十六工区路基工程施工测量方案

1、京沪高速铁路土建五标段十六工区路基工程施工测量技术方案(里程范围 DK1111+351.2匕 DK1111+540.87,DK1111+857.43- DK1112+722.96)编制：审核：批准：中铁三局京沪高铁经理部十六工区2008年4月2日1 .总则22 .工程概况23 .编制依据34 .控制测量34.1 平面控制测量34.2 高程控制测量55 .施工测量75.1 施工放样的说明75.2 施工放样的步骤和方法 76 .变形监测96.1 路基本体沉降监测 96.2 过度段沉降监测106.3 数据采集106.4 监测资料整理116.5 提交资料117 .附件127.1 导线控制网平面布置图

2、127.2 测量仪器检定证书 127.3 测量人员资质证书 127.4 路基左线中心坐标计算表 127.5 测量放样报验单 121.总则京沪高速铁路采用无硝轨道结构，路基设计类型为地基加固处理 及路堤边坡防护，设计时速 350km/h,为了达到在高速行驶条件下，保证 旅客列车的安全性和舒适性，要求京沪高速铁路具有非常高的平顺性和精 确的几何线性参数，工程施工工艺和精度要求高，精度要保持在毫米级的 范围以内，相对于传统的铁路工程测量而言，其测量方法、测量精度完全 不同。尤其是要求线下工程工后沉降和差异沉降必须满足铺设无硝轨道的 需要，路基工程的变形监测则是重中之重。为了保证路基施工测量放样精 度

3、达到设计规范要求及判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值，以确 定无硝轨道铺设时间，特制定本路基施工测量方案。2.工程概况我管段共有路基工程两段，起止里程为(DK1111+351.28DK1111+540.87, DK1111+857.43 DK1112+722.96),全 长共计1055.12米(具体分布情况见下表)，平面线型为直线，纵坡坡度为 0%。 小里程接张巷特大桥，大里程接丹阳至昆山特大桥九曲河桥段，两段路基 之间夹颜巷大桥。工程名称起止桩号长度(m)起点终点路基DK1111+351.28DK1111+540.87189.59路基DK1111+857.43DK1112+722.968

4、65.53管段内共有设计院控制点8个，施工加密控制点10个，点位坐标及高程入下表所示:点位坐标高程XYCPI 1273545055.7074514207.173014.9616CPII 5323544757.2342514822.39876.3651CPII 5333543897.5466515086.04026.6829CPII 5343544584.0179515478.8773CPII 5363542220.7075517428.18826.4748CPII 5373541806.7406518056.66926.8957CPII532-13544496.4420514978.18508

5、.2713CPII532-23544353.5270515105.561012.2843CPII532-33544212.3590515225.61607.6818CPII533-13543792.3000515347.101010.5674CPII533-23543859.0630515447.044012.3515CPII533-33543786.8080515592.45009.2141CPII533-43543699.2080515752.867014.3311CPII533-53543576.0920515828.807014.7051CPII533-63543594.5520515

6、946.847014.5060CPII533-73543474.9790516083.92208.4555CPII53123.0933BS0166.30503 .编制依据1、客运专线无硝轨道铁路工程测量暂行规定 铁建设2006189号； 2、新建铁路工程测量规范TB10101-06;3、国家一、二等水准测量规范 GB/T12897-2006;4、京沪高徐沪施图V（路）-71；5、京沪高徐沪施图V（路）-72；4 .控制测量4.1 平面控制测量路基工程的平面施工控制网在设计院的 CPI、CPII基础上进行加密 控制，控制点的埋设规格遵循客运专线无硝轨道铁路工程测量暂行规定 中CPII点之要求埋设

7、，深度不小于1米；选在通视条件良好且便于保护的 地段，以保证相邻导线点间有良好的通视条件， 视线两侧尽量远离障碍物， 便于测角、测距，提高测量精度。导线点沿线路走向布设，距线路中心约 50100米左右，各边长应大致相等，其边长控制在 200300米以内，困 难地段最短边长不小于100米。点位选在土质坚实处，便于保存标志和安 置仪器，视野好，便控制整个测区，埋设好后并做好点之记，方便后续施 工放样测量找点。导线的控制测量采用附合导线的测量方法，即起始边及终止边利用设 计院交桩两对相互通视的 CPI、CPII点组成的已知边进行加密，即以 CP H 532CPI 127 为起始边，CPU 537 C

8、PU 536 为终止边。各项精度须满足下列指标:导线测量主要技术指标控制网 级别附合 长度 (km)边长(m)测距中(mrm测角中()相邻点 位坐标 中误差(mrm导线全 长闭合 差方位角 闭合差对应导 线级别CPU<120030052.5101/40000±5dn四等控制测量仪器采用TCR80如莱卡全站仪及配套的棱镜进行观测，测角 和测距精度为士 2及士(2+2ppm*D mm施测前已在国家授权的仪器 鉴定单位进行检定，各项技术指标符合规范及标准要求，并在使用有效期 内。观测方法为方向法观测水平角、每站测角 4个测回。各测回间读数较 差应满足客运专线无硝轨道铁路工程测量暂行规

9、定中的要求。测距采 用往返各观测2个测回，取平均值作为最终观测值。水平角观测技术指标控制网等级仪器等级测回数2c较差同一方向各测 回较差CPUDJ1496距离和竖直角观测限差仪器精度等级测距中误差 (mm)同一测回各次读数互差(mm)测回问读数较 差(mm)往返测平距较 差I<557<2mD注：m=(a+bXD),为仪器标称精度。式中a仪器标称精度中的固定误差(mrm；b一比例误差系数(mm/Krm;D-测距边长度(Km。导线测量外业完成后，导线边长应统一规化至测区平均高程面上。当 外业测量各项指标限差满足规范要求后再进行方位角和导线全长相对闭合 差的计算，当闭合差满足规范要求时采

10、用通过国家鉴定的科傻平差软件及 莱卡平差软件进行两人以上独立的严密平差，分别平差后再相互校核，确 保平差计算准确无误。4.2 高程控制测量水准基点高程控制测量按国家二等水准测量进行施测，加密水准点与 平面加密控制点尽量共用，测量采用附合水准路线形式往返观测的方法， 仪器使用天宝DINI03型电子水准仪配合锢瓦条码水准尺，施测前已在国家 授权的仪器鉴定单位进行检定，各项技术指标符合规范及标准要求，并在 使用有效期内，主要精度要求及技术标准如下:二等水准测量精度要求水准测量 等级每千米水准 测量偶然中 误差M每千米 水准测 量全中 误差MW限差检测已测 段高差之 差往返测不 符值附合路线 或环闭合

11、 差左右路线 不符值二等水准<1.0<2.06u'L4n4K一二等水准测量的主要技术标准每千米观测次数往返较 差闭合 差(mrm等级局差全 中误差 (mm)路线长 度(km)水准仪 等级水准尺与已知 点联测附合或 环线二等2<400DS1钿瓦往返往返4n水准测量的观测严格执行国家一、二等水准测量规范和客运专线无硝轨道铁路工程测量暂行规定中关于二等水准测量的规定，最大视距不大于50米，下丝最小读数不小于 0.5米，上丝读数最大不超过 2.8米，前后视距差不大于1米，前后视距积累差不大于3米，观测读数及数字取位至0.01mm且每测段的测站数均为偶数。光学水准仪观测顺序为：

12、往测：奇数站为后-前-前-后返测：奇数站为前-后-后-前数字水准仪观测顺序为：往、返测奇数站：后-前-前-后偶数站为前-后-后-前偶数站为后-前-前-后往、返测偶数站为：前-后-后-前二等水准观测主要技术要求等级水准尺类 型水准仪等 级视距（m前后视距 差（m测段的前 后视距累 计差（m）视线高度（项二等钿瓦DS1<50<1.0<3.0下丝读数>0.3DS05<60水准加密控制测量在测量贯通后应检查外业观测记录是否符合二等水 准测量等级的各项指标限差要求，然后计算闭合差，当闭合差满足规范要 求时采用国家鉴定的科傻平差软件及莱卡平差软件进行两人以上独立的严 密平差，

13、分别平差后再相互校核.并求得各加密水准点的高程水准测量计算取位等级往（返）测 距离总和 （kM往（返）测 距离中数 （knj）各测站高 差（mm往（返）测 图力:总和 （km）往（返）测 高差中数 （km）高程（mm二等、精密 水准0.010.10.010.010.10.15 .施工测量5.1 施工放样说明施工测量采用极坐标法施测，放线时宜进行两个方向的后视，防止点 位误用的情况发生，同时也可用以检查控制点位是否发生位移。施工测量 过程中应严格遵守数据资料复核制度，测量数据在至少经过两人独立计算 结果一致时方可使用，未经复核的测量数据严禁使用。现场放线过程中先 按照设计坐标放出点位之后再实测其

14、坐标，以来此保证施工放线的精度。 也可利用仪器自有功能采用坐标放样，放样数据复核后先输入仪器，以加 快施工测量进度，数据输入后须经两人以上复核，放线时同样宜两个方向 的后视，放样后再实测其坐标进行复核。施工放样之前，测量人员首先要熟悉设计图纸，根据由整体到局部、 由控制到细部的施测原则，先放出构筑物的主要轴线，再进行细部放样。 放样时要以控制网作为放样的依据，认真核对图纸，找出主要轴线的正确 位置及各细部点的几何关系，放样后再检查放样点的平面几何尺寸及纵横 距离是否与设计图纸相符。5.2 施工放样的步骤和方法极坐标法是指用方位角和水平距离放设点位，即已知两个导线点的 坐标，选定其中一个距放样点

15、位较近的点为置镜点，另一个为后视点，根 据置镜点和后视点的坐标计算出后视方位角和水平距离；放样点的坐标根 据内业计算资料查找，之后再根据置镜点和放样点的坐标计算求得前视方 位角和水平距离；操作时首先将全站仪安置在置镜点上，瞄准后视点将水 平度盘设置为计算所得的后视方位角（检查后视距离是否与计算值相符， 有条件时可再增加一个后视方向，以便控制点之间的相互检核），然后旋转 照准部使水平度盘读数为所要放样点的前视方位角，再根据计算所得的水 平距离放出点位再实测放样点的坐标与设计进行校核。坐标放样法是指利 用仪器自有的功能，按操作程序进行施工放样，放样后同样注意校核，放样 误差严格控制在设计允许范围之

16、内。路基开工前应首先放设路基中心线，请监理单位一起进行原地面复 测，检查复测横断面与设计是否相符。根据实测断面绘制实测横断面图上 报监理单位。横断面复测完成后根据地形的起伏变化放设路基边桩，并测定边桩处 地面高程，之后根据边桩处高程计算中线至边桩的距离，采用渐近法移动 边桩，当计算距离与实测距离小于 10cm时，钉桩以示开挖或填筑边线。路堑地段应充分考虑侧沟及平台位置，有挡护工程的地段应充分考虑 结构物的厚度；基底加固（CFG桩）地段应沿路基横断面方向放出加固范 围，并在范围内按设计尺寸标定出每根桩的位置。路堤填筑或路堑开挖过程中，应每填筑或开挖11.5米高，准确放设 该高程面上的边桩一次，如

17、有施工误差及时调整。当路堤或路堑填挖至路基顶面标高时精确放设该高程面上的边桩，并 准确测定该点的高程，挂线进行路基面的找平6 .变形监测6.1 路基本体沉降监测京沪高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工结构物，工后沉降必须满足无硝轨道的要求.施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监 测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测 实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、 评估，达到较准确推算沉降，验证或调整设计措施使地基处理达到规定的变 形控制要求，根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路 基的最终沉降量和工后沉降，确定无硝轨道结构施

18、工和铺轨时间.工后沉降 控制精度、监测系统和评估是京沪高速铁路无硝轨道建设的关键.路基沉降变形观测以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测；基底沉降监测；路堤本体沉降监测。路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降的发生与发展 规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基 基底布置监测点；路堤本体及路基基底变形监测点的布置与路基面监测点 同在一个横断面上，有利于测点保护，便于集中观测，统一观测频次，更 重要的是便于对观测项目数据进行综合分析。路基面的沉降观测主要通过沉降观测桩来监测；路基基底的沉降观测 主要通过单点沉降计、沉降板来监测并采用剖面沉降管进行检核；路堤

19、本 体的沉降观测主要通过剖面沉降管与单点沉降计来监测，（详见变形监测施 工方案）。6.2 过度段沉降监测路桥、路涵、堤堑、过渡段沉降观测以路基面沉降和不均匀沉降观测 为主，在线路两侧设置路肩观测桩；在线路中心设置沉降板，距过渡段分 界里程两侧各1米处设置静力水准仪进行沉降差观测。6.3 数据采集在采用智能数码型监测元器件进行路基沉降监测部分，充分利用传感器自动采集沉降原始数据，既保证采集数据的精度，又减小操作人员的劳 动强度，同时也减少对施工的干扰。还要建立相应的目录与管理档案，将 采集的数据按不同的监测类型、不同的监测部位进行整理。在进行元器件 埋设时要记录好埋设的里程、元器件传感器的编号、埋设时间、所要监测 的部位等。监测元器件埋设后应根据工点实际情况将各类型监测元器件引 到一个采集箱内，进行集中采集，各工点要保护好数据采集箱，以保护所 采集的数据。对沉降监测桩及沉降板以精密水准仪采用水准测量的方法，按照精度 要求建立沉降变形观测网，全管段按国家二等水准测量方法对沉降观测桩、 沉降板进行水准观测，以此来采集沉降变形观测的数据。在水准测量时， 应仔细分析测量数据的有效性及其测量的精度， 必须保证在同等观测条件、 同等精度的情况下进行测量，以有效减弱或消除测量的系统误差和偶然误 差，因此要求在测量时要做到五固定，即：测站固定、仪器固定、观测人 员固定（包括视镜员和