汽车电器维修车载网络单选题.docx

1、车载网络单选题1. 下面（B）不是汽车上使用网络通讯技术的原因。A减小车辆的质量B适应车载故障自诊断技术的快速发展C减少车上线束由于不同区域车载网络的速率和识别代号不同，因此，一个信号要从一个车载网络进入另一个车载网络区域，必须改变它的识别信号和速率，能够让另一个数据总线系统接受，这个任务由（A）来完成。A网关B数据总线C通讯协议数据总线的速度通常用（C）来表示。A比特B数据的长度C比特率大多数通讯协议（以及使用它们的数据总线和网络）都是专用的，维修诊断时需要（A）。A专门的软件B统一的软件仪5. 具有改变信息优先级功能的是（A）oA网关BCAN总线总线6. 连接异型网络的接口装置是（A）oA

2、网关BCAN总线总线7. 车载网络采用的大多是（A）oA局域网B广域网C故障诊断CMOSTCMOSTC互联网在汽车上会有多个局域网，这些网络可以通过（A）连接在一起构成互联网络。A网关B数据总线C通讯协议（A）是连接不同网络能实现不同网络协议转换的设备。A网关B路由器C控制器CAN的含义是(A)o正常的工作电压为（C）oA4.55.5VB914VC10.515.0V无源光学网络是由光纤和（C）组成的。A光中继器B光放大器C光耦合器光电耦合器的主要用途是在信号传输中起到（B）作用。A保护B隔离CA和B都正确光电耦合器按其输出特性可分为开关输出型、（A）、高速输出型及组合封装型等。A线性输出型B电

3、压输出型C低速输出型光电耦合器内部的主要结构是由一只发光二极管（光源）和（A）只光敏器件（光接收机）组成。A1B2C4典型的光敏半导体是以硅为基底并由3个功能层组成的：负区、正区和（C）oA集电区B发射区C结区光纤内光脉冲的发生距离越大，（B）0A衰减越小B衰减越大C衰减不变在LIN数据总线系统中，建议节点数不要超过（C）个，否则网络阻抗降低，在最坏工作情况下会发生通信故障。A14B15C16在LIN数据总线系统每增加一个节点大约使网络阻抗降低（C）oA1%B2%C3%数据总线的传输速度通常用比特率来表示，其单位是（B）oAjd/sBkb/sCnb/s为了避免与实际系统定时溢出时间发生冲突，L

4、IN数据总线最小位流传输速度限定为（A）A1kb/sB2kb/sC3kb/s一帧信息中数据长度为2或4或（B）字节。A6B8C10LIN网络中，从节点的同步（B）固定的时间基准。A需要B不需要C有时需要相对而言，（A）的发射角狭窄，发射区域较小，发射速度也快。A边发射型发光二极管B面发射型发光二极管C半导体激光器路由光纤的弯曲半径不能小于（B），否则会增加光源损耗和星形接入损耗。A20mmB25mmC30mm数据列状态域是由（A）位组成的编码，其数据的组合形式决定了数据的优先。A11B12C14检查域用于显示在数据域中所包含的信息项目数，由（A）位构成。A6B7C8数据总线的速度通常用（C）来

5、表示。A帧B兆C比特率网关主要“处理”以下（C）的内容。A从第一个网络读取所接收的信息，翻译信息B向第二个网络发送信息CA和B都正确主动式侧翻稳定装置的英文缩写是（A）oAARSBSZLCSVSA控制器局域网B电子控制单元C车载网络在CAN-BUS中，避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏是（A）。A终端电阻B双绞线CCAN收发器为防止外界电磁干扰和数据传输时对外辐射,CAN-BUS数据总线采用（A）的方式。A2条数据线绕在一起B增加屏蔽装置C一根数据线搭铁CAN-BUS数据总线传递的数据优先权的判定是根据（C）判定的。A检查域B安全域C状态域在OBD-II中规定，字母（C）字开头的

6、故障代码为车载网络系统的故障代码。APBCCU下图中（A）是CAN-BUS数据总线的标准波形。16.下图中（B）是CAN-BUS数据总线对地短路时的信号波形。BC17.下图中（C）是CAN-BUS数据总线对正极短路时的信号波形。18.19.20.下图中（A）是CAN-Low断路时的信号波形。B下图中（B）是CAN-High断路时的信号波形。B下图中（B）是CAN-High和CAN-Low短路时的信号波形。21. 下图中（C）是CAN-High和CAN-Low交叉连接时CAN-BUS数据总线信号波形。22. 下图中（C）是CAN-BUS数据总线处于睡眠模式时的信号波形。ABC23. 判断是否为链

7、路故障时，一般采用（B）来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。A示波器或汽车故障诊断仪B示波器或汽车专用光纤诊断仪C解码器引起车载网络系统传输瘫痪的原因多是（A）0A电控单元内部短路B电控单元内部断路C数据传输线短路或断路无源光学网络和有源光学网络在机构上的差别是：有源光学网络增加了（C）以增加光信号。A光电耦合器和光中继器B光电耦合器和光放大器C光中继器和光放大器汽车使用的主要是（A）光学网络，它不能放大或产生能量。A无源B有源C带光中继器和光放大器（A）光纤在汽车中应用较为广泛。A塑料B玻璃纤维C双绞线光电耦合器在信号传输中起到（A）作用。A隔离B信号转换C光学传感器光电耦合器在光

8、网络中起到（B）作用。A隔离B信号转换C光学传感器光电耦合器在电路图中的图形符号为（A）o24. 光电耦合器输入部分的检测可用万用表（A）挡测量输入部分二极管的正、反向压降来判断。A二极管B蜂鸣器C电压以光电三极管型光电耦合器为例，在输入端悬空的条件下，把万用表旋钮置于“RX1K”挡，测量输出端两只引脚的正、反向电阻应该是（A）。A8B0C正向0,反向8将一个万用表置于“RX10K”挡，黑表笔连接光电耦合器输入部分发光二极管的正极，红表笔连接负极，将另外一个万用表置于“RX1K”挡，红表笔接输出端发射极，黑表笔接集电极，此时万用表应显示（A）。A导通B无穷大C0光纤的弯曲半径决不能小于（B）0

9、A15mmB25mmC35mm光纤使用专门的光学插头与电控单元连接，插头上的一个信号方向箭头表明至（A）oA接收机的输入端B接收机的输出端C发射机的输入端在汽车网络中常见的MOST的含义是（A）oA多媒体定向系统传输B光学网络C环形网络MOST是（A）的网络标准。A媒体信息传送B控制数据和传感器数据传送C车载网络数据MOST采用（A）的网络协议。A塑料光缆（POF）B玻璃纤维C光学网络下列（A）数据总线只能传输控制数据和传感器数据，不能传输数字音频信号和视频信号图形以及其他数据。ACAN-BUSBMOSTCByteflight下列（B）数据总线不但能传输控制数据和传感器数据，而且能传输数字音频

10、信号和视频信号图形以及其他数据。ACAN-BUSBMOSTCLINMOST总线系统的显著特点是它的（C）结构。A双绞线形B星形C环形宝马轿车上采用的Byteflight数据总线（BMW安全总线系统）使用的光纤都是由（A）制成的。A塑料B玻璃纤维C同轴电缆LIN（局部连接网络）数据总线系统指的是（A）oA单线数据总线B双线数据总线C低档数据总线在大众/奥迪车系中，LIN（局部连接网络）数据总线线路的颜色是（A）。A紫色并标有识别色B紫色但没有识别色C棕褐色并标有别色根据网络结构，车载网络分星形网、（A）和环形网。A总线网B局域网CLIN-BUS用万用表电阻档测量CAN-High和CAN-Low之

11、间的电阻，正常情况下应该（B）。A电阻无穷大B一个固定的电阻值C直接导通CAN-BUS数据总线的核心部分是（C）。A动力控制模块B发动机电控模块C含有通讯IC芯片的电控单元无源光学星形网络路由光纤的弯曲半径不能小于（B）A15mmB25mmC40mm下面波形为CAN-BUS数据总线（A）的信号波形。A对搭铁短路B对正极短路C休眠下面波形为CAN-BUS数据总线（B）的信号波形。A对搭铁短路B对正极短路C休眠25. 下面波形为CAN-BUS数据总线（C）的信号波形。A对搭铁短路B对正极短路CCAN-Low断路52.52.下图为检测光电耦合器的（C）。100Q1.5VB.输入部分A.输出部分C.性

12、能53. DSC指的是（A）oA动态稳定控制系统B电动机械式驻车制动器C数字式发动机电控系统54. CAN-BUS数据总线对搭铁短路时的信号波形是（ABC55. 光纤状态的评定包括测量它的衰减度，衰减率用（B）来表示。Akb/sBdBCA下图为CAN-BUS数据总线（C）时的信号波形。A对搭铁短路B对正极短路CCAN-High和CAN-Low交叉连接56. CAN-BUS数据总线传递数据的状态域由（C）位构成。A1B2C11CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式，如果一条线上的电压是0,则另一条线上的电压是（B）0A0B5VC12VCAN-BUS数据总线中的数据传输终端有（B）个

13、。A1B2C5对于CAN协议中的网关，应能涉及CAN协议四种帧类型中的两种，即数据帧和（A）oB错误帧C超限帧A远程帧CAN-BUS数据总线传递数据的开始域将带有5V的1位送入（B）。AECUBCAN-HighCCAN-Low光电耦合器的正向管压降一般在（A）以下。A1.5VB5VC30V一般情况下光电三极管型光电耦合器的输出端的两只引脚的正、反向电阻应该是（B）oA几千欧姆B8C几百欧姆Byteflight数据总线是一个（B）传输数据的星形总线。A单向B双向C多向LIN数据总线系统中，从节点的故障诊断是通过（A）进行的。A主节点B从节点C发动机控制单元受单线传输媒体电磁干扰（EMI）的限制，LIN数据总线最大位流传输速度为（A）。A29kb/sB32kb/sC340kb/sCAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式，2条线在数据传输时的电位是（A）的。A相反B相同C中性CAN-BUS数据总线是由每个电控单元