汽车设计复习思考题答案

1、华南理工大学?汽车设计?作业题第一章汽车总体设计1 .货车按发动机位置不同分几种？各有何优缺点？货车根据发动机位置不同有三种布置型式特<发动机前置后驱动发动机中百后桥里动发动机后舌后桥骆-4-T!可供选用的发动机直立、V型、卧式卧式惇式维修发动机方便不方便较差一发现发动机故障容易困难困难操纵机构海单复杂复杂驾驶室内的效、推动、噪声大较小小货箱地板高度低高高驾驶员座位高低低驾驶室内地板平头式不平,布置困窿平头式宽敞平头式宽敞对路面要求低高离发动机前苴后桥驱动汽车,因特构筒单,维修容易,发动机通用性好,目前应用多I发动机后置后桥靠动货车,是由轿车改装形成,故很少应用一2 .货车按驾驶室与发动

2、机相对位置不同分几种？各有何优缺点?j挎s-,隹央或蛭头式平头式总长长较鬣短轴电长翅将航机动性量差较好好整荒噫量受忠黄.上动风罩,竟子板的俄喇J大粒大小视野不好梢好发动机理近性好不好翻转印再审好不利其号段里不好商里利用率旺珂氏"W王可j*.冒醛通过性提离芝及馨前至1.下车方便万更不方便班泡机同速埠由单复转较小较小较大南干W全性平安安至根全3 .大客车按发动机位置不同布置形式有几种？各有何优缺点?号车的布置乘式可分为发动机后轮索前,发动机中直后给中动T以发发冷机后置后轮驱时奇为发动机风置和发瑞机横置,.二前置启里中石发动条件-差次动n的保岛舞伴炭塞Sf牌发韵机的故奉晶发动di空出容息独

3、尘上*ii不容最容息不客拮塞辘发动机上传S«国器粗松军厢内2滩动大居中小车圈内/嘛与班工X居咿小庵圾机将商华好条W8t次鞫布互与友娜南关无关墨木嵇至厢内面积利用率*拜WWEtWHfrW“旗高电P5育低*荷分配舒里修理仔JS传曲轴K度K蛆蛭与常军通用件多少较少注；目前发动机后置驱动客车使用较多.4 .轿车的布置形式有几种？各有何优缺点?型衿；笈啕机逋五前新史图创造礼的百方桥里动发瑞机日百扇折免动轴荷分配前重、后轻r噩中后里、fftfE转司愫性?转向桥堂易保证缺乏转向J不是缺乏过去越障水平最强较福较胃IF液水平蜕弱r较强较连轴距发动机在轴距料我瓶长及动机在军电外时拉机动性2差.好4一地板

4、平坦T不平-平娟一撞区平安性及雄耀费用喂差卜艮雄信舅用高敕差+校好+动力总成去滓不格春W怠苏裁立方总检网节春岳国道n哥遁万向下要不要程奥壮机构与司夏会珠霜与采辑机的管建节里/夺发动机需热事件好肝不巧厅李精足寸寿耳J然幅不够纥占卢江或大较埴当号台长长一改能无货车.装涉至容易善易害胃由于发动机前置前桥驱动汽车明显有较好的认点特别是操初I稳定性好.目前这种方案用得多*发动机前置前案动时,发动机可微置,也可以横百.5.根据气缸的排列形式不同,发动机有几种？各有何优缺点?'型式参数直列V型注结构筒单复杂宽度尺寸窄宽长陵尺寸缸数多时长短短2§Q-jr3OQ-o高度尺寸高矮系列少多LfJ1

5、2质量重粒本钱低高宽度窄、长度短的发动机在车上容易布置,但二者不可兼得匚目前V型发动机用于中,高级以上轿车及重型货车,水平对置发动机的优点是高度低,平衡性能良好；水平对置发动机的缺点是宽度宽,在车上布置困难,水平对置发劫机在大客车上自用的.6.根据冷却方式不同,发动机有几种？各有何优缺点?参改水冷风冷备注冷却均匀可靠不均匀冷却均匀气缸韧小,可由少与气缸之间的何隙.厕洎裁下降散热好不瞥好发动机增磔求散熟快.只都加散热器面枳即可噪声小大车内供暖容易不能结构复杂窗单使用与维修不便方便冷却性能变化变化小水冷夏季过热,冬孝过冷应用；水冷为主.7 .汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？整车整备质量

6、：载客量和装载质量载质量；质量系数；总质量；轴荷分配8 .汽车轴距确实定原那么是什么？影响轴距大小的主要因素有哪些？轴距L的选取原那么(a) 轿车级别越高,L越长(b) 装载量多的货车L应取长些.(c) 载客量多的客车L应取长些.(d) 机动性要求高的汽车L应取短些.i) 轴距L的变化,影响以下参数随之改变：整备质量；汽车总长；最小转弯直径Dmin;传动轴长度；纵向通过半径；轴荷分配.以上参数在L小时均减少.ii) 轴距L过小时有以下不利之处：(a)车箱(厢)长度缺乏,或后悬过长.(b)上坡或制动时轴荷转移过大制动性、操纵稳定性下降(c)车身纵向角振动增加,平顺性降低.(d)传动轴夹角变大.9

7、.汽车轮距大小不同对什么问题有影响？影响轮距的因素有哪些？(P18)1 )B的变化影响以下参数变化：?随着B的增加,车箱(驾驶室)内宽也增加；?侧倾刚度增大；?总宽增大；?总质量增大；?最小转弯直径Dmin增加；轮距B确实定原那么(a)由于总宽不超过2.5m,所以B不宜取大.(b)B1确实定要保证布置下发动机、车架、前悬架、前轮和转向轮转动空间及转向杆系与车架车轮之间的间隙.(c)B2确实定要受后部车架宽度、悬架、轮胎宽度影响,并保证他们之间有足够的间隙.10.画汽车总布置图用到的基准线面有哪些？各基准应如何确定？条件：满载；车头在左侧1车架上平面线：车架上平面在测试图上的投影线称为车架上平面

8、,该面作为垂直方向尺寸的基准线.Z坐标线且向上为正,向下为负.Z坐标线的标记.2前轮中央线：通过左、右前轮中央,并垂直于车架平面线的平面,在侧视图和俯视图上的投影线称为前轮中央线,作为纵向方向尺寸的基准线X坐标线,向前为-,向后为十X坐标线标记为3汽车中央线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线称为汽车中央线.汽车中央线作为横向尺寸基准线Y坐标线,向左为-,向右为+.标记4地面线地面线用来作为标注汽车高、接近角、离去角、hmin、货台高度的基准线.5前轮垂直线通过左、右前轮中央,并垂直于地面的平面,在侧视图和俯视图上的投影线称之.用来标注轴距、前悬.11.影响车架宽度的因素有哪些？车

9、架纵梁的断面形式有几种？驾驶室、车厢宽度；发动机外廓尺寸；转向系结构及转向轮最大转角；钢板弹簧宽度；车轮宽度；纵梁通常用低合金钢板冲压而成,断面形状一般为槽型,也有的做成Z形或箱型.很据汽车形式的不同和结构布置的要求,纵梁可以在水平面内或纵平面内做成弯曲的,以及等断面或非等断面的.第二章离合器设计12 .设计离合器、离合器操纵机构需要满足哪些根本要求？离合器根本要求：1、可靠地传递Temax,并有适当转矩储藏；2、接合完全、平顺、柔和,保证起步时无抖动和冲击；3、别离迅速、彻底；4、从动局部转动惯量小,减轻换档齿轮间的冲击；5、预防传动系产生扭转共振,有吸振、缓冲和减小噪声的水平；6、吸热水平

10、高,散热效果好；7、操纵轻便8、作用在从动盘上的压力和衬片上的磨榛因数使用过程中变化小.9、强度足够,动平衡良好；10、结构简单,质量小,工艺性能好,拆装、维修、调整工作方便.离合器操纵机构根本要求：P721、操纵轻便2 .有踏板自由行程调整机构,用来恢复别离轴承的自由行程.3 .有踏板行程限位装置,预防操纵机构过载.4 .有足够的刚度.5 .高.传动效率6 .发动机振动、车架、驾驶室变形等不会影响其正常工作.13 .盘形离合器有几种？各有何优缺点？P53-54单片双片多片14 .离合器的压紧弹簧有几种形式？各有何优缺点？圆柱、圆锥负荷大、受离心力影响小、轴向尺寸变大、膜片15 .离合器的压紧

11、弹簧布置形式有几种？各有何优缺点？圆周布置中央布置斜向布置16 .离合器的摩擦衬片与从动钢板的连接方式有几种？各有何优缺点？P7517 .离合器的操纵机构有几种？各有何优缺点？点力曜式液压式杆系境系结枸箭隼简单寒次工作可靠姓可靠较重可靠航量大小小q低低高车架、驾驶室变形影响工作不影响不影响远距离布詈闲难*曷容曷采用吊挂式堵板不可以可以可以寿命长馨长离合器接合不柔和不柔和柔和18 .离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？Tc=BTemax1以下因素要求B不宜选取过大1预防传动系过载；紧急接合离合器时T传?23Temax不松开离合器、紧急制动丁传=15-20Temax2保证离合器结构简

12、单或者尺寸小；3保证离合器有足够的使用寿命；由于B取大,在尺寸、片数不变时,F增加使p0增加,寿命下降.4减少踏板力；5膜片弹簧离合器可以取小.2以下因素要求B不宜选取过小1衬片磨损后,仍能可靠传递Temax；2预防离合器接合时滑磨过大一寿命下降；3使用条件恶劣,又拖挂；4柴油机因工作粗暴,Te不平稳,B宜取大些.19 .离合器的主要参数有哪些？性能参数：Df尺寸参数：0clzb.结构参数：t20 .影响选取离合器弹簧数的因素有哪些？压紧力、摩擦片直径、别离杠杆数21 .膜片弹簧的弹性特性是什么样的？主要影响因素是什么？工作点最正确位置应如何确定1对弹性特性曲线的要求：使用中压紧力变化不大；保

13、证操纵轻便.推荐：H/h1.62.2h2-4m2弹性特性曲线的影响因素H/h对弹性特性曲线的影响比值R/r影响圆锥底角a范围为9o15o3工作点最正确位置确定H点的横向里标：4H=Z*工作点BB点在M点和H点之间,推承"0.8-1.0加选在上述范围,可保证在41范围内F区变化不大.9摩桢学'离合器分寓找志工竹矗在N宫附近B新高令箭接合状态工作点?在“一旦段,靠近H点SSiS2Sofa2b2d；aibid；H弹簧压平住苴特性点22 .离合器的踏板行程对什么有较为重要的影响?有踏板自由行程调整机构,用来恢复别离轴承的自由行程.有踏板行程限位装置,预防操纵机构过载别离迅速彻底；踏板

14、力别离踏板功；别离迅速可保证换档时间短,动力间断时间短；制动滞后时间少,制动距离缩短,平安性提升23 .要满足离合器主动与从动局部别离彻底可采取哪些举措1别离杠杆刚度足够,工作时不变形；2别离时压盘与衬片之问间隙应保证足够大；单片：0.851.3mm3衬片外表开槽,预防吸附作用,有助于别离工作4离合器盖刚度增大别离行程,减小压盘行程；5压盘刚度受热翘曲变形；24 .要使离合器接合平顺可采取哪些举措？举措：1从动盘做成有轴向弹性的盘.将盘分割为假设干扇形,相邻扇性向反向分开.缺点：每块扇形的刚度难保证相同.2从动盘上装波形钢片.优点：每块钢片经挑选使用,可保证刚度相同.3通过扭转减震器使从动盘有

15、一定在周向弹性；1 摩擦片、飞轮和压盘面接触良好,无咬合现象.25 .要使离合器吸热水平高,散热水平好可采取哪些举措？1壳上开通风口；2压盘、飞轮的质量足够大；3中间压盘上开径向通风孔；4别离杠杆上做成凸起鼓风；5衬片上开槽,促进通风散热.槽的第三个作用是排屑,保证接合面积足够大、磨损下降.26 .增加离合器的外径尺寸对离合器及整车的性能有何影响？Tc=7tfZp0D31-c3/12仅增加离合器的外径尺寸,摩擦片外径增加,离合器质量增加,吸热水平高；且Tc正比于D3,提升传递转矩的水平,但可能导致摩擦面上压力分布不均匀；使摩擦片外圆周速度过大导致飞片现象；内外圆周速度差异大,磨损不均匀,不利于

16、散热.对于整车,由于Tc增加,B=Tc/Te变大,转矩储藏水平增加,提升了整车动力性,但也由于B增加容易使传动系过载,降低离合器使用寿命可能引起换档齿轮间的冲击；从动局部转动惯量增加,传动系产生扭转共振,降低离合器吸振、缓冲和减小噪声的水平.第三章机械式变速器设计27 .设计变速器需要满足哪些根本要求？P781 保证汽车有必要的动力性和经济性.2 设置空挡,用来切断发动机动力向驱动轮的传输.3 设置倒档,使汽车能倒退行驶.4 设置动力输出装置,需要时能进行功率输出.5 换挡迅速,省力,方便.6 工作可靠.汽车行驶过程中,变速器不得有跳挡,乱挡以及换挡冲击等现象发生.7 变速器应当有高的工作效率

17、.8 变速器的工作噪声低.9 尺寸小,质量小,本钱低,维修方便.28 .根据挡数不同变速器有几种？P78有四种,分别为三档、四档、五档、多档变速器.29 .变速器换挡机构有几种形式？各有何优缺点？各种形式适用于哪些挡位？P87变速器换挡机构有直齿滑动齿轮,啮合套和同步器换挡三种形式.直齿滑动齿轮仅在1档、倒档使用优点：结构简单、紧凑.缺点：换挡不方便、换挡时冲击大,导致齿轮早期损坏,易脱档,噪音大,采用较少.啮合套要求不高的档位和重型车上使用优点：主要是配合斜齿轮传动使用.由于常啮合,减少了噪音动载荷强度和寿命都得到提Mi.缺点：仍有冲击,但较前者小些.同步器同步器广泛使用优点：保证换挡时不受

18、冲击,使齿轮强度得以充分发挥,同时操纵轻便,缩短换挡时间.缺点：结构复杂,制造精度要求高,轴向尺寸有所增加.30 .根据轴的形式不同,变速器有几种？P78固定轴式：两轴式用于前置前驱动；中间轴式用于前置后驱动；双中间轴式用于重型汽车；多中间轴式用于重型汽车旋转轴式液力机械变速器31 .两轴式、中间轴式变速器各有何优缺点？P79-80两轴式变速器有结构简单,轮廓尺寸小,布置方便,中间挡位传动效率高和噪声低等优点.因两轴式变速器不能设置直接挡,所以在高档工作时齿轮和轴承均承载,不仅工作噪声增大,且易损坏.此外,受结构限制,两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大.中间轴式变速器第一轴和第二轴的轴线在

19、同一直线上,经啮合套将它们连接得到直接挡.使用直接挡,变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载,发动机转矩经变速器第一轴和第二轴直接输出,此时变速器的传动效率可达90%以上,噪声低,齿轮和轴承的磨损减少.直接挡的利用率高于其它挡位,提升了变速器的使用寿命；在变速器中间轴与第二轴之间的距离中央距不大的条件下,一挡仍然有较大的传动比；在除直接挡以外的其他挡位工作时,传动效率略有降低,这是它的缺点.32 .惯性式同步器有几种？共同特点是什么？P100惯性式同步器有五种：锁销式,锁环式,滑块式,多锥式,多片式.共同特点是都有：1 .摩擦元件一用来使两个转速不同的元件,通过摩擦作用到达n1=n22 .锁止元件

20、一用来预防同步前换入档位3 .弹性元件一不换档时使同步环保持在中立位置33 .变速器中央距指何而言？它对什么有较为重要的影响？P90对中间轴式变速器,指第二轴与中间轴之间的距离而言.对两轴式变速器,指变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离.变速器中央距是一个根本参数,其大小对变速器外形尺寸、体积、质量有影响,而且对齿轮的接触应力、寿命及轴承布置的可能性有重要的影响.34 .变速器的主要参数有哪些？P89-96档数；传动比范围；中央距；外形尺寸；齿轮参数模数、压力角、螺旋角、齿宽、变位系数、齿顶高系数；各档齿轮齿数分配.35 .计算变速器中齿轮的弯曲强度和接触强度时计算载荷是如何确定的？P97-98

21、计算变速器中齿轮的弯曲强度时,计算载荷Tg取作用到变速器第一轴上的最大转矩Temax；计算变速器中齿轮的接触强度时,计算载荷Tg取作用到变速器第一轴上的最大转矩的一半Temax/2；36 .影响变速器齿轮接触应力的因素有哪些？P97由于j0.418jFE,变速器齿轮接触应力的影响因素包括：计算载荷Tg,节圆直bzbrz、径d,E齿轮材料弹性模量,b齿轮接触实际宽度,a为节点处压力角；B为螺旋角;rb为主、从动齿轮节圆半径；37 .中间轴式变速器的中间轴上全部齿轮螺旋方向应取一样的还是不一样的？中间轴上轴向力平衡需要满足什么条件？P92中间轴式变速器的中间轴上全部齿轮螺旋方向应一律取为右旋.3-

22、12中间轴轴向力的平衡中间轴上两斜齿轮轴向力：Fa1=Fn1tan.1Fa2=Fn2tan02由Fn1r1=Fn2r2=T,为使两轴向力平衡,必须满足：空一1区tan2万38 .变速器采用的齿轮形式有几种？各有何优缺点？P85变速器齿轮形式有两种：斜齿和直齿.与直齿圆柱齿轮比拟斜齿齿轮啮合重合度大,运转平稳,工作噪声低；轮齿接触应力低,齿轮寿命长.缺点是制造复杂,工作时有轴向力,对轴承不利.一般用于二档及以上各档.直齿圆柱齿轮好处是工作时没有轴向力,制造方便,本钱低.缺点是啮合重合度小,工作噪声大；轮齿接触应力高,齿轮寿命短.仅用于低档和倒档.39 .变速器采用的轴承形式有几种？采用滚锥轴承有

23、何优缺点？P89变速器采用的轴承形式有以下几种：圆柱滚子轴承；球轴承；圆锥滚子轴承；滚针轴承及滑动轴套.圆锥滚子轴承优点：直径小,宽度较宽,因而容量大,可承受高负荷；通过预紧可消除轴向间隙及轴向窜动；缺点：装配后需要预紧,装配麻烦；磨损后轴易歪斜,影响齿轮正确啮合；变速器壳体受热膨胀后轴承出现间隙使中间轴歪斜.40 .对变速器的轴进行强度验算时为什么各个挡位都要计算？仅计算一个为什么不行P99不同档位齿轮上的圆周力、径向力、轴向力不同,而且力到支点的距离也不相同,所以应对每个档位都进行验算第四章万向传动轴设计第五章驱动桥设计41 .设计万向节传动轴需要满足哪些根本要求？P1141 .所连接的两

24、轴,在一定的轴间夹角变化范围内,能可靠地传递动力；2 .保证所连接的两轴能均匀等速运转；3 .由于万向节夹角的存在而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；4 .传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造维修容易.42 .汽车传动轴为什么采用双万向节传动？双万向节传动的输入、输出轴等速条件是什么?P1242cos假设只有一个万向节传动轴,由-1寿ZT2可知：11sincos11主动轴等速转动,那么从动轴为不等速转动；2a愈大,转动的不等速性愈大.满足双万向节传动轴等速旋转的条件是：1a1=a2;2传动轴上两端叉子应位于同一平面内43.设计驱动桥、驱动桥壳需要满足哪些根本要求？P135,P169驱

25、动桥根本要求：1 .i0应保证汽车有最正确的动力性和燃料经济性参考汽车理论.2 .外形尺寸小,保证hmin最小离地间隙,满足通过性要求.3 .工作平稳,噪声小.4 .质量小有足够的刚度和强度的前提下.5 .传动效率高.6 .桥壳应当有足够的刚度和强度,保证齿轮正确啮合,并承受和传递车轮与悬架之间的各种力.7 .与悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥,还应与转向机构运动相协调.驱动桥壳根本要求：1 .有足够的强度、刚度2 .质量小3 .尺寸小,保证hmin4 .结构工艺性好,本钱低5 .密封好,预防泥水侵入,预防润滑油渗漏6 .拆装方便44 .主减速器主动齿轮的支承形式有几种？各有何优缺点？P1

26、47主减速器主动齿轮的支承形式可分为：悬臂式支承和跨置式支承.悬臂式支承：优点：结构简单,制造拆装容易,布置方便；缺点：主动锥齿轮轴长度长,支撑刚度差,轴承负荷大,齿轮啮合条件差,承载水平小.跨置式支承：优点：支承刚度大,轴承负荷小,齿轮啮合条件好,齿轮承载水平高,主动锥齿轮轴长度短,布置紧凑.缺点：需要导向轴承座,使主减速器壳体结构复杂,加工本钱提升.主从动齿轮之间空间小,使主动齿轮的导向轴承尺寸受限,有时甚至布置不下或使齿轮拆装困难.45 .主减速器有几种？各有何优缺点？根据齿轮类型不同分为：螺旋锥齿轮,双曲面齿轮,斜齿圆拄齿轮,蜗轮蜗杆根据减速形式不同分为：单级主减速器,双级主减速整体式

27、,分开式,双速主减速器,贯穿式主减速器单级贯穿,双级贯穿,单双级减速配轮边减速46 .驱动桥壳有几种？各有何优缺点？P169驱动桥壳可分为：可分式、整体式铸造式；冲压、焊接；铸造式、组合式可分式优点：结构简单,制造工艺性好,主减速器支撑刚度好.缺点：主减速器、拆装、调整、维修困难；桥壳刚度、强度稍差；材料利用率低；质量较大.整体式优点：桥壳刚度、强度较大；主减速器拆装、调整、维修方便；除铸造式,其它形式材料利用率高,质量小.缺点：铸造式制造工艺复杂；质量大,材料利用率低.组合式优点：从动齿轮轴承支撑刚度较好；主减速器装配、调整较方便.缺点：加工要求精度高；桥壳刚度、强度稍差；材料利用率低；质量

28、居中.47 .普通锥齿轮差速器有何优缺点P157优点：结构简单,工作可靠平稳；制造工艺要求低,磨损慢,寿命长;缺点：锁紧系数低,半轴转矩系数低,汽车通过性能差.48 .双级主减速器分几种？各有何优缺点？P140-142双级主减速器分整体式、分开式.7柔-J+w丁结构营单翦杂葡单小大小制造精度精标克新低肺装容易HA容易府量小大小戚*地AftU三科方案整体式1方重快向水平布置斜向布置面向市XA特点J4羊1属席耳寸力居斗大uJ苒暹-1直拓部怖1汽丰成心高庠径需4高住度尺寸大居中小传谢雄常年谑小居中增加夹用婚期居中曜小大居中R版用疝二皆现行星潦轮.伸盘.样卡站/我岂/J神点留废可而俳的麻篇布礴鼻k由1

29、触才*H下降,犍.1吃分开式：优点：保证大传动比的情况下,离地间隙较大缺点：增设轮边减速器,使结构复杂、本钱高,布置轮毂、轴承、车轮和制动器比拟困难.49 .什么是双曲面小齿轮的偏移距？P137主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E,称为偏移距.50 .双曲面齿轮螺旋角的定义？P138螺旋角是指在锥齿轮节锥外表展开图上的齿形线任意一点A的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角.51 .何谓差速器的锁紧系数？何谓半轴转矩比？P156差速器的锁紧系数k定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比.K=Tr/To半轴转矩比Kb定义为慢转半轴转矩T2与快转半轴转矩T1之比.Kb=T2/T1

30、52 .选取主减速器螺旋锥齿轮齿数时,应该注意什么问题？P149影响选取Z1和Z2的主要因素有：hmin最小离地间隙；重合系数；齿轮轮齿根切；强度；工作平稳性；噪声等.应遵守下述原那么选取Z1和Z2：满足hmin要求,Z1和Z2尽可能取少些；满足重合度要求,又希望Z1和Z2取多些.也可以通过TB来弥补因Z1和Z2少带来的重合度小的缺陷,但此时轴向力T,轴承寿命J受轮齿根切限制,要求货车的Z1min?6为运转平稳,噪声小,疲劳强度T,轿车Z1min>9为使各齿之间都有相互啮合的时机,实现自动磨合,要求Z1和Z2不应有大于1的公约数Z1和Z2>40,用来保证有足够的弯曲强度,能平稳工作

31、,噪声低,疲劳强度T53 .选取主减速器齿轮材料应满足哪些要求？齿轮材料应满足下述要求：1 .弯曲疲劳强度、接触疲劳强度、齿面硬度高耐磨2 .芯部有适当韧性,T抗冲击载荷水平3 .锻造、切削加工、热处理性能良好,热处理后变形小,或变形规律易限制4 .尽量少选含锲、铭元素的材料,应选含钮、锐、硼、钛、铝、硅等元素的合金钢材料：20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo、16SiMn2WMoV54 .对主减速器锥齿轮进行强度验算时,计算载荷应如何确定？P148按Temax和最低挡传动比确定从动齿轮计算转锁Tce丁KdTemaxKi1ifi0Tcen按驱动轮打滑转锁确定从动锥齿

32、轮计算转锁TcsTG2m2rTcs.TcFimm按日常汽车行使平均转锁确定从动锥齿轮计算转银Fer1cF.immn计算齿轮最大应力时Tc=minTce,Tcf计算齿疲劳寿命时Tc=TcF主动锥齿轮的计算转锁Tz：TzTci0G55.对整体式驱动桥壳做强度计算时,计算载荷应如何确定？P170带光受力筒图分三种载荷工况：1.纵向力最大牵引或制动力最大Fz2m2G2/2Fx2Fz2m2G2/2Fy2计算时m21.2,0.80,2 .侧向力最大,纵向力为零侧滑Fz2oG2(0.5hg1/B2)Fz2iG2(0.5hg1/B2)Fy2oFz2oFy2iFz2iFx20,计算时13 .汽车通过不平路面,垂

33、向力最大L1,八Fz2kG22公式工况布引力或制动力*大内恻网用力最大外制我车通过不邛路血计异公式向£3*jFx-&二%9_%a一例Kd,b打用应力i(W-5U0L5U-40033-500300500凡一满款后折静负荷明-庚星茸殍麻效于丁军轮上的申引力出动力I船液聿铉正当上内外黄军轮支反力由一曲刖t附着瓶豹J见留wv,wky/险甑而垂宜隼面.水平面的技弯低面系数.及杭出彼旬累触KT生祭融整车L75货率WTJ.556 .螺旋锥齿轮的齿面宽度应如何确定？超出给定范围会有什么不良影响？P151从动锥齿轮齿面宽b2不大于节锥距的0.3倍,且满足b2<10ms,一般也推荐b2=0

34、.155D2,对于弧齿锥齿轮,b1=1+10%b2锥齿轮齿面过宽,会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过小,不但齿根圆角半径减小,应力集中T,影响轮齿强度,而且刀具寿命J.b取大,影响装配空间缺乏b取大以后,由于安装位置误差、热处理变形等原因,使载荷集中于小端一一小端过早损坏和疲劳损伤b取小些,齿轮耐磨性J,寿命J57 .常见主减速器齿轮的损坏形式有哪几种？P151损坏形式：弯曲疲劳折断、过载折断；齿面点蚀、剥落、齿面胶合、齿面磨损58 .双曲面主减速器齿轮的工作有什么特点？P137-P1391两齿轮轴线交错,永不相交；2小齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离

35、E,使主动齿轮螺旋角B1从动齿轮B2;3与弧齿锥齿轮传动相比：两种齿轮的主从动齿轮平均分度圆半径r1、r2相同时,双曲面齿轮拥有更大的传动比.假设两种齿轮的传动比和从动齿轮尺寸r2相同,双曲面齿轮主动分度圆半径r1s比主动螺旋齿轮分度圆半径r1L大,.齿轮强度/,主动齿轮轴刚度/,轴承直径/,刚度假设两种齿轮的传动比和主动齿轮尺寸r1相同,即ios=ioLr1s=r1L,双曲面从动齿轮分度圆半径要小,.二hminT4由于偏移距的存在,使双曲面齿轮沿齿长方向有附加的纵向滑动Vs,从而可以改善齿轮的磨合过程,使运转平稳性增强；5双曲面齿轮螺旋角较大,同时啮合齿数多,重合度大,传动平稳,弯曲强度高；

36、6双曲面传动主动齿轮直径及螺旋角大,相啮合齿轮当量曲率半径较弧齿锥齿轮大,可降低齿面接触应力；7双曲面传动主动齿轮螺旋角大,不产生根切的最小齿数可减少,有利于增加传动比；8双曲面传动主动齿轮较大,所需加工刀盘刀顶距大,切削刀具寿命长；9双曲面传动偏移距有利于实现汽车的总体布置；10沿齿长方向有的纵向滑动Vs会使摩擦损失增加,降低传动效率；可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死,抗胶合水平下降,需要专门的双曲面齿轮润滑油.59 .为什么对称锥齿轮差速器传递的转矩可以大致平均的分配给左右半轴？P156由力矩平衡条件得：Ti+T2=To假设慢转半轴转矩为T2,那么T2-T1=TrTr一内磨榛力矩差速器锁紧系

37、数定义为K=Tr/To与式联立解得：T1=0.5T01-KT2=0,5T0(1+K)与说明Ti、T2与To和K有关,而Ti与T2的差异仅与K有关如果忽略Tr,即K=0,贝UTi=T2如果不能忽略Tr那么慢转半轴转矩T2快转半轴转矩T1半轴转矩比定义为Kb=T2/Ti.Kb=(1+K)/(1-K)K=(Kb-1)/(Kb+1)普通锥齿轮差速器K=0.050.15Kb=1.111.35可见左右半轴转矩差异不大,故可认为转矩可以大致平均的分配给左右半轴第六章悬架设计60.设计悬架、悬架导向机构需要满足哪些根本要求？P174P20.设计悬架根本要求：1 .保证汽车有良好的行驶平顺性2 .具有良好的衰减

38、振动水平3 .保证汽车有良好的操纵稳定性4 .汽车制动或加速时要保证车身稳定,减少车身纵倾,转弯时车身侧倾角要适宜5 .有良好的隔声水平6 .结构紧凑、占用空间尺寸要小7 .可靠地传递各种力,力矩,在满足零部件质量要小的同时,还要保证有足够的强度和寿命.设计悬架导向机构根本要求：1 .对前轮独立悬架导向机构的要求1悬架上载荷的变化,保证轮距变化<±4.0mm2悬架上载荷的变化,前轮定位参数有合理变化特性,车轮不应产生纵向加速度有纵向加速度,就有纵向冲击.就能引起惯性力矩作用在转向节上,使转向盘上的力矩变化.3转弯行使时,车身侧倾角小.要求作到：在0.4g侧向加速度作用下,车身侧

39、倾角不大于6o7o车轮与车身同向倾斜,增强缺乏转向效应.4制动时,应使车身有抗前俯的作用；加速时,应使车身有抗后仰的作用.2 .对后轮独立悬架导向机构的要求1悬架上载荷变化时,轮距无明显变化.2汽车转弯行驶时,应使车身侧倾角小,并使车轮与车身的倾斜反向.减少过多转向效应.61.悬架的弹性元件有几种？各有何优缺点？P183,P190,P194悬架的弹性元件有钢板弹簧,螺旋弹簧,扭杆弹簧,空气弹簧,油气弹簧,橡胶弹簧.钢板弹蓄蛭旋弹蓄扭杆弹皆空气弹蓄油气弹蓄横胶弹蓄多片交厚少片单位版量贮能EX=I里最小较小最大较大fl-IIXZ1质里大较小3=小较小小蓄下质量大较小小曲小较大不悬架噌性特性线性非线

40、性悬架结构简单复杂维修与保养方便母1困难寿命妙短校长长易老化制造要求不离高密封好车身高度可调车上布置容易困难变厚少片簧比多片减少20%40%的质量油气弹簧比多片钢板弹簧轻50%扭杆弹簧本身固定在车架上,.簧下质量小.板簧轴销处要求每天或行驶500公里保养一次,即加注润滑脂.板簧在交变应力作用下,并有污泥、浊水腐蚀,易产生细而深裂纹一疲劳裂纹.板簧寿命好路1015万Km坏路11.5万Km一般45万Km空气弹簧气囊寿命是板簧四倍.62 .独立悬架按车轮运动形式分有几种？各有何优缺点？P177独立悬架分为：单横臂式,双横臂式,单纵臂式,单斜臂式,麦弗逊式和扭转梁随动臂式易失双槎看式里接臂式单纵臂式单

41、斜臂式麦弗逊式扭转梁随动臂式到他中央鬲比拟低比拟高低居单横曾和单纵臂之间出按高比拟低车舱定位参数的变化率乾外低用与主销内倾角均有变化车轮外出与主销内倾角变化于用后面年变化大有变化变化小左、右枪右时融动吐不变轮距变化小,轮胎鹿揖速度悍变化大.轮胎厝损建废快不兖变化不大变化很小不变悬架恻简扁刚重较小.需用横向葆定器校大.叽个装横向稳定器转小,需用横向尊定器居单横臂武和单纵臂式之间较大可不装横向向定器嚷向刚度横向刚度大横向刖度小横向刚度较小程向世度K占用空间尺寸占用较多占用校少几乎不占用高度空间占用的空间小其它结构复杂自前悬架用,得较多J/构简单、成工低,前悬架匕用得少结构简单.本钱低结构筒单一紧凑

42、,轿车上用得较多结构简单,用=发动机前置前轮浜动轿车后急交1-一一_L_-_163 .双横臂式悬架分几种？各有何优缺点？P207双横臂式悬架分：等长双横臂式,不等长双横臂式.等长双横臂式：车轮上下跳动时,前轮定位角根本不变,汽车具有良好的操纵稳定性,但轮距变化太大,轮胎磨损严重,使用寿命降低.不等长双横臂式：通过合理选择上下臂长度及布置角度,可以使车轮定位参数在合理范围内变化,减小轮距变化,但其结构布置较复杂.64 .纵臂式独立悬架分几种？各有何优缺点？P177纵臂式悬架分：单纵臂式,双纵臂式.单纵臂式悬架：缺点：当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,横向刚度小；优点：占用的横向和纵向

43、空间小、轮距不随车轮跳动而变化、结构简单、本钱低等,主要应用于后悬架.双纵臂式悬架：缺点：结构复杂,本钱高,占用纵向空间大,横向刚度小；优点：两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆结构,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变,轮距不变,多应用在转向轮上.65 .何谓悬架的静挠度和动挠度？P181悬架的静挠度是指汽车满载静止时,悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度C之比.即fc=Fw/C悬架的动挠度从满载静平衡位置开始,悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中央相对车架车身的垂直位移.66 .前、后悬架的静挠度应如何选取？弹性元件的静挠度与悬架静挠度是否相同？P181前、后悬架的静挠度应如何选取1 .设

44、计时,先从为了保证汽车有良好的平顺性,确定n,然后由Jfcn可算得fco1对轿车应保证有良好的平顺性,即n低,大客车次之,载货汽车居最后.2级别越高的轿车n应越小.加HzHz耕车普通级以F1.00-1.451.17-l.?H高级0.801.150加7,3.货车1.50-2.101.70-2.172 .在选取前、后悬架的静挠度值fc1和fc2时,应当使之接近,并希望fc2<fc1,预防车身产生较大纵向角振动.推荐fc2=0.80.9fc10考虑货车前后轴荷的差异和驾驶员的舒适性,推荐fc2=0.60.8fc10弹性元件的静挠度与悬架静挠度是否相同不同.弹性元件的静挠度应根据悬架静挠度与实际

45、弹性元件的布置情况确定.67 .钢板弹簧悬架的长度L指何而言？影响其因素有哪些？P184钢板弹簧悬架的长度L指弹簧伸直后两卷耳中央之间的距离.影响钢板弹簧悬架长度的因素有：钢板弹簧工作应力：增加长度L,可以显著降低弹簧应力,提升使用寿命；钢板弹簧的刚度：增加长度L,可以降低弹簧刚度,改善行驶平顺性；钢板弹簧的纵向角刚度与扭转应力；：增加长度L,能明显增加钢板弹簧纵向角刚度,减少扭转变形及扭转应力；总布置：短轴距车和平头车前悬架布置困难,长度不宜太长.总的选取原那么：在总布置允许的条件下,L尽可能选长些.68 .何谓悬架的弹性特性？有几种？P182悬架变形f与所受垂直外力F之间呈固定比例变化时,

46、弹性特性为一直线,称之为线性弹性特性.悬架的弹性特性分为线性的弹性特性、非线性弹性特性.69 .对钢板弹簧进行强度验算时计算载荷如何确定？P188公式计算公式备注紧急制动前簧后半段二G"山&+C.)l丽Gi-作用在前轮上的垂直静载荷mJ制动时前轴负荷转移系数h、k板簧前、后半段的度长6附着系数.6二啮.总截面系数C固定点到地面的距离b-板簧宽度h】主片厚Gz-作用在后轮上的垂直静载荷G-作用在车轮上的负荷K-动载系数K=L+£d£F1侧滑时作用在前校链上的垂直力前簧前半段_6松乙一.0G加/*/她汽车驱动后簧前半段G2mzLl(L2+C响G：区披(乙+可1

47、叫垂直力最大时GjKQ,b=M=(M)%汽车侧滑时如向左侧滑b_f；b_出+,必2.材料成分及热处理3.振动及冲力的效应简述钢板弹簧各片长度确实定过程?71.1)L/2和U形螺栓中央距的沿横坐标量出主片长度的2)s/23)4)7273将各片厚度hi设计钢板弹簧悬架时为什么要满足H=(1+0.1)HAB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度,如果存在与主片等长的重叠片,就从B到最后一个重叠片的上侧边端点一直线,此直线与各片上侧边的交点即为各片长度；轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时,内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态,于是内侧悬架受拉抻,外侧悬架受压缩,结果与悬

48、架固定连接的车轴桥的轴线相对汽车纵向中央线偏转一角度双如图a.对前轴,这种偏转使汽车缺乏转向趋势增加；对后桥,那么增加了汽车过多转向趋势.为克服后桥增加的汽车过多转向趋势,要求将后悬架纵置钢板弹簧的前部吊耳位置布置得比后边吊耳低,于是悬架的瞬时运动中央位置降低,与悬架连接的车桥位置处的运动轨迹如b所示,即处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹是oa段,结果后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势.74 .钢板弹簧卷耳处受什么样的力进行何种强度验算？P188钢板弹簧卷耳处在纵向力作用下受弯矩和拉压力.钢板弹簧卷耳处所受应力是由弯曲应力和拉压应力合成的应力,应对其进行校核.即3Fx(Dhi)Fx2b

49、hibhi要小于该处的许用应力.其中Fx为沿弹簧纵向作用在卷耳中央线上的力；D-卷耳内径；b-板簧宽；hi-主片厚75 .钢板弹簧在不同工况的受力状态是否相同？说明之.P188不同.紧急制动时,钢板弹簧两端受垂直载荷,卷耳处受垂直力和纵向力,前板簧受载荷最大,在其后半段出现最大应力；汽车驱动时,钢板弹簧两端受垂直载荷,卷耳处受垂直力和纵向力,后板簧受载荷最大,在其前半段出现最大应力；垂直力最大时和汽车侧滑时,板簧两端受垂直载荷.76 .什么是簧载质量？什么是钢板弹簧的满载弧高？P184簧载质量是指由悬架支撑的所有部件的质量包括车身,车架及固定于其上的部件等,对于独立悬架还包括悬架系统自身质量的

50、一半.钢板弹簧的满载弧高是指钢板弹簧装到车轴上,汽车满载时钢板弹簧主片上外表与两端不包括卷耳孔半径连线间的最大高度差.第七章转向系设计77 .设计转向系需要满足哪些根本要求？P2191 .汽车转弯行驶时,全部车轮应绕瞬时转向中央旋转,任何车轮不应有侧滑；2 .转向后,转向轮应能自动回正；3 .转向轮不得产生自振,转向盘没有摆动；4 .转向传动机构和悬架导向机构共同工作时,由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小；5 .保证汽车有较高的机动性,具有迅速和小转弯行驶水平；6 .操纵轻便；7 .逆效率低,反冲小；8 .有消除因磨损而产生间隙的调整机构；9 .有防伤装置；10 .保证转向盘与转向轮转动方向一致.78 .常见的转向器形式有几种？各有何优缺点？P220,P2231齿轮齿条式转向器优点：结构简单、紧凑；壳体采用铝、镁合金压铸而成,转向器质量轻；传动效率高；能自动消除齿问间隙；转向器占用的体积小；转向轮转角大；制造本钱低.缺点：逆效率高,在不平路面上行驶时易反冲,造成打手并影响行驶平安.2循环球式转向器优点：将滑动摩擦转为滚动摩擦,传动效率高；使用寿命高；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙易调整；适合做整体式动力转向器.缺点：逆效率高,结构复杂,制造困难,制造精度要求