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1、* 工程桥梁施工方案一、工程概况*上现施桥梁3座,桥梁位置为*涵桥位置K1 + 111.200,为 跨度为6米+10米+6米,*涵桥位置K0+000.500,跨度为6米+10 米+6米,*路涵桥位置为 K1+000.850,跨度为6米+10米+6米。二、围堰及清淤施工方案 在施工前先进行施工调查及试验:施工前对施工围的地质、水文、障碍物、文物古迹及现有管线情况进行详细调查。根据实际情 况进行施工方案的选取。( 一) 围堰方案 土围堰适用于水浅、流速不大、河床土层不透水的情况下。幸福 河现在正处于枯水期, 可采取土围堰的方式, 以粘土或砂类粘土较好。 土围堰的断面一般为为梯形。 在河道上沿着新建
2、道路的方向修建两条 土围堰,土围堰顶部宽度为 3米左右,断面为梯形,可 11 放坡,还可 作为施工便道使用, 围堰为不透水的粘性土。 围堰做好后抽干围堰中 积水。( 二) 清淤方案采用机械清淤, 淤泥全部清除至原状土, 采用装载机配合运土车 将淤泥全部外运,选用性能良好、车厢封闭较好、证件齐全的车辆, 严格按照指定的线路行驶, 避免污染环境。 挖泥深度根据现场实际确 定,但必须保证将淤泥清走,露出原状土层,并在清淤泥后,池底面 进行平整,以利于分层回填处理。三、原有河道保护措施及环保措施(一)防扬尘措施1、由文明施工小队负责现场及道路洒水防尘工作,并设专职洒水车对施工便道定时洒水, 保证道路有
3、车辆通过时不扬尘且无水洼、泥浆。2、租用符合环保要求的运输车辆并与之签订协议:a. 进入现场放慢车速,防止扬尘。b. 车厢苫盖严密,防止洒落或细小颗粒材料的飞扬。c. 外租车辆必须接受环保部门及施工单位的检查。d. 禁止车辆带泥上路。(二)在新建道路外侧设围挡,使施工区与社会交通隔开。(三)石灰、水泥等细颗粒材料采用袋装品,并设库房存放。(四)防止水污染措施a. 禁止将施工开挖的土方洒入河道中,要全部清运出场。b. 生活垃圾不准随意向河中丢弃,防止污染河道。c. 禁止向河道大小便。(五)防止固体废弃物污染措施a. 施工现场定期进行清理,生活垃圾及时外运。b. 现场草帘、塑料布用后及时收集、清理
4、,码放后及时苫盖,防 止风刮飞扬。(六)为保证车辆运输不对市区环境造成污染, 在渣土运输的区间 段安排清洁人员,随时对车辆散落下来的土块、泥块进行清扫, 并安排专人进行巡视。(七)桥梁完工后清理河道, 保持原有河道顺畅平整, 和原有河道 顺平交接。四、 工期安排此三座桥梁工期安排为 2012年 4月 15日完工。五、 桥梁测量方案 在工程开工前,复核图纸,校测现况地面标高,做好交接桩手 续并及时对交桩图、设计或测绘院给定的水准点以及导线等进行 复核,无误后方可进行栓点、引点、放线、钉桩、保护。在确认 资料与桩点无误后,进行控制桩的加密:利用业主或测绘院交桩 的控制点和资料,在河道两侧无控制网的
5、地段分别进行控制网的 布设,测量精度达到相应的国家技术标准。认真做好测量定线、 复核及预检记录, 对施工的工序进行核测, 特别是冬季施工期间, 遇大风、雪要增加复核次数,并做好各项记录,保证原始资料准 确齐全。设专人定期对测量仪器进行检查,保证所用设备均在使 用有效期;放设的桩点定期进行复核,复核有记录,原始资料齐 全。六、 钻孔桩施工方案:1、 方案总述(1) 钻机选择: 根据地质情况及桩径大小, 本桩基采用冲击钻机 钻孔,每个桥梁投入 2-4 台钻机。(2) 陆域泥浆池和沉淀池的位置选择合理, 不得妨碍吊机和钻机 的行走及污染河流。泥浆池的容量要大于每孔的排渣量, 沉淀池的容量应为池容量的
6、1.5-2 倍。泥浆池和沉淀池的顶标高要比护筒低 0.5-1.0m ,以便泥浆 回流顺畅。(3) 护壁泥浆的指标控制:粘度18 22S含砂率不得大于4% 胶体率不得小于 99%, 施工中要随时测定,保证其符合要求。(4) 钻孔完毕后, 对孔径和孔深进行终孔检查, 孔底锥形部分不 计入孔深, 合格后用换浆法进行清孔, 即用新鲜泥浆换除孔含有沉碴 的泥浆,不允许以加深孔深的办法代替清孔。(5) 钢筋笼分节集中加工, 用吊车分节吊入孔, 在孔中进行焊接 接长,焊接要保持上、下节钢筋的垂直度,经检查就位后将主筋固定 在钢护筒上,以免钢筋笼在混凝土浇筑过程中上浮或下落。(6) 混凝土浇筑导管采用300m
7、m直径的钢管,使用前进行过球和 风压试验,试压的压力等于孔底静水压力的 1.5 倍,导管离孔底 0.3-0.5m ,漏斗的容量应保证第一次混凝土倒入能使导管埋深不小于 0.8m。(7) 混凝土供应采用拌合站集中拌合,输送车输送,用吊车或提 升井架吊运到位。(8) 浇筑前,用3mJ、型压风机,以0.5Mpa的风压冲孔底1分钟, 使孔底沉碴充分悬浮, 然后立即浇筑水下混凝土; 混凝土要连续浇筑 一次成功,中途不得停止。浇筑过程中要始终保持导管埋深不、于 2m, 也不应大于6m,并设专人测定;混凝土终桩顶面标高要比设计桩顶标 高高出1m混凝土浇筑完成待强度达到一定程度后应及时砍桩头、清 浮浆,并按要
8、求进行成桩质量检测,以判定成桩质量。2、成孔工艺(1) 机具布置在埋好的护筒和备足护壁泥浆黏土后,将钻机就 位,立好钻架,对准桩孔中心,就可开始冲击钻进。钻架除应有足够 的结构强度外, 还应考虑其承受反复冲击荷载的结构刚度。 如不能满 足上述要求时,应采用适当的加固措施。(2) 开孔开钻时应先在孔浇筑泥浆, 泥浆相对密度等指标根据土层情况而定,。如孔中有水,可直接投入黏土,用冲击锥以、冲程反 复冲击造浆。 开孔及整个钻进过程中, 应始终保持孔水位高出地下水 位(河中水位)1.5m 2.0m,并低于护筒顶面0.3m以防溢出,掏渣 后应及时补水。护筒底脚以下2 m4m围比较松散,应认真施工。一 般
9、细黏土层可采用浓泥浆、冲程、高频率反复冲砸,使孔壁坚实不 坍不漏。在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时,可按1:1 投入黏土和小片石(粒径不大于15cm),用冲击锥以小冲程反复冲击,使泥 膏、片石挤入孔壁。必要时须重复回填反复冲击 2 3 次。遇有流砂 现象时,宜加大黏土减少片石的比例,按上述方法进行处理,力求孔 壁坚实。3、钻进注意事项( 1)在通过漂石或岩层,如表面不平整,应先投入黏土,大片 石,将表面垫平,再用十字形钻锥进行冲击钻进,防止发生斜孔、坍 孔事故。( 2) 要注意均匀地松放钢丝绳的长度。 一般在松软土层每次可 松绳5cmx- 8cm ,在密实坚硬土层每次可松绳3cm 5cm。应
10、注意防止 松绳过少,形成“打空锤”, 使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意 外荷载,遭受损坏。松绳过多,则会减少冲程,降低钻进速度,严重 时使钢丝纠缠发生事故。(4) 掏渣破碎的钻渣, 部分和泥浆一起被挤进孔壁, 大部分靠掏 渣筒清除孔外, 故在冲击相当时间后, 应将冲击锥提出, 换上掏渣筒, 下入孔底掏取钻渣,倒进钻孔外的倒渣沟中。管锥本身兼作掏渣筒, 无须另换掏渣筒。在密实坚硬土层每小时纯钻进小于 5cm- 10cm松 软地层每小时纯钻进小于15cmr- 30cm时,应进行掏渣。或每进尺 0.5cm- 1.0cm 时掏渣一次, 每次掏 4- 5 次筒,或掏至泥浆含渣显著 减少、无粗颗粒、相对密
11、度恢复正常为止。在开孔阶段,为使钻渣挤 入孔壁,待钻进 4m- 5m 后再掏渣。正常钻进每班至少掏渣一次。掏渣后应及时向孔添加泥浆或清水以维护水头高度。 投放黏土自 行造浆的,一次不可投入过多,以免粘锥、卡锥。(5) 分级钻进为适应钻机负荷能力, 在钻大孔时, 可分级扩钻到 设计孔径,第一级钻头直径可为孔径 0.4 - 0.5 倍。分级钻进,会产 生大粒径的卵石掉入一级已钻成的小孔中, 造成扩钻困难, 可在小孔 钻成后向小孔填泥块到 1/4-1/3 孔深处。一般先钻的孔只宜超前数 米,随后即钻次级的孔;如超前过深,将使先钻的孔淤塞。(6) 检孔钻进中须用检孔器检孔。 检孔器用钢筋笼做成, 其外
12、径等于设计 孔径,长度等于孔径46倍。每钻进4m- 6m 接近及通过易缩孔(孔 径减少)土层(软土、软塑黏土、低液限黏土等)或更换钻锥头,都 必须检孔。用新铸或新焊补的钻锥时,应先用检孔器检孔到底后,才 可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。当检孔器不能沉到原来钻达的深度,或大绳(拉紧时)的位置偏 移护筒中心时,应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况,如不严 重时,可调整钻机位置继续钻机。不得用钻锥修孔,以防卡钻。(7) 安全要求 冲击锥起吊应平稳,防止冲撞护筒和孔壁;进出孔时,严禁孔口 附近站人,防止发生钻锥撞击人身事故;因故停钻时,孔口应加盖保 护,严禁钻锥留在孔,以
13、防粘钻。4、水下混凝土浇筑 用直升导管法浇筑水下混凝土时,混凝土拌合物通过导管下口, 进入到初期浇筑的混凝土(作为隔水层)下面,顶托着初期浇筑的混 凝土及其上面的泥浆或水上升 为使浇筑工作顺利进行, 应尽量缩短 浇筑时间, 坚持连续作业, 使浇筑工作在首批混凝土初凝以前的时间 完成( 1)运输混凝土拌和物运输采用混凝土输送车。 混凝土拌和物运送到桩孔 附近后,以吊机提升活底吊斗等方法将其灌入导管顶部漏斗中。( 2)导管及其附属设备导管仍是目前浇筑桩浇筑水下混凝土混合物的重要工具。 一般用 钢板卷制焊成,两端接头采用卡口插入法连接,必须牢固、不漏水; 不宜使用法兰盘连接的导管。导管每节长度、底端
14、节长度、导管直径 大小、导管使用前的规格、 质量和拼接构造, 以及拼接、 过球和水密、 承压、接头、抗位等要求及试验方法,均应按公路涵施工技术规 ( JTJ041) 有关规定办理。(3)水下混凝土配制 粗骨料选用优质级配良好的碎石,细骨料采用中砂(4)浇筑水下混凝土的准备工作 钻孔直径和孔形的检查。清孔工作。钢筋骨架吊放位置完成。浇 筑和处理故障所需各种机械设备已准备齐全。 浇筑的混凝土所需的各 项材料已准备充足; 混凝土的配合比试验确定。 首批浇筑的混凝土的 数量已计算确定。 浇筑混凝土过程中, 检测混凝土表面深度的仪具和 混凝土浇筑完后的取样等检查仪具已配备齐全。 浇筑混凝土的施工组 织设
15、计已拟定好,施工人员组织配备好。当上述工作均已准备好时,可开始混凝土浇筑工作。5、浇筑水下混凝土1) 首灌施工技术要点( 1 )首批混凝土的浇筑是全桩混凝土浇筑成功的关键, 必须切 实注意。准备首批浇筑的混凝土的质量和数量必须满足混凝土经导管 一次连续下落后能将导管下口埋入混凝土一定深度的需要。 仅靠导管 顶部的漏斗,是装纳不了首批混凝土全部数量的,因此,必须在漏斗 斜上方设置储料斗, 将首批混凝土其余数量存放其中。 漏斗下的栓阀 开启时,储料斗中的混凝土通过溜槽迅速连贯地通过漏斗, 进入导管 下落。(2 ) 混凝土拌和物准备数量满足要求后可即将漏斗与铰链 (合 页)钢丝绳同时提高,使漏斗底口
16、完全敞开,塑料布便隔水托住混凝 土拌合物下降至孔底, 导管高度应固定不变。 用手电筒照射导管检查, 如没有被堵塞下不去的混凝土拌合物, 也没有泥浆水充满导管, 则说 明首批混凝土浇筑成功, 可继续进行浇筑。 如导管发现上述任一种情 况,则表明出现了浇筑事故。2) 浇筑过程术要求 混凝土拌和物继续浇筑过程中,重点技术要控制导管下口的最 大、最小埋深和防止钢筋骨架被顶托上升。(1)控制导管最大最小埋深的目的是防止埋深过大,导管拔不 出来。控制导管最小埋深的目的是防止导管被拔出混凝土表面以致导 管进水。如导管底端埋深过浅, 还容易使后灌的混凝土拌和物冲破先 浇筑的混凝土拌和物表层而覆盖在原混凝土表面
17、沉淀的泥渣层上, 同 样形成夹层断桩事故。采用准确可靠的感应式测深仪, 并将其固定在导管外侧 8cm 距底 端规定的最大埋深处。(2)钢筋骨架在浇筑的过程中上升是常见事故,如不采取有效 措施很难避免,而且一经发生,采用任何重压方法, 也不能使它复原。 当底口距钢筋骨架底端在3m以至高于骨架底端1m之间,且混凝土面 距离钢筋骨架底在 1m 时,降低混凝土的浇筑速度,完全可以避免钢 筋骨架顶托上升。其他防止钢筋骨架被顶托上升可将钢筋上端固定于平台或护筒 上;将钢筋骨架底端引伸超声波测管至桩孔底部, 使其先埋入混凝土 产生抵抗骨架上升的握裹力。使导管底口设置在低于钢筋骨架底部 3m 至高于骨架 1m
18、 的方法, 可根据钢筋骨架底部跟钻孔底的距离H感应探头固定地导管上距导 管底口距离 h 和采用不同的导管提升高度计算得出。当混凝土浇筑到剩余高度小于导管最大埋深时, 如桩顶设计高程 在水面以上可目视,则不必再使用探头,可将其从导管上拆除。如桩 顶设计高程在水下时, 可将探头从导管上拆下来, 以绳系吊在钢筋骨 架上,使探头牌子设计高程加上超高50cm- 100cm处,继续浇筑到显 示器发出信号为止。(3)其他技术要求。浇筑快完成时,应计算混凝土还需要的 数量,通知拌和站作为进料的依据,并按需要数量拌制,防止浪费。 浇筑完成,拔除底节导管时,拔管动力宜缓慢,且使用振捣,以增加 混凝土的扩散能力,并
19、防止后期桩顶泥浆挤入导管底口。七、承台(桥台)施工方案 根据本工程地质情况及施工特点,在采取适当的排水和支护措 施,采用机械结合人工开挖基坑,凿除钻孔桩桩头浮浆及多余砼后, 在处理地基上绑扎钢筋、 采用建筑钢模支立模板、 浇筑砼的常规方法 施工。(一)、施工准备 开挖基坑前,测量放出基坑中心位置、方向及高程控制点;疏通 周边的排水沟道,为基坑排水作好准备。(二)、基坑支护及排水1 、承台深基坑支护: 当地质情况较好时, 挖深浅的承台无须支护, 直接放坡大开挖施 工。基坑开挖自然地坪起深度大于 2.5m 时,为防止基坑土体塌方,确保基坑开挖安全,采用钢板桩支护。头层土采用挖掘机挖至 1m立 即打
20、设钢板桩支撑。所有钢板桩采用22#槽钢,L=6m按3根/m的间 距呈环形布置,钢板桩入土深度自基坑底面起玄2m钢板桩插打完毕, 用I30工字钢在钢板桩的侧作上下两道环形联系梁加固并焊接, 每隔 3- 4m 长度采用 I40 工字钢横向支撑。2、排水措施:沿基坑底四周挖20X 30cm集水明沟,引导至集水坑,用4寸泥 浆泵集中抽排。因在春、夏季施工雨水量较多,因此在基坑顶四周设 置土埂或挖截水沟,防止地面水流入基坑。(三)、基坑开挖1、开挖作业承台(桥台)基坑采用放坡开挖。根据开挖使具体情况保持或调 整坑壁边坡,保证施工过程中坑壁的稳定,如发现滑坡、塌方迹象, 及时采用措施进行补救。基坑开挖采用
21、机械和人工相结合,开挖时控制边坡坡度,保 持边坡稳定,根据地质情况,采用正确的支护措施,个别桥墩基 坑开挖时,用挡土板支撑开挖。基坑开挖时,坑顶四周距坑缘相当处设截水沟, 防止雨水侵入坑; 坑缘顶部如有动载,动载与坑缘间至少留有1n护道;如地质、水文情 况不良,加宽护道或采取加固措施;基坑弃土堆至坑缘距离不小于基坑深度;基坑开挖至基底标高2030cm寸,停止开挖,检查 基底承载力, 如达不到要求及时提请设计单位进行变更处理; 基坑开 挖后,及时灌注或砌筑基础施工,避免长期暴露;破碎石质地基要根 据岩石的构造、地层走向、松碎情况等决定开挖坡度。挖出的废土部分用做回填外, 其余集中堆放、自卸汽车集
22、中外运。 基坑底面尺寸每边较基础承台尺寸大 0.8m 左右。基坑边1 m 以不 得堆土、堆料和停放机具; 1m 以外堆土,其高度不宜超过 1.5m。基坑挖至基底标高后, 通知监理工程师检查基底土质, 并填写隐 蔽工程记录,验收合格后方可进入下一工序施工。2、保护措施钻孔桩施工后, 承台(桥台)周围可能有不明电讯线或地下电缆、 自来水管,因此基坑开挖时仍然要小心,若如果发现不明管线,立刻停止开挖,待查明后才能施工如管线仍在使用,则采取钢板桩支撑加固保护措施。3、桩头及基坑底处理:凿除桩头浮浆及多余砼, 并清除桩头杂物, 桩头标高高于承台底 10cm桩头锚固钢筋呈15°喇叭型,长度满足设
23、计要求。桩顶超灌砼, 用空压机配合人工凿除,下部 20cm 由人工凿除,以免桩头砼受损。基坑开挖完毕,验收合格,按设计要求进行基底处理,浇筑C10素 砼垫层,砼垫层标高即为承台(桥台)标高,垫层砼边线超出承台边 线20cm以便立模。(四)、模板安装1 、测量人员根据提供的导线点,放出承台的纵、横轴线护桩, 经验收合格后方可进行下道工序施工。2、承台施工用模板采用1.5mx 0.3m的组合钢模,外露桥台采用覆膜竹胶合板模现场拼装。必须从轴线护桩上拉线,控制模板位置, 侧模采用50钢管作为模板的横、竖肋加固模板,同时模板用©14拉杆将模板拉紧。3、模板拼装时,模板位置严格按照测量放样尺寸
24、进行控制,模 板侧用预制的混凝土垫块垫于承台钢筋与模板间,以保证保护层厚 度;外侧用型钢或钢管与基坑侧壁撑紧,保证位置准确。4、模板侧均匀涂抹专用脱模剂。模板四周拼缝须用胶带粘贴, 底部外周用砂浆填塞,以防漏浆。(五)、钢筋绑扎及墩身钢筋预埋1、钢筋绑扎要保证顶、底部保护层厚度,钢筋的下料长度及间 距均按设计要求制作,钢筋绑扎前进行自检。2、承台(桥台)钢筋绑扎完毕后,预埋墩柱(或台帽)钢筋。 在基坑四周搭设支架, 墩身钢筋在支架顶处设一道加强筋, 用水平钢 管支撑于支架上,下端也布设一道加强筋并与承台顶层钢筋焊接牢 固。对墩身钢筋的纵横轴线进行检查,合格后方可浇筑砼。3、墩身钢筋预埋应根据设
25、计确定伸入承台的深度, 且要求准确, 允许偏差± 10mm。(六)、混凝土浇筑1、混凝土采用商品砼,现场泵车泵送入模。2、承台混凝土一次性浇筑完成,桥台先浇筑至台帽挡块底部, 台帽最后立模浇筑。3、用水准仪测量出承台顶面标高,承台每边钉 2 个高程钉,控 制砼顶面标高。4、按施工规要求分层浇筑,分层厚度不得超过 30cm采用插入 式振捣器振捣密实, 要求振捣均匀, 应快进、慢出,移动距离为 1.5 倍 振捣半径,不得碰撞模板。插点均匀(呈梅花状) ,振捣至表面浮浆砼面平整, 无气泡为止。 浇筑时安排专职人员监督检查,不允许过振、漏振。5、承台(桥台)砼的灌注应连续进行,不得中途中断。
26、上层砼 灌注必须在下层砼初凝前进行,避免形成施工冷缝而引起质量事故。6、承台顶部预埋© 28短钢筋,钢筋长30cm每墩柱8根。以便 固定墩身钢模。待砼凝固后,与墩身接触面需做施工缝处理。7、按规要求做好砼试块及养护工作。8、大体积混凝土施工技术措施 商品混凝土拌和严格按施工配合比配料,计量准确、保证拌 合时间。坍落度、初凝时间、其和易性必须达到施工工艺要求。 水泥选择:建议商品砼厂家采用低水化热水泥标号水泥,严 禁使用刚出炉的水泥,以免带入大量热量。 要求商品砼厂家减少水泥用量:用改善骨料级配、降低水灰 比、掺加混和料、掺加外加剂的办法减少水泥用量。 施工时间尽量选在夜间低温时进行,
27、降低混凝土入模温度和 增加散热速度。 加强养护: 混凝土施工用料避免日光曝晒, 以降低初始温度。 外部表面则采用湿麻袋覆盖保温措施。砼外温差控制在 25C以。(七)、拆模及回填土 :1、在砼强度达到规要求后方可拆模 , 在砼试块试压合格后方可回 填。2、承台基坑积水排干后回填至原路面,根据设计的要求,回填 土应用砂性土回填,并应分层夯实,最上层用振动压路机碾压密实。3、桥台背填土须待板梁施工完成后进行。八、桥梁墩柱施工为保证墩柱施工的外观质量, 立柱模板采用定型钢模板, 具体规 格及计划投入数量见上表所述。 初步考虑为减小墩柱拼缝, 拟在场按 墩柱高度拼装成节后,作一次性立高,砼一次性浇筑到顶
28、。1、施工准备 在承台表面引测墩身中心线及截面控制线, 经复核确认后弹出墨线,作为桥墩施工的基准控制线。并引测标高控制点,以备施工时标 高复查。检查承台预埋钢筋是否符合设计要求, 并清理调直; 将墩身与承 台结合面凿毛,并将渣滓冲洗干净。支架可直接在承台上用钢管或门式支架拼制,既作为施工脚手 架,又用于固定钢筋及模型。2、钢筋绑扎 钢筋加工前应进行调直、清锈除污,下料和加工应严格按照设计及规要求进行。 钢筋安装须保证钢筋位置和混凝土保护层厚度符 合设计要求,且在混凝土灌注过程中不致变形或错位。 本工程的墩柱高度高低相差较大,对高度低的墩柱,施工时 一次绑扎、焊接到位;对高度较高的墩柱,先在预制
29、加工车间整段加 工,然后吊装就位与预埋钢筋焊接。 钢筋接头竖向采用电渣压力焊,水平加工时接头采用闪光对 焊,当施工条件不允许时,采用手工电弧焊(双面搭接焊)。同一截 面焊接接头不得超过 50%,且错开 1m 以上。 高墩柱在整体吊装钢筋骨架时,应增加钢筋架立固定筋,以 增加墩柱钢筋的刚度,确保钢筋定位准确。上口由钢管支架定位,这 样才能保证墩身钢筋骨架成型后垂直,不歪斜。同时,在侧用垂球检 查垂直度、控制定位,组装完毕后再用经纬仪校核。 钢筋的各交叉点用铁丝扎节牢固,箍筋拐角处与主筋的交叉 点应全部绑扎, 中间平直部分与主筋的交叉点可视具体情况按梅花式 交错扎节,并注意主筋与箍筋垂直。 为保证
30、保护层厚度,钢筋与模板间应设置混凝土垫块,使墩 身混凝土表面颜色一致无垫块痕迹,可将垫块做成半圆形。 墩顶支座垫石预埋筋及其它预埋件不能遗漏, 并保证位准确。3、模型施工 模型加工: 墩身外模采用大面积定型钢模,按墩身曲线定制。 钢模加工时必须要求上刨床,要求表面平整,无变形,模板拼缝 密贴,与混凝土接触的模板表面上的焊缝应打磨平整。 加工误差符合 公路桥涵施工技术规要求。模板做好后,应试拼检查其尺寸是否准确,接缝是否严密,拆装 是否方便且不得变形,在显著位置编号,按顺序分节存放。为使接缝严密,宜在接缝两边的连接件试拼合格后,再进行电焊或扩孔。 钢模安装:模板与钢筋安装工作应配合进行, 防碍绑
31、扎钢筋的模板应待钢筋 安装完毕后安设。模板使用前要除锈、除污;立模前表面涂刷脱模剂,外露面混凝 土模板的脱模剂应采用同一品种, 不得使用易粘在混凝土上或使混凝 土变色的油料。模板安装采用汽车吊机吊起模板,按测量线对位,分块连接。模 板安装时必须小心, 模设置临时支撑后将拉杆螺丝拧紧, 吊起后不得 与其它设施碰撞,防止模板变形。连接螺栓必须拧紧,并在浇筑混凝 土过程中派专人检查。外模就位后, 模型底部用 2cm 橡皮粘在钢模下口, 由承台上的预 埋钢筋和木锲固定, 在上部四角及中部四个方向用缆风绳拉牢, 风缆 斜率1:11:1.5,采用17钢丝绳套花篮螺栓予以紧固,末端固定 在地锚上,配合钢管支
32、架固定,以确保钢模稳定与垂直为原则。部分墩柱模板由于单节长度较长, 先分节拼装 (在地面上做好标 志,定位销组合),再吊装合拼为整体。模板接缝采用纸质胶带夹缝,玻璃胶补平,墙纸刀修光。为防止 漏浆,立柱底部外周围用砂浆填塞,凝固后才浇砼。墩柱模板安装完成, 检查钢筋保护层厚度、 模型的轴线位置和垂 直度是否符合规要求,合格后进入下一工序。4、混凝土浇筑墩柱采用泵车泵送入模。 施工时在现场对砼的坍落度、 扩散度进 行检测。首次开浇必须排尽泵车砂浆,以免砂浆入模。浇筑时,浇捣面不能超过 1.5m 高,对高墩柱,砼下料采用通长 导管串筒;对于低墩柱,砼下料采用串筒,以保证砼的自由落差不超过2m从而减
33、轻浇筑时混凝土的冲击、避免混凝土的离析每只墩柱一次连续浇捣完成, 浇筑时砼按一定的厚度、 顺序和方 向分层浇筑,分层厚w 30cm砼的振捣采用加长高频插入式振捣器, 操作人员进入墩柱进行振捣。同时,在浇筑过程中同步将钢筋保护层的垫块等逐层人工拆除, 并在砼初凝之前再进行一次复振, 以此尽量减少砼表面的气泡。 墩柱 浇筑时的其它要求同前述承台砼的施工。砼浇筑要连续进行, 如因故间断, 其间段时间不大于下层砼初凝 时间或能重塑的时间。砼浇筑完毕后,对裸露顶面进行及时修整、抹 平、拉毛,并对砼进行养护,在砼强度未达到 2.5Mpa 之前,不得使 其承受任何荷载。按规要求做好砼试块及养护工作。 试模尺
34、寸为15X 15X 15cm做 好的试块进行标准养护。5、拆模、养护立柱砼养护1248小时后,可拆除钢模拆模时先拆上端钢模, 下端钢模应先敲除水泥砂浆,用吊车吊放钢模时不得碰墩身。拆除后的模板必须及时进行清理、上油,并拼成整体妥善保管, 以防变形、损坏。墩柱浇筑完成后, 须定人、定时对墩身喷水养护。同时用彩条布 和塑料膜将墩身包裹, 以防盖梁或连续箱梁支架搭设时, 钢材撞击而 造成墩身破损。八、 现浇梁施工(一)、支架施工现浇板梁为静定结构, 根据设计要求, 均采用门式支架满堂支架 体系施工。为使支架下层沉降控制在一定限度之, 先对桥下支架基础进行处 理,对软弱基础进行换填, 然后用压路机压实
35、。 然后根据荷载的重量, 在确保支架有足够的强度和刚度的前提下, 确定门架立杆的分布和加 强杆的布置。(二)、一般工序施工1、模板施工 为确保构筑物外观平整、光滑、美观,本工程现浇板梁外露表面 模板均采用100X 200x 1.5cm的覆膜多层胶合板。覆膜多层胶合板 具有较大强度、刚度,而且表面光滑平整、 板面大,可减少模板拼缝, 砼表面质量好。模板脱模剂采用精制油剂,侧模采用包底模形式,安 装前下口拼缝处垫衬泡沫双面胶带,以防漏浆。施工流程:安装底模-安装侧模-绑扎钢筋-安装模。底模铺设前应根据箱梁横断面尺寸设计。 模板以构件中心线向两 边安装,顺桥放置。底模下设 10x 10cm 方木分配
36、梁,方木中心间距 30cm,下面为门式支架可调顶托。铺设时保证底板线形接顺,每 2m 按设计标高及轴线座标复查一次。侧模采用胶合板拼装,外加竖向加劲木( 10x8cm 方木)中心间 距20cm,水平方向用2根48钢管夹箍,间距为60cm,穿PVC套 管16拉杆、对拉螺栓山形卡固定。侧模与底板的接缝须紧密,不 得漏浆。芯模采用九夹板、方木框架等固定成型。芯侧模采用支撑固定, 为防止倒角处芯模上浮,采用铁丝拉于底板钢筋上固定。九、现浇梁施工本工程桥面采用钢筋混凝土, 铺装沥青砼面层, 铺装工艺流程如 下:绑扎铺装钢筋网 ? 放出防撞墙 (栏杆)和人行道边线 ? 安放 混凝土铺装侧模 ? 在钢筋网片
37、上设置混凝土标高控制点 ? 浇筑 混凝土(控制横向和纵向坡度曲线圆滑) ? 防水层 ? 沥青砼摊铺。 (一)防撞墙施工1、为确保防撞墙砼表面的光洁度和线型和顺,本工程防撞墙拟 统一采用定型组合钢模板, 考虑本工程基本以直线段为主, 而且曲线 半径较大,组合钢模每块长度可制为 2m防撞墙施工时支架拟采用 在予制板梁两侧设置予埋螺母。 顶部用对拉螺栓连接, 底部有必要时 也可增设对拉螺栓。2、防撞墙砼浇捣拟采用商品砼,为控制砼表面的色差,所用商 品砼的水泥必须采用同一品牌。同时为减少砼振捣时产生过多的气 泡,建议商品砼运至现象的坍落度控制在 69cm防撞墙砼振捣时, 还特别要注意避免碰坏墙的电线管、 集水井和顶部的扶手预埋件, 电 线管要予穿铁铅丝,接头管要确保牢固,不漏浆。(二)栏杆安装1、栏杆扶手施工是个重点,栏杆扶手安装完毕后的线
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