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文档简介
1、20152015 年车务段见习总结范文XXXX 年 8 8 月,我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼,来到了南宁局南宁车务段工作,开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间,使我经历了校园到社会的转变,在校期间我虽掌握 了大量的书本知识,但是缺乏现场经验、动手能力较弱 面对实际的 现场情况,掌握的知识也突然失去了方向,而正是见习期间的扎实学 习,让我的经验为之丰盈,应对今后的工作也更加游刃有余。我的见习过程分为三个阶段:黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地,是因为报到后,通 过与段部领导、前辈的请教交流,了解到黎塘站是南宁局一个很重要 的区段站,其运输组织和作业
2、极其复杂繁忙,为了能更好的熟悉几个 主要大站的技术设备、 运输组织等情况, 充分而全面的学习业务知识, 在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候,我主动提出除了南 宁南站,还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点,为我安排了轻重有致的见习计划:黎 塘站 3 3个月,凭祥站 2 2 个月,南宁南站 7 7 个月。黎塘篇 黎塘站的见习经历,让我能更加深入地熟悉车站现场 的设备、作业标准程序和规章制度,期间我轮班跟着师傅们分别学习 了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘i场值班员,并且还参加了国 庆安保工作,使我不仅能眼观,更有机会亲历。第一个班,跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了
3、调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车 作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标 准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容 车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间, 结合站细的学习,熟悉了黎塘站峰尾和专用线、 货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。之后,我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后,我把重点放在了学习驼峰作业楼内 的系统操作及设备上。在学习过程中,我发现如何控制溜放速度很关键,减速器虽然为 自动设定的,但是那只适用于一般情况,很多情况下仍需要人工干预 设定速度,否则造成追钩、意外途停的几率
4、会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆 (如薄轮车、老牌车等) 溜放要加以注意,利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控 制,从而安全高效的完成溜放作业。另外,对于禁止过峰溜放的车和换长超过 1.61.6 的长车要禁储禁溜, 必须单勾办理。经过几个班的学习, 我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。 国庆期间,我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作,但在空余时间,我有了接触客运员、客运值班员工作的机会,对客运职工职业道 德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候,我一边协助维护旅客乘降秩序,一边观察学习客 运值班员如何接车
5、、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客 安全上车,以及送车等程序。客运的作业程序看似简单,其实作为铁路运输服务的一个窗口单 位,面对着大量的旅客和不同的旅客的要求,要想提高服务质量,就 必须提高和改进客运工作的方式和方法,注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月,不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式, 更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时,更让我学到了和不同旅客沟通的技巧,磨练了 自己的心态,学会了控制情绪,学会了尊重旅客,体会到了客运工作 的重要性和特殊性。不觉间,在黎塘见习的时间已过去了三分之二,仅剩的这一个月 安排在黎塘i场信号楼见习,学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向
6、多,行车量大,去了信号楼才明白了黎塘学行车、南宁南学配车的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备,刚开始面对i场 的信号控制台,我不自觉地有些紧张,毕竟和原来大学外出实习参观 时不同,以前只是看看,而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样,让我着实在面对繁忙的操 作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下,我对黎塘i场的线路情况、微机连锁 操作逐渐熟悉起来,随后便开始了值班员的学习。车站值班员要求胆大心细,特别在处理一些突发情况时要冷静果 断,具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下,我渐渐熟悉了值班员的工作,从联系机车、联 系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和 调车进路,到施工安全注意事项以及调度命令方面,我逐步掌握并越 来越能以应对。但是,由于跟班时间短,非正常情况较少,对意外情况下的接发 列车作业还缺乏经验,所以只能靠多看技规行规的有关规定,向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验更是个难 得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说 更具有重要的意义。因此,在工作空闲时间,我经常主动找
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