具有一轴的一侧车轮制动器与另一侧车轮制动器同属于一个管路布置方案特点的是CA、一轴对一轴型B、半轴一轮对半轴一轮型C、交叉型D、一轴半对半轴型23.我国国家标准规定任何一辆汽车必须具有ABA、行车制动系B、驻车制动系C、第二制动器D、辅助制动器24 .领从蹄式制动器一定是CA、等制动力制动器B

8、、不等制动力制动器C、非平衡式制动器D、以上三个都不对25 .汽车制动时,当车轮制动力F等于车轮与地面之间的附着力F时,那么车轮BA、做纯滚动B、做纯滑移C、边滚边滑D、不动26 .在汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,那么汽车可能A.A、失去转向水平B、甩尾C、正常转向D、调头27 .气压制动式汽车,制动跑偏的原因之一是ADA、各轮制动间隙不一样B、各轮制动间隙过小C、各轮制动间隙过大D、同一轴上两个制动鼓的磨损不一样三、判断改错题1.制动力一定是外力.,改正：2.液压制动主缸的补偿孔堵塞,会造成制动不灵.,改正：3 .挂车制动应比驻车制动略早.X改正：晚4 .等促动力

9、的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器.,改正：5 .无论制动鼓正向还是反向旋转时,领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄,后蹄都是从蹄X改正：6.等位移式制动器是平衡式制动器.X改正：非平衡的7 .简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时,制动力相等.X改正：不相等8 .在动力制动系中,驾驶员的肌体不仅作为限制能源,还作为局部制动能源.X改正：不作为局部制动能源9 .驻车制动没有渐进限制的要求,所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已.,改正:10 .只要增大制动管路内的制动压力,就可加大制动器的制动力矩,从而制动力就可随之增大.X改正：不一定随之增大11 .汽车在行驶过程中,其前后轮的垂直载荷是

10、随车速的变化而变化的.X改正：不一定12 .汽车制动的最正确状态是出现完全抱死的滑移现象.X改正：边滚边滑四、名词解释制动器：在制动系中,用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件,叫制动器.中央制动器：指旋转元件固装在传动系的传动轴上,制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器.车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上,制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器制动器制动时,制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄,称为领蹄.双向自增力式制动器：单向自增力式制动器：双向助势平衡式制动器：制动传动机构：制动轮缸：减势蹄：增势蹄：制动踏板自由行程：制动距离：制动力：五、问做题1 .什么是领从蹄式

11、制动器？简述其结构及其工作原理,并指出哪一蹄是领蹄？哪一蹄是从蹄？定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时,都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器.2结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成.前后两制动蹄,以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合.制动蹄外圆面上,用挪钉挪接着石棉纤维及摩擦片.轮缸作为制动蹄促动装置,用螺钉装在制动底板上,制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中.两制动蹄由回位弹簧拉拢,并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮.领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的.3工作原理：1制

12、动时,驾驶员踩下制动踏板,制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸,使轮缸内的油液增多压力增大,于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下,绕着支承销向外张开,压靠到旋转的制动鼓上,这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩,然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力,使汽车减速甚至停车.2解除制动时,驾驶员放松制动踏板,制动蹄便在回位弹簧的作用下回位,制动消除.4前进制动时,前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同,是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反,是从蹄.倒车制动时恰好相反,前蹄是从蹄,后蹄是领蹄.2 .什么是非平衡式制动器？试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器？1定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向

13、力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器.2领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示.制动时,领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下,分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上.旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2,以及相应的切向反力T1和T2,两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡.领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的.所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧,即力N1变得更大,与此相反,切向反力T2那么使从蹄2放松制动鼓,即有使N2和T2本身减小的趋势.可见,虽然领蹄和从蹄所受促动力

14、相等,但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等,且N1>N2o所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器.3 .什么是制动助势蹄和减势蹄？装有此两种蹄的制动器是何种制动器？1定义：制动时,制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄,由于摩擦力的作用,使其对鼓的制动有助势作用,故称为助势蹄.而减势蹄是指制动时,制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反,使其有放松制动鼓减小制动的趋势,即具有减势作用,称为减势蹄.2装有此两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器.4 .什么是双领蹄式制动器？其结构特点如何？1定义：在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器,称双领蹄式制动器.2特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸,

15、且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中央对称,两个轮缸可借连接油管连通,使其中油压相等.在前进制动时两蹄都是领蹄,制动器的效能因而得到提升,在倒车制动时,两蹄将都变成从蹄,制动效能很低.5 .什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何？1定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器,称双向双领蹄式制动器.2特点：1两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸,且两套制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中央对称的.两个轮缸可借连接油管相通,使其中油压相等.2在前进制动时两蹄都是领蹄,制动器的效能因而得到提升.在倒车制动时,两蹄将都变成从蹄,制动效能很低.6 .何谓

16、双从蹄式制动器？有何特点？1定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时,两蹄均为从蹄的制动器,称为双从蹄式制动器.2特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器.但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小,即具有良好的制动效能稳定性.7 .单向自增力式制动器的结构特点如何？只采用一个单活塞式轮缸,活塞作用于前制动蹄上,前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端.制动器只在上方有一个支承销,不制动时,两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上.8 .什么是双向自增力式制动器？其与单向自增力式制动器在结构上有何区别？1定义：无论制动鼓正向旋转还是反向旋转,均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制

17、动器,称为双向自增力式制动器.2区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸,可向两蹄同时施加相等的促动力Fso9 .盘式制动器与鼓式制动器比拟有哪些优缺点？1一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定.2浸水后效能降低较少,而且只需经一两次制动即可恢复正常.3在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小.4制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大.5较容易实现间隙自动调整,其他维护作业也较简便.缺乏之处：1效能较低,故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置.2兼用于驻车制动

18、时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制.10 .制动阀的作用是什么？制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感,即在输入压力一定的情况下,使其输出压力与输人的限制信号一一踏板行程和踏板成一定的递增函数关系.其输出压力的变化在一定范围内应足够精微11 .什么是理想的汽车前后轮制动力分配比？汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果理想之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比.如果只是前轮转向轮制动到抱死滑移而后轮制动时也己成为从动轮还在滚动,那么汽车将失去转向性能.由于保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力,所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着,转

19、向即不可能继续.如果只是后轮制动到抱死滑移,而前轮还在转动,那么汽车在制动过程中,即使受到不大的侧向干扰力例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等也会绕其垂直轴线旋转严重时甚至会转过180度左右,即造成调头.12 .在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么？它们各用于何种车型？为什么？1限压阀：1作用：是当前后促动管路压力Pl和P2由零同步增长到一定值后,即自动将P2限定在该值不变.从而保证前轮先抱死滑移以满足制动稳定性的要求.2应用:限压阀用于重心高度与轴距的比例较大的轻型汽车.由于这种汽车在制动时,其后轮垂直载荷向前轮转移得较多,其理想的促动压力分配特性曲线中段的斜率较小,与限压阀特性线相近.2比例阀：1作用：其作用是当前后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值PS后,即