铁路及公路选线设计

1、西南交通大学本科考试题成绩课程铁路及公路选线卷考试日期年月日专业班级学号姓名一、单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分1.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行，A按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。B计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。C计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。D列车运行的最高速度。2.已知列车长度Ll,一圆曲线的转角“（°）,半径R,圆曲线长Kro若Ll<K,则列车长度受到的单位曲线附

2、加阻力近似计算式为w=10,5：105：A.(N/t)B.(N/t)C.105：(N/t)D.600(N/t)LlLlKrR250.0m,此处的地面高程为3 .某H级铁路上一坡度差为14%。的凸型变坡点的设计高程为255.0m,则该变坡点处的挖方高度为A.4.75mB.5.00mC.5.25mD.4.50m4 .铁路等级是铁路的A.主要技术标准B. 基本标准 C.般标准 D.特殊技术标准5 .在I级铁路的变坡点处,A.均需设置竖曲线B.当V _3%0时才需设竖曲线C.当加下3%。时才需设竖曲线D. 当也下4%。时才需设竖曲线6 .列车运行的均衡速度，是指A.列车牵引运行，合力C>0时的速

3、度B.列车牵引运行，合力C=0时的速度C.列车制动运行，合力C>0时的速度D.列车制动运行，合力C=0时的速度7 .道路线型设计的理论基础是A.汽车行驶特性 B.牵引平衡C.运行阻力D. 视距条件8 .线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指A. ZY1到ZY2之间的距离B. HZ1到ZH2之间的距离C. HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离9 道路设计中，汽车行车阻力不包括A坡度阻力B空气阻力C惯性阻力D曲线阻力10满足地区国民经济的需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准不同，或线路经行地区的局部走向不同的方案，称为A.网性方案B.线性方案C.原则方案D.局部

4、方案二、多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分11 电力机车牵引力的限制条件包括A.牵引电动机功率B.轮轨粘着力C.电动机允许电流限制D.车钩条件E.构造速度12 在铁路主要技术标准中，属于工程标准，铁路建成后很难改变的项目包括13 线路平面和纵断面设计必须保证A.正线数目B.牵引种类C.机车类型D.限制坡度E.最小曲线半径A行车平顺行车安全C节约资金D提高运输效益E各类建筑物协调配合14 曲线半径对运营的影响包括以下几方面：A增加轮轨磨耗B轨道需要加强C维修工作量加

5、大D行车费用增高E降低粘着系数15 道路上可能出现视距不足问题的路段包括：A. 处于挖方路段的弯道B. 处于填方路段的弯道C. 内侧有障碍物的弯道D. 纵断面上的凸形竖曲线E. 下穿立体交叉的凹形竖曲线上三、名词解释题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）16铁路货运波动系数17铁路到发线有效长18线路纵断面19公路设计交通量20公路基本通行能力四、判断改错（在下列句子中，正确的在括弧中打，错误的打“X”，并对错误的句子加以改正，共10分）21铁路牵引计算中，用均衡速度法计算行车时分时，要加起停车附加时分。22.在道路设计中，只要设计能保证会车视距，停车视距和错车视距也就可以得到保证，23.

6、在道路设计中，凡是陡坡地段都要限制坡段长度24在铁路纵断面设计中，均应进行最大坡度折减25在铁路线路平面设计中，只有小半径曲线才需设置缓和曲线五、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）26 .简述铁路选线设计中，牵引质量计算的限坡条件，并给出相应的计算公式。27 .铁路设计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应？28 .简述公路设计中，高原纵坡折减的原因。29 .汽车的行车视距分为哪四种？简述各种视距的含义。六、计算与分析题（本大题共3小题，1、2题各15分，第3题10分）30 .（15分）线路平面如下图所示；限制坡度为ix=12%°,近期货物列车长度为400m,远期货物

7、列车长度为700ml要求从A到B按用足坡度上升设计线路纵断面；若A点设计标高为T=100.00m,计算B点的设计标高HB,并图示纵断面设计结果。（注：当曲线半径R=350m时，小半径曲线粘BI坡度减缓值为1.25%。；当曲线半径R=450ma-42°a-32°30'R-350R-450A478Ly-256.56388Ly-255.25422.19B时，小半径曲线粘降坡度减缓值为0.45%。；）31 .（15分）某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，ix=12%0,牵引定数G=2400t,国家对该线要求完成的输送能力为12Mt,全线有11个区间，由牵引计算知各区间

8、的往返走行时分如下表。试检算该线的输送能力是否满足能力要求。ABCDEFGHIJK29313231302931303231r30资料各种车辆资料为：Nk=3又寸/天,Nz=2又寸/天,Nl=1rl7天，Nkh=1寸/天；天窗时分取90min。tB=4min,tH=2min,1=0.717,B=1.1;=0.2,；K=1.3,；KH=1.2,；L=2.0,；Z=1.5kh=0.75,l=0.5,z=0.7532 .（10分）假定某公路弯道的最大横向力系数为0.10,则（1）当R=500m"=5%寸，允许最大车速为多少？（2）当V=80km/h,ih=2%（反超高）时，平曲线半径至少应为

9、多少？参考答案一、单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分1.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行，CA按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。B计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。C计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。D列车运行的最高速度。2.已知列车长度Ll,一圆曲线的转角“（°）,半径R,圆曲线长Kr。若Ll<K,则列车长度受到的单位曲线附加阻力近似计算式为w=c“105、-1051、c105：(N

10、/t)D.600，、A.(N/t)B.(N/t)C.(N/t)LlLlKrR250.0m,此处的地面高程为3.某n级铁路上一坡度差为14%。的凸型变坡点的设计高程为255.0m,则该变坡点处的挖方高度为CA. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m4 .铁路等级是铁路的A.主要技术标准B. 基本标准 C.般标准 D.特殊技术标准5 .在I级铁路的变坡点处,A.均需设置竖曲线B.当_3%0时才需设竖曲线C.当Ai >3%。时才需设竖曲线D. 当Ai >4%。时才需设竖曲线6 .列车运行的均衡速度，是指BA.列车牵引运行，合力C>0时的速度B.列车牵引运行，合

11、力C=0时的速度C.列车制动运行，合力C>0时的速度D.列车制动运行，合力C=0时的速度7 .道路线型设计的理论基础是AA.汽车行驶特性B.牵引平衡C.运行阻力D.视距条件8.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指BA. ZY1至ij ZY2之间的距离B. HZ1C. HZ1至ij ZY2之间的距离D.YZ19.道路设计中，汽车行车阻力不包括到ZH2之间的距离到ZH2之间的距离D A坡度阻力B 空气阻力C惯性阻力曲线阻力10.满足地区国民经济的需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准不同,或线路经行地区的局部走向不同的方案，称为CA.网性方案B.线性方案C.原则方案D.局部方案

12、二、多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分1电力机车牵引力的限制条件包括ABCEA.牵引电动机功率B.轮轨粘着力C.电动机允许电流限制D.车钩条件E.构造速度2在铁路主要技术标准中，属于工程标准，铁路建成后很难改变的项目包括ACEA.正线数目B.牵引种类C.机车类型D.限制坡度E.最小曲线半径3线路平面和纵断面设计必须保证ABCEA行车平顺B行车安全C节约资金D提高运输效益E各类建筑物协调配合4曲线半径对运营的影响包括以下几方面：ACDA增加轮轨磨耗B轨道需要加强C维

13、修工作量加大D行车费用增高E降低粘着系数5道路上可能出现视距不足问题的路段包括：ACDEA. 处于挖方路段的弯道B. 处于填方路段的弯道C. 内侧有障碍物的弯道D. 纵断面上的凸形竖曲线E. 下穿立体交叉的凹形竖曲线上三、名词解释题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）1铁路货运波动系数答：铁路一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值称为货运波动系数。2铁路到发线有效长答：车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。3线路纵断面答：线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图。4公路设计交通量答：设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量

14、。5公路基本通行能力答：公路基本通行能力是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。四、判断改错（在下列句子中，正确的在括弧中打，错误的打“X”，并对错误的句子加以改正，共10分）1铁路牵引计算中，用均衡速度法计算行车时分时，要加起停车附加时分。3 .在道路设计中，只要设计能保证会车视距，停车视距和错车视距也就可以得到保证,V4 .在道路设计中，凡是陡坡地段都要限制坡段长度坡段长度不受限制。5.在铁路纵断面设计中，均应进行最大坡度折减X改正：当纵断面坡度小于或等于不限长度的最大纵坡时,改正：仅在紧坡地段需要进行最大坡度折减，缓坡地段不

15、需要进行最大坡度折减。6.在铁路线路平面设计中，只有小半径曲线才需设置缓和曲线X改正：在铁路线路平面设计中，只有道岔的导曲线不需要设计缓和曲线；区间正线的曲线范围均需设置缓和曲线。五、简答题(本大题共4小题，每小题5分，共20分)1.简述铁路选线设计中，牵引质量计算限坡条件，并给出相应的计算公式。答：在新线设计以及运营线上，一般情况下均是按列车在限制上坡道上，以机车的计算VFP(w0gix)速度作等速运行为条件来确定牵引质量：G=4;快速线上按列车在平直wogix道上以最高速度运行，并保有一定加速度余量为条件来确定牵引质量；Fa-Pw0a-1060PaGg'gW0g1060a2.铁路设

16、计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应?答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约铁路建设的初期投资。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件；对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。3.简述公路设计中，高原纵坡折减的原因。答：在高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低。导致汽车的爬坡能力下降。另外，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。海拔高速对海拔荷载修正系数值的影响相当大，也就是对纵坡的影响很

17、大。为此，在高原地区应对最大纵坡进行相应的折减。4.汽车的行车视距分为哪四种？简述各种视距的含义。答：汽车行车视距分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距。停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物起，至到达障碍物前安全停止所需要的最短距离。会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。六、计算与分

18、析题（本大题共3小题，1、2题各15分，第3题10分）1. （15分）线路平面如下图所示；限制坡度为ix=12%°,近期货物列车长度为400m,远期货物列车长度为700ml要求从A到B按用足坡度上升设计线路纵断面；若A点设计标高为a-42°a-32°30'HA=100.00m,计算B点R350计标高HB,并图示纵断面度450吉果。478（注:一当曲线半径R=350m日小半径曲战桶觌度破量值为1.25%；，心布堤半径一R=450m时，小半径曲线粘降坡度减缓值为0.45%。；）解：1）长度为478m的直线，设计为一个坡段，坡长取450m,坡度为12%。；2）曲

19、线（1）设计为一个坡段，坡长取300m（478-450+256.56=284.56-300=-15.44）坡度为：10,5：10,542i=12-iu=12-1.25=9.28（%。），取9.2A；L3003）长度为388m的直线设计为一个坡段，坡长取350m（-15.44+388=372.56m），坡度为12%。;4）曲线（2）设计为一个坡段，坡长取300m（22.56+255.25=277.83-300=-22.19m）,坡度仆 105=12 Li-i. I. -12-10,5 32 30'300 0.45 = 10.41 （%。），取 10.4%。；5）长度为422.19的直线设计为一个坡段，坡长取400m（-22.19+422.19=400m）,坡度为12%o；HB=100+450*0.012+300*0.0105+350*0.012+300*0.0108=115.99m。2. （15分）某设计线为单线铁路，韶山1型电力机车牵引，x=