项目六 车辆碰撞损伤评估

1、项目六 车辆碰撞损伤评估项目六 车辆碰撞损伤评估任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量任务三 掌握主要零部件损伤评估 任务四 了解车辆修理工时费用的确定任务五 了解车辆损伤评估报告的撰写【学习目标】 1能正确描述车辆碰撞损伤的机理及类型。 2能正确描述车辆碰撞损伤的勘查及检验测量。 3能正确描述主要零部件的损伤评估。 4. 能正确描述车辆修理工时费的调整及确定。 5. 能正确描述车损报告的编制内容及规范撰写。项目六 车辆碰撞损伤评估【工作任务】 1.在掌握损伤机理及分区的基础上在实训室对实训车辆进行勘查，掌握检验与测量的流程及方法。 2.运用所学专业课知识及实验室

2、检测设备对车辆损伤主要零部件进行正确评估。 3.在评估过程中运用相关资料及理论知识对修理工时进行正确核定，掌握修理与更换的原则及方法。 4.充分准备车损报告相关内容，正确编写车损报告，掌握车损报告的编制原则及撰写流程。项目六 车辆碰撞损伤评估任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识一、了解车辆碰撞事故的分类及特征1单车事故 车辆的单独事故有路上（碰撞驻车车辆，碰撞工作物，翻车）和路外（驶出路面，碰撞护栏电线杆，碰撞隔离带）等类型。可将以上类型归纳为两种，即障碍物碰撞和驾驶失误。任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识（1）障碍物碰撞 障碍物碰撞事故主要分为前部、尾部和侧部，其中前两种碰撞较多。前部和尾部碰撞又

3、可以根据障碍物的特点和碰撞方向的不同再分。 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识（2）驾驶失误 碰撞障碍物是由于错觉未能及时辨别路上静止物造成的碰撞。驾驶员的心理发生机理和这种情况相同。这时，没有发生驾驶操纵的失误，而只是辨别的过失。 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识2.多车事故 多车事故为两辆以上的车辆同时碰撞，一般考虑两辆车相撞的情形 。任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识二、了解车辆碰撞机理1碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。 因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识 冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力

4、与汽车质心相对应的方向。 冲击力的方向并不是沿着汽车的质心方向，一部分击力将形成使汽车绕着质心旋转的力矩，该力矩使车旋转，从而减少冲击力对汽车零部件的损坏 。 另一种情况是，冲击力指向汽车的质心，汽车不会转，大部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏非常严重的 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识2.接触面积 撞击障碍物（大面积、小面积） 汽车与汽车相撞任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识3应力集中 当一个物体在力的作用下伸长或缩短时，如果物体结构不改变应力分布，则应力将均匀分布在物体上。 承载式车身汽车利用结构的变化来控制纵梁和前翼子板上部加强件的应力集中。 这些结构的变化是采用弯曲或扭曲支撑零部，它

5、们可非常有效地控制和吸收碰撞中的能量 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识4冲击力传递 现代汽车车身上有许多焊接缝。这些焊接缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识三、了解车辆碰撞损伤类型 车辆碰撞损伤可分为直接损伤和间接损伤。1直接损伤 直接损坏一般是可见的，如半圆槽、撕破、擦，这是碰撞物体直接与汽车接触造成的汽车钣金件部分损坏。 对于直接损坏修理，一般是在完成所有间接损坏的修理后，采用对车身填料的方法对直接损坏进行修理。 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识2间接损伤 间接损坏

6、就是由直接损坏造成的。是由于碰撞力传递到其他部件而导致的变形而损伤。 根据汽车车架和车身结构的损坏情况可以将汽车碰撞损伤分成许多种类型。一般有侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲等五大类。 （1）侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识（2）凹陷 凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识(3)折皱或压溃 折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式车身汽车）微小的弯曲。 任务一 了解车辆碰撞损

7、坏基础知识(4)菱形损坏 菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。 任务一 了解车辆碰撞损坏基础知识(5)扭曲 扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低 。任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量 一、掌握车辆碰撞损伤区域一、掌握车辆碰撞损伤区域 在进行车辆碰撞区损伤诊断时，可将车辆分成多个区域，逐一检验诊断，不同的区域应采用不同的诊断方法。通常将汽车分为5个区域。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区。任

8、务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量 区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区。任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和装饰层等 。任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量 区域5:外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量二、掌握车辆碰撞现场勘查及鉴定程序1.现场勘查（1）现场勘查的定义 现场查勘是指运用科学的方法和现

9、代技术手段，对事故现场进行实地查勘和检验，通过分析存留的物证和询问人证等渠道获得事故产生的原因，并采用拍照、绘图等方式将事结果完整而准确记录下来的工作过程。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量（2）现场查勘基本服务流程 现场查勘必须按照一定的工作流程进行。查勘基本工作内容包括接受派工和做好查勘准备、联系客户、实施救援、处理现场、指导客户填写机动车辆保险索赔申请书、现场查勘、调查取证等。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量（3）现场勘查工作内容1）碰撞事故现场照相 碰撞事故现场照相是指在碰撞事故发生的地点以及与碰撞事故有关的

10、一切场所，用摄影纪实的方法，将现场的状况、痕迹证物、物与物之间的位置和相互之间的关系，按照碰撞事故现场勘验的要求和规定，迅速、准确、真实无误地拍摄下来，为分析碰撞事故现场、研究碰撞事故发生的原因提供可靠的资料。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量现场照相的基本要求：客观、真实、全面 现场照相的器材现场照相的原则：先原始、后变动现场照相方式：方位照相 、概貌照相 、中心照相 、细目照相 定损核价照相：节省原则，以最少照片数量反映事故现场最佳效果 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量2）现场测量 测量现场与事故有关的尺寸，包括测

11、量肇事车辆的尺寸及其停放位置，制动印迹的长度、道路的宽度等。 首先应确定现场位置，其次要选择基准点 ，再次选择定位方法。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量2.鉴定的原则和步骤（1）鉴定原则1）不拘泥于细节，要把握住碰撞事故的全部现象；2）掌握客观有用的信息，避免做出错误的逻辑推理；3）在进行碰撞事故分析计算时，慎重地选用物理参数，并留有相关余量；4）要注意证据的误差和偏差；5）从多方面进行观察，不思维定势和固执己见。任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量（2）鉴定步骤资料收集资料分析设定事故假设选择最佳假设整理鉴定体系撰写鉴

12、定报告不能做出最佳选择任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量三、掌握车辆碰撞损伤的检测与测量1直接碰撞损伤区 一般情况下，一次损伤会造成翼子板变形和开裂以及零件破碎。一次损坏是可见的，不需要测量。 在前部碰撞的情况下，检查区域还包括保险杠系统、散热器护栅、发动机罩等。 如果碰撞点在车辆后部，应注意后保险杠系统、后翼子板、行李箱盖、车灯、玻璃、后视镜、车轮和油液泄漏等损伤。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量2间接碰撞损伤区 （1）损伤机理 二次损坏是在碰撞力向汽车移动的过程形成的。 许多承载式汽车车身被设计成能压溃并能吸收碰撞

13、能的结构，以便于保护车内乘员。 二次损坏也可由动力传动系和后桥的惯性力造成。 二次损坏有时不容易发觉。但它仍有一些可见迹象，二次损坏分析一般依赖于测量。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量（2）损伤标志 二次损伤常见标志有饭金板皱曲、漆面折皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等 。 可以从翼子板、发动机罩和车门的配合情况查找嵌钣移动和不规则缝隙 。 检查位于后轮挡泥板上和后车门后面的后立柱是否开裂和挠曲。还要检查在后车门柱下的后翼子板是否挠曲，这是后车身横梁可能已弯曲的迹象。任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量（3）损坏

14、的测量1）测量工具及原理 二次损伤部位可使用钢卷尺和滑规式测量尺进行测量。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量2）车身前部测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确定损坏的程度。 在测量过程中要注意检查那些对称的尺寸。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量3）车身侧部测量 车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发现。 因此，一定要采取正确的测量方法。主要用追踪式滑规测量尺来测量车身侧板 。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量4）车身后部测量 当打开和关闭行李舱盖时

15、，车身后部的任何损坏都可以通过外形和不对称粗略地加以评估 。 车身下部和车身后部均应测量。这样才能高效地进行矫正作业。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量3.机械损伤区 检查在发动机罩下的散热器、风扇、动力转向助力泵、空气滤清器、发电机、蓄电池、燃油蒸汽吸附碳罐、风窗刮雨器贮液罐以及其他机械零件及电气元器件是否已损坏。 举升车辆并用支架支承车辆。然后依次检查转向系统零部件和悬挂系统零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否泄漏。检查发动机、变速器、差速器、齿轮齿条转向器或转向齿轮箱以及悬架滑柱是否泄漏。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验

16、与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量 打开空调并确定是否工作正常。 检查发动机支座是否损坏，带轮和传动带是否不对正，软管和接头连接是否松动。 将转向轮从一端转到另一端并检查是否存在卡阻和噪声。转动车轮以检查它们是否偏摆、切口、划伤和撞伤。 放下车辆使轮胎落地，并调整转向盘，使车轮摆正。测量车辆前轮毂到后轮毂的距离。 左侧和右侧测量值应完全相同。如果不等，则转向或悬挂零部件已损坏。 任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量4.乘员舱区 从碰撞接触点开始检查。如果碰撞造成围板或车门柱损坏，这些损坏可能波及仪表板、加热器芯、收音机、电子控制模块、气囊等。检查转向盘、换挡杆

17、、挡风玻璃和内饰 、座椅 、车门 、乘员约束系统 。任务二任务二 掌握车辆碰撞损伤的检验与测量掌握车辆碰撞损伤的检验与测量5.外饰和漆面区 饰件、模件、车顶盖维纶材料、漆面、轮罩、示宽灯和车身其他配件的损坏。 检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯。 检查装饰板和防尘罩是否开裂、碰撞吸能器是否遭受碰撞或是否泄漏以及橡胶缓冲垫是否损坏。 仔细地检视漆面情况。 任务三 掌握主要零部件损伤评估一、掌握车身前部及后部损坏评估一、掌握车身前部及后部损坏评估1.保险杠 保险杠的功能是保护车辆避免因汽车低速碰撞造成车身前部和后部损坏。 镀铬保险杠损坏时，通常应予以更换。保险杠轻微损坏且可用普通的金属加工技

18、术处理，否则镀铬保险杠将用新原装件、修复件、拆车件或旧件更换。 任务三 掌握主要零部件损伤评估 塑料保险杠损坏时，经常伴随护罩的损坏。 这些塑料部件可以用原厂件、拆车旧件或同类同品件更换。然而，如果撕裂或破洞很小时，损坏部分可以用塑料焊接或环氧修复剂修复。 任务三 掌握主要零部件损伤评估2.碰撞吸能装置 前保险杠和加强件一般都安装在吸能器上。吸能器可以用来吸收轻微碰撞的能量，并允许保险杠恢复到原来位置而不使车辆损坏。（1）橡胶吸能装置 橡胶吸能器的工作原理类似于发动机的橡胶支座。橡胶垫装在吸能器和车架纵梁之间。 任务三 掌握主要零部件损伤评估（2）充气或充液碰撞吸能器 其工作原理类似于悬架减振

19、器。一旦受到冲击，满惰性气体的活塞推动装满液压油的缸筒运动。冲击力释放时，被压缩的惰性气体迫使液体从缸流出，使保险杠恢复到原来的位置。 当对吸能器进行检查时，检视液体是否泄漏，同时检查缸筒是否歪曲、安装板是否歪曲、安装孔是否拉长。另外，也应检查吸能器的长度。 充气吸能器不能施以矫正或焊接修复。任务三 掌握主要零部件损伤评估（3）弹簧储能式吸能器 弹簧储能式吸能器用一个弹簧而不是压缩气体迫使保险杠恢复到原来的位置 。任务三 掌握主要零部件损伤评估（4）泡沫垫吸能器 在一些进口轻型汽车和运动型汽车上可见到泡沫垫式的吸能器。 这种结构的吸能垫在以低车速碰撞时使保险杠恢复到原始位置。当检视这种保险杠时

20、，要查找吸能垫和护罩是否有凿孔和撕裂，如果吸能垫和护罩不能用塑料焊接技术或塑料修补材料修理时，则必须加以更换。 任务三 掌握主要零部件损伤评估（5）压溃式吸能器 这种吸能器设有一个褶纹轴，在碰撞时以可控的方式压溃。与车身结构板的碰撞区相似，伴随褶纹轴的压溃变形吸收冲击能。 当检视这些吸能器时，比较两个吸能器的长度就可确定是否已有变形。如果吸能器弯曲、开裂或压碎，则需要更换吸能器。 任务三 掌握主要零部件损伤评估3.栅格 格栅固定于车辆前部中央。依照车辆设计结构，格栅可能固定在保险杠装饰板上或固定在前护板上，也可能固定在散热器支架或发动机罩上。 塑料或甲酸酯格栅受轻微碰撞时，可用塑料焊接技术或塑

21、料修补方法修复。若不能维修时，则需要以新件更换。任务三 掌握主要零部件损伤评估4.散热器支架 散热器支架一般焊接在围板和前横梁上形成车辆前板。散热器支架用螺栓固定在翼子板、车轮罩和车架总成上，提供前部钣金件的支承外，也支撑散热器以及相关冷却系统零部件。 损坏的散热器支架可由普通车架矫正设备进行技术矫正和修理。如果支架损坏严重可更换新件或修复件。 如果支架部分损坏，只需更换相应损坏部件。任务三 掌握主要零部件损伤评估5.发动机罩板 发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。 有些发动机罩利用分离连杆开启。许多发动机罩内侧涂有降噪层；降噪层由人造纤维

22、制成，有助于减少发动机噪声，也隔绝发动机罩板与发动机舱内的高温。发动机罩配备许多嵌条、车标、进气口、装饰条等。 任务三 掌握主要零部件损伤评估6.翼子板 翼子板与发动机罩、行李舱盖、后车门及保险杠总成相连接形成车身前后端的外轮廓 。 车辆翼子板用螺栓固定在临近的支撑结构板上。 对于承载式车身， 翼子板固定在侧围板、护板、散热器支架以及挡泥板上。任务三 掌握主要零部件损伤评估7.车架 车身前部的车架即纵梁和横梁是支撑发动机、变速器和悬架的主要部分。承载式车辆的车架损坏可以进行校正。也可以切割纵梁和横梁，在某些情况下，若原装零件允许切割，车架可以切割为前部和后部两部分。 任务三 掌握主要零部件损伤

23、评估8.行李箱舱盖、尾门及玻璃（1）行李箱舱盖 行李舱盖也叫行李箱盖，与发动机罩在结构和作业工序上有相似之处。行李舱盖总成外板件、内板件、锁芯、门闩总成、锁销以及双铰链等部分组成。当行李舱的损坏程度已超出了合理的修理费用范围时，上、下板件作为一个整体更换。（2）尾门 更换客货两用车车尾门和后背仓门式汽车或货车的举升门与行李舱盖中的修理方法相同。由于车尾门和举升门上有玻璃，在评估时要考虑玻璃的拆卸和更换工时以及更换或移装车门附属件的工作量。任务三 掌握主要零部件损伤评估（3）玻璃 近年来，多数汽车上采用的玻璃不是层压玻璃就是回火玻璃。 层压玻璃由两层薄玻璃片和一层位于它们之间的透明塑料组成，用于

24、风窗玻璃。当这种玻璃破碎时，塑料材料将把这些碎片约束在原位并防止它们造成伤害。 回火玻璃是一单层热处理过的玻璃，破碎时将散落成一些小片。 车损报告中必须包括粘接剂和其他安装材料的费用。 任务三 掌握主要零部件损伤评估二、掌握车身其他板件损坏评估二、掌握车身其他板件损坏评估1.车门 车门是车身的一个独立总成，一般用铰链将车门安装在车身上。 车门板件通常由金属薄板制成，但外壳也可用金属材料、玻璃纤维或塑料制成。外壳被焊接或卷曲粘接到内板件上。加强件由高强度钢板制成，被焊接在车门外壳内侧。这种结构能阻止碰撞使车门弯曲而伤及车内乘员。 一般，一个车门总成还包括许多附件和内部构件。 任务三 掌握主要零部

25、件损伤评估2.车顶盖 车顶盖将车身顶部围住，通常是一块金属板。在一些车辆上，内外板件相互连接，两者构成一个完整总成。顶盖的组成有前、后横梁和侧边纵梁。任务三 掌握主要零部件损伤评估3.前围板及仪表板 现代汽车的前围板和仪表板通常焊接在前底板，左、右车门槛板和前门铰链立柱上。 前围板和仪表板重度损伤可在原厂接缝处进行拆卸和更换，但更换及维修比较复杂。评估前围板及仪表板总成更换工时时应考虑如下作业所需时间:仪表板的拆卸和安装；风挡玻璃的拆卸和安装；翼子板的拆卸和安装；车门的拆卸和安装；汽车衬里前边缘的拆卸；空调和暖风装置零件的拆卸和安装；车顶纵梁嵌条的拆卸和安装。任务三 掌握主要零部件损伤评估4.

26、AB柱及车门槛板 A柱是前门铰链立柱和风挡玻璃立柱的统称，包括内、外板件。 B柱又叫中柱，通常B柱由内板件和外板件组成，焊接在车门槛板、底板和顶盖纵梁上，形成一个紧凑的结构。 任务三 掌握主要零部件损伤评估 车门槛板通常由内、外板件组成，是承载式车身的重要组成部分 。 车门槛板碰撞严重变形时，应进行更换。内、外车门槛板可以单独更换也可以整体更换，更换时，先进行切割，再进行焊接 任务三 掌握主要零部件损伤评估三、掌握机电设备及总成损坏评估三、掌握机电设备及总成损坏评估 在一些交通事故中，除了车身板件和塑料件常出现报伤外，发动机、传动系统、转向系统、悬架、制动系统、空调、冷却系统等机械、电气设备及

27、其总成也常发生损伤，电气线路及传感器和继电器也可能遭受损坏。 1.电气系统 汽车上有许多从蓄电池提供电流给各个电气元件的电路。整个电气系统包括以下几部分：起动系、点火系、充电系统、照明系统、其他电路、包括喇叭、刮水器和闪光器等。任务三 掌握主要零部件损伤评估（1）充电系统 由发动机曲轴通过传动带驱动的交流发电机的功能是将机械能转化成电能。（2）照明系统 汽车照明系统包括前照灯、尾灯、示宽灯和停车灯、转向信号灯、汽车牌照灯以及仪表指示灯。 （3）其他电路 风窗刮水器和风窗洗涤器以及喇叭、收音机、扬声器、图形显示器、各类仪表、动力座椅调节装置、动力门窗和锁、外后视镜动力调节装置、前照灯、自动变光器

28、、气囊系统、巡航控制等。 任务三 掌握主要零部件损伤评估2.空调系统 汽车空调主要由压缩机、冷凝器、储液干操器、制冷控制器、蒸发器等组成。 空调的大部分零部件在碰撞中都容易损坏。有些零件可以修复，而有些则需要用新件更换。 冷凝器所处的位置决定了它在汽车正面碰撞时容易损坏。可以进行清洗或矫形，而其泄漏可采用锡焊加以修理。 蒸发器、膨胀阀以及节流阀在碰撞中很少损坏。 任务三 掌握主要零部件损伤评估3.动力传动系统 动力传动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。碰撞时，两种动力传动系统的损伤是不一样的。（1）发动机 碰撞可能对发动机内部零件造成破坏：气缸盖、顶置凸轮轴损坏、发动机带轮、传动带、发动

29、机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器 、发动机支座等。 任务三 掌握主要零部件损伤评估（2）变速驱动桥1）手动变速驱动桥 碰撞会造成变速器壳开裂损坏，破坏液压系统，或者造成操纵机构定位失准。检查变速器的结合处是否有漏液现象，任何形式的损坏都必须给与更换。 2）自动变速驱动桥 检查自动变速器油底壳，如果油封部位受损，则应将它拆卸下来，进行矫形，加上新密封垫后，重新安装到变速器壳上。若该油盘受损后拆卸下来，则其内部零件也要进行检查。 如果变速器在汽车驻车制动状态下被碰撞，则可能会损坏驻车制动棘轮，该棘轮被设计成在其他任何零部件损坏前就应损坏。 任务三 掌握主要零部件损伤评估3）传动轴 作用在驱动轮

30、上严重的撞击会将半轴从变速驱动桥中拉出，严重时会损坏等速万向节。只要有一个驱动轮遭受损坏，就需要对半轴加以检查。检查防尘罩是否损坏。拉动半轴，检查是否松动。防尘罩和等速万向节损坏可予以更换。在某些情况下，整个车轴都应予以更换。 对于后轮驱动的汽车，传动轴将发动机和变速器的动力传送到差速器。如果传动轴损坏了，就应更换整个总成。任务三 掌握主要零部件损伤评估4）后桥总成 检查后桥的弯曲度，首先应该用千斤顶顶起车后部并且将桥壳支住。转动车轮，并站在车后，观察车轮是否存在摆动。如果车轮摆动，则车桥可能已弯曲。 5）四轮驱动车辆 四轮驱动车辆一般是皮卡、越野车或高级轿车，通常它们有一个分动器、一个前驱动

31、桥和一个驱动桥。检查分动器是否漏油或者紧固点是否损坏。前传动轴和前驱动桥的检查与修理同后传动轴和后驱动桥。任务三 掌握主要零部件损伤评估4.悬架系统 悬架系统是一个复杂的系统，需要承担某些相互矛盾的功能。 不论是那种形式的悬架，一般都包括摆臂、弹簧、减振器、球头及球头销、转向节、橡胶垫及导向杆系。在做损坏评估时应检查这些地方有无断裂、松动、弯曲、泄漏、裂纹等现象，并且要区分是事故之前就已经存在的还是由于事故碰撞造成的。主要是检查当以上现象出现时，这些现象是新产生的还是老旧的痕迹。任务三 掌握主要零部件损伤评估5.转向系 现代轿车的转向系大多为齿轮齿条转向系。 当汽车发生前部碰撞事故时，必须检查

32、齿条和齿轮是否损坏，以及固定支架是否变形。所有手动或带动力转向泵转向机构的部件均应被仔细地检查，不允许有任何损伤被漏检。如果怀疑任何部件可能有内部损伤时，必须对转向系统进行仔细地检查和评估。 任务三 掌握主要零部件损伤评估6.制动系统 对于车轮的碰撞可能会损坏制动系统，包括制动系统中的管路、制动器、传感器。检查制动工作情况，如果连续踩制动，能够完全踩下制动踏板至底板，则表明制动管已破损。仪表盘上有关ABS系统的指示灯闪亮，也表示ABS系统存在损坏。更换零件是ABS惟一的修复方法。任务三 掌握主要零部件损伤评估四、掌握漆面修整费用评估四、掌握漆面修整费用评估 对漆面整修工序的劳动工时和材料成本进

33、行估算时，估算值和调整值应该与实际作业工序、车辆喷漆所用工具和材料费用相符合。 评估时必须考虑车损评估和鉴定的前期作业。在维修手册中给出的有关拆卸和更换、拆卸和安装以及钣金件大修等的作业工时一般不包括对钣金件喷漆的时间。 任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定 一、了解汽车的修理与更换一、了解汽车的修理与更换 所有的饭金件都存在不同程度的弯曲，并且有恢复其原状的趋势，这种趋势叫作弹性变形。但是，当一块钣金件的弯曲超过一定值(弹性变形极限)时，它就会发生永久损坏或变形。 伸展和压缩区被称为加工硬化区，此区域重组晶格变得很硬。在车身饭金件上的加工硬化区，过度加工硬化可能

34、需要大量的修理工时，此时就需要更换饭金。任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定 影响饭金可修性的另一个因素是其结构。在汽车的许多零部件中，外部钣金件和内部钣金件焊接在一起形成稳固的箱式结构。高碳钢加强件经常放在箱式结构里面。这些加强件经常受到各种切割和焊接技术的限制。 如果钣金件损坏严重而不能用边锤和销校正，就应更换钣金件。 损坏钣金件是修理还是更换最主要的决定因素是成本。这就存在一个问题，在何时更换饭金比修理更经济。最基本的原则是:如果修理的费用超过更换费用的75%,损坏的零件就应予以更换。任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定二、了解

35、作业工时二、了解作业工时 作业工时是以汽车制造商提供的信息和工时研究为基础的。制造商提供在普通修理企业条件下可实现的时间定额。一般维修技师在平均劳动条件下和按照制造商修理手册规定的工序，应能在规定的时间内完成修理作业。作业工时研究包括准备作业时所花费的收集工具和材料的时间。 汽车制造商建议的作业工时，是指从新的、未损坏的汽车上拆卸和安装新的、未损坏的原装零件所用的时间。实际经验证明，制造商提供的作业时间有时与修理损坏汽车的实际不符。 因此，碰撞评估研究机构不断地从碰撞修理企业中收集相关的作业数据，对制造厂提供的作业工时进行修正，建立了一套实用的作业工时标准。这些作业工时标准受地域限制，可能有一

36、定的差异。 作为独立作业，一个新的、未损坏零件的安装是制订作业工时的基础。这种工时仅仅适用于标准原装库存零件，不适用于装各非汽车制造商提供的汽车零件。制造商也不把它作为标准或常规产品选装来供货。如果其他零件或设备必须予以更换，作业工时就应该调整以弥补增加的劳动。 任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定1.修复工时 修复工时是指对钣金件和车架的修复所需的工时。（1）钣金件修复工时 矫直损坏饭金件的作业工时称为钣金件修复工时。 任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定（2）车架修

37、复工时 在车架修理中常存在各种易变因素，如损坏程度、设备种类以及零件附件等，所以不能列出具体的作业工时。每个碰撞修理企业都应制订劳动工时政策。这个政策应考虑进行下列作业所需时间的总和。 1)将汽车安装到车架修理设备上时间。 2)损坏测量时间。 3)准备时间。 4)车架调整时间。 任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定（3）修复工时标准 由于地域不同，各地的修复工时费可能各不相同。任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定2.换件工时 在必须用新零件更换损坏零件时，应该用换件工时。换件工时是指把损坏零件或总成拆卸下来，再将螺栓或卡箍等连接件拆下

38、并装上新零件，将新零件或总成安装到车上，并调整零件或总成的时间。 对换件工时进行正确评估的关键是要了解哪些修理作业包括在拆卸和安装时间中，而哪些不包括在内。 任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定3.拆检工时 有时为了修理钣金件或零件，需要拆卸与之相邻的未损坏零件，修好以后，需要重新将零件装上，这种作业称为拆检。 4.做漆工时 当金属板件损坏和板件表面损坏的修理工作完成后，就需要进行新漆面整修工作，所花工时称为做漆工时。任务四任务四 了解车辆修理工时费用的确定了解车辆修理工时费用的确定三、了解作业工时的调整三、了解作业工时的调整1重复作业 如果修理作业重复，就需要考虑减少一个或多个劳动工时。在更换一个零件时，如果也需要更换另一个相连的零件，就会发生重复作业。 2包含作业 包含作业是另一种降低劳动成本的作业。这些作业可以单独进行，但也是其他作业的一部分