自行车配件的级别资料

1、【自行车配件的级别】经常有车友问到SHIMANO禧玛诺各个等级配件的区别,每次口头解释,总不详尽专业,为此想弄个书面的,先在网上搜了一下,发现没有写的很详细的,而且很多还是针对的是老款的东西做的说明,可以很负责的说,仔细的看完本文之后,你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了.全世界的高档运动自行车上,Shimano禧马诺公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率,Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统,并且有自己独具一格的命名规那么.以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生

2、产自行车的变速,传动,刹车等配件,我们一般统称为套件,具体包括：前拨链器前拨,后拨链器后拨,变速手柄山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式,公路有手变STI双控手柄和指拨,前链轮牙盘,后链轮飞轮,链条,花鼓,刹车,以及相关的各种变速线、管,刹车线、管、油等等配件二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件,从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreSLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY,更低的C050,SIS之类民用变速不在此列,另外还有HONE介于XT和LX之间,适用重型XC和AM、SAINT介于XTR和XT之间,适用于AM和FR、

3、适用于小轮车的DXR,capre.用的较少,也暂不探讨.运动级别公路用套件,从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200,更低的用于民用的A050和SIS都不在此列.三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级练习级、DeoreSLX是专业练习级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级.Deore是个分水岭,Deore含以上都可以称为专业级.公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业练习级、105是专业入门级、

4、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级.这其中105是个分水岭,105含以上都可称之为专业级.以上的级别分法是比拟模糊的,所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在SHIMANO各等级套件的型号为从低到高细述山地越野：TOURNEY、ALTUS;Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530碟刹为M535)、DeoreSLX、DeoreXT(M760碟刹为M765)、XTR(M970碟刹为M975)、另外还有HONE(M600)、SAINT(M800)公路用套件：2200、SORA(3300)

5、、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比拟讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比拟,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里.山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动支持6/7速Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持,Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些.ALIVIO同为8速套件,现在的M4

6、10已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于1、后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层2、前拨使用了宽连接3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆6、配套的HG50飞轮镀铭Deore从Deore开始,全部采用了MEGA9系统,全为9速了,Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于1、后拨导轮使用不锈钢螺钉,铭化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计2、花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用

7、滚筒抛光,双层迷宫密封3、9速HG飞轮HG50-9采用镀馍钢材质4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄5、前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铭6、曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝.大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质DeoreSLX除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于1、后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技

8、术,曲柄臂为锻造铝材质DeoreXT除了含有DeoreSLX的特性,相对DeoreSLX高级之处在于1、后拨张力轮采用密封轴承,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质.2、曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质切削,中齿片和小齿片都是高硬铝,螺钉全为铝材质3、飞轮采用合金支架XTR除了含有DeoreXT的特性,相对于XT的高级之处在于1、XTR全新改款,M970多处大变动,详见随处可见的M970介绍,这里就不重复了.2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使

9、用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改良后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金.4、飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金5、7701链条采用镀锌合金材质6、曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝公路车：2200的定位是入门的娱乐级,有平把组件和弯把组件,支持8速,不能算是完整的一套套件SORA是娱乐级,同样是8速的,除了含有2200的特性之外,相对2200的高级之处在于1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层,更耐磨2、前拨内链接镀锌,更耐腐蚀3、曲柄经过了抛光,有OCTALINK八角花键版本4、前后花鼓都使用了橡胶密

10、封TIAGRA采用了9速变速,除了含有SORA的特性之外,相对SORA高级之处在于1、后拨采用了宽链接,支持9速,外链接链接销进行了密封处理,保持润滑,2个链接销的衬套含有氟涂层2、前拨采用了宽链接,支持9速,内链接镀铭3、手变使用新的人体工程学设计,支持9速,可视化档位显示4、夹器使用带涂层轴承垫圈5、使用了集成中轴结构不是中空二代6、前后花鼓采用迷宫式接触密封7、配套的HG53链条支持9速,使用铭化处理链接销从105开始,全部采用了10段变速,105除了含有TIAGRA的特性之外,相对TIAGRA的高级之处在于1、后拨接片枢轴采用了O型环密封,内外导板都使用了铝合金材质,更轻,更润2、前拨

11、链接全部采用铝合金材质,链条导板镀铭3、手变支持10速4、刹车块采用了套装式刹车块固定座,即刹皮橡胶局部固定于金属刹皮盒中,刹车皮更换更方便,而且刹车效果更好5、牙盘中轴采用HOLLOWTECHII中空二代技术,铭铝合金钢中轴,铸铝曲柄,铝齿片6、10速飞轮使用合金支架,镀馍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外,相对105的高级之处在于1、后拨张力轮采用了密封轴承,接片枢轴双O型环密封,板体枢轴O型环密封,内外链接销全部密封轴承,4个轴承全部氟涂层2、前拨链接使用单套管密封轴承3、架器采用冷铸铝,有轴承垫圈和插入式轴承4、中轴采用铝合金材质,齿片采用超硬铝材质切削5、飞轮更精细加工6、

12、链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性,相对ULTEGRA的高级之处在于1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承,内外链接都使用超硬冷铸铝,所有链接销全部密封+氟涂层,所有枢轴双O型环密封2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝,内外导板都采用镀馍铝材质3、双控手柄使用工程复合物接片,阳极电镀手柄4、架器采用超硬冷铸铝,所有转点使用带涂层和插入式轴承5、曲柄使用增强型大型支架,阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂,阳极电镀超硬铝切削加厚齿片,超硬铭铝钢中轴6、花鼓使用不锈钢滚珠7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀馍材质8、链条内外板全部镀锌,链条销铭化处理育线配件XTR竞赛越野级别27速2万元左右或

13、以上竞赛级整车gmGiantNRSAir¥DeoreXT专业越野级别速万元左右或以上专业级整车(JnGiantNRS1¥2FDeoreLXGUIfl»TKi-高筑越野皴别E速5千元以上高档整车GiantATX7B0¥5998)C?inGiantNRS2¥1*)Deore口明洛高皴越野入门翎别27速3500元以上高档整车加GiaMNRS-G¥9938)使口悍马折叠山地车¥9999)刖宏邦FS-510)入n配件Alivio口SkriHlHRD山地娱乐骐别24速25口0元左右品I牌高级整车®jGiantATX760/77

14、5¥2999)加宏邦FS-MC20)AceraMNTKmO山地入门筑别24112000元以下品牌整车3口GiantATX740/750¥159B/1798)Altusmmflno街道叁本运动皴别21速1500元以下品牌整车和GiantATXG80/690¥129G/13民用LUUJW*JI1Toum明xcorB£orr)i!WNIWID,ot/iTnsyTM普通做21速向速10明元左右品牌整车物！Giant*D<67.¥113E)加G泊ntATX660老款¥1090)韧LOGO定位对反整车者次sram是转把式的开山鼻祖,它的变比

15、是1:1,由于后拨拉线比是1:1所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比拟低能够容忍较大的线管磨损.优点是：变速速度快,耐用性要好！sram与shimano的视频比照sramx.0-shimanoxtrsramx.9-shimanodeorextsramx.7-shimanolxsramx.5-shimanodeoreSRAM(速联)公司是美国的公司.旗下有SRAM变速器系列；ROCKSHOX前叉系列；AVID碟刹系列等.都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子.SRAM公司是转把的开山祖,以转把生产居长.SHIMANO是指拨的创始公司,把指拨做得是登峰造极.两者各有所长.速联确实有一款叫

16、ATTACK的指拨,但是明显有SHIMANO的影子在里面.07年前的sram变速器等级分：X0X9X7SX5SX4其中SX4为8速后拨.与shimano的等级对应关系：XTRXTLXDEOREALIVIOX0X9X7SX5SX408年后,SX系列也改为X系列,后拨增加X3型号.SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR竞赛XT练习LX顶级休闲DEORE山地入门ALIVIO娱乐ACERA和ALUTS休闲TOURNEY群众sram和shimano的走线设计也不一样玩车的几乎无人不知SHIMANO,SRAM在中国名声比SHIMANO略低.SRAM产于美国,主要产品是变速系统,传动系统,避震(R

17、OCKSHOK),制动系统(AVID).近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.SHIMANO占领中国市场很多年,而SRAM在性价比上稍优越一些,比方SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格廉价不少.SHIMANO的变速器级别,从高到低依次是XTR,XT,LX,Deroe,Alivio,Acera,Altus,Tourney.SRAM的变速器级别,从高到低依次是XO、X9、X7,X5,X4.SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用指拨比照关于指拨和转把的区别,下面会谈到.SRAM的拉线比是1:1,也就是说在指拨处变速线移动1毫米,在

18、后拨处可参见链条上导轮就移位同样的距离.SHIMANO的拉线比是1:2.5,即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米.这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异.由于1:1的比例,因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO.可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起.如果要使用SHIMANO,我们就要使用高级变速专用管、线,并在内径被磨粗后及时更换管线.另外还有一个差异之处在于后拨,SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大.有人会说,这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力.但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了.要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离,而SHIMANO那么要比拉线处长才能实现2.5倍的变距.所以指拨的力度感应该相差不大.但弹簧力道大在越野时会表现更佳,不会由于振动而移位.还可以拉直管线,有一定的减小变速误差的作用.SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用.说了这么多,肯定有人认为,那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好,为什么SHIMANO不设af成1:1.所谓尺有所长寸有所短,1：2.5也不是全无优势.首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就