路基路面复习总结DOC

1、挡土墙：防止填土或土体变形失稳，支撑路堤填土或山坡土体，而承 受侧向土压力的建筑物。重力式挡土墙： 依靠墙自身抵抗土体侧压力来维持其稳定性的挡土墙。 墙背：挡土墙靠近回填土的一面。主要力系：经常作用于挡土墙的各种力。附加压力：季节性作用于挡土墙的各种力。特殊力：偶然出现的力。压实度： 路基土压实达至U的干密度丫与室内标准击实试验所得的最大 干密度Y 0比值，用K表示。最佳含水率：土在最大干密度时与其相对应的含水率。路面：用各种材料和混合料铺筑在路基上供车辆行驶的层状结构物。 路面基层：直接位于沥青面层下用高质材料铺筑的主要承重层。路面稳定性：路面保持其本身结构强度的性能。接触面积：轮胎传给路面

2、的荷载分布的面积。轴载谱：不同轴载的作用次数的频率组成轮迹横向分布： 总轴载作用按一定规律分布于车道横断的现象。 轮迹横向分布系数：一定宽度条带内车辆累积作用频率。疲劳：材料的极限强度会随着作用次数的增加而降低的现象；一般有 劈裂疲劳和小梁疲劳试验（拉弯疲劳试验）。疲劳破坏：路面材料在低于极限抗拉强度下，承受多次重复应力或应 变的作用，其内部的微裂缝不断扩展，强度储备逐渐耗损而最终导致 破坏的现象 疲劳极限：容许重复作用次数随重复应力（应变）值的减少而随增加， 当重复应力（应变）值减少至U重复荷载作用次数无限大时的重复应力（应变）值即称为疲劳极限。疲劳寿命：材料从开始加载到破坏所对应的重复荷载

3、作用次数称为疲劳寿命。无机结合料稳定材料（无机结合料稳定类基层、半刚性基层）：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规 定要求的材料称为无机结合料稳定材料。设计龄期：不同无机结合料稳定材料的强度和模量随龄期增长的速度不同，因此，在路面结构设计时的参数设计龄期，对于水泥稳定类材料的劈裂及模量的龄期为 90天，对于石灰或者二灰（石灰粉煤灰）稳 定类的龄期为180天，水泥粉煤灰稳定类为 120天，材料组成设计7 天的抗压强度。垫层：位于土基和基层（底基层）之间，起防水、排水、防污、防冻作用。配合比设计：采用经济适

4、用原则，以设计文件和施工技术规范规定的混合料强度为设计标准，通过试验选择最适宜稳定的集料或土，确定结合料齐U量和混合料最佳含水量。沥青路面：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。车辙：路面结构及路基在行车荷载作用下的补充压实（再压实），或结构层及路基中材料的侧向位移产生的累积永久变形（剪切破坏）。车辙还包括轮胎磨耗引起的材料缺失。松散剥落：沥青从矿料表面脱落，在荷载作用下面层呈现的松散现象。 沥青层出现松散剥落将会继而出现坑槽破坏。表面抗滑不足：沥青路面在使用过程中，表面集料被逐渐磨光，或者 出现沥青层泛油，使得沥青层表出现光滑。层铺法:分层洒布沥青，分层铺撒矿料

5、和碾压的方法修筑面层。路拌法:采用移动式拌和机械（或人工）在现场施工，将矿料和沥青材料 就地拌和，摊铺并碾压密实成型。可采用热油冷料或冷油冷料拌和摊 铺。厂拌法:一定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，送到工地摊铺碾压成型。分热拌热铺、热拌冷铺，区别在于摊铺时混合料 温度公称最大粒径：保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过10%也就是指混合料中筛孔通过率为 90100%的最小标准筛筛孔尺寸。劲度模量：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的 比值蠕变：蠕变是应力不变，变形随时间而增加的现象。应力松弛： 应力松弛是恒定不变，应力随时间减小的现象。应力降低到初始数值（初始应力

6、值的 1）的时间，称为松弛时间。沥青：是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色 复杂混合物，呈液态、半固态或固态。石油沥青：原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液 体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。失稳性车辙：沥青路面结构层在车轮荷载作用下，内部材料流动，产生横向位移，在轮迹处出现变形结构性车辙：路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形主要是由 于路基变形传递到面层引起磨耗性车辙：路面结构顶层材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下不 断损失而形成的永久变形轮辙试验：模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的试验方法， 室内代表性试验为车辙试验。车辙试

7、验是在规定尺寸的板块状压实沥 青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其在变形稳 定期每增加变形1的碾压次数，即动稳定度，以次表示。马歇尔稳定度：试件破坏时的最大荷载流值：达到最大荷载时，试件所产生的垂直流动变形值（以 0.1计） 粘附理论：水降低了沥青的粘附性、对沥青形成冲刷，水进入沥青与 集料间、隔离了沥青与集料的粘结当量圆：轮胎对路面的静态压力大小与胎内压相接近，压面近似为椭圆，为方便计算分析，简化为圆形均布。反射裂缝：由基层的缩裂反射到面层的裂缝。*沥青路面高温稳定性： 沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力当量轴次：按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次

8、数换算为与标准轴载 100相当的轴载作用次数。累计当量轴次：在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的当量轴次总和。1、挡土墙的用途（什么情况下用挡土墙）1. 路基位于陡坡地段或岩石风化的路堑边坡地段2. 为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段3. 可能产生塌方，滑坡的不良地质地段4. 水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段5. 桥梁或隧道与路基的连接地段6. 为节约用地，减少拆迁或少占农田地地段7. 为保护重要建筑物，生态环境或其它特殊需要的地段2、挡土墙类型按挡土墙位置分：路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙、山坡挡墙、隧道和明洞口挡墙桥梁 两端挡墙等。按挡土墙的墙体材料分：石砌挡墙，混凝土挡墙

9、，钢筋混凝土挡墙，砖砌挡墙，木质挡墙和钢 板墙等。按挡土墙的结构形式分：重力式，悬臂式，扶壁式，锚杆式，拱式，锚定板式，板桩式和垛式 等。按照工作方式：刚性挡土墙、柔性挡土墙3、各种挡土墙的用处路堑墙1）在山坡陡峻处，用以减少挖方量，降低边坡高度，避免山坡因开挖 而失去稳定；2）在地质不良地段，用以支挡可能滑塌的山坡土体。路堤墙1）在山坡陡峻处填筑路堤，用以支挡路堤下滑；2）收缩坡脚，避免与其它建筑物相互干扰，减少填方量；3）保证沿河路堤不受河水冲刷路肩墙1）支挡陡坡路堤下滑；2）抬高公路；3）收缩坡脚，减少占地，减少填方量；山坡墙 支挡山坡覆盖层或滑坡下滑锚杆式挡土墙 由肋柱，挡板和锚杆组成

10、，靠锚杆锚固在山体内拉住肋柱。肋柱，挡 板可预制。 一般适用于墙身较高的路堑墙或路肩墙， 并具有锚固条件。 每级墙高不宜大于 8m多级墙的上下级间应设置宽度不小于2m的平台。锚定式挡土墙 （ 锚定板式 ） 类似于锚杆式挡土墙，仅锚杆的固定端用锚定板固定在山体内。一般 适用于路堑墙或路堤墙。借助于埋在填土内的锚定板的抗拔力抵抗侧向土压力， 保持墙的稳定。墙咼不宜超过10m。悬臂式挡土墙悬臂式挡土墙 由立壁，墙趾板和墙踵板组成，利用墙踵板上的填土重量来维持土体稳定。适用于缺乏石料地区及挡土墙高度不大于 7m的 情况。扶壁式挡土墙相当于沿悬臂式挡土墙的墙长，每隔一定距离设置一道扶壁，使墙面 板与墙踵

11、板连接起来，以承受较大的弯矩作用。适用于高墙。加筋土挡土墙由面板，拉筋和填料组成，依靠拉筋与填料之间的摩擦力来抵抗侧向 土压力，面板可预制。适用于缺乏石料地区及在软弱地基上修筑路肩 墙与路堤墙。垛式挡土墙用钢筋混凝土预制杆件，纵横交错装配成框架，内填土石，以抵抗土 压力。适用于缺乏石料地区的路肩墙与路堤墙。桩板式挡土墙由桩柱和挡板组成，利用深埋的桩柱前土层的被动土压力来平衡墙后 主动土压力。适用于土压力大，要求基础埋置深地段，可用于路堑墙、 路肩墙。4、挡土墙的构造1 墙面墙身 2 墙背（俯斜、仰斜、垂直）有直线形墙背和折线形墙背之分3墙顶及护栏4 基底（墙趾、墙踵）基础基础埋置深度 影响因素

12、：地质条件、水文情况、冻结深度、邻近建筑物的基础影响一般情况下，地表下不小于 1米。路堑式挡土墙基础顶面应低于路堑边沟底面不小于0. 5m。无冲刷时，应在天然地面以下至少im有冲刷时，应在冲刷线以下至少 im受冻胀影响时，当冻深小于或等于im时，应在冻结线以下不少于0.25m，并应符合基础最小埋置深度不小于1m的要求；当冻深超过1m时，基底最小埋置深度不小于 1.25m，还应将基底至冻结线以下 0.25m 深度范围内的地基土换填为弱冻胀材料。碎石、砾石和砂类地基，不 考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m排水设施目的：?疏干墙后土体；?防止地面水下渗；?防止墙后积水形成静水压力等 主要措施：地表

13、排水墙身排水?设置地面排水沟，引排地面水。?夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗。?路堑挡土墙墙趾到边沟予以铺砌加固，以防止边沟水渗入基础。?设置墙身泄水孔，排除墙后水。尺寸一般为5X 10、10X 10、15X 20的方孔或直径为 510圆孔。孔眼间距一般为23m对于浸水挡土墙孔眼间距一般1.01.5m沉降缝和伸缩缝为避免因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，需根据地质条件的变异和 墙高，墙身断面的变化情况设置 沉降缝。为防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，应设置伸缩缝。沿路线方向每隔10-15m设置一道，应将墙身和基础断开，缝宽2-35、挡土墙设计原则极限状态分项系数法受力三抗

14、力6、重力式挡土墙设计抗滑稳定性验算 滑动稳定方程 抗滑稳定系数抗倾覆稳定性验算 倾覆稳定方程 抗倾覆稳定系数地基应力验算 地基承载力抗力值 不均匀沉降 合力偏心距验算截面强度验算（剪切破坏）强度计算稳定计算弯曲抗拉极限强度验算正截面直接受剪时验算7、增加抗滑稳定性的方法设置倾斜基底采用凸榫基础更换基地土层改变墙身断面形式和尺寸 &增加抗倾覆稳定性的方法展宽墙趾改变墙面及墙背坡度改变墙身断面类型9、提高地基承载力或减小基地应力的方法采用人工基础米用扩大基础10、路基工程具有以下特点：施工场地线长面窄土石方工程数量大，沿线分布不均匀项目繁多，相互制约受区域性和气候影响大施工干扰因素多11

15、、施工机械土石方挖运机械推土机铲运机挖掘机平地机装载机运输车辆压实机械（静力、振动、夯实）钢轮压路机凸块压路机轮胎压路机振动压路机夯实压路机12、技术准备测量与放样清理场地试验(天然含水量、液塑限、标准击实试验、试验)及试验路段13、应进行试验路段，施工路段长度不小于 100(1)二级及二级以上公路路堤；(2)填石路堤、土石路堤；(3) 特殊地段路堤；(4) 特殊填料路堤；(5) 拟米用新技术、新工乙、新材料的路基。14、一般土质路基施工挖填压运条件复杂工程量大填方路堤填筑方法:分层填筑法、竖向填筑法、技术要点1).不同性质的填料要分别分层填筑,混合填筑法不得混填；2) . 路堤上部受车辆荷载

16、的作用影响较大，一般将水稳性冻稳性好的 土填在路堤的上部；3) .透水性大的土填在透水性小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡层：如果相反时，其顶面应作成4% 的双向向外横坡，以免积水；4) .沿纵向同层次要改变填料种类时，应作成斜面衔接，且将透水性 好的填料放在斜面的上方为宜。挖方路堤填筑方法：全断面横挖(从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，适宜 短而深的路堑)纵向挖掘法分层纵挖 沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式，适用于较长的路堑开挖通道纵挖法 沿路堑纵向挖掘工作通道再逐渐向两侧横挖。分段纵挖法 若开挖长大的路堑，可以沿路堑纵向选择一个或几个适宜 处，将

17、较薄的一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵向分成几段，安排多组 开挖断面，同时掘进。混合式开挖技术要点(1) 注意排水。(2) 定位弃方，改造农田水利、平整土地开发，修成弃土堆，协调环境。防滑塌等病害。(3)测量放样，指出挖方界限，检测开挖断面尺寸。保证边坡宽度的可靠度，比理论计算值多宽0.50.8m。(4)人工修正边坡，用铲、锄削平光滑的坡面。(5) 支挡设施。(6) 路堑开挖至路床顶面，路床土取样试验，判断路床表面以下3080 土质强度。符合要求，对于高等级公路一般进行4080超挖回填压实；不满足要求，一般要求换填 80压实。特殊土特殊要求。15、重点部位施工工艺P179-18016、压实作用、意

18、义提高路基强度提高路基水稳定性降低土的渗透性毛细作用减少塑性形变减少冻胀提高冻融稳定性17、影响压实的主要因素内因：土质： 种类 亚砂土和亚粘土由于粘土（最佳含水量小）含粉粒粘粒较高，最佳含水量较高 最大干密度较低级酉己级配良好含水量： 最佳含水量 含水量过高晾晒 掺入石灰、水泥、粉煤灰 外因：压实功（压实工具重量、碾压次数、锤落高度、作用时间）最佳含水量水随压实功增大减小同含水量压实功越高密实度越高限度以上提高缓慢基本要领 控制最佳含水量一一控制有效土层厚度一一适当增大压实功压实机具速度快效果差压实厚度密度随深度递减确定适合的摊铺厚度18、压实原则与方法 压实土层的密实度随深度递减，表面 5

19、的密实度最高。压实前可自路中线向路两边做2%-4%勺横坡，对松铺层进行整平，并 严格控制松铺厚度和最佳含水量。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分 重叠，应做到无漏压、无死角和 确保碾压均匀。碾压应遵循先慢后快、先两边后中间、先低后高 的原则路堤边缘两侧可采取多填宽度3050,压实完成后再刷坡整平；也可 采用小型振动压路机从坡脚向上碾压，坡度不陡于 1: 1.75时，可用 履带式推土机从下向上压实。19、施工质量控制弯沉温度湿度回弹20、路面的功能及要求强度和刚度（开裂、变形）稳定性（环境适应性）耐久性（疲劳、老化）表面平整度（舒适、动荷）表面抗滑（安全）密闭性（防水）环保性（少尘、少污染）21、

20、横断面槽式全铺式路拱横坡度抛物线形直线形22、路面结构分层及层位功能面层（上（密闭） 中（抗剪） 下（抗疲劳）基层（主要承重层）（底基层（次要承重层）垫层强度 抗变形能力 稳定性随深度增加降低按照 使用要求 受力情况 土基支撑条件 自然因素影响 分层面层：（两层三层12-18 4 5 6）特点：承受较大的行车荷载的垂直力、水平力、冲击力，受降水侵蚀、 气温影响要求：较高强度、抗变形能力，水稳定性、温度稳定性，耐磨、不透 水，抗滑性、平整度。材料：水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料基层：特点：主要承受由路面传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到垫层和土 基中要求：承重层 足够的强度、刚度 良好的扩

21、散能力 水稳性 平整度 材料：结合料、稳定土、稳定碎石、贫水泥混凝土垫层：特点：改善土基湿度温度，保证面层基层不受水温变化影响 扩散荷载 减小土基变形防止路基土挤入基层要求：水稳性隔温性 材料：透水性垫层稳定类垫层23、路面分类柔性路面 总体结构刚度较小，荷载作用下的弯沉变形较大，抗弯拉 强度较低，传递给土基的单位压力也较大，它主要包括各种未经处理 的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面 结构。刚性路面 指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构，其强度高、弹 性模量高、处于板体工作状态，传递给基础的单位压力小。半刚性路面通过改善沥青混合料性能使其呈半刚性特性或使用较高模量的基

22、层材料（模量介于水泥混凝土和无胶结料的粒料之间），其刚度也介于沥青路面和水泥路面之间。24、行车荷载及其对路面的影响汽车荷载既是路基路面的服务对象，又是造成路基路面结构损伤的主要原因；它是不断移动着的、具有振动和冲击影响的动荷载；汽车荷载的特性包括汽车轮重与轴重的大小与特性、车轴的布置、汽车轴载的时间分布特性、以及汽车静态与动态荷载的特性比较等不同方面。25、车辆类型道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。客车又分为小客车、中客车与大客车；货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。路面结构设计以 轴重或者轮压来进行控制。26、换算标准：单轴双轮组轴重 100 （设计标准轴限）27、 路面

23、结构设计和路基稳定性计算中重型货车和大客车起决定 作用评定表面特性（平整性、抗滑性）一一小型客车28、运动车辆（动荷载）对路面的影响道路上行驶的汽车除给路面施加垂直静压力外，还施加水平力和振动力，对路面固定点而言，这种影响又具有瞬时性和重复性。（正弦波）水平力：路表层水平力过大（路面抗剪强度不足）易导致推挤、拥包、 波浪及车辙等病害。加减速、转弯时水平力变化，可能达到垂直力的80%动荷载：（汽车自身的振动和路面不平整）正态分布 振动力（振动轮载最大峰值与静载之比称为冲击系数，设计路面时，应以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载）车速越大、平整度越差变异系数越大 车辆振动特性，轮胎刚度低，减 振装置效

24、果越好，变异系数越小瞬时作用及重复：路面点的车轮作用时间约为0.010.10s，结构变形来不及呈现，瞬时作用利于结构，但多次重复作用又易使其疲劳。路表面弯沉随汽车的行驶速度的增加而减小，多次重复作用影响下， 弹性材料呈现出强度随荷载次数的增加而降低的疲劳现象，弹塑性材 料呈现出变形随荷载重复次数增大而增大的累积变形现象。29、交通量调查与分析：调查内容包括 交通总量、车型分布、轴轮型分布、实载率等，有的还调查轴载谱；分析主要是确定交通量年平均增长率，并求算获得设计 年限（基准期）内累计交通量 。对路面而言，主要是 轴重。各不同轴载应根据某一指标按其 对路面结构的损伤作用的等效性 换算 成其它轴

25、载的作用次数，从而可使用标准轴载来综合累计。30、轴载换算的基本原则： 等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相 同的损伤程度（破坏状态）（定理）； 等厚度原则：用不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。31、沥青路面设计交通分析当年平均日交通量- 设计年限（基准期）- 增长率-设计年限内累计 交通量（分车型）轴载谱各级轴载的作用次数（根据等效原则）轴载换算系数 标准轴载（100）当量作用次数 （设计弯沉值沥青层底拉应力） 轮迹横向分布车道系数设计年限+增长率+标准轴载（100）当量作用次数+车道系数=累积当量轴次33、半刚性基层优缺点优：稳定性好、抗冻性强、结构本身自成板体缺：

26、耐磨性差，不适用于面层34、两类半刚性稳定粒料类（水泥砂砾、石灰粉煤灰碎石）稳定细粒土（石灰土、水泥土）35、无机结合料计量=无机结合料质量/干土质量*半刚性基层的特性36、应力应变特性强度和模量随龄期的增长而不断增长由于半刚性基层材料的抗拉强度远小于其抗压强度， 因此抗拉强度（劈 裂强度）是路面结构设计 的主要指标，抗压强度是材料组成设计 的主 要指标。应力-应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水 量、龄期、温度等有关应力应变特性采用试验确定，内容：抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度、劈裂模量、弯拉强度、抗弯拉模量37、疲劳特性随龄期的增长逐渐具有刚性，微裂纹过多，极易疲劳破

27、坏试验：弯拉疲劳试验劈裂疲劳试验疲劳寿命取决于 重复应力与极限应力之比一定应力条件下， 强度越大，刚度越小，疲劳寿命越长 受材料变异性 影响38、干燥收缩 致因（机理）：水分挥发和混合料内部的水化作用，混合料的水分不断 减少毛细管作用吸附作用分子间力作用矿物晶体或凝胶体层间水作用碳化收缩作用干缩影响因素无机结合料稳定材料的干缩特性 （ 最大干缩应变 和平均干缩系数 ） 的大 小与结合料的类型、剂量（结合料计量越大越缩） 、被稳定材料的类别、粒 料含量（碎石多收缩性能好） 、小于 0.5 细颗粒含量（细粒越多越易缩 裂）、试件含水量（含水量越大干缩越大）和龄期（龄期越长相对干缩 越小）等有关。指

28、标： 干缩应变、干缩系数、干缩量、失水量、失水率、平均干缩系数几种材料的干缩比较对稳定粒料类， 三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为： 石灰 稳定类 水泥稳定类石灰粉煤灰稳定类对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小排列为：石灰土水泥土和水泥石灰土 石灰粉煤灰土悬浮密实干缩大，密度大骨架密实干缩小，密度小39、温度收缩半刚性材料的外观胀缩性是 三相的不同温度收缩性的综合效应表现砂粒以上颗粒的温度收缩系数较小，粉粒以下的颗粒温度收缩较大温缩影响因素温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、 龄期指标：温缩应变、温缩系数、平均温缩系数石灰土砂砾悬浮式石灰粉煤灰粒料密实式石灰

29、粉煤灰粒料和水泥砂砾40、半刚性基层缩裂防治措施修建初期以干燥收缩为主，经过一定龄期的养生以温度收缩为主1）控制压实含水量，略小于最佳含水量2）严格控制压实标准，达到最大压实度3）控制施工温度，施工在气温进入 0C前一个月结束4）注意初期养护，（最不利情况）保证表面处于潮湿状况，禁防晒干5）及早铺筑面层，含水量变化不大，减轻干缩 6）掺加集料，集料含量为 60-70%,提高强度稳定性，抗裂性41、防止反射裂缝1）设置土工合成材料，土工布、玻纤格栅、塑料格栅隔离阻断作用降低基层裂缝尖端拉应力集中加筋作用承受裂缝拉应力，提高沥青层的抗拉强度传递荷载作用提高接缝处的传荷能力，减小弯沉差2）设置应力吸

30、收层橡胶沥青、改性沥青砂、柔软沥青混凝土应力吸收层高弹性、不透水、黏附性强、抗裂性能好 疲劳循环次 数高3）铺筑碎石隔离过度层（级配碎石）大孔隙率阻断裂缝尖端的扩展路径不传递拉应力、拉应变，塑性变形能力大，吸收接缝处应变能收缩系数极小 ，消散、吸收单纯由环境因素变化42、水泥稳定类基层种类水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾、水泥稳定细粒土、水泥石灰稳定土（综 合稳定）43、水泥稳定类基层特点良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高， 且随龄期增长而增长，应用范围很广。水泥稳定类一般可用于路面结构的基层和底基层，但水泥稳定细粒土 禁止作为高速公路或一级公路路面的基层，只能用做底基层。

31、施工最低气温5C以上，应在第一次重冰冻（-3 C 5C）到来之前一个月或一个半月完成44、影响水泥稳定类基层强度的因素1）土质各类砂砾土、砂土、粉土和粘土均可用水泥稳定。用水泥稳定级配良 好的碎（砾）石和砂砾的效果最好，强度高、水泥用量少；其次是砂性 土；再次之是粉性土和粘性土。一般要求土的塑性指数不大于17。2）水泥的成分和剂量通常情况下，熟料成分决定活性程度和硬化能力，硅酸盐水泥的稳定 效果好，而铝酸盐水泥较差；熟料比例也细度不宜过高。水泥土的强度随水泥剂量的增加而增长，水泥用量过多，经济上不合理，且容易开裂。试验和研究证明，水泥剂量为35 %较为合理。3）集料级配骨架密实抗压强度刚度大悬

32、浮密实抗拉强度高，抗缩裂性能差4）含水量最佳含水量同时满足水泥完全水化水解5）施工工艺和养生充分压实，拌合到压实要快 6h之内，终凝不够加缓凝剂湿法养牛，养生温度越高强度增长越快，减缩裂，加强度冰冻（-3 C 5C）到来之前一个月或一个半月完成，避免雨季施工46、石灰稳定类强度影响因素1）土质 塑性指数 12-182）灰质 磨细生石灰粉，缩短存放时间3）石灰剂量 最佳剂量4）含水量 最佳含水量5）密实度 提高密实度6）龄期 前 1-2 个月增长较后期快7）养生条件 温度、湿度 施工同水泥稳47、工业废渣稳定类基层特点 都要与石灰综合稳定，石灰粉煤灰（二灰）是最好的防干缩基层材料， 施工最低气温

33、5C以上，应在第一次重冰冻（-3 C 5C）到来之前一个 月或一个半月完成，避免雨季施工掺加石灰比列 废渣指标限定48、材料要求1）细粒土有最大粒径、均匀系数、塑性指数等要求2）粒料有密度，强度，坚固度，压碎值，级配，最大粒径等要求 级配 骨架密实型：用于高速公路、一级公路的基层或上基层； 悬浮密实型：二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层； 均匀密实型：高速公路、一级公路的底基层，二级及二级以下公路的基层；骨架空隙型：有排水要求的基层。3）水泥 初凝3h以上，终凝6h以上4）石灰粉煤灰矿渣49、配合比设计抗压强度指标确定（7天无侧限抗压强度）配合比设计，试件在热区25C、温区和寒区20C

34、条件下养生 6天浸水 1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验50、配合比设计步骤1）制备混合料试件（至少 5 个）制备一种集料或土，不同结合料剂量的混合料综合稳定土 水泥占40以上按水泥稳定类设计，否则按石灰稳定类设 计骨架密实、骨架空隙用振动成型方法，悬浮密实和均匀密实用静压成 型方法2）标准击实试验（每种至少 3个）确定最佳含水量、最大干密度3）强度测试（重新制件每种至少 6个）7天无侧限抗压强度，平均值 R、偏差系数，偏差系数过大，舍弃或重 做4） 确定结合料剂量（保证率系数，3-4 ）R（1）选符合中最小剂量考虑施工损失，结合料剂量增加0.51%，厂拌法只可增加 0.5%总结：确定集

35、料比例（级配）经验查表确定至少5中结合料剂量（4-6 ）每种至少做三个含水量的击实试验确定最佳含水量、最大干 密度根据试件尺寸、实际干密度与压实度确定质量每个剂量 重新最佳含水量制件至少 6个（表）ff 7天无侧限抗压强度ff平 均值R、偏差系数ff设计强度 3-4、保证率系数ff符合条件中选最 小剂量（经济）51、施工控制原则各档集料组成比列级配范围水泥剂量试件7天无侧限抗压强度52、什么情况下修实验路高速公路、一级公路或使用新技术、新材料、新工艺的半刚性基层，在大面积施工前应铺筑不小于100m的试验路53、试验路主要项目（1）用于施工的集料配合比例。（2）材料的松铺系数。（3）确定标准施工

36、方法： 集料数量的控制； 集料摊铺方法和适用机具； 合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数； 集料含水量的增加和控制方法； 整平和整形的合适机具和方法； 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合； 密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。（4）确定每一作业段的合适长度。（5）确定一次铺筑的合适厚度。54、施工控制配合比控制（逐级填充法 4.75 严格控制0.075 ）料场生产合格室内配合比设计生产配合比（拌合站）生产配合比检查与调整（拌合站）压实静压振压稳压（静）纵横向接缝处理 养生压实后立即开始养生，养生期不少于7天，湿法养生，洒水

37、，土工布，沥青乳液养生，养生技术立即做沥青透层，也可先做下封层55、垫层（不考虑其结构受力）防水排水防污防冻56、沥青路面优缺点1）表面平整无接缝，行车较舒适2）结构较柔，振动小，行车稳定性好3）车辆与路面视觉效果好4）施工期短，施工成型快，能够快速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）5）易于维修，可再生（切割修补，加热再生）6）强度稳定性受基层土基影响较大7）沥青混合料力学性能受温度影响较大8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏（抗温缩性下降）57、按强度构成原理分类密实型（矿料的级配按最大密实原则设计）：强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。闭式：小于 0.5,0.075

38、的矿料较多，空隙率小于 6% 致密而 耐久，但热稳定性差易车辙变形开式：热稳性好,密级配沥青稳定碎石混合料嵌挤型（颗粒尺寸均一的矿料）：强度稳定性主要取决于嵌挤产生的 内 摩阻力，粘聚力起次要作用热稳定性好，空隙率较大，易渗水二耐久性差透水沥青路面，开级配抗滑表层，沥青玛蹄脂碎石，沥青灌 入碎石，沥青表面处置，58、按施工工艺分类层铺法路拌法厂拌法59、沥青路面技术特性分类*沥青混凝土（碎石、矿粉，强度高）面层 13 13 表示最大公称粒径 热拌沥青碎石（无矿粉 c下降）基层乳化沥青碎石沥青贯入式沥青表面处置*沥青玛蹄脂碎石排水沥青混凝土开级配抗滑磨耗层60、沥青玛蹄脂碎石路面沥青（c高）、纤

39、维稳定剂（c高）、矿粉（c高）及少量细集料组成的 沥青玛蹄脂填充间断级配（6高）的粗集料骨架空隙中所形成的沥青 混合料。“三多一少”粗集料多，矿粒多，沥青结合料多，细集料少，粗糙度远大于，抗滑耐磨、空隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗 开裂（不抗冻）61、沥青路面结构组成空隙率 沥青饱和度 油石比 沥青用量62、力学强度（主要抗剪强度）主要取决于集料颗粒间的摩擦力和嵌挤力，沥青胶结材料的粘结性，沥青与集料之间的粘附性影响：集料类型，空间布型（级配、空隙率、油石比、沥青用量），胶结料类型、用量、与集料的粘附程度悬浮密实骨架空隙骨架密实63、沥青混合料的抗剪强度（三轴实验）沥青混合料的抗剪强度同粒

40、料的级配组成、形状和表面特性、沥青的 粘结力和用量有关。粘结力： 沥青的粘度 沥青用量-存在最佳沥青用量，使粘结力最大。 温度和剪切速率-随温度的升高和剪切速率的下降，混合料的粘结力下降。 细料含量，棱角，矿粉同沥青的吸附性。内摩阻角：沥青含量越高，内摩阻角值下降得越多。而集料级配良好，富有棱角时，有助于提高摩阻角64、抗拉强度（无侧限抗压强度试验，马歇尔劈裂试验） 直接抗拉强度 间接拉伸（劈裂）强度 抗弯拉强度 沥青混合料抗拉强度影响因素：内因：沥青的性质、含量、集料的级配、混合料空隙率等。外因：测试温度、加载速率，加载模式等。65、应力应变特征*沥青混合料应力-应变特征受到 荷载大小和作用

41、时间、温度等因素影 响。荷载大小和作用时间的影响：受力较小，受荷时间短促处于弹性状态并兼有粘弹性的性质； 受力较大，受荷时间较长f混合料表现出弹 -粘-塑性质。 温度的影响：在冬季低温时具有很高的粘滞度，则应力松弛时间较长，超出荷载的 作用时间，沥青混合料呈现出弹性体的变形特征；夏季高温时，混合料的粘滞度迅速降低，应力松弛时间大大缩短，接 近或小于荷载作用时间，在临界状态下就会产生塑性变形。*沥青的劲度：荷载作用时间极短时，曲线接近水平，表明材料呈弹性， 荷载作用时间很长时，材料呈纯粘性。荷载作用时间介于两者之间时，沥青材料呈弹 -粘性质。 温度影响同蠕变应力小，时间短：主要表现为弹性性质 应力较大，时间较短：主要表现为粘弹性性质应力大，时间长：主要表现为塑性性质应力松弛作用时间 <<松弛时间，以弹性为主；作用时间 >>松弛时间，以粘塑性为主；作用时间与松弛时间相近，为弹-粘-塑性。*必考*66、高温稳定性（车辙、拥包、推挤） 影响因素外因：温度越高越变形湿度越咼稳越差行车荷载越慢越大越变形施工质量压实高变形小内因：沥青用量最佳用量沥青质量越稠越稳混合料类型矿料越粗大越稳矿