专业馆拆分部分b737章节213液压

1、波音737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM和指示13.10面板13.10.1指示13.10.2飞行面板13.10.3系统说明13.20介绍13.20.1动力分配示意图13.20.1A 和 BA 和 B系统13.20.2系统泵13.20.2A 系统漏油13.20.3B 系统漏油13.20.3动力转换组件13.20.4起落架转换组件13.20.4备用系统13.20.4自动操作13.20.5备用备用系统示意图13.20.6系统漏油13.20.7油量指示差异13.20.7March 25, 2010D6-27370-81B-GUN13.TOC.0.1第 13 章目

2、录第 0 节波音 737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM有意留空13.TOC.0.2D6-27370-81B-GUNMarch 25, 2010波音737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM面板1泵过热（OVERHEAT）灯电动亮（琥珀色）用于冷却并润滑相应电身过热。驱动泵的油过热或泵本2泵低压（LOW PRESSURE）灯亮（琥珀色）相应泵的输出低。注：发火警电门提起后，低压灯不起作用。3电动泵（ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS）电门ON给相应的电驱动泵供电。OFF断开泵的电源。4发泵（ENGINE HY

3、DRAULIC PUMPS）电门ON泵内阻塞活门断电，使泵的能进入系统。注：关车时应保持在 ON 位以延长螺线管OFF给阻塞活门供电以泵输出。March 25, 2010D6-27370-81B-GUN13.10.1第 13 章和指示第 10 节波音 737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM指示1多功能显示（MFD）系统（SYS）电门按压系统（SYS）·在下 DU 上显示指示；或若主面板显示组件电门放到 INBD MFD位置时，则在内侧 DU 上显示。·再次按压，清除相应 DU 上的指示。2（HYDRAULIC）系统油量（QUANTITY

4、）指示（白色）以数字百分比（0%至 106%）指示油量。注：在每个3油箱上也有油量显示。（HYDRAULIC）系统（PRESSURE）指示（白色）指示系统：·正常·最大注：当一个3000 psi3500 psi。系统的两个泵都关断时，指示读数可能为系统油箱，通常小于 100 psi。加油（REFILL）指示（RF）（白色）4亮（白色）油量低于 76%。注：只有当飞机在地面且两台发入过程中该指示才有效。关车，或在着陆后襟翼全收起的滑13.10.2D6-27370-81B-GUNMarch 25, 2010波音737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5

5、FCOM飞行面板1飞行（FLIGHT CONTROL）电门STBY RUD（备用方向舵）启动备用泵并打开备用方向舵关断活门来给备用方向舵动力组件增压。OFF关闭飞行关断活门，断开副翼、升降舵和方向舵的相应系统。ON（保护位置）正常工作位置。March 25, 2010D6-27370-81B-GUN13.10.3波音 737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM2飞行低压（LOW PRESSURE）灯亮（琥珀色）·指示副翼、升降舵和方向舵的相应系统（A 或 B）低·当相应的飞行电门放在 STBY RUD 位且备用方向舵关断活门打开时，该灯不起

6、作用。3备用灯油量低（STANDBY HYDRAULIC LOW QUANTITY）亮（琥珀色）·指示备用油箱的油量低·始终预位。4备用灯低压（STANDBY HYDRAULIC LOW PRESSURE）亮（琥珀色）·指示备用泵输出低·只有在已选择备用泵工作或启动自动备用功能时才预位。5备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）主电门OFF（保护位置）正常工作位置。ARM关闭后缘襟翼旁通活门，启动备用泵并预位备用襟翼位置电门。6备用方向舵接通（STBY RUD ON）灯亮（琥珀色）指示备用件增压。系统指令接通以向备用方向舵动力组13.10.4D6-27

7、370-81B-GUNMarch 25, 2010波音737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM介绍飞机上有三个系统：A 系统、B 系统和备用系统。如失去 A 和/或B 系统·飞行·前缘襟翼和缝翼·后缘襟翼·起落架无论 A 或 B 系统都可为所有飞行无任何影响。，则使用备用系统。系统为飞机以下系统提供动力：·机轮刹车·前轮转弯·反推·自动驾驶。系统提供动力，且对飞机可控性每个系统都有一个油箱，该油箱位于主轮舱区域内。A 和 B系统油箱由引气增压。而备用系统油箱则与 B 系统油箱相连

8、接以进行增压和勤务工作。给所有油箱增压可确保送往所有正常。动力分配示意图泵的油流量March 25, 2010D6-27370-81B-GUN13.20.1第 13 章系统说明第 20 节波音 737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOMA 和 B系统由 A 和 B 系统提供动力的部件有：A 系统·副翼·方向舵·升降舵和升降舵感觉·飞行扰流板（每个机翼两片）·地面扰流板·备用刹车·1 号反推·自动驾驶 A·正常前轮转弯·起落架·动力转换组件（PTU）B

9、系统·副翼·方向舵·升降舵和升降舵感觉·飞行扰流板（每个机翼两片）·前缘襟翼和缝翼·正常刹车·2 号反推·自动驾驶 B·备用前轮转弯·起落架转换组件·自动缝翼·偏航阻尼器·后缘襟翼。A 和 BA 和 B系统的发系统泵系统都有一个发驱动泵由 1 号发驱动泵和一个交流电驱动，B 系统的发驱动泵。A 驱动泵由 2号发驱动。一个发驱动泵提供的油量约是其相应的电驱动泵的 4 倍。1 号发（A 系统）或 2 号发（B 系统）泵的开/关电门可发驱动泵的输出件。然而，只要发火警电门

10、可使断绝用。将电门放在关断位可阻断油流入系统部在工作，发油流入发驱动泵会继续转动。拔出发驱动泵，并使相应的低压灯不起作B2169, B2620, B2622, B2693-B2697, B2916-B2917, B5020-B5022,B5040-B5042, B5067-B5070, B5112-B5113, B5120-B5123, B5125-B5129, B5133, B5147, B5149, B5156-B5157, B5163, B5165-B5166,B5189-B5193, B5195, B5221-B5222, B5230, B5232-B5233, B5235-B5241

11、, B5247, B5250-B5253, B5300, B5310, B5339-B5340, B5356,B5419-B5421, B5445-B5446, B5468-B54692 号电动（A 系统）或 1 号电动（B 系统）泵开/关电门可驱动泵。如任一系统探测到过热，相应的过热灯亮。相应的电13.20.2D6-27370-81B-GUNMarch 25, 2010波音737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOMB51552 号电动（A 系统）或 1 号电动（B 系统）泵开/关电门可相应的电驱动泵。如任一系统探测到过热，相应的过热灯亮，该泵电源断开， 低压

12、灯亮。注：A 系统发泵失去时，如对 A 系统的驱动需求量很大，可能会导致剩下的电泵低压灯间歇性亮。A 系统飞行低压灯、主警告灯、飞行和系统信号牌灯也会亮。用于冷却和润滑泵的油在回到油箱前会通过一个热交换器。A 系统的热交换器在 1 号主燃油箱内，B 系统的则在 2 号主燃油箱内。注意：在地面使用电公斤。驱动泵时，相应主油箱的最低燃油量是 760电门位于发驱动泵和电驱动泵的输出管路内。如泵的输出低，该电门将送出信号使相应的低压灯亮。每条输出管路内的单向活门将系统与相应的泵隔开。相应的系统传感器将发驱动泵和电驱动泵的混合信号送至相应的系统指示器。A 系统漏油如发驱动泵或其相关管路内发生漏油，油箱内

13、的一根竖管可防止系统内的油全部漏光。当油面位于竖管顶部位置时，油量指示约为全满位的 20%。A 系统的是由电驱动泵保持的。驱动泵与电如电驱动泵或其相关管路，或发驱动泵共用的部件内发生漏油，油箱内的油量会稳定地减至零且失去所有系统B 系统漏油。如 B 系统的泵、管道或部件任一部分漏油，油量会减少直到指示接近零并且失去 B 系统。B 系统油箱内有一根竖管，可为发驱动泵和电驱动泵供油。但是，当油面位于竖管的顶部位置时，B 系统油箱内的剩余B 系统漏油油足以使动力转换组件工作。影响备用系统工作。March 25, 2010D6-27370-81B-GUN13.20.3波音 737-71B/-71B2/

14、-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM动力转换组件（PTU）PTU 是用于当B 系统发驱动泵失去时提供额外的油，来使自动缝翼、前缘襟翼和缝翼以正常的速率工作。PTU 用 A 系统压力来为电驱动泵提供动力，再由该泵给 B 系统油增压。当以下所有条件都具备时，PTU 会自动工作：·B 系统发·在空中驱动泵跌至低于限制值·襟翼小于 15 但未收上。起落架转换组件起落架转换组件是用于当 A 系统发驱动泵失去油时提供所需油，来使起落架以正常的速率收起。当以下所有条件都具备时，B系统发驱动泵会提供所需·在空中油使起落架转换组件工作：·1 号发转速

15、跌至低于限制值·起落架手柄在收上位·任一主起落架未收上锁定。备用系统A 系统和/或 B 系统失去时备用系统可作为后备。备用系统可人工或自动接通，并用一个电驱动泵来为以下系统提供动力：·反推·方向舵·前缘襟翼和缝翼（只能放出）·备用偏航阻尼器。人工操作将任一飞行·启动备用电·关闭飞行电门放在 STBY RUD 位： 驱动泵关断活门，关断副翼、升降舵和方向舵的相应·打开备用方向舵关断活门·备用方向舵关断活门打开时，相应的飞行·备用系统能给方向舵和反推提供动力低压灯不起作用·备用方

16、向舵接通（STBY RUD ON）灯、主警告灯和飞行CONT）灯亮。（FLT13.20.4D6-27370-81B-GUNMarch 25, 2010波音737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM将备用襟翼主电门放在 ARM 位（详细说明请查阅第 9 章“飞行”）：·启动备用电驱动泵·关闭后缘襟翼旁通活门·预位备用襟翼位置电门·备用系统能为前缘襟翼和缝翼及反推提供动力。自动操作当以下所有条件都具备时，开始自动工作：·A 或 B 系统失去·襟翼放出，且，且·在空中，或机轮速度大于 60 节，且

17、·飞行或：·主动力自动操作：A 或 B系统电门在 ON 位。组件（PCU）抗力器（FFM）跳开·启动备用电驱动泵·打开备用方向舵关断活门·备用系统能为方向舵和反推提供动力·备用方向舵接通（STBY RUD ON）灯、主警告灯和飞行CONT）灯亮。（FLTMarch 25, 2010D6-27370-81B-GUN13.20.5波音 737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM备用系统示意图13.20.6D6-27370-81B-GUNMarch 25, 2010波音737-71B/-71B2/-81B/-81Q/-83N/-8K5 FCOM备用系统漏油如备用系统发生漏油，备用油箱油量减至零。当备用油箱油量空了接近一半时，油量低灯亮。B 系统继续正常工作，但 B 系统油箱油面指示下降并稳定在全满位的约 72%