铁路运输组织学-第一篇 铁路客流组织与货流组织

1、第一章第一章 铁路客流组织铁路客流组织第二章第二章 铁路货流组织铁路货流组织第一章第一章 铁路客流组织铁路客流组织第一节第一节 铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输的意义和特点第二节第二节 客流和旅客列车的分类客流和旅客列车的分类第三节第三节 铁路旅客运输的组织机构铁路旅客运输的组织机构第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划第一节第一节 铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输的意义和特点 旅客运输旅客运输是整个铁路运输工作的重要组成部是整个铁路运输工作的重要组成部分，它的基本任务是：分，它的基本任务是：1、满足广大人民的旅行需要；、满足广大人民的旅行需要；2、安全、迅速、准确

2、、便利地运送旅客和行、安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；李、包裹、邮件；3、保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化、保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。生活上的良好服务。第一节第一节 铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输的意义和特点 “八五八五”期间，我国铁路客运量和客运周转量分别期间，我国铁路客运量和客运周转量分别增长了增长了8.5和和35.7， 而同期铁路货运量和货运周转而同期铁路货运量和货运周转量分别增长量分别增长8.9和和21.1；客运列车密度增长；客运列车密度增长16.4 ，而同期货运列车密度增长而同期货运列车密度增长10.0；繁忙区段旅客列车占；繁

3、忙区段旅客列车占用的通过能力已超过货物列车，如京沪线的沪常段，用的通过能力已超过货物列车，如京沪线的沪常段，客货列车占用的通过能力之比为客货列车占用的通过能力之比为56.8:43.2； 全路客运全路客运和货运收入之比从和货运收入之比从1:2.45上升到上升到1:1.77，部分铁路局出，部分铁路局出现运输收入客大于货或客货基本持平。这些情况表明，现运输收入客大于货或客货基本持平。这些情况表明，旅客运输在铁路运输中的重要性正在增强，预计未来旅客运输在铁路运输中的重要性正在增强，预计未来铁路客运量和客运周转量的增长幅度将大于货运。因铁路客运量和客运周转量的增长幅度将大于货运。因此，此，大力发展铁路客

4、运，是我国铁路发展的客观要求。大力发展铁路客运，是我国铁路发展的客观要求。第一节第一节 铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输的意义和特点 铁路旅客运输工作性质和组织原则与货物运铁路旅客运输工作性质和组织原则与货物运输的区别：输的区别： 1、旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其、旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件。次是行李、包裹和邮件。 2、旅客运输需求的时空不均衡性。、旅客运输需求的时空不均衡性。 3、 旅客列车的编组一般是固定的，其始发、旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的。终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的。 4、旅客

5、车辆（包括餐车、旅客车辆（包括餐车、 行李车）一般都是行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段。按铁路局固定配属于各客运车辆段。 第一节第一节 铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输工作性质和组织原则与货物运输的铁路旅客运输工作性质和组织原则与货物运输的区别：区别： 5、 旅客运输计划只有年度的客运量计划和客旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，来调整年度的客运

6、量计划和机车车辆运用计划， 6、客运站的位置要求紧靠城市，、客运站的位置要求紧靠城市， 并且要与市并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。内运输及其他各种交通工具有密切的配合。 7、选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，、选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较。要进行综合比较。第一节第一节 铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输必须遵循的几项原则：铁路旅客运输必须遵循的几项原则：1、从国家整体利益出发，认真执行党和国、从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策。家的各种方针政策。 2、保证旅客运输安全。、保证旅客运输安全。 3、不断提高旅客运

7、输服务质量。、不断提高旅客运输服务质量。4、发挥铁路的整体优势，贯彻、发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点，保证重点， 照顾一般照顾一般”和和“客货兼顾客货兼顾”的方针。的方针。 5、发展铁路与各种交通工具的联合运输。、发展铁路与各种交通工具的联合运输。第二节第二节 客流和旅客列车的分类客流和旅客列车的分类一、客流的分类：一、客流的分类：客流分为下列三种：客流分为下列三种： 1、直通客流。、直通客流。2、管内客流。、管内客流。3、市郊客流。、市郊客流。 统计资料表明，全路年直通、管统计资料表明，全路年直通、管内和市郊客流占客流总量的比重分别为内和市郊客流占客流总量的比重分别为23、70和和7。直

8、通客流比重呈现。直通客流比重呈现上升的趋势。上升的趋势。第二节第二节 客流和旅客列车的分类客流和旅客列车的分类二、旅客列车的种类二、旅客列车的种类旅客列车分为以下几种：旅客列车分为以下几种： 1、准高速旅客列车；、准高速旅客列车；2、快速旅客列车；、快速旅客列车；3、特别旅客快车；特别旅客快车；4、旅客快车，分为直通快车（跨及、旅客快车，分为直通快车（跨及两个铁路局及其以上）和管内快车（运行在一个铁两个铁路局及其以上）和管内快车（运行在一个铁路局范围之内）；路局范围之内）； 5、普通旅客列车；、普通旅客列车；6、市郊列车；、市郊列车；7、混合列车；、混合列车；8、旅游列车。、旅游列车。各种旅客

9、列车按运行方向不同分为上行列车和下各种旅客列车按运行方向不同分为上行列车和下行列车。在中国以向首都北京方向行驶为上行，由行列车。在中国以向首都北京方向行驶为上行，由首都北京间全国各方向行驶为下行。铁路旅客列车首都北京间全国各方向行驶为下行。铁路旅客列车车次的现行规定如表车次的现行规定如表1-1-1所示。所示。第三节第三节 铁路旅客运输的组织机构铁路旅客运输的组织机构中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式：中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式：铁道部铁道部运输局客运处运输局客运处铁路局客运处铁路局客运处铁路分局客运科铁路分局客运科车站车站 客运段客运段客运车间客运车间 （列车段）（列车段）第三

10、节第三节 铁路旅客运输的组织机构铁路旅客运输的组织机构铁道部运输局客运处：铁道部运输局客运处： 1、根据国家的有关方针政策，制订和修改铁路旅、根据国家的有关方针政策，制订和修改铁路旅客运输的规程、规则、运价、票据和饮食供应的综合加客运输的规程、规则、运价、票据和饮食供应的综合加成；成； 2、研究客流并编制全国铁路旅客运输年度计划和、研究客流并编制全国铁路旅客运输年度计划和长远计划；长远计划；3、负责编制直通旅客列车运行图和时刻表，、负责编制直通旅客列车运行图和时刻表， 并对跨及三个铁路局以上的直通列车，确定客流的分配并对跨及三个铁路局以上的直通列车，确定客流的分配计划：计划：4、确定各种旅客列

11、车的编组内容，制定客车运、确定各种旅客列车的编组内容，制定客车运用计划，用计划， 掌握各铁路局的客车配属、技术状态、检修掌握各铁路局的客车配属、技术状态、检修情况，掌握跨三局以上临时旅客列车的开行和客车的加情况，掌握跨三局以上临时旅客列车的开行和客车的加挂；挂； 5、审批和公布新线营业里程，开办和封闭营业、审批和公布新线营业里程，开办和封闭营业站，站， 审查大型客运站修建方案和投资计划；审查大型客运站修建方案和投资计划；6、日常掌、日常掌握全路直通旅客列车的运行，保证安全、正点。握全路直通旅客列车的运行，保证安全、正点。第三节第三节 铁路旅客运输的组织机构铁路旅客运输的组织机构 铁路局客运处：

12、铁路局客运处： 1、贯彻执行铁道部的规章、命令、指示，制定有关、贯彻执行铁道部的规章、命令、指示，制定有关旅客运输的补充办法；旅客运输的补充办法； 2、编制和调整管内旅客列车运行图，、编制和调整管内旅客列车运行图， 掌握跨局旅客掌握跨局旅客列车的票额分配及调整，制定管内旅客运输组织办法；列车的票额分配及调整，制定管内旅客运输组织办法； 3、审批饮食供应的分类加成和车站供应点的设置：、审批饮食供应的分类加成和车站供应点的设置： 4、掌握配属客车的运用维修、本局管内临时旅客列、掌握配属客车的运用维修、本局管内临时旅客列车的加开和客车的加挂；车的加开和客车的加挂； 5、 审查管内营业站的开办和封闭及

13、中等以上车站的审查管内营业站的开办和封闭及中等以上车站的客运设备的修建方案和投资计划；客运设备的修建方案和投资计划；6、掌握直通和管内旅客列车的运行，保证安全、正点。、掌握直通和管内旅客列车的运行，保证安全、正点。第三节第三节 铁路旅客运输的组织机构铁路旅客运输的组织机构铁路分局客运科：铁路分局客运科： 1、根据铁道部和铁路局的规章、命令、指示，、根据铁道部和铁路局的规章、命令、指示， 全面领导管内旅客运输工作，组织大量人员输送，全面领导管内旅客运输工作，组织大量人员输送，掌握旅客列车运行情况和临时加开、加挂客车，审掌握旅客列车运行情况和临时加开、加挂客车，审查站、车广播宣传材料；查站、车广播

14、宣传材料； 2、审查管内中间站客运设备的修建方案和投、审查管内中间站客运设备的修建方案和投资计划；资计划； 3、任免车站（段）客运主任（乘务主任）和、任免车站（段）客运主任（乘务主任）和列车长；列车长； 4、负责客运职工的补充，培训和选拔；、负责客运职工的补充，培训和选拔； 5、协助车站做好客流调查和分析工作，摸清、协助车站做好客流调查和分析工作，摸清规律，组织均衡运输。规律，组织均衡运输。第三节第三节 铁路旅客运输的组织机构铁路旅客运输的组织机构客运站（段）：客运站（段）： 1、贯彻执行铁道部、铁路局和铁路分局的、贯彻执行铁道部、铁路局和铁路分局的规章、命令和指示；规章、命令和指示； 2、调

15、查和分析客流，摸清规律，组织均衡、调查和分析客流，摸清规律，组织均衡运输，运输， 做好车站旅客输送日计划和票额管理；做好车站旅客输送日计划和票额管理； 3、制定有关客运工作的细则和作业过程；、制定有关客运工作的细则和作业过程； 4、做好车站（列车）对旅客的服务、宣传、做好车站（列车）对旅客的服务、宣传、卫生和饮食供应工作；卫生和饮食供应工作； 5、认真做好外宾的运送、接待和服务工作。、认真做好外宾的运送、接待和服务工作。第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划一、客流调查一、客流调查二、旅客运输计划二、旅客运输计划三、铁路旅客运输计划的编制三、铁路旅客运输计划的编制第四节第四

16、节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划一、客流调查一、客流调查影响客流变化的主要因素影响客流变化的主要因素工业生产的发展，厂矿企业的兴建，生产力的配置，工业生产的发展，厂矿企业的兴建，生产力的配置，边疆的开发，边疆的开发， 地方工业的兴办；地方工业的兴办；农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展；农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展；国民经济的发展，人民物质和文化生活水平的提高；国民经济的发展，人民物质和文化生活水平的提高；国家的政治、经济、文化活动和国际交往的发展；国家的政治、经济、文化活动和国际交往的发展；现有铁路的加强、改建及新线的修建、客流吸引范现有铁路的加强、改建及新线

17、的修建、客流吸引范围的扩大等。围的扩大等。第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划一、客流调查一、客流调查客流调查范围的划定客流调查范围的划定客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的，它分为客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的，它分为直接吸引范围和间接吸引范围两种：前者是指车站所直接吸引范围和间接吸引范围两种：前者是指车站所在地及其附近地区，被车站直接吸引的城市和居民点在地及其附近地区，被车站直接吸引的城市和居民点的总区域而言；后者是指车站直接吸引范围以外，由的总区域而言；后者是指车站直接吸引范围以外，由其它交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市其它交通工具的联系而被间接吸引

18、的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。例如，位于港口附近的客和居民点的总体区域而言。例如，位于港口附近的客运站，即有经由海运各航线来的旅客，需要继续乘坐运站，即有经由海运各航线来的旅客，需要继续乘坐火车才能达到目的地。火车才能达到目的地。第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划一、客流调查一、客流调查客流调查的方法客流调查的方法（一）综合调查（一）综合调查 吸引地区的一般情况；吸引地区的一般情况； 直接直接影响客流的各项因素；影响客流的各项因素；（二）节假日调查（二）节假日调查 重点厂矿企业、机关、学校放重点厂矿企业、机关、学校放假日期，社会活动及外地流动人口乘坐火车的流量

19、、流假日期，社会活动及外地流动人口乘坐火车的流量、流向；向；其它运输企业的经营路线、运输规模、营销策略，其它运输企业的经营路线、运输规模、营销策略，与铁路的中转客流的衔接情况及运能、运量的变化情况；与铁路的中转客流的衔接情况及运能、运量的变化情况；（三）日常调查（三）日常调查 车站客运营销人员应经常注意吸引车站客运营销人员应经常注意吸引地区客流变化因素，地区客流变化因素， 随时掌握客流变化情况。随时掌握客流变化情况。第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划二、旅客运输计划二、旅客运输计划旅客运输计划一般是年度计划，但旅客运输计划一般是年度计划，但根据执行期间的不同，也可以分为

20、根据执行期间的不同，也可以分为如下几种：如下几种： 长远计划；长远计划； 年度计划；年度计划； 日常计划。日常计划。第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划二、旅客运输计划二、旅客运输计划旅客运输计划的主要内容旅客运输计划的主要内容 旅客发送人数旅客发送人数 旅客运输量旅客运输量 旅客周转量旅客周转量 旅客平均行程旅客平均行程第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划二、旅客运输计划二、旅客运输计划 编制旅客运输计划的主要依据编制旅客运输计划的主要依据1.客流调查资料客流调查资料2.旅客运输的统计报告资料旅客运输的统计报告资料旅客运输部门掌握的日常统计分析资料

21、旅客运输部门掌握的日常统计分析资料由统计部门编制的客流统计资料由统计部门编制的客流统计资料站别旅客发送统计报表（表站别旅客发送统计报表（表1-1-5）旅客运输量及人公里统计报表旅客运输量及人公里统计报表分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划三、铁路旅客运输计划的编制三、铁路旅客运输计划的编制年度铁路旅客运输计划，集中编制的步骤：年度铁路旅客运输计划，集中编制的步骤： 1、铁道部召集各铁路局，、铁道部召集各铁路局， 根据国家经济和根据国家经济和社会发展计划的建议任务和各局编制的客流计社会发展计划的建议

22、任务和各局编制的客流计划草案，参照各局实际完成情况，分配各局下划草案，参照各局实际完成情况，分配各局下年度的旅客运输任务年度的旅客运输任务旅客运输量和旅客公里；旅客运输量和旅客公里； 2、各局根据任务数字、客流资料和本年度、各局根据任务数字、客流资料和本年度管内各线完成实际，管内各线完成实际， 编制自局旅客运输计划草编制自局旅客运输计划草案，上报铁道部；案，上报铁道部； 3、由铁道部审核、平衡、调整各局上报的、由铁道部审核、平衡、调整各局上报的数字，数字， 并确定下年度的旅客运输计划。并确定下年度的旅客运输计划。第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划三、铁路旅客运输计划的编

23、制三、铁路旅客运输计划的编制确定年度计划客流的方法，主要采用间接计算确定年度计划客流的方法，主要采用间接计算法。法。间接计算法间接计算法，就是利用客流调查和客流统，就是利用客流调查和客流统计所取得的实际资料和发展资料，加以分析比计所取得的实际资料和发展资料，加以分析比较，根据以往的年度客流变化和发展的规律，较，根据以往的年度客流变化和发展的规律，结合计划年度可能预见到的情况，推算计划期结合计划年度可能预见到的情况，推算计划期间客流可能增长的程度，在上一年度客流实绩间客流可能增长的程度，在上一年度客流实绩的基础上，确定计划年度的旅客运输量。的基础上，确定计划年度的旅客运输量。第四节第四节 客流调

24、查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划三、铁路旅客运输计划的编制三、铁路旅客运输计划的编制有了客流斜表及客流图，就可据以确定旅客周转量和有了客流斜表及客流图，就可据以确定旅客周转量和每一旅客的平均行程。每一旅客的平均行程。 旅客周转量。以旅客运输量与旅行距离的乘积表旅客周转量。以旅客运输量与旅行距离的乘积表示，即示，即 （人（人km） 式中式中 旅客周转量；人旅客周转量；人km; 客流区段旅客运输量；人；客流区段旅客运输量；人； 客流区段长度；客流区段长度；km。 第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划三、铁路旅客运输计划的编制三、铁路旅客运输计划的编制旅客周转量旅客周转量

25、应按直通、管内、市郊三种客流分别计算。应按直通、管内、市郊三种客流分别计算。它是表示旅客运输工作量大小的重要指标，其值愈大，它是表示旅客运输工作量大小的重要指标，其值愈大，表示旅客运输工作量愈大。表示旅客运输工作量愈大。如图如图3一一1所示的上行方向直通客流的旅客周转量应为：所示的上行方向直通客流的旅客周转量应为： 8400640825065083705806200480296072020700300人人km第四节第四节 客流调查与旅客运输计划客流调查与旅客运输计划三、铁路旅客运输计划的编制三、铁路旅客运输计划的编制旅客平均行程。旅客平均行程。以旅客运输量除旅客周转量即为每以旅客运输量除旅客周

26、转量即为每一旅客平均行程，即一旅客平均行程，即 平平 式中式中 平旅客平均行程；平旅客平均行程；km; 每一旅客平均行程也应按直通、管内、市郊三种客每一旅客平均行程也应按直通、管内、市郊三种客流分别计算。如图流分别计算。如图3-1 所示的上行方向直通客流每一旅所示的上行方向直通客流每一旅客平均行程应为：客平均行程应为： 20700300/118301749 （km）第二章第二章 铁路货源与货流组织铁路货源与货流组织第一节第一节 铁路货物运输的意义和发展特点铁路货物运输的意义和发展特点第二节第二节 货物运输的基本条件货物运输的基本条件第三节第三节 货源调查与货运量预测货源调查与货运量预测第四节第

27、四节 铁路货物运输组织的基本原则铁路货物运输组织的基本原则第一节第一节 铁路货物运输的意义铁路货物运输的意义和发展特点和发展特点一、一、铁路货运的意义铁路货运的意义二、二、我国铁路货运的发展特点我国铁路货运的发展特点三、三、国外铁路货运的发展趋势国外铁路货运的发展趋势l货物运输是铁路运输的重要组成部分，铁路货货物运输是铁路运输的重要组成部分，铁路货运是铁路在全社会大宗货物运输和中长距离货运是铁路在全社会大宗货物运输和中长距离货物运输的传统优势领域，也是创造铁路运输效物运输的传统优势领域，也是创造铁路运输效益的主要源泉。据年的统计，我国铁益的主要源泉。据年的统计，我国铁路运输总收入中，将近为货运

28、收入。路运输总收入中，将近为货运收入。l实行客货并重的方针，是我国铁路运营的基本实行客货并重的方针，是我国铁路运营的基本原则。原则。铁路货物运输的基本任务铁路货物运输的基本任务是：是： 满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断增长的需求；断增长的需求； 为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输服务；输服务； 保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成品的运输，组织现代化的社会大生产；品的运输，组织现代化的社会大生产； 作为资源

29、流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证；育发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证； 作为国家的重要宏观调控工具，在平抑物价、繁荣经济、作为国家的重要宏观调控工具，在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥重要作用。扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥重要作用。 铁路货运工作组织的基本任务铁路货运工作组织的基本任务是：是： 研究铁路货物站和货场的技术改造，制定货运设备的研究铁路货物站和货场的技术改造，制定货运设备的近、远期发展规划，不断改进货运设备的技术性能；近、远期发展规划

30、，不断改进货运设备的技术性能； 制定和贯彻各种货物的运送条件，改进货物、承运、制定和贯彻各种货物的运送条件，改进货物、承运、保管、装卸及交付等技术作业的组织，加强货物运到期限保管、装卸及交付等技术作业的组织，加强货物运到期限的监督管理，开展货物接取送达和信息查询等延伸服务和的监督管理，开展货物接取送达和信息查询等延伸服务和增值服务，保证安全、完整、正确、及时地运送货物；增值服务，保证安全、完整、正确、及时地运送货物； 制定铁路货物运价及各种费率，计算和核收运输费用；制定铁路货物运价及各种费率，计算和核收运输费用； 制定货物装载加固的技术条件，在确保行车安全和车制定货物装载加固的技术条件，在确保

31、行车安全和车辆安全、货物完整的前提下，力求提高车辆载重量的利用辆安全、货物完整的前提下，力求提高车辆载重量的利用效率；效率； 铁路货运工作组织的基本任务铁路货运工作组织的基本任务是：是： 加强与厂矿企业、商品批发市场、货主和其它交加强与厂矿企业、商品批发市场、货主和其它交通运输部门的联系、协作和配合，加速货物流转，保通运输部门的联系、协作和配合，加速货物流转，保证货场经常畅通；证货场经常畅通； 制定专用铁道、专用线的货物交接、车辆租赁等制定专用铁道、专用线的货物交接、车辆租赁等货运管理办法；货运管理办法； 合理编制铁路货物运输市场营销计划，改进货运合理编制铁路货物运输市场营销计划，改进货运日常

32、工作组织，加强货运工作的日常考核和分析；日常工作组织，加强货运工作的日常考核和分析； 正确处理货运事故，研究和制定防止货运事故的正确处理货运事故，研究和制定防止货运事故的措施。措施。 参与社会物流系统的规划、建设、运作和管理。参与社会物流系统的规划、建设、运作和管理。发展多式联运。发展多式联运。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点l我国经济发展和社会进步，随着社会主义市场经济体我国经济发展和社会进步，随着社会主义市场经济体制的不断完善，将有力地刺激和促进全社会货物运输制的不断完善，将有力地刺激和促进全社会货物运输需求的增长，特别是随着高技术产业的加速发展，需求的增长，特别是随着

33、高技术产业的加速发展，运运输市场中的产成品快速运输需求将大量增加，运输产输市场中的产成品快速运输需求将大量增加，运输产品结构将逐步轻型化，货运需求明显地表现为服务层品结构将逐步轻型化，货运需求明显地表现为服务层次的多元化和服务质量标准的不断提高。次的多元化和服务质量标准的不断提高。l随着我国对中西部地区的开发和投资倾斜，资源加工随着我国对中西部地区的开发和投资倾斜，资源加工型和劳动密集型产业向中西部转移，东部和中、西部型和劳动密集型产业向中西部转移，东部和中、西部地区的经济联合，将增大和加快区域间的物资交流，地区的经济联合，将增大和加快区域间的物资交流，促进促进跨区域运输持续增长，运输量集中于

34、主要区际通跨区域运输持续增长，运输量集中于主要区际通道，平均运距将继续延长。道，平均运距将继续延长。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点l随着对外开放的进一步扩大，我国的国际贸易运输需随着对外开放的进一步扩大，我国的国际贸易运输需求和过境、陆桥运输将有较大增长，求和过境、陆桥运输将有较大增长，需要加快发展与需要加快发展与国际贸易运输接轨的集装箱多式联运国际贸易运输接轨的集装箱多式联运。随着运输市场。随着运输市场的形成和发展，各种运输方式的竞争将成为促进运输的形成和发展，各种运输方式的竞争将成为促进运输业发展的动力。货运市场竞争的焦点，是高附加值货业发展的动力。货运市场竞争的焦点

35、，是高附加值货物的运输，高附加值货物如医药、服装、机电、轻纺、物的运输，高附加值货物如医药、服装、机电、轻纺、食品等，不仅本身具有较高的科技含量和单位价值量，食品等，不仅本身具有较高的科技含量和单位价值量，而且通过运输易地，能实现较高的增值，而且通过运输易地，能实现较高的增值，运输业也由运输业也由于对高附加值货物的运输提供更为优质的服务而获得于对高附加值货物的运输提供更为优质的服务而获得更高的经济效益，这就使运力配置必然向高附加值货更高的经济效益，这就使运力配置必然向高附加值货运倾斜，促进了运输结构的改善、运输技术装备的发运倾斜，促进了运输结构的改善、运输技术装备的发展和快运体系的建设。展和快

36、运体系的建设。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点l我国仍然处在工业化发展的初期阶段，资源开发和生我国仍然处在工业化发展的初期阶段，资源开发和生产力布局所形成的基本国情，使我国的能源消费结构产力布局所形成的基本国情，使我国的能源消费结构中，煤炭仍将占中，煤炭仍将占65以上，电力仍将以火电为主，能以上，电力仍将以火电为主，能源和大宗原材料物资占货运总量的比重仍高达源和大宗原材料物资占货运总量的比重仍高达60。因此，煤炭供应和运输集中于山西、陕西、内蒙西部因此，煤炭供应和运输集中于山西、陕西、内蒙西部的基本格局在一个相当时期内将不会有根本性的改变。的基本格局在一个相当时期内将不会有

37、根本性的改变。铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用，煤炭运输仍铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用，煤炭运输仍将是铁路货运的重点。将是铁路货运的重点。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点l在全社会运输需求不断增长的总趋势下，由于经济增长在全社会运输需求不断增长的总趋势下，由于经济增长方式转变，资源配置优化和运输结构改善，方式转变，资源配置优化和运输结构改善，我国每单位我国每单位社会总产值所对应完成的货物运输量不断下降社会总产值所对应完成的货物运输量不断下降，从，从1990年的年的52.18万万t/亿元下降到亿元下降到1998年的年的16.21万万t/亿元亿元,与此同与此同时时,铁路

38、在全社会货运总量中所占的份额也在随之下降，铁路在全社会货运总量中所占的份额也在随之下降，从从1990年的年的15.1下降到下降到1998年的年的16.21。这种现象是。这种现象是各国经济发展过程中，运输结构改善的必然趋势。各国经济发展过程中，运输结构改善的必然趋势。但是，但是，我国铁路货运量和货物周转量的绝对量仍保持增长的势我国铁路货运量和货物周转量的绝对量仍保持增长的势头头。铁路货运仍需不断发展。铁路货运仍需不断发展。二、我国铁路货运的发展特点二、我国铁路货运的发展特点l在继续发挥大宗物资运输的主力作用和跨区中长距离运在继续发挥大宗物资运输的主力作用和跨区中长距离运输优势的同时，应当努力适应

39、我国经济和社会发展的需输优势的同时，应当努力适应我国经济和社会发展的需求，以求，以货运快速和重载作为两个主要发展方向货运快速和重载作为两个主要发展方向，前者以，前者以开行快速货物列车、集装箱直达列车和快速冷藏列车、开行快速货物列车、集装箱直达列车和快速冷藏列车、快速行包邮政列车为标志，旨在谋求提高铁路在高附加快速行包邮政列车为标志，旨在谋求提高铁路在高附加值货物运输市场的竞争力并保持一定的市场份额，培植值货物运输市场的竞争力并保持一定的市场份额，培植铁路经济效益的新的生长点；后者则以开行重载铁路单铁路经济效益的新的生长点；后者则以开行重载铁路单元列车和干线铁路元列车和干线铁路5000t重载列车

40、为主要标志，重载列车为主要标志， 旨在继续旨在继续保持铁路在大宗、散装货物运输的传统优势，不断提高保持铁路在大宗、散装货物运输的传统优势，不断提高铁路运输的经济效益。铁路运输的经济效益。国外铁路货运的发展趋势国外铁路货运的发展趋势l集中化集中化l重载化重载化l集装运输集装运输l直达化直达化l快速化快速化 集中化集中化 货运作业集中化是铁路实行集约经营，与其它运输方货运作业集中化是铁路实行集约经营，与其它运输方式开展竞争的有效途径。货运作业集中化的主要做法是重式开展竞争的有效途径。货运作业集中化的主要做法是重新调整路网布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，新调整路网布局，封闭运量不足、经营亏

41、损的线路和车站，将货运作业集中到少量技术整备先进，货物装卸和运输能将货运作业集中到少量技术整备先进，货物装卸和运输能力大，劳动生产率高的大型货运站和技术站上进行，实现力大，劳动生产率高的大型货运站和技术站上进行，实现规模经营，以利于发展重载运输、集装化运输和直达运输，规模经营，以利于发展重载运输、集装化运输和直达运输，加速实现铁路货运现代化。加速实现铁路货运现代化。 重载化重载化 重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大以提高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势

42、，大幅度增加运输能力，宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本。重载运输是现代世界铁提高运输效率和降低运输、成本。重载运输是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，是铁路扩能提效、形成强大的生产能力的有效途径。由于是铁路扩能提效、形成强大的生产能力的有效途径。由于重载运输集中了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、重载运输集中了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、多机牵引操纵和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、多机牵引操纵和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、供电设备和行车指挥自

43、动化等领域的高科技成果，因此成供电设备和行车指挥自动化等领域的高科技成果，因此成为衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。美国、加拿大、为衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。美国、加拿大、澳大利亚、巴西等国重载铁路列车的牵引重量普遍高达万澳大利亚、巴西等国重载铁路列车的牵引重量普遍高达万吨以上，最高为吨以上，最高为44066t。 集装运输集装运输l集装运输集装运输包括集装箱运输和集装化运输。它是先进的散杂件货包括集装箱运输和集装化运输。它是先进的散杂件货物运输方式。对适箱货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用物运输方式。对适箱货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。集装化运输。l集装箱运

44、输集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。集装化运输在国外称为货捆运输、单元运输或束装运输。运输。集装化运输在国外称为货捆运输、单元运输或束装运输。它是使用集装器具（如托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋它是使用集装器具（如托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋等）或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装的货等）或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装的货物、体积较小的成件包装货物等组合成为一定规格的货物运输单物、体积较小的成件包装货物等组合成为一定规格的货物运输单元，经由铁路运输。元，经由铁路运输。 集装运输集装运

45、输l集装箱和集装化运输集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。是实现铁路货物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输物运输现代化的重要途径。尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具，国际贸易方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具，国际贸易75以上的货物已使用集装箱，

46、集装箱运输的发展，不仅促进了集装箱以上的货物已使用集装箱，集装箱运输的发展，不仅促进了集装箱的标准化和系列化，而且促进了集装箱专用车、公铁两用车等各种的标准化和系列化，而且促进了集装箱专用车、公铁两用车等各种新型专用车辆的研制和发展。新型专用车辆的研制和发展。 直达化直达化l 直达运输以追求重车从发送地到目的地之间的运输全直达运输以追求重车从发送地到目的地之间的运输全过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时间以及相关作业的成本最小化为目标，是一种先进的铁路间以及相关作业的成本最小化为目标，是一种先进的铁路货物运输组织方式。直达运输对于

47、减少车辆在运输途中的货物运输组织方式。直达运输对于减少车辆在运输途中的改编作业，加速车辆周转和货物送达，效益十分显著。直改编作业，加速车辆周转和货物送达，效益十分显著。直达化是货物运输体系改革、运输组织优化、装卸基地建设达化是货物运输体系改革、运输组织优化、装卸基地建设以及运输设备现代化的综合体现。据统计，法国整列直达以及运输设备现代化的综合体现。据统计，法国整列直达列车的运量已占整个货运量的一半以上，美国大力开行单列车的运量已占整个货运量的一半以上，美国大力开行单元列车，直达运输比重达元列车，直达运输比重达60，日本则通过发展基点站，日本则通过发展基点站间直达列车运输体系，全部废除了铁路编组

48、站。间直达列车运输体系，全部废除了铁路编组站。 快速化快速化l快速货物运输适合高附加值货物的运输，不仅货物通过快速货物运输适合高附加值货物的运输，不仅货物通过运输易地而产生较大增值，而且运输企业也从中获得更高运输易地而产生较大增值，而且运输企业也从中获得更高的效益，历来是运输市场竞争的焦点。国外货运快速化的的效益，历来是运输市场竞争的焦点。国外货运快速化的主要标志是：开行速度主要标志是：开行速度100km/h以上满足不同需求的多样以上满足不同需求的多样化的货物列车，如快速鲜活货物列车、快速集装箱列车、化的货物列车，如快速鲜活货物列车、快速集装箱列车、快速普通货物列车、快速行李包果列车和高速邮政

49、列车等。快速普通货物列车、快速行李包果列车和高速邮政列车等。其中法国的邮政，最高运行速度达到其中法国的邮政，最高运行速度达到250km/h。 国外的运营数据表明，快速货物列车的运营效益一般都高国外的运营数据表明，快速货物列车的运营效益一般都高于高速旅客列车。于高速旅客列车。第二节第二节 货物运输的基本条件货物运输的基本条件一、一、铁路运输的货物铁路运输的货物二、二、铁路货物运输的种类铁路货物运输的种类三、三、铁路货运单据铁路货运单据四、四、货物运到期限货物运到期限铁路运输的货物铁路运输的货物铁路运输的货物的类别，主要是根据运输管理的需要来划铁路运输的货物的类别，主要是根据运输管理的需要来划分的

50、。分的。 按货物的性质和运输条件划分按货物的性质和运输条件划分 铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物。殊条件货物。l 普通货物是指在运输过程中，按一般运送条件办理的货普通货物是指在运输过程中，按一般运送条件办理的货物，如煤、矿石、粮谷、棉布等。物，如煤、矿石、粮谷、棉布等。l 由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊条件运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊条件货物。按照特殊条件货物的不同运送要求，又可再分为：货物。

51、按照特殊条件货物的不同运送要求，又可再分为： 危险货物，危险货物， 鲜活货物，鲜活货物，超限货物，超限货物，超长货物，超长货物， 集重货物。集重货物。铁路运输的货物铁路运输的货物l 危险货物危险货物。易燃、易爆、有腐蚀性、有毒、有放射性及。易燃、易爆、有腐蚀性、有毒、有放射性及易分解放氧等的货物，在运输过程中可能引起人身伤亡、或易分解放氧等的货物，在运输过程中可能引起人身伤亡、或使货物发生损毁，均属危险货物。危险货物在运输过程中，使货物发生损毁，均属危险货物。危险货物在运输过程中，要分别按其特性在包装、标志、承运、装卸、编组、挂运、要分别按其特性在包装、标志、承运、装卸、编组、挂运、防护和管理

52、等方面应采取妥善的安全措施。防护和管理等方面应采取妥善的安全措施。l 鲜活货物鲜活货物。凡是在运输、保管过程中，需要采取冷藏或。凡是在运输、保管过程中，需要采取冷藏或加温、供应饲料、饮水等特殊措施，以防腐坏变质或死亡的加温、供应饲料、饮水等特殊措施，以防腐坏变质或死亡的货物，称为鲜活货物。保证鲜活货物运输质量的关键，是根货物，称为鲜活货物。保证鲜活货物运输质量的关键，是根据鲜活货物的性质，认真执行其所要求的运送条件。据鲜活货物的性质，认真执行其所要求的运送条件。l 超限货物超限货物。一件货物装车后，在直线上停留时，货物的。一件货物装车后，在直线上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超出机车车辆限

53、界或特定区段装载限高度和宽度有任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界的，称为超限货物。对超限货物，要在车辆选择、装载方界的，称为超限货物。对超限货物，要在车辆选择、装载方案制定、装车和挂运等方面采取妥善措施，确保运输安全。案制定、装车和挂运等方面采取妥善措施，确保运输安全。铁路运输的货物铁路运输的货物l 超长货物超长货物。一件货物的长度超过所装普通平车的长度，。一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用游车或跨装而不超限的，称为超长货物。无论使需要使用游车或跨装而不超限的，称为超长货物。无论使用游车或跨装，均需保证货物装载和加固的安全技术条件。用游车或跨装，均需保证货物装载和加固的安全

54、技术条件。l 集重货物集重货物。一件货物的重量，大于所装普通平车的负。一件货物的重量，大于所装普通平车的负重面长度最大容许载重量的，称为集重货物。对集重货物，重面长度最大容许载重量的，称为集重货物。对集重货物，应在确定装载方案时，避免车底架受力过于集中，造成其应在确定装载方案时，避免车底架受力过于集中，造成其工作应力超过设计的容许限度。工作应力超过设计的容许限度。铁路运输的货物铁路运输的货物 按运输范围划分按运输范围划分 管内运输管内运输。指在一个铁路局管辖范围内的运输。指在一个铁路局管辖范围内的运输。 直通运输直通运输。指跨及两个或两个以上铁路局的运输。指跨及两个或两个以上铁路局的运输。 以

55、上两种以上发生在铁路内部，包括相同轨距和不同轨距的以上两种以上发生在铁路内部，包括相同轨距和不同轨距的铁路之间的货物运输。当货物的运程包括轨距不同的铁路区段铁路之间的货物运输。当货物的运程包括轨距不同的铁路区段时，在衔接地点必须进行换装并遵守有关的运输规定。时，在衔接地点必须进行换装并遵守有关的运输规定。 水陆联运水陆联运。以一份货运票据，在水陆换装地点不需发（收）。以一份货运票据，在水陆换装地点不需发（收）货人重新办理托运，由铁路和水路共同参加的运输。货人重新办理托运，由铁路和水路共同参加的运输。 公铁联运公铁联运。以一份货运票据，在换装地点不需发（收）货。以一份货运票据，在换装地点不需发（

56、收）货人重新办理托运，由铁路和公路共同参加的运输。人重新办理托运，由铁路和公路共同参加的运输。 水陆联运和公铁联运，统称为水陆联运和公铁联运，统称为多式联运多式联运。多式联运是两种及。多式联运是两种及其以上的运输方式参加，在运输计划、运送条件、换装作业、其以上的运输方式参加，在运输计划、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔等方面，需要有各方均能适用的规章制度。费用清算和事故理赔等方面，需要有各方均能适用的规章制度。 铁路运输的货物铁路运输的货物 按运输范围划分按运输范围划分国际铁路货物联运国际铁路货物联运。是指参加国际联运协定（或公约）。是指参加国际联运协定（或公约）的国家之间办理货物运输时

57、，在国境站换装或车辆直通过的国家之间办理货物运输时，在国境站换装或车辆直通过轨运输时，不需发（收）货人参加或重新办理托运，免除轨运输时，不需发（收）货人参加或重新办理托运，免除了国境站重新填制运送票据和核收运费的手续，从而加速了国境站重新填制运送票据和核收运费的手续，从而加速了货物送达，为发展国际贸易创造了有利条件。国际铁路了货物送达，为发展国际贸易创造了有利条件。国际铁路货物联运，应按货物联运，应按国际铁路货物联运协定国际铁路货物联运协定、国际铁路国际铁路货物联运协定办事细则货物联运协定办事细则、国际货协统一运价规程国际货协统一运价规程、国际旅客联运和国际货物联运车辆使用规则国际旅客联运和国

58、际货物联运车辆使用规则、国际国际客协和国际货协清算规则客协和国际货协清算规则、以及、以及“国境铁路协定国境铁路协定”和和“国境铁路会议议定书国境铁路会议议定书”的有关规定办理。的有关规定办理。 铁路货物运输的种类铁路货物运输的种类根据所托运的根据所托运的每批货物数量每批货物数量和和使用运输车辆方式使用运输车辆方式的不同，铁路货的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。物运输可以分为不同的运输种类。 我国铁路货物运输分为我国铁路货物运输分为整车、零担和集装箱整车、零担和集装箱三种运输。三种运输。l 一批货物的重量、体积或形状需要以一辆一批货物的重量、体积或形状需要以一辆30t及其以上的货车装运

59、的，及其以上的货车装运的， 应按应按整车运输办理整车运输办理。需要保温运输运输的货物，蜜蜂，不易计算件数的。需要保温运输运输的货物，蜜蜂，不易计算件数的货物，规定限按整车办理的危险货物，易于污染其它货物的污秽品，未货物，规定限按整车办理的危险货物，易于污染其它货物的污秽品，未装容器的活动物，必须用罐车装运的液体货物，都必须按整车办理。装容器的活动物，必须用罐车装运的液体货物，都必须按整车办理。l一批货物的重量、体积不够整车运输条件的，或不必限按整车办理的一批货物的重量、体积不够整车运输条件的，或不必限按整车办理的货物，可按货物，可按零担运输办理零担运输办理。按零担运输办理的货物，一件体积最小不

60、得。按零担运输办理的货物，一件体积最小不得小于小于0.02m3，（一件重量在，（一件重量在10kg以上者除外），且每批货物不得超过以上者除外），且每批货物不得超过300件。一件货物重量超过件。一件货物重量超过2t， 体积超过体积超过3m3或长度超过或长度超过9m的货物的货物,经经发站确认不影响中转站或到站装卸作业的，也可按零担办理。未装容器发站确认不影响中转站或到站装卸作业的，也可按零担办理。未装容器的活动物，在管内运输时，如能以零担车直接运到站，铁路局也可规定的活动物，在管内运输时，如能以零担车直接运到站，铁路局也可规定按零担办理。按零担办理。铁路货物运输的种类铁路货物运输的种类 符合集装箱