n南京机场高速公路设计综述

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。n南京机场高速公路设计综述民营中小企业作为市场中比较活跃的一部分，要想保持企业持续的竞争能力，就要更加注重企业自身人才的培养。而在人才培养方面，通常受培养成本和企业预算总成本的限制，所以，就需要在投入最少的情况下保证增值最大。因此，可以从以下几方面来考虑自有人才队伍的建设。 建设南京新机场是加快我省对外开放进程，改善投资环境，树立“窗口”现象，促进区域经济和社会发展的重大举措。省委、省政府对南京新机场的建设十分重视，提出了“三年建成、一流水平”的奋斗目标。南京新机场建成后，将成为华东地区重要的干线机场和

2、主要的货运机场，还是海虹桥国际机场的备降机场。为适应南京新机场建设的需要，并为南京市区等地车辆进出机场提供便捷的通道，使新机场的空中运力与机场的后方集疏条件相适应，以更好的发挥新机场的社会和经济效益，省委、省政府提出在建设南京新机场的同时，同步建设“省门第一路”棗南京新机场高速公路。?南京新机场高速公路起点位于南京绕城公路花神庙附近，与绕城公路及建设中的城东干道相接，路线向南经江宁经济技术开发区、秣陵、禄口等乡镇，至南京新机场红线与新机场场内道路相接，路线全长28.756?q。南京新机场高速公路采用四车道高速公路标准，设计速度120kmh，路基宽度26.0m。全线设互通式立交4处，分离式立交8

3、处，各种桥梁33座，通道32处，涵洞99道，服务区1处，并设有完善的交通工程设施，江苏省交通规划设计院为本项目的主体设计单位。其中，江苏省交通科学研究所承担了B标段14.391?q的道路工程设计，中国公路工程咨询监理总公司承担了交通工程中的通信、监控和收费系统的设计。?2 项目规模与标准 南京新机场高速公路路线全长28.756?q，采用4车道全封闭、全立交的高速公路标准，并设置了完善的交通安全、服务、通信、监控、收费、供电、照明和管养设施，技术先进，设施完备，功能齐全，质量一流。2.1 设计标准设计车速：120kmh；路基宽度：26.0m；路 面：主线及互通匝道为沥青混凝土路面，收费站处为水泥

4、混凝土路面；桥涵荷载标准：汽车超20级，挂车120。2.2 工程规模2.2.1 道桥工程全线路基土石方491万?e，软土处理4.05?q，占地288万?u，沥青混凝土路面67万?u；大桥、特大桥计6座(主线上跨)，共3854.06m，中、小桥计20座(主线上跨)，共810.54m，支线(匝道)上跨桥7座，涵洞99道；互通式立交4处，分别为花神庙、江宁四号路、禄口和机场互通，分离式立交8座，通道32处。2.2.2 交通工程设施2.2.2.1 交通安全设施交通安全设施设计包括8个部分，分别为交通标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、视线诱导标及导流块、百米桩和公路界碑等。2.2.2.2 服

5、务及管养设施?在江宁经济技术开发区四号路互通设有翠屏山服务区和管理中心，占地约4.7万?u；在机场路终点主线收费站处设有收费管理用房及后勤用房。2.2.2.3 通信、监控及收费系统通信系统。本项目在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站。中央分隔带下设置12孔管道，为通信、监控和收费各系统提供所需的光、电缆。监控系统。监控系统由紧急电话呼叫亭、摄像机、车辆检测器、气象检测器和巡逻车等收集交通、气象等信息，监控中心将对信息进行分析、判断，选择控制方案，并通过可变情报板和巡逻车等实现对道路交通状况的控制和处理。收费系统。本项目采用开放式收费系统，分别在江宁四号路互通及禄口互通下行方向出口

6、匝道、上行方向的入口匝道和终点附近的主线上设置收费车道，按车型和车辆可能行驶的最大距离进行收费，花神庙互通及机场互通匝道不设收费车道。这样，全线收费只需停车1次，减少了停车延误，有利于更好地发挥机场高速公路的功能和效益。本项目收费方式以人工收费为主，并考虑机场高速公路的特殊要求，在终点附近主线收费站另设置了不停车收费车道及贵宾车道。3.5 互通式立交设计互通式立交型式不但与被交叉道路的等级、转向交通量的大小、收费方式和沿线地形、地质条件密切相关，同时也应充分考虑项目分期实施的可行性。花神庙互通经过反复的技术经济比较，选用了双喇叭型式，不但满足了近期路网的要求，而且为城市道路的衔接创造了条件。机

7、场互通位于机场东侧，桥梁设计集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体，工程规模大，造型美观，成为“省门第一路”上的“省门第一桥”。3.6 交通安全设施设计南京新机场高速公路交通安全设施设计在满足高速公路快速、安全、适用和美观的基础上，充分吸取了国内外高速公路建设成功的经验，力求有所创新、突破。在标志设计中，应用交通心理学理论和计算机模拟技术对标志版面进行设计和优化。为体现“省门第一路”的形象，隔离栅采用了既美观耐用，又便于安装维护的镀塑处理构件，与周围自然景观溶为一体。为保证夜间行车安全，全线路段采用植树防眩，桥梁构造物设置了轻巧美观的绿色玻璃钢防眩板。3.7 服务区及收费站设计翠屏山服务区位于江宁

8、四号路互通东北角，占地约4.7万?u。根据使用要求，服务区具备两大功能：办公管理功能和对外服务功能。为此，服务区安排了监控中心、服务中心和宾馆3幢主体建筑，及加油站、公共厕所、设备用房等辅助配套建筑。主线收费站位于禄口互通以南约3.50?q，占地1.6万?u，设有办公楼、宿舍和食堂，总建筑面积6000?u，主线收费站通过地下廊道与收费办公楼相连。主线收费大棚和四号路、禄口互通匝道收费大棚采用同一种风格和结构形式的网架结构，轻巧大方，富有新意。3.8 通信、监控和收费系统设计3.8.1 通信系统本项目通信系统设计以“技术先进、经济合理”为原则。在管理中心设置通信中心，在主线收费站设置无人通信站，

9、干线光纤数字传输系统采用数字环路载波设备。通信系统在各通信站为通信、监控系统提供数据传输通道。3.3.2 路基防护路基防护型式较多，填方路段以植草和浆砌片石衬砌拱为主，鱼塘路段采用浆砌片石满铺防护并设置勺型基础；挖方路段，当采用路侧扩大取土方案时，挖掘方边坡以植草为主，否则根据挖方深度和地质条件选用浆砌片石护面墙、衬砌拱或六角形预制块防护等。路基边坡防护设计贯穿于整个设计和施工过程中，使其与沿线地形变化相适应。3.3.3 路基排水路基排水设计包括路基边沟、山坡截水沟和排水沟等整个路基排水系统的设计。路基边沟将汇集的路面水和路基范围水通过沿线设置的桥涵构造物排出路基，或通过排水沟直接排入天然河沟

10、。高速公路排水自成体系，不与农田排灌系统直接沟通。3.3.4 路面设计本项目路面以沥青混凝土路面为主，收费站处为水泥混凝土路面，另外，禄口互通匝道进行了预应力混凝土路面的试验研究工作，达到了预期的效果。3.4 桥涵构造物设计桥涵设计本着技术先进、经济合理、适用美观的原则，尽量做到标准化、系列化和施工工业化。根据路线经过地区的地形、地质、河流情况，一般桥梁主要采用预应力混凝土空心板和T形组合梁，结构简支，桥面连续，特殊大桥采用了钢筋混凝土连续箱梁。禄口高架桥长约为2400m，是我省第一桥。对于支线上跨桥梁，本项目特别注重了桥梁的美观要求，跨线桥梁结构型式有连续箱梁、连续刚构、斜腿刚构等，桥梁型式

11、多样，结构轻巧，面局和谐，并采用立体绿化措施来增加道路的总体景观效果。3.2 路线设计本项目路线设计方案经过了反复的踏勘、调查、分析与比较，并在充分征求各级政府和有关职能部门意见的基础上，经过各级评审后确定。路线平面线形采用以曲线为主的方法进行设计，根据沿线地形、地物和构造物设置情况，合理地选择控制点和平曲线半径，以达到线形平顺，平纵组合合理，与周围环境和自然景观相协调的目的。在本项目路线中，共设平曲线7个，其最小平曲线半径为5500m(终点处平曲线半径800m)，最大平曲线半径9500m，曲线长度约占路线全长的66.0。纵断面线形设计针对沿线桥涵构造物多，地形、地质条件复杂的特点，合理地选择

12、各项纵断面指标，对于被交道路，当条件许可时，尽量采用支线上跨的方式，以降低路基填筑高度。对于位于丘陵区的路段，充分考虑了路基的排水和填挖的适当平衡。全线共设置竖曲线41个，最大纵坡1.60，最小竖曲线半径凸型2万m、凹型1.4万m，竖曲线长度约占路线全长的54.3。注意路线平、纵面线形的组合设计。在平面线形设计时，对结构物设置及可能的纵断面线形进行了细致的分析和研究，以使平面线形满足“平包竖”的要求。在纵断面线形设计时，对于发现的个别平纵面组合不当的路段，分析其原因，及时采用适当的措施对平面线形进行优化。应该说，路线平面和纵断面设计是一个相互关联的动态过程。本项目全线采用路线透视图进行了检验与

13、评价，对重点的工点采用复合透视图进行分析比较，以保证平纵面线形的协调、流畅和良好的运行效果。3.3 路基、路面设计3.3.1 路基标准横断面本项目为四车道高速公路，路基全宽26.0m，中央分隔带采用凸型，植草和植树绿化。填方路段路基边坡高度小于6.0m，路基边坡率11.5；大于6.0m时，以上部分为11.5，以下部分为11.75。挖方路段边坡坡率与挖方深度、地质条件、取土方式和防护型式密切相关。 2.2.2.4 供电、照明供电。南京新机场高速公路采用双电源供电方式，提高了供电的稳定性和保证率，确保“省门第一路”的窗口形象。其中，通信、监控、收费三大系统属一类负荷，收费广场、互通工点及沿线照明等

14、属二类负荷。照明。根据“总体规划，分期实施”的原则，对机场高速公路照明系统进行了总体设计。机场高速公路立足于全线照明，近期实施两端照明，即花神庙互通至牛首山河大桥和禄口互通至机场两段共12?q多的连续照明，中间路段二期实施。照明设计采用点、线结合，高、中、低杆照明相结合的方式，精心选型，合理布局，注重了照明的质量和总体效果。?3 设计简介3.1 总体设计南京新机场高速公路是一条为南京新机场提供高效、快速地面交通条件，具有专用特色的高速公路，被誉为“省门第一路”。该项目建设标准高、设计项目多、工期要求紧，总体设计是整个设计的关键。总体设计应在综合考虑项目的性质、建设规模与标准的前提下，进行各专业

15、之间的总体协调设计，并在此基础上，做好各专业内部的总体设计。针对本项目的特点，设计着重在以下几个方面进行了有益的富有成效的工作：充分分析论证了路线起点位置及与南京绕城公路的交叉方式，使项目建设与区域路网和城市的总体规划相协调，为南京北部地区及市区车辆进出机场提供了一条便捷、快速的通道。充分考虑了区域内现有及规划道路与新机场高速公路之间的交通转换关系，及互通式立交的位置与型式，使机场高速公路具有较强的集散功能，提高了新机场的幅射能力。做好交通工程与道路、桥梁主体工程之间的设计协调工作，特别是收费方式对工程设计方案的影响，及通信、监控、管线和交通安全设施与构造物之间的位置关系与一致性，避免了遗漏和

16、反复工作量，达到了总体协调的效果。注重路线平、纵面线形的组合设计和视觉效果，及道路、桥梁构造物与沿线地形、地物和自然景观的协调，特别是支线上跨桥梁、路基边坡型式和绿化设计充分体现了“省门第一路”和精品工程的设计思想。做好交通工程中通信、监控和收费三大系统与交通安全、供电、照明和房建之间的协调，明确总体设计原则和设计界面，各专业设计分工协作，同步进行。3.11 新技术应用为进一步提高机场高速公路的科技含量，经省交通厅和交通部批准，在机场公路禄口互通式立交匝道上进行了国内首次预应力混凝土路面的科研试验，将高强度混凝土以及无粘结预应力技术应用于混凝土路面，填补了我国在这一领域的空白。在桥梁结构方面，

17、特别是互通式立交和支线上跨桥梁设计中，采用了新的结构和工艺，如预应力混凝土弯梁桥、连续刚构和斜腿刚构等，使机场高速公路更具时代感。在南京新机场高速公路的设计和施工过程中，我们也发现其中的不足，如局部挖方路段的排水、防护与地形配合欠佳，个别桥梁设计与新机场高速公路的总体形象不相协调等，需要在今后的设计中不断总结和提高。4 结束语 南京机场高速公路作为“省门第一路”，其设计不但要达到国内一流、国际水准，而且要体现中国国情，具有江苏特色。为此，江苏省交通规划设计院集中了各专业的技术力量，组成了以院长为总项目负责人的新机场高速公路设计项目组，提出了争创省优、国优的设计创优目标。设计过程始终贯彻“质量第

18、一”的方针，精心组织，不断优化设计方案，各专业分工明确，密切配合，同步推进，按时优质地完成机场高速公路的施工图设计。在新机场高速公路实施过程中，努力做好施工配合工作，为机场高速公路的顺利实施提供有力的技术保证。经过机场高速公路建设指挥部的悉心组织，以及数千名建设者夜以继日不懈的努力，南京新机场高速公路已经全线贯通，并将于1997年6月26日与新机场同步建成通车，以崭新的面貌迎接香港的回归。可以说，新机场高速公路作为“省门第一路”当之无愧，争创国内一流、“精品工程”的目标一定会实现，它必将成为南京地区一道独具魅力的风景线。在此，我们衷心地感谢在新机场高速公路设计和建设中给予关心、帮助和支持的各级

19、领导和全体建设者们，是他们把美好的蓝图变成现实。3.8.2 监控系统监控系统以“一次设计、分期实施”为原则。一期工程主要解决偶发性事故所引起的问题，对全线进行监控和信息收集，并进行交通疏导。二期工程主要对特大桥等重点路段进行交通事故的自动检测。3.8.3 收费系统收费系统设计以“实用性、可靠性、先进性相结合”为原则。本项目采用开放式收费系统，收费方式以人工收费为主，混合收费和不停车收费方式为辅，并按车型和可能行驶的最大距离进行收费。主线收费站设有专用的贵宾车道。本项目通信、监控和收费设备选用西班牙全套设备，达到国际一流水平。3.9 供电、照明3.9.1 供电本项目采用双电源供电方式，提高了供电

20、的稳定性和可靠性，确保“省门第一路”各系统正常高效的运作。3.9.2 照明本项目按全线照明进行总体设计，近期实施互通式立交、高架桥和两端路段的照明，照明设计采用高、中、低杆相结合方式。经过大量的调研和比选，选择了既能满足功能要求，造型上又别具一格的高效、长寿、节能型灯具，对整个路容及周围环境起到了锦上添花的作用。照明控制线路采用微机控制方式，克服了光控易受外界光源干扰等不足，使照明控制更为准确、可靠。3.10 绿化设计绿化设计不但能提高车辆行驶的安全性和舒适性，而且可以减少道路交通对周围环境的影响，保护自然和人类的生活空间。为了体现“省门第一路”的特色，绿化设计着重在以下几个部分进行了精心的设

21、计。?中央分隔带采用植树、植草绿化，既美化环境，诱导视线，同时又起到防眩的作用。路基边坡以植草、浆砌片石衬砌拱和六角形预制块铺砌为主，尽量减少满铺防护，增加绿化覆盖率。主线边沟外侧设置410m绿化带，植树种花，四季常青，三季飘香。在互通式立交、服务区、收费站等工点进行绿化和园林设计，为旅客和服务人员提供一个良好的休息场所。在支线上跨桥上设置绿化槽进行立体绿化，使道路桥梁与周围环境溶为一体。 下面内容为赠送的工作总结范文，不需要的朋友下载后可以编辑删除！工作总结怎么写：医院个人工作总结范文一年的时间很快过去了，在一年里，我在院领导、科室领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方

22、面有了更进一步的提高，本年度的工作总结主要有以下几项：1、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为医院及部门工作做出了应有的贡献。2、思想政治表现、品德素质修养及职业道德。能够认真贯彻党的基本路线方针政策，认真学习马列主义、毛泽东思想、医学教，育网邓小平理论和“三个代表”的重要思想。坚持“以病人中心”的临床服务理念，发扬救死扶伤的革命人道主义精神，立足本职岗位，踏踏实实做好医疗服务工作。向各位

23、局领导以及全体教职工进行述职，请予批评指正。一、工作目标完成情况我校一年来，秉承“质量是生命，师德是灵魂，公平是民心，安全是保障”的教育理念，以全面提升教育教学质量为核心，以标准化学校建设为突破口，以“让教育接地气，创建新学校”为学校发展目标，团结一心，攻坚克难，大打翻身仗，学校办学条件和办学效益实现了“质”的飞越。在全体教职工的努力下，我们基本完成了XX年目标管理责任状中的德育管理、教学管理、两基、师训、标准化学校建设、特色学校建设、艺体卫、财务管理、捐资助学、组织工作、信访监督、工会及团队、行风建设、安全、政务等xx项工作任务。3、专业知识、工作能力和具体工作。能严格遵守医院的各项规章制度

24、，刻苦严谨，视病人为上帝，始终把他们的利益放在第一位。能及时准确的完成病历、病程录的书写，对一些常见疾病能独立诊断、治疗。较好的完成了自己的本职工作。遇到问题能在查阅相关书籍仍不能解决的情况下，虚心的向上级医生请教，自觉的做到感性认识和理性认识相结合，从而提高了自己发现问题、分析问题、解决问题的能力。二、主要亮点1、确定和生成了“让教育接地气，创建新学校”的学校发展目标。让教育接“地气”，创建“新”学校，是指教育必须遵循规律，脚踏实地，摒弃功利思想，拆掉空中楼阁，不折腾。努力让学校教育贴着“地面”，接受地中之气。更多的关注学校教育与师生愿望、诉求、发展的最佳契合点，使教育根植于中华民族优秀文化

25、的丰润土壤，根植于新中国教育的优秀经验，根植于中国的国情，根植于与时俱进的中国特色社会主义，使全体师生在学校教育中真正快乐成长、幸福成长、茁壮成长，创建一个全“新”的学校。2、在标准化学校建设工作中，全校上下戮力同心，攻坚克难，目前，已经顺利通过省级验收，并被评为市级先进，推荐省级先进。我们正在积极准备，迎接近期到来的省教育督导室的复检。在九月二十一日是的检查验收中，验收组的袁主任用感动、惊奇来形容他的心情，给予我校有内涵、有特色、有发展的高度评价，当场决定推荐我校为省级先进学校。3、德育工作我们重点抓住“诵弟子规 孝行天下”德育主题教育活动，开展“孝道”教育，传递“正能量”。“一周一行”已经成为我校的一个传统，一大特色。学生为父母长辈洗脚洗头、端茶