朝阳互通立交贝雷梁原位安装施工方案完整

1、朝阳互通立交贝雷梁原位安装施工方案完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）朝阳互通跨铁路桥钢筋砼组合 箱梁安装施工方案贝雷梁支架法原位安装方案）中铁十局集团第四工程公司2009 年 2 月 27 日工程概况1、朝阳互通桥梁朝阳互通设置1座主线桥、C D E、F、G共5座匝道桥。其中 主线桥第四联（PC组合箱梁）、C匝道第二联（钢混组合梁）、H匝道 第四联（钢混组合梁 ）跨越陇海铁路。主线桥第四联跨越陇海铁路为 35米装配式预应力混凝土组合箱 梁，梁高180厘米，平面位于R=5000米的平曲线内，斜交角度120°。 单幅桥面宽15.75米，采用5片梁，单梁最大重为1206.4KN

2、。下部 结构为柱式墩，桩基础。C匝道第二联跨越陇海铁路为29米简支钢混组合梁体系，梁高 150厘米，桥宽9米。平面位于A=50米、R=55米的平曲线内，主梁 由钢梁和现浇混凝土桥面板组成，钢梁与桥面板之间通过采用圆柱 头焊钉进行连接。钢梁重量为 734.96KN.下部结构为双柱式墩，桩基 础.H匝道第四联跨越陇海铁路为38米简支钢混组合梁体系，梁高 190厘米，桥宽10.5米.平面位于A=50米、R=70米的平曲线内，主 梁由钢梁和现浇混凝土桥面板组成，钢梁与桥面板之间通过采用圆 柱头焊钉进行连接.钢梁重量为1479。18KN下部结构为双柱式墩， 桩基础。2、互通与陇海铁路概况本次互通立交共有

3、K线、C匝道、H匝道三处跨越陇海正线，其 中,K线位于陇海K15+920,与铁路交角为121。148° ,孔跨距轨面净 高& 875米，桥墩外侧距铁轨外侧 9.1米；C匝道跨越铁路里程为 K15+965,与铁路交角为68。975° ,孔跨距轨面净高8。35米，桥墩 外侧距铁轨外侧7。1米；H匝道跨越铁路里程为K15+870,与铁路交 角为 120。 061°，孔跨距轨面净高 8。 7米, 桥墩外侧距铁轨外侧 4.8 米。跨越桥址位于云台山站 2、 4道岔区域。经现场堪察，互通跨越处两条铁轨外侧距离 6.6 米，电气化立 柱高度 6 米左右，立柱外侧至铁轨外

4、侧距离 3.8 米。现场铁路电缆 距铁轨外侧6。26.7米，铁路光缆距铁路轨外侧 9.310.2米， 铁路边沟外侧距铁轨外侧3。38.5米.3、钢箱梁简介(1) 钢箱梁梁高150cm标准宽度为670 cm,端横梁处的钢 梁加宽至910 cm,共设3道纵腹板，腹板顶面横向设置 3块 102 cm 宽的顶板，通过在顶板设置圆柱头焊钉形成与桥面板 的连接.底板后26mm横向设置14道加劲肋，加劲肋采用板肋 形式，板厚16 mm板高180 mm间距425 mm腹板厚20 mm, 顶板厚 36 mm.(2) 钢梁采用u型横隔板，沿路线设计线方向间距150 cm 厚14 mm横隔板HGHG3与桥跨分界线平

5、行，横隔板 HG1 均为径向布置。( 3) 考虑到本联桥平面位于 A=50 m、 R=70 m 的平曲线内 , 设计中通过将曲线外侧的支座外移来减少曲线内外支座的反 力差。( 4) 钢梁的腹板及其附近的构件为主要受力构件,腹板所 有连接的焊缝均需按设计要求施工,并应采用焊缝金属量少、 焊后变形小的坡口形式 . 要求对焊缝表面进行处理 , 以减少应 力集中。(5) 桥面板采用现浇混凝土桥面板，悬臂长 190 cm,悬臂 端厚18 cm,悬臂根部厚40 cm,桥面板顶板厚度为22 cm。(6) 连接件设计：钢梁与桥面板之间通过采用©22 X 200 mm圆柱头焊钉进行连接 , 焊钉设置在

6、钢梁顶板上,每块顶板横向 共设5排，间距16。4 cm;延路线设计线方向间距15 cm,在 支点附近间距加密到10 cm。全桥共设47825个© 22X 200 mm 圆柱头焊钉。 为加强端横梁处内填混凝土与钢梁的粘结, 在与 端横梁处内填混凝土相接的钢板上布设© 16X 80 mml圆柱头焊 钉.全桥共设440个© 16X 80 mm圆柱头焊钉.对于三座跨铁路桥梁的施工现场 , 经现场勘察，互通西北侧为牛 王庙村住宅 , 且此处地势高 , 不适合作为施工作业场地 . 互通东北侧 金缘包装有限公司附近经过场地整平，可作为施工作业场地。 242 省道主线、新港城大道

7、、C匝道围成的三角区，经过场地整平，可作 为施工作业场地。242省道主线、新港城大道、H匝道围成的三角区， 经过场地整平，可作为施工作业场地。 三、贝雷梁支架法原位安装施工方案1 、整体施工方案由于H匝道第四联和C匝道第二联跨越陇海铁路分别为 38米和 29米简支钢混组合梁体系，两处钢梁平面分别位于R=70米、R=55米 的平曲线内，H匝道和C匝道钢梁的端横梁宽度分别为9.1米和9.0 米，梁重分别为 560t 和 330t ，普通架桥机无法架设 , 故将采取钢管 柱贝雷梁支架法原位安装箱梁的总体施工方案跨陇海铁路架设 38米 及 29米钢箱梁。2、钢梁加工钢梁制造厂应对钢梁加工设计图进行工艺

8、性审查 , 当需要修改 设计时必须征得设计单位的同意，并签署设计变更文件。杆件的作 样和号料应根据施工图和工艺文件进行，并按要求预留余量。钢梁 下料时 , 其主要受力方向应与钢板扎制方向一致。 钢料不平直、锈蚀、 有油漆等污物影响号料或切割质量时 , 应矫正、清理后再号料，号料 尺寸允许偏差为士 1。0 mm主要部件的杆件应采用精密切割下料， 零件尺寸允许偏差为+2。0 mm 1.0 mm剪切允许偏差为士 2.0 mm 工地螺栓孔一律采用钻孔，不得采用冲孔。螺栓孔应成正圆柱型，孔壁表面粗糙度Ra不得大于口 m孔缘无损伤不平，无刺屑。应优 先采用数控钻床钻孔 . 埋弧自动焊、办自动焊接部位应焊出

9、引出板， 引板的材质、坡口要与正式零件相同，引板的长度应在80 mm以上。采用埋弧焊、半自动焊、 CO2 气体（混合气体 ） 保护焊及低氢型焊条 焊接的部位，组装前必须彻底清除待焊区域的铁锈、氧化铁皮、油 污、水分等有害物，使其表面显露出金属光泽 .3、钢梁运输钢梁加工好后，根据工期要求 , 将加工试拼好的钢梁分段、分片 运至施工现场。在装卸和运输过程中严格按照大件运输及装卸程序 施工。4、主要施工方案第一、将运至施工现场的钢箱梁按箱梁编号依次摆好。第二、地基处理 : 跨越陇海线桥位处为土质地基， 不能满足施工 中对地基承载力要求 , 须对其进行地基加固处理。 钢管柱支架基础加 固采用钻孔桩承

10、台基础，钻孔桩桩长为1721米，桩径为直径1.0 米，桩身钢筋砼强度等级为 C30.第三、搭设钢管立柱支架：如附图所示，在满足陇海铁路正常 运输、确保安全防护措施的前提下，根据设计建议最大跨度为 38米 的钢梁分成三段拼接施工，在最大段为22m钢箱梁两端各设置一排横 向钢管立柱，在钢箱梁端部各设置 1 排横向钢管立柱，每排 5 根， 共计4排。钢管立柱直径为0。8米，壁厚12mm桥墩端钢管长为 & 3米，内侧钢管支柱长为10米，钢管立柱内灌满C30砼。钢管立柱基 础作为支架的下部结构；每根钢管立柱底部焊接一块1500mn¥ 1500mrH 15mnt勺钢板，以减少对地基基础及

11、承台顶面的局部压应力； 同一排的相邻立柱间采用型钢剪刀撑横向连接 , 以增强立柱的整体 稳定性。每排钢管立柱顶设置通长的横向分配梁一根，以承托上部 的纵向贝雷梁片。横向分配梁为HW40区400热轧H型钢，长为16m。 桥墩端的钢管立柱横向分配梁上部设置 2 层直径为 0。 6 米,一层直 径 0.5 米的钢支墩作为落梁而用。第四、对钢管立柱的强度及稳定性进行检算： 第五、贝雷梁的片数确定及第六、贝雷梁的要点吊装 : 横向分配梁上布置纵向贝雷梁，根据 贝雷梁上部的荷载、贝雷梁最大跨度以及该段钢梁位于小半径曲线 上综合考虑确定贝雷梁布置 13排，均为单层不加强梁片。点前首先 将贝雷梁按长度要求（编

12、号）拼装好就近摆放 ;给点后 （上、下行正 线同时封锁 90 分钟）用 50 吨吊车将每片贝雷梁（贝雷梁每米重 91 公斤）吊装到既定位置 , 在要点吊装过程中并将每片贝雷梁进行横向 连接确保其整体稳定性。每天要点上下午各一次，共计 3 天。贝雷 梁沿梁体横向布置形式为：根据钢箱梁的设计而分布。贝雷梁顶面 满铺定型大钢模 ,模板背带（加劲肋）为 10 号槽钢，支承由 12排纵 向贝雷梁组成的上部梁跨结构，组成梁柱式支架体系。第七、钢箱梁拼装及落梁：将运至工地的钢梁构件吊装到胎架 顶进行拼装 , 胎架应根据设计要求设置相应的预拱度， 由于跨线桥曲 线半径较小 , 必须严格进行拼装，拼装步骤为底板

13、、腹板、横隔板、 顶板。箱梁在胎架顶拼装过程中 , 胎架顶部采取全封闭式安全防护措 施，确保铁路运输的绝对安全，线路防护区域内设专人防护；当箱 梁拼装焊接满足落梁要求后，要点慢行落梁，撤除中间满堂支架及钢 管支柱，钢梁一端砂箱同时打开均匀下落，每次落梁高度控制在5 10厘米，一端落完510厘米后，另一端再落，直至梁体就位。第八、要点拆除贝雷梁支架：每天上下午各两个封锁点，上下行 同时圭寸锁90分钟，共计三天。假定工期安排：、钢梁运输 20094 6200 410 、地基处理2009-4 82009-4-14 、支架搭设:2009 4152009-4 20 、支架预压：2009 4-21 200

14、9-4-25 、贝雷梁要点安装：20094262009-5 5 、钢箱梁拼装：2009-5-62009-5 20 、钢箱梁要点慢行落梁：2009-5212009-5-23 、贝雷梁及支架要点拆除、线路恢复常速：2009-524 2009-5 265、施工组织机构及劳力安排为完成钢箱梁安装任务，确保施工质量及行车、机械、人身安 全,项目部成立以项目经理为组长、 项目副经理及总工为副组长的架 梁领导小组，项目部技术部长为架梁工作提供技术保证，项目部安质 部负责架梁期间的安全、质量检查工作，物资设备部及办公室负责 架梁的后勤保障工作，领导小组下设架梁机械化作业队1个，作业队共配备各种作业人员共计32

15、人，本次架梁共投入人员45人.表（一）架梁人员（劳力）安排表职务（工种）人数负责的工作内容经理1负责架梁总体组织协调。总工1负责架梁方案审核及技术管理工作副指挥1负责架梁现场具体工作安排、协调及安全管理。技术部长1负责架梁方案编制、报审，技术质量控制。安质部长1负责现场架梁安全、质量管理.物资部长1负责现场材料及机械设备管理。办公室主任1负责后勤保障架梁队长1负责架梁工作的具体组织指挥和各工序的组织协技术贝2调。负责测量，梁体定位，支座安装等现场技术工作及 内业资料整理。安全员1负责组织、监督架梁机械设备及作业人员的安全防试验员1护。负责箱梁强度复查及湿接缝混凝土质量控制试验。材料员1负责架梁

16、期间各种零星设备、材料采购。驻站联络员2负责驻站联络要点和消点。线路防护员2负责线路防护人员的管理及与车站的联络测量员1负责架梁的测量工作及箱梁对位指导和检查。钢梁拼装工20负责桥梁拼装作业。移梁工8负责移运梁。机修工1负责架桥机起重和走行装置及相关机械的修理及日 常检修。吊车司机2负责架桥机安装时起吊架桥机组件。电焊工2负责架桥机拼装和梁的安全性平联。电工1负责架梁期间各种电器设备的拆接及日常用电安全检查。施工组织机构图经理6、机械设备配置拟投入的主要施工机械设备表序 号机械或设备名 称型号规格数量国别 产地制造年 份额定功 率（kw）生产能 力1挖掘机WY1001徐工20051.4m31。

17、4m2推土机TY2201黄工2003220KW220KW3自卸汽车D362泰安200315t15t11钢筋弯曲机GW-401泰州200212kw12kw12钢筋切断机GQ40-2t1泰州200116kw16kw13钢筋调直机LGT4/14P 1泰州P 200421kw21kw14插入式振捣器4天津20070。75KW'0。75KW15交流电焊机BX3-5002秦埔200438KVA38KVA16对焊机UN1-2001天津2002200KVA20028r汽车吊QY501临沂P 200450t50t29汽车吊QY251临沂200425t25t31发电机GF3001潍坊2003300KW30

18、0KW32全站仪602C1日本2006220KW220KW34水平仪DSZ-3，2.5mm2北京200415t15t三、安全保证措施1 、建立以项目经理为组长、副经理为副组长的架梁安全领导小 组，项目部设专职安全员；2、驻站联络员、线路防护员及安全员必须有上海铁路部门培训合格后颁发的上岗证方可上岗，并配备足够的防护服及防护用品.3、 对所有参与架梁人员进行一次营业线施工安全培训和考核， 考试不及格的不准上岗。4、跨铁路防护措施：钢管柱贝雷梁支架法原位拼装钢箱梁上 部施工应采取全封闭式施工方法，确保既有线的绝对安全。跨铁路 防高空物体坠落措施：必须按规定设置防护网，防护网孔径不得大于5mm强度必

19、须符合有关规定，防护网悬挂必须牢固可靠.施工时线 路两端设人防护，列车通过时停止贝雷梁上部一切作业，待列车完 全通过后方可继续作业。要点施工应严格按照技规 、行规和有关规定、规章办理 要点施工和消点手续 , 并做好铁路设备的防护工作。 施工中不得向桥 下和股道内投掷东西。施工用具、材料、设备应放置在铁路限界以 外, 施工机械、物料堆码必须放置牢固，严禁侵入铁路限界。整个施 工期间，铁路上应设专人防护。通过铁路时，坚持“一站，二看， 三通过”，严禁抢越股道。所有防护人员应由指定的、经过考试合格 的职工担任 .在落梁施工点前 1 小时派专职联络员到云台山站驻站，调度所 给点命令下达后， 由驻站联络

20、员通知施工负责人 , 施工负责人立即要 求现场防护员按技规规定设好线路防护，随即封锁作业区线路， 进行落梁作业。驻站联络员按照运统 46 要求提前 30 分钟与工务段 配合人员一起在车站做好登记；落梁结束后，与工务段配合人员一 起做好消点签认制度。四、质量保证措施 箱梁的外观质量和安装质量要求较高，是本工程争创优质工程 关键项 目，制订如下质量保证措施。1、实行项目经理负责制，建立以项目经理、施工、技术、试验 检查人员为主的项目经理部和施工作业班组内部质量管理体系，严 格按照 ISO9002 质量管理体系运行，质量管理职能要素分配和职能 责任分配要落到实处。严格分工负责，逐级实行岗位负责制，全

21、面 质量管理网络不断线，不僵化，实行动态管理，保证运行状态良好。2、坚持“百年大计，质量第一”的方针，克服各种不重视质量的思想，深刻认识质量终身负责制的意义。切实做好质量管理工作 保证工程质量。3、加强管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别 是要做好施工准备和结合本桥特点制订架梁的测量放线工作。4、认真处理施工过程发生的质量问题 ,制订防范措施 , 抓好施工 质量管理措施的落实工作 .5、强化生产指挥管理系统，保证劳力、材料机械设备等生产要 素配置和内外联系渠道畅通 , 为保证施工质量创造良好的物质条件。6、奖罚分明，在做好思想政治工作的同时，奖优罚劣。7、箱梁架设时 , 设一名现场

22、作业队队长指挥落梁 , 技术员负责支 座位置的定位，使箱梁与桥墩垫石上弹线保持一致，并应检查箱梁 支座与垫石是否密贴。8、注意钢梁就位工作，使钢梁外侧翼板与全桥线型保持一致， 桥梁净宽符合设计要求。9、钢箱梁安装完毕后，在桥面铺装、防撞墙、人行道、排水设 施等施工过程中，采取桥面两侧设置钢管支架栏杆外裹密目式防护 网的防坠落措施，确保列车行车安全。朝阳互通立交贝雷梁原位安装施工方案一、工程概况1、朝阳互通桥梁朝阳互通设臵1座主线桥、C、D、E、F、G共5座匝道桥。其中主 线桥第四联（PC组合箱梁）、C匝道第二联（钢混组合梁）、H匝道 第四联（钢混组合梁）跨越陇海铁路.主线桥第四联跨越陇海铁路为

23、 35米装配式预应力混凝土组合箱梁， 梁高180厘米，平面位于R=5000米的平曲线内，斜交角度120°。 单幅桥面宽15。75米，采用5片梁，单梁最大重为1206.4KN。下部 结构为柱式墩，桩基础.C匝道第二联跨越陇海铁路为 29米简支钢混组合梁体系，梁高150 厘米，桥宽9米。平面位于A=50米、R=55米的平曲线内，主梁由 钢梁和现浇混凝土桥面板组成，钢梁与桥面板之间通过采用圆柱头 焊钉进行连接钢梁重量为734.96KN。下部结构为双柱式墩，桩基础。H匝道第四联跨越陇海铁路为38米简支钢混组合梁体系，梁高190 厘米，桥宽10.5米。平面位于A=50米、R=70米的平曲线内,

24、主梁由 钢梁和现浇混凝土桥面板组成，钢梁与桥面板之间通过采用圆柱头 焊钉进行连接。钢梁重量为 1479.18KN。下部结构为双柱式墩，桩 基础。2、互通与陇海铁路概况本次互通立交共有K线、C匝道、H匝道三处跨越陇海正线，其中,K 线位于陇海K15+920，与铁路交角为121。148°，孔跨距轨面净高 & 875米,桥墩外侧距铁轨外侧9。1米;C匝道跨越铁路里程为K15+965, 与铁路交角为 68。 975°，孔跨距轨面净高 8。 35 米，桥墩外侧距铁 轨外侧7。1米；H匝道跨越铁路里程为K15+870，与铁路交角为120。 061° ,孔跨距轨面净高

25、8。 7 米，桥墩外侧距铁轨外侧 4.8 米。跨越 桥址位于云台山站 2、 4道岔区域 .经现场堪察，互通跨越处两条铁轨外侧距离 6.6 米，电气化立柱 高 度 6 米左右，立柱外侧至铁轨外侧距离 3.8 米.现场铁路电缆距铁轨 外侧 6。 26.7 米,铁路光缆距铁路轨外侧 9.310.2 米,铁路边沟外侧 距铁轨外侧 3。 38。 5 米.3、钢箱梁简介（1）钢箱梁梁高150cm标准宽度为670 cm,端横梁处的钢梁加宽至910 cm,共设3道纵腹板，腹板顶面横向设臵 3块102 cm宽的顶板， 通过在顶板设臵圆柱头焊钉形成与桥面板的连接。底板后 26mm, 横向设臵14道加劲肋，加劲肋采

26、用板肋形式，板厚16 mm，板高180 mm，间距425 mm。腹板厚20 mm，顶板厚36 mm。（2） 钢梁采用u型横隔板，沿路线设计线方向间距150 cm,厚14 mm。横隔板HG2HG3与桥跨分界线平行，横隔板HG1均为径 向布臵。（ 3） 考虑到本联桥平面位于 A=50 m、R=70 m 的平曲线内，设计中 通过将曲线外侧的支座外移来减少曲线内外支座的反力差。（ 4）钢梁的腹板及其附近的构件为主要受力构件， 腹板所有连接的 焊缝均需按设计要求施工，并应采用焊缝金属量少、焊后变形小的 坡口形式。要求对焊缝表面进行处理，以减少应力集中 .(5)桥面板采用现浇混凝土桥面板，悬臂长190 c

27、m,悬臂端厚18 cm, 悬臂根部厚40 cm,桥面板顶板厚度为22 cm。(6)连接件设计：钢梁与桥面板之间通过采用©22 X 200 mm圆柱头焊钉进行连接,焊钉设臵在钢梁顶板上,每块顶板横向共设 5 排, 间距16。4 cm;延路线设计线方向间距15 cm,在支点附近间距加密 到10 cm。全桥共设47825个© 22X 200 mm圆柱头焊钉。为加强端 横梁处内填混凝土与钢梁的粘结,在与端横梁处内填混凝土相接的 钢板上布设© 16X80 mm 圆柱头焊钉 .全桥共设 440个© 16X80 mm 圆柱头焊钉。对于三座跨铁路桥梁的施工现场,经现场勘

28、察 ,互通西北侧为牛王庙 村住宅,且此处地势高,不适合作为施工作业场地。互通东北侧金 缘包装有限公司附近经过场地整平,可作为施工作业场地 .242 省道 主线、新港城大道、 C 匝道围成的三角区,经过场地整平,可作为 施工作业场地。 242 省道主线、新港城大道、 H 匝道围成的三角区, 经过场地整平,可作为施工作业场地。三、贝雷梁支架法原位安装施工方案1 、整体施工方案由于 H 匝道第四联和 C 匝道第二联跨越陇海铁路分别为 38 米和 29 米简支钢混组合梁体系，两处钢梁平面分别位于 R=70米、R=55米 的平曲线内，H匝道和C匝道钢梁的端横梁宽度分别为 9.1米和9.0 米，梁重分别为

29、560t和330t，普通架桥机无法架设，故将采取钢管 柱贝雷梁支架法原位安装箱梁的总体施工方案跨陇海铁路架设 38 米 及 29 米钢箱梁。2、钢梁加工钢梁制造厂应对钢梁加工设计图进行工艺性审查，当需要修改设计 时必须征得设计单位的同意，并签署设计变更文件 .杆件的作样和号 料应根据施工图和工艺文件进行，并按要求预留余量.钢梁下料时 ,其主要受力方向应与钢板扎制方向一致。钢料不平直、锈蚀、有油 漆等污物影响号料或切割质量时 ,应矫正、清理后再号料，号料尺寸 允许偏差为士 1.0 mm.主要部件的杆件应采用精密切割下料，零件尺 寸允许偏差为+2.0 mm、 1。0 mm;剪切允许偏差为士 2。0

30、 mm。工 地螺栓孔一律采用钻孔，不得采用冲孔。螺栓孔应成正圆柱型，孔 壁表面 粗糙度Ra不得大于口 m,孔缘无损伤不平，无刺屑。应优先 采用数控钻床钻孔。埋弧自动焊、办自动焊接部位应焊出引出板，引板的材质、坡口要与正式零件相同，引板的长度应在80 mm以上。 采用埋弧焊、半自动焊、 CO2 气体（混合气体）保护焊及低氢型焊 条焊接的部位 ,组装前必须彻底清除待焊区域的铁锈、氧化铁皮、油 污、水分等有害物 ,使其表面显露出金属光泽。3、钢梁运输 钢梁加工好后,根据工期要求,将加工试拼好的钢梁分段、分片运 至施工现场。在装卸和运输过程中严格按照大件运输及装卸程序施4、主要施工方案 第一、将运至施

31、工现场的钢箱梁按箱梁编号依次摆好。 第二、地基 处理:跨越陇海线桥位处为土质地基，不能满足施工中对地基承载力 要求,须对其进行地基加固处理。钢管柱支架基础加固采用钻孔桩承 台基础，钻孔桩桩长为 1721 米,桩径为直径 1。0 米，桩身钢筋砼 强度等级为 C30.第三、搭设钢管立柱支架 :如附图所示，在满足陇海铁路正常运输、 确保安全防护措施的前提下 ,根据设计建议最大跨度为 38 米的钢梁 分成三段拼接施工，在最大段为 22m 钢箱梁两端各设臵一排横向钢 管立柱,在钢箱梁端部各设臵 1排横向钢管立柱，每排 5根,共计 4排. 钢管立柱直径为0.8米，壁厚12mm,桥墩端钢管长为8.3米，内侧

32、 钢管支柱长为 10 米,钢管立柱内灌满 C30 砼。钢管立柱基础作为支 架的下部结构；每根钢管立柱底部焊接一块1500mm x 1500mmx 15mm的钢板，以减少对地基基础及承台顶面的局部压应力；同一 排的相邻立柱间采用型钢剪刀撑横向连接,以增强立柱的整体稳定 性。每排钢管立柱顶设臵通长的横向分配梁一根,以承托上部的纵 向贝雷梁片。横向分配梁为 HW400 x 400热轧H型钢，长为16m。 桥墩端的钢管立柱横向分配梁上部设臵 2层直径为 0。 6米,一层直 径 0.5米的钢支墩作为落梁而用 .第四、对钢管立柱的强度及稳定性进行检算： 第五、贝雷梁的片数确定及 第六、贝雷梁的要点吊装：横

33、向分配梁上布臵纵向贝雷梁 ,根据贝雷 梁上部的荷载、贝雷梁最大跨度以及该段钢梁位于小半径曲线上综 合考虑确定贝雷梁布臵 13 排，均为单层不加强梁片。点前首先将贝 雷梁按长度要求（编号）拼装好就近摆放 ;给点后（上、下行正线同 时封锁 90分钟）用50吨吊车将每片贝雷梁 （贝雷梁每米重 91公斤） 吊装到既定位臵，在要点吊装过程中并将每片贝雷梁进行横向连接 确保其整体稳定性。每天要点上下午各一次，共计 3 天。贝雷梁沿 梁体横向布臵形式为：根据钢箱梁的设计而分布。贝雷梁顶面满铺 定型大钢模 ,模板背带（加劲肋）为 10号槽钢，支承由 12排纵向贝雷 梁组成的上部梁跨结构，组成梁柱式支架体系 .

34、第七、钢箱梁拼装及落梁：将运至工地的钢梁构件吊装到胎架顶进 行拼装，胎架应根据设计要求设臵相应的预拱度，由于跨线桥曲线 半径较小，必须严格进行拼装，拼装步骤为底板、腹板、横隔板、 顶板。箱梁在胎架顶拼装过程中 ,胎架顶部采取全封闭式安全防护措 施，确保铁路运输的绝对安全，线路防护区域内设专人防护；当箱 梁拼装 焊接满足落梁要求后，要点慢行落梁，撤除中间满堂支架及 钢管支柱，钢梁一端砂箱同时打开均匀下落,每次落梁高度控制在5 10厘米，一端落完5 10厘米后，另一端再落，直至梁体就位。 第八、要点拆除贝雷梁支架 :每天上下午各两个封锁点，上下行同时 封锁 90 分钟，共计三天。假定工期安排：、钢

35、梁运输2009-4 62009-410 、地基处理 2009 4-82009 414 、支架搭设：2009 4152009-420 、支架预压：2009 4-21 2009 4 25 、贝雷梁要点安装：20094 262009-5-5 、钢箱梁拼装：2009-562009 520 、钢箱梁要点慢行落梁：2009 5 212009-5-23 、贝雷梁及支架要点拆除、线路恢复常速：2009-5-242009-5 265、施工组织机构及劳力安排为完成钢箱梁安装任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全， 项目部成立以项目经理为组长、项目副经理及总工为副组长的架梁 领导小组，项目部技术部长为架梁工作提供

36、技术保证，项目部安质 部负责架梁期间的安全、质量检查工作，物资设备部及办公室负责 架梁的后勤保障工作，领导小组下设架梁机械化作业队1个，作业队 共配备各种作业人员共计32人,本次架梁共投入人员45人.表（一）架柔人员（劳力）安排表职务（工會）费责的工作肉雾经理1负舌袈柔总体俎织协调.总工1负责架梁方轰审垓及技术管理工作制指挥1负贵架梁现场具体工作安排、协调及安全管理.技术部玄1负责架粱方累编制、抵审，枝术质童世制.妄质部歩1负责现场架梁安全、质量童理场资部米1负责现场材科及机械设备蒼理.办公室主任1负责広勤保聲架粱队坎1负责衆梁工作的具休组织措挥和备工序的组织协技术责2负初注：梁体芟化曼座安装

37、等现场技术工作及 內业资料整理.安全员1负责纽织、监督架梁打点设备及作业人贡的安全防试验费1负责箱梁良 < 复查及湿星绘;昆疑土质壘控判试验材料员1负责架梁期1'可各尹宕星设备、材料采购.至站联络员2负责駐站联络晏点和消总线路防护贡2负责线路厉护人员的管理及场空希的联络.测童页1负责裝梁的测量工作及箱梁对位指导和检查.砾舞装工20负奏桥梁拼装作业移梁工8负责移运梁.机繆工1负責架桥机起重和走行裳丑及相关机械妁修理及m営检僚吊车司机2负责聚桥机安袈时起吊衆桥机纽伴.屯焊工2负责架桥机拼袈和梁的妥全惶平联.电工1负责架梁期间各神电器设备的拆接及日常周电安全 检奋.施工组织机构图6、机

38、械设备酩査拟投入的主要廳工机械设备表序号机械或设备名 称型号规格数量别地 国产制造年 份辅走功 率 <ku )生产能 力1挖掲机WYLQO1徐工20051.4m31.4m12推土机H2201黄工2003220KW220KW3自卸汽车D362泰安200315115t11钢箭专曲机GW-401泰片200212ku-12kw12CQJ0-211200116bI6k-u钢筋调室机LGT4/ L41 1泰匸20042 IE2Ltw1420们0.料0门洌15机2靄他肿丄1-iM1夭津2002却023QY50 a 1任诉12Q040tQY25i临诉200JI 251 2JI31GF30012003&#

39、39;加300仝站仪602CiH本20062W対水平仪2北京2004L5t三、安全保证措施1、建立以项目经理为组长、副经理为副组长的架梁安全领导小组，项目部设专职安全员；2、驻站联络员、线路防护员及安全员必须有上海铁路部门培训合格 后颁发的上岗证方可上岗，并配备足够的防护服及防护用品。3、对所有参与架梁人员进行一次营业线施工安全培训和考核，考试 不及格的不准上岗。4、跨铁路防护措施：钢管柱贝雷梁支架法原位拼装钢箱梁上部施工 应采取全封闭式施工方法，确保既有线的绝对安全。跨铁路防高空物体坠落措施：必须按规定设臵防护网，防护网孔径不得大于5mm, 强度必须符合有关规定，防护网悬挂必须牢固可靠施工时

40、线路两端 设人防护，列车通过时停止贝雷梁上部一切作业，待列车完全通过 后方可继续作业要点施工应严格按照技规、行规和有关规定、 规章办理要点施工和消点手续，并做好铁路设备的防护工作。施工 中不得向桥下和股道内投掷东西。施工用具、材料、设备应放臵在 铁路限界以外 ,施工机械、物料堆码必须放臵牢固，严禁侵入铁路限 界。整个施工期间 ,铁路上应设专人防护。通过铁路时，坚持“一站， 二看,三通过”，严禁抢越股道。 所有防护人员应由指定的、 经过考试 合格的职工担任 .在落梁施工点前 1 小时派专职联络员到云台山站驻站 ,调度所给点命 令下达后，由驻站联络员通知施工负责人，施工负责人立即要求现 场防护员按

41、技规规定设好线路防护，随即封锁作业区线路，进 行落梁作业 .驻站联络员按照运统 46 要求提前 30 分钟与工务段配合 人员一起在车站做好登记 ;落梁结束后，与工务段配合人员一起做好 消点签认制度。四、质量保证措施 箱梁的外观质量和安装质量要求较高，是本工程争创优质工程监理 关键项 目，制订如下质量保证措施。1、实行项目经理负责制，建立以项目经理、施工、技术、试验检查 人员为主的项目经理部和施工作业班组内部质量管理体系，严格按 照 ISO9002 质量管理体系运行，质量管理职能要素分配和职能责任 分配要落到实处。严格分工负责，逐级实行岗位负责制，全面质量 管理网络不断线，不僵化 ,实行动态管理

42、，保证运行状态良好。2、坚持“百年大计，质量第一”的方针，克服各种不重视质量的思 想,深刻认识质量终身负责制的意义。切实做好质量管理工作，保证工程质量3、加强管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别是要 做好施工准备和结合本桥特点制订架梁的测量放线工作。4、认真处理施工过程发生的质量问题 ,制订防范措施， 抓好施工质量 管理措施的落实工作。5、强化生产指挥管理系统，保证劳力、材料机械设备等生产要素配 臵和内外联系渠道畅通，为保证施工质量创造良好的物质条件。6、奖罚分明，在做好思想政治工作的同时 ,奖优罚劣 .7、箱梁架设时， 设一名现场作业队队长指挥落梁， 技术员负责支座 位臵的定位，

43、使箱梁与桥墩垫石上弹线保持一致，并应检查箱梁支 座与垫石是否密贴 .8、注意钢梁就位工作，使钢梁外侧翼板与全桥线型保持一致，桥梁 净宽符合设计要求。9、钢箱梁安装完毕后，在桥面铺装、防撞墙、人行道、排水设施等 施工过程中，采取桥面两侧设臵钢管支架栏杆外裹密目式防护网的 防坠落措施 ,确保列车行车安全。外墙外保温施工方案工程名称：朝阳市西部产业新区新能源材料（超 级电容器）产业集群 2937标准化 厂房建设单位 : 朝阳市西部产业新区 项目负责人： 监理单位：朝阳赛德建设工程监理有限公司 监理工程师： 总监理工程师 : 施工单位：北京弘豪建筑工程有限公司 技术负责人： 项目经理： 编 制：本工程

44、采用XPS板做为外墙保温体系，以XPS板为保温材料。玻纤网增强 抹面层和高级乳胶漆为保护层 . 挤挤塑板采用粘接方式 , 并辅有锚栓固定于外墙 外侧的保温体系。体系施工执行XPS板外墙外保温技术规程的规定及有关 施工标准的要求。一、编制依据 :1、 朝阳市西部产业新区新能源材料（超级电容器）产业集群29 37标准化 厂房建筑施工图纸 .2、国家、省颁布的建筑工程节能构造和XPS板外墙外保温技术规程及有关施工标准的要求 .二、材料的基本技术性能要求1、挤塑（压）聚苯板（ XPS）挤塑聚苯板选用自熄、阻燃型,压缩强度大于等于250Kpa.表观密实32公斤 每立方米，大墙面保温板的厚度为 50伽（其

45、中29#、30#厂房女儿墙内侧厚 度为30伽），门窗洞口侧边厚度为30伽，标准规格板的平面尺寸为1200* 600。2、 粘接砂浆是一种在工厂预配好的成品干粉状胶粘剂，在施工现场只需按粘接 砂浆：水 -4：1 的比例加入净水，搅拌均匀即可使用 （ 如生产厂家有说明， 可按厂家说明施工），其主要技术指标及试验标准必须符合要求 , 粘接砂浆可 操作时间不应小于2h，不宜大于4h.3、耐碱玻璃纤维网格布（简称网格布）经耐碱树脂涂敷处理后的纤维网格布 , 具有抗碱性能，用于提高保护层的整体 性和抗机械性，其主要技术性能必须符合要求 .4、锚固钉锚固钉是用来把挤塑板固定在基层墙体的辅助连接件，公称直径

46、8mm采用 表面经过防腐处理的金属制成 , 用以增强保温板固定的安全性， 锚固钉进入基层的有效锚固深度不小于 25伽,长度不小于85mm塑料圆盘直径不小于 50mm.三、挤塑聚苯板(XPS)施工工艺(施工图集作法参见：辽 2004J107)1、施工条件基层墙面应干燥并已验收合格，门窗框已安装就位；施工现场环境温度和基 层墙体表面温度在施工和施工后 24小时内均不低于5C；为保证施工质量 雨天施工时采取有效的防止雨水冲刷墙面和材料防雨淋措施。2、施工工具开槽器，壁纸刀，螺丝刀，剪刀、钢锯条、墨斗、粗砂纸、电动搅拌器、塑 料搅拌桶、冲击钻、点锤，抹刀、阴阳角抹子、拖线板、2米靠尺.3、程序见下图4

47、工艺及技术要求(1 )、弹线：在基层墙面上,沿散水标高弹出散水及勒脚水平线,根据XPS板的规 格弹出XPS板的粘贴位置线。(2) 、基层处理：主体验收合格后，在验收合格的空心砖墙体表面进行抹底子找 平，当墙体至九成干时，即可进行保温体系施工。将基层表面的灰浆及尘土等 松散颗粒、附着的砂浆、杂物等清除干净，如有油污必须清除干净，外墙面的 脚手眼及施工时予留的孔洞必须用细石混凝土掺 3的膨胀剂堵实、模平。(3) 、配制粘接砂浆 : 配合比按照重量比干粉聚合物砂浆：水 =4：1(或按厂家 说明书)使用干净容器 , 加入少量的自来水后，将干粉砂浆陆续加入容器中，进 行搅拌，一边搅拌 , 一边加水，直到

48、搅拌均匀且稠度合适为止。静置 1015 分 钟后，再次搅拌，可加少量水调整适宜稠度， 即可使用 . 配置好的砂浆宜在 2小时内用完由专人负 责，且要随拌随用 .(4) 、安装保温板：XPS标准板尺寸600X 1200,非标准规格可根据实际需要用 电阻丝切割或用木工锯切割。( 5) 网格布翻包 在外保温体系的起端和终端(包括门窗洞口处，管道或其它设备穿墙洞口处、 勒脚、雨篷、女儿墙等尽端；在变形缝两侧、孔洞周围、基层不同构造、不同 材料、装饰造型部位作好包边保边保护、密封和防水构造，加包挤塑板贴窄幅 网格布,其宽度为200伽，翻包宽度为100伽；相邻标准网相互搭接，搭接长度 左右不应小于100伽

49、,上下不应小于80伽，墙角处不允许搭接,标准网的搭接处 距墙角不应小于200伽,首层增设一层加强网；门窗洞口的角部应沿45度方向增 设200* 400 mm的标准网，外墙转角应增设一层标准网。( 6) 挤塑板粘贴可采用点条式粘接法条点法：用抹刀在每块保温板的周边和涂抹宽 50 m,厚10 m的聚合物砂浆， 然后在每块保温板内为点式粘接，粘接点均匀布置，直径宜为50-100mm中心距离不大于300mm每块板与基层墙体的粘接面积率不小于 30%。 将抹好聚合物砂浆的保温板立即粘贴在墙面上，进行适度的揉压，以调整位置 和增加粘结力；粘接砂浆不可放置时间过长，以防止结皮失去粘结力；保温板 贴在墙上后，

50、用 2 米的靠尺进行压平，保证平整度 . 板和板之间应靠紧，不得有 缝，缝隙处不得有聚合物砂浆，每贴完一块保温板应及时清除挤出的聚合物砂 浆。若因保温板裁切不当出现缝隙应用保温板条塞入并磨平 . 保温板应水平方向 自下而上粘贴 , 且上下二排应竖向错缝 1/2 板长，外墙阳角处相邻两墙面所粘接 的挤塑板应交错连接；在墙阴阳角处，应预先排好尺寸，裁切保温板 , 使保温板 粘贴时垂直交错连接。粘贴前，应先弹出基准线，作为控制阴阳角上下垂直的 依据，保证阴阳角处顺直且垂直。施工养护期间，防止雨水冲刷 , 外墙阳角及门 窗口应采取保护措施， 严禁踩踏窗口， 上料口应采取防污染措施 , 工程完工后防 止

51、撞击墙面。（7）安装锚固钉待挤塑保温板粘贴牢固 24 小时后可安装锚固钉。按照要求的位置用冲击钻钻 孔，孔内塞入胀管，锚固深度为基层内30伽.锚栓安装后，塑料圆盘不应突出聚 苯板板面,锚固钉的布置方法见辽2004J107第10页锚栓布置示意图。锚栓设在 外墙阳角处，门窗洞口边，锚钉按双排交错布置；锚栓间距不大于600mn且每块板不小于 3 个，锚栓距墙边宜为 100mm。（8）打磨处理保温板接缝应在 24 小时后采用砂纸进行打磨处理。 打磨处理宜用轻柔的圆周运 动方式。打磨后，并将碎屑清除干净。（9）划分格线（图纸设计有时采用 , 无时取消 ） 用墨斗弹出分格线的位置，竖向分格线可用线锤或经纬

52、仪确定位置后在弹出。 使用开槽机将保温板按照弹出的位置切出凹槽，凹槽处的保温板厚度应不小于 15 mm。（ 1 0）抹抗裂砂浆底层将抗裂砂浆均匀抹在保温伴保温板上，厚度约为2 m。粘贴网格布。在门窗口处应用网格布进行加强，祥见 2004J107第15页。大面的网格布搭接在加强网 格布之上。将大面的网格布沿水平方向绷直绷紧，用抹子由中间向上下两边将 网格布抹平，使网格布紧贴抗裂砂浆。网格布搭接宽度不小于80伽，搭接处可用抗裂砂浆补充砂浆不足之处，网格布不允许有褶皱、空鼓、翘边现象。如遇 外脚手架与墙体连接处，应留出100伽见方的位置，不抹砂浆，但网格布需预 留搭接长度,待以后修补.（11）抹面层

53、聚合物砂浆 抹完底层抗裂砂浆，压入网格布后，待底层砂浆干至不沾手后，进行面层抗裂 砂浆抹面施工，抹面厚度以盖住网格布为准 ，约为3伽,表面应平整，不应有砂 眼，接茬、玻纤网外露等痕迹，板缝不应抹或挤入抗裂砂浆 . 为了提高首层的墙 面抗冲击性能，在首层增加一层网格布，施工方法同上。（ 1 2）补洞和修补对墙面外脚手架孔洞和损坏处进行修补。用工具把损坏部位周边表面保护层切 除，露出一块大于损坏区面积的洁净聚苯板区域，使用盘式砂轮打磨机，将该 区域磨至玻纤网外露，区域大小为损坏区域外延100mm切除损坏部位的聚苯板和原胶粘剂 , 裁切一块与孔洞尺寸一样大小的保温板，使其能紧密填入孔洞 内，将保温板背面抹上粘接砂浆，塞入孔洞内，粘贴在基层上，与原保温板齐 平。剪裁一块网格布 , 其大小应可覆盖修补区域 ,并与预留的网格布搭接，搭接 长度应不小于100伽.将保温板表面抹一层抗裂砂浆，埋入网格布。注意不要将 抗裂砂浆涂抹在周围的表面涂层上。使用毛刷将表面新旧玻纤网接槎刷平 . （13） 特殊部位施工： 外墙阳角、门窗口两侧、勒脚、变形缝、膨胀