战例4广西柳州市7291473次列车脱轨事故抢险救援列车出轨

1、 2009年7月29日凌晨4时22分，因山体滑坡掩埋铁路轨道，由湖北襄樊开往广东湛江的1473次列车行驶至广西柳州市柳城县境内造成机车及1至4号车厢脱轨。柳州市公安消防支队接警后，迅速调集9个大中队12辆消防车87名官兵赶赴现场救援。经过三个多小时的奋战，成功解救被困人员91名，解救遇难人员4名，安全疏散转移人员1500余名。公安部刘金国副部长作出“感谢参与救援的广西消防官兵”的批示，自治区政府主席马飚亲切看望和高度赞扬参战消防官兵。 事故地点位于寨隆镇黄事故地点位于寨隆镇黄洞屯洞屯K158+261处处（一）地理位置（一）地理位置 距辖区中队距辖区中队3030公里。公里。距柳州市区距柳州市区8

2、080公里。公里。 1473次普通客运列车共17节车厢，限速65km/h，前6节车厢为卧铺，第7节为餐车，其余为普座。事发后，列车脱轨向前滑行95米，机车及1至4节卧铺车厢呈“Z”字形侧翻，机车侧翻在铁轨旁，第2、3节车厢严重倾覆在山坡上，第1、4节车厢脱轨。（二）事故情况（二）事故情况 （三）气象情况（三）气象情况 当时气温为 25-30 ，偏南风1-2级，小雨。 （四）事故原因（四）事故原因 连日持续暴雨引发山体滑坡掩埋铁轨，造成列车脱轨事故。柳城“729”列车脱轨事故复原模拟 （一）被困人员多，社会影响大。（一）被困人员多，社会影响大。列车脱轨倾覆后，车厢出口被封堵，大量受伤旅客被扭曲变

3、形的床板、行李架等构件挤压，加之事发在深夜，现场一片漆黑，旅客争相逃命，秩序十分混乱。事故发生后，国内外多家媒体在第一时间争相报道，引起各级领导的高度重视和社会的广泛关注。 （二）车体变形损坏严重，破拆困（二）车体变形损坏严重，破拆困难。难。车厢受到撞击后严重变形损坏，破拆作业面窄，不易选择破拆点，破拆工具施展不开，破拆难度大。 （三）车厢内空间狭窄，障碍物多，（三）车厢内空间狭窄，障碍物多，疏散救人困难。疏散救人困难。事发后车厢内物品横七竖八交织在一起，钢板、铁管等纵横交错，救援通道狭小，疏散解救被困人员困难。 （四）道路不畅，救援器材输送困难。（四）道路不畅，救援器材输送困难。至事故现场的

4、道路为村级公路，路窄泥泞，大型救援车辆无法通行，消防员只能手抬、肩扛将器材搬至现场。 29日凌晨4时50分，柳城县消防大队接到县公安局110调度指挥中心出动指令。大队长立即率领2辆消防车16名官兵赶赴现场。途中，大队长经与报警人联系，获悉事故为客运列车脱轨，当即意识到事态严重，立即向支队119调度指挥中心报告，请求增援。 5时20分，柳城大队赶到现场，经现场了解和侦察，发现脱轨车厢内有大量人员被困，四处都是哭喊声和呼救声，行李物品四处散落，现场一片混乱。 第一阶段：全力搜救和转移被困乘客第一阶段：全力搜救和转移被困乘客 大队指挥员当即决定：一是将到场官兵分成四个战斗小组，先易后难，全力搜救疏散

5、被困人员；二是加强个人防护，确保参战官兵安全。 第一小组由中队长带领4名战斗员进入倾覆损坏最严重的2号车厢进行侦查和搜救被困人员。救援人员进入车厢后，发现大量人员被困，立即清理倒塌的构件和物品，破拆车窗，打开救援通道，然后逐步推进搜救，共救出被困人员14人。 第二小组由指导员带领2名战斗员进入3号车厢进行施救。发现车内一片狼藉，大部分乘客已通过4号车厢转移至安全地带。救援人员及时将车厢内14名被困人员救出。 进一步搜救发现1名8岁的小女孩和一对母女受伤严重被困。小女孩头部被撞伤，左臂及左胸骨折，父母不在身边，拒绝救援人员的救护。指导员立即通过谈话交流稳定小女孩的情绪，使其接受救护。 被困母女母

6、亲腰椎骨折，不能行动，抱着小孩等待救援。救援人员先将其小孩抱出，然后将其抬上担架，从车窗救出。第二小组在3号车厢共救出17名被困人员。 第三小组由教导员带领2名战斗员解救1号车厢被困人员。由于车门损坏无法打开， 60名乘客一直被困在1号车厢内。6时，救援人员利用液压钳将车门打开， 1号车厢内的60名被困人员全部被疏散出来。 第四小组由大队参谋带领3名战斗员进入4号车厢搜救。4号车厢内的人员已全部自行疏散至安全地带。经反复搜索，没有发现被困人员。经过1个多小时的奋战，四个小组共解救出91名被困人员。第二阶段：全力疏散乘客，救助遇难人员第二阶段：全力疏散乘客，救助遇难人员 6时30分，杨迪晔支队长

7、、韦明战政委率支队增援力量赶到现场，接管现场指挥。在听取柳城大队大队长的汇报并对现场进行仔细侦察后，支队指挥 员决定：一、反复对车厢进行仔细搜索，确保不留死角，防止遗漏被困人员；二、立即将滞留现场乘客转移至安全地带；三、尽快救助遇难人员；四、加强防护，防止泄漏的柴油发生燃烧。 随后对作战力量进行调整部署：一是由特勤大队协助柳城大队第一战斗小组再次对2号车厢进行搜索，救助遇难人员。二是由城中、鱼峰、燎原中队成立三个搜救小组分别对1、3、4号车厢进行再次搜索；三是由河西、银山中队负责疏散滞 留在现场的乘客；四是由柳北中队负责设置水枪阵地进行防护，防止泄漏柴油发生燃烧爆炸；五是由阳和中队负责现场警戒

8、。 现场总指挥部决定将未损坏的车厢连同滞留人员拖离转移至附近的古砦车站。支队指挥员立即命令河西、银山中队官兵配合公安、铁路工作人员组织乘客有序登车。7时40分，柳城大队教导员带领8名官兵配合铁路人员护送疏散出来的1500余名乘客安全转移到古砦车站。 6时35分，特勤大队和柳城中队第一战斗小组在2号车厢搜索发现车厢中部有2名女性乘客被压在车厢底，身上被车体构件和行李等物品埋压；6时40分，在车厢尾部又发现一名小男孩被钢筋、管道等构件埋压。经医护人员确认，3人均已无生 命迹象。救援人员利用金属切割机、起重气垫等器材于6时58分、7时10分、7时20分分别将3名遇难者救出。 其他搜救小组经对现场反复

9、搜索，未发现有其他被困人员。第三阶段：加强防护、确保现场清理安全第三阶段：加强防护、确保现场清理安全 8时30分，根据现场总指挥部的决定，支队指挥员命令柳城中队水罐车、特勤大队A类泡沫车留守现场，对现场清理工作进行防护，其余参战官兵撤离。 由于机车倾斜，机车上9000升柴油大部分泄漏，淤积在铁路旁边的沟渠里，现场弥漫着一股浓烈的柴油味，一旦遇到火源，后果不堪设想。特勤大队利用A类泡沫车出泡沫覆盖泄漏在沟渠里的柴油；柳城中队从消防车铺设一条干线设置二支水枪阵地，对现场进行监护。在清理过程中，由于消防官兵监护到位有效，没有发生意外情况。下午18时，事故列车分解、清理结束，消防官兵全部撤离。20时，

10、中断了16小时的焦柳线恢复通车。 （一）力量调集科学合理。（一）力量调集科学合理。柳城大队及支队指挥中心接到报警后，在第一时间内调集部队的人员、装备到场展开抢险救援，并报请政府及时启动应急联动预案，调集社会力量参与事故处置，为抢救被困人员生命赢得了宝贵的时间。（二）指挥决策正确，措施得当。（二）指挥决策正确，措施得当。面对大量人员被困、车头柴油大量泄漏、山体再次滑坡、列车二次倾覆及随时发生燃烧爆炸危险、首批救援力量不足的情况，指挥员始终坚持“救人第一、科学施救”的指导思想，果断决策，科学分配兵力，确定 “先轻后重、先多后少、先易后难”的施救原则；参战官兵英勇顽强、合理运用各种手段，使整个救援工

11、作有序高效地开展。 （三）多方力量协同作战，配合密切。（三）多方力量协同作战，配合密切。此次事故救援，消防部门及时提请政府启动社会应急联动预案，参加处置的部门有消防、公安、交警、铁路、医疗、安监、驻军部队等，在整个抢险行动中，各单位在现场总指挥部的领导下，密切配合，协同作战。 （四）注意维护参战官兵的权益。（四）注意维护参战官兵的权益。此次事故救援当中，消防官兵对被困人员不轻易作出无生命迹象的认定，而是由到场的医护人员进行认定，避免法律纠纷及争议；在救助过程中，尊重死者尊严，做到文明施救。 （一）报警不及时，接警方式落后，存在二（一）报警不及时，接警方式落后，存在二次接警。次接警。事故发生后，铁路部门没有及时向当地公安部门报警，事故于4时22分发生，但消防队于4时50分才接到报警。同时“三台合一”后，只是简单的把119报警电话并入110，110接警员业务不熟悉，传警不够具体，导致消防大队指挥员对事故判断存在歧意，影响了力量调集。今后，我们将加强信息化建设，避免二次接警，提高快速反应能力。 （二）通信联络受限。（二）通信联络受限。由于事故现场离城区较远，无线对讲机信号无法覆盖，现场指挥通信只能靠手机和对讲机点对点，在