城市轨道交通概论列车运行图

1、江苏省技工院校教 案 首 页授课日期班级课题： 5.1概论 5.2 列车运行图 教学目的要求： 1、了解列车运行图概述 2、能够绘制列车运行图的组成要素 教学重点、难点： 绘制列车运行图的组成要素 授课方法： 1 . 讲授法 2 . 讨论法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）： 多媒体 板书 授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲：一、概述 城市轨道交通作为城市公共交通的一种方式，在运行组织上具有以下的特点二、列车运行图概述1、列车运行图的定义2、列车运行图的作用 (1) 列车运行图是城市轨道交通组织列车运行的基础。 (2) 列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。3、列车运行图的图

2、解表示要素4、列车运行图的分类三、绘制列车运行图的组成要素1、时间要素2、数量因素3、相关因素四、列车运行图的编制原则教 与 学 互 动 设 计教 师 活 动 内 容学生活动内容时间一 组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二 复习提问1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤？2、国民经济评价费用和效益的划分原则？三、讲授新课4.1 现代企业制度与城市轨道交通企业一、概述城市轨道交通作为城市公共交通的一种方式，在运行组织上具有以下的特点： (1) 城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、污染少的大运量轨道交通系统。 (2) 城市轨道交通一般只有客运业务，基

3、本没有货运业务(国外有少数线路承办邮件运输)， 且运输距离比较短。 (3) 城市轨道交通系统均采用双线运行(即上、下分线运行)。 (4) 城市轨道交通系统车辆本身带有动力装置，列车折返不必进行转头作业。 (5) 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰和低谷之分，高峰时段客流量集中，时间性强。 (6) 列车运行间隔时间短，发车密度高。 (7) 全日运营时间内实施设备保养较困难，需在运营结束后统筹安排施工检修计划。 总之，城市轨道交通运营管理要以安全第一，优质服务为指导思想，建立精简、高效的管理机构，按照有轨交通的客观规律和城市公共交通的特点组织列车运行和客运服务，发挥城市轨道交通的优越性，满足现代

4、城市居民安全、快捷、舒适、准点的出行要求。二、列车运行图概述1、列车运行图的定义 列车运行图是用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。2、列车运行图的作用 (1) 列车运行图是城市轨道交通组织列车运行的基础。 城市轨道交通在输送乘客的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要到用多种技术设备，要求各个部门、各工种、各项作业之间互协调配合，才能保证列车安全和提高运输效率。 (2) 列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。 运营生产是一个统一的整体，涉及城市轨道交通运营的各业务部主要复习上节课的重点内容，注意学生的掌握情况，及时反馈提醒学生做好笔记引导学生自己查找4分6分15分15分

5、教 与 学 互 动 设 计教 师 活 动 内 容学生活动内容时间门都需根据列车运行图所规定的要求来安排工作。例如，车站根据运行图所规定的列车达到和出发时刻，安排本站的行车组织工作和客运组织工作；3、列车运行图的图解表示要素 (1) 横坐标:表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1 min或2 min时间。比如巴黎地铁采用1分格，上海地铁采用2分格。 (2) 纵坐标:表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比列，以车站中心线所在位置进行距离定点。 (3) 垂直线:是一族平行的等分线，表示时间等分段。 (4) 水平线:是一族平行

6、的不等分线，表示各个车站中心线所在位置。 (5) 斜线:列车运行轨迹(径路)线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。4、列车运行图的分类 (1) 按区间正线数目分:单线运行图和双线运行图。 (2) 按列车之间运行速度差异分:平行运行图和非平行运行图。 (3) 按上下行方向的列车数分:成对运行图和不成对运行图。 (4) 按同方向列车运行方式分:连发运行图和追踪运行图。 (5) 按使用范围分:日常运行图，节假日运行图及其他特殊运行图(如春季、夏季、施工运行图等)。城市轨道交通系统的列车运行图因其系统特征所致，一般均为双线成对追踪平行运行图。三、绘制列车运行图的组成要素 城市轨道交通列车运

7、行图组成要素在内容上有三类:时间要素、数量要素、相关要素。1、时间要素 (1) 区间运行时分:指相邻车站之间的运行时分，需经过列车牵引计算和实际查标后确定。 (2) 停站时分:指列车停站作业(包括减、加速，开、关车门等)，乘客上、下车所需时间总和。 (3) 折返作业时分:指列车达到终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。折返作业时分包括确认信号时间，出入折返线时间，司机换岗时间等。折返作业时间受折返线形式(即折返方式)、列车长度、列车制动力、信号设备水平、驾驶员操作水平等诸多因素的影响。 (4) 出入车辆停车场作业时分:内容较多，注意总结回顾知识点注意区分各种知识点的讲解15分15分教 与 学

8、 互 动 设 计教 师 活 动 内 容学生活动内容时间指列车从车辆停车场(库)到达与其相接的正线车站或返回的作业时间，亦需通过查标确定。 (5) 营运时间:指城市轨道交通运营线路运送乘客的时间。一般说来，各国城市轨道交通系统均有一定的夜间时间(26 h不等)用作设备、设施的维修和保养。 (6) 停送电时间:指每天营运开始前送电和营运结束后停电所需操作和确认时间。2、数量因素 数量因素是编制列车运行图的重要指标，直接影响运行图编制的主要内容，数量要素主要包括: (1) 全日分时段客流分布:按客流的时间分布进行预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而对列车编组数或列车运行列数等相关因素进行合

9、理安排，并作为开行不同形式列车的主要依据，如区间列车、连发列车等。 (2) 列车满载率:列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比，编制列车运行图时，既要保证一定的列车满载率，又要留有一定余地，以应付某些不可测因素带来的客流量波动。同时也要考虑乘客的舒适性水平(拥挤度)。 (3) 出入库能力:由于车辆基地与线路车站之间的出入库线有限，加之出入库列车插入正线运行受正线通过能力的影响。因此，每单位时段通过出入库线进出运营正线的最大列车数，即出入库能力，是编制列车运行图的一个重要因素。 (4) 列车最大载客量:列车最大载客量即一个编组列车按车厢定员计算允许装载的最大乘客数，分为定员载客量和超载客量。

10、如上海地铁一号线每一车厢载客定员310人，超员时可达410人。所以每一列车最大载客量定额为1860人(近期6辆编组)，超员载客量2460人。3、相关因素 (1) 与其他交通方式的衔接:包括大交通系统如铁路、港口、机场、公路交通枢纽等；城市交通方式如公交线路、车站布置，自行车停放，其他车辆停放等。 (2) 与大型体育场所、娱乐、商业中心的衔接。这些场所会有突发性的大客流冲击城市轨道交通，造成车站一时运力和人力安排的困难。 (3) 列车检修作业:为保证列车状态完好，需均衡安排列车运行与检修时间，即使每个列车均有日常维护保养时间，又使各列车日走行公里数较为接近。 (4) 列车试车作业:检修完的列车在

11、除了在车辆基地试验线试车外，某些项目有可能在正线上试车，此时需在运行图编制时考虑周全。 (5) 驾驶员作息安排:根据驾驶员作息制度，交接班地点与方式，途中用餐等因素，均衡安排各个列车的运行线。 (6) 车站的存车能力:线路上的车站大多数无存车线，在终点站、区间个别车站设有停车线，可存放一定数量列车，在日常运行时可作为停车维护用，在夜间可存放列车减小空驶里程，均衡早上运营发车次序。 (7) 电动列车的能耗:在计算、查定电动列车的各区间运行时分时，要协调区间的运行等级、限速与给电时间的关系，尽可能使之达到最佳。同时，也要使同一区段中同时起动的列车最少。四、列车运行图的编制原则(1) 在保证安全可靠

12、的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分。 列车运行速度高是城市轨道交通系统的主要优势，在安全得到保证前提下(采用现代化信号控制设备，选用性能良好的优质车辆，加强运行管理手段等)，通过提高列车运行旅行速度，压缩折返时间，减少出入库作业时间等方式，提高系统的运行效率和服务水平。 (2) 尽量方便乘客。 城市轨道交通系统是城市公共交通的重要组成部分，编制运行图时主要考虑列车发车间隔在满足运行技术前提下尽量选择最小值，从而减少乘客的候车时间。在安排低谷运行时，最大的列车运行图间隔不宜过大，如能改变(减少)列车编组，保持较小列车间隔，不失为一种节省运能并减少乘客候车时间的良策。 (3) 充分利用线路的能力和车辆能力。 通常情况下，折返站的折返能力是限制全线能力的关键，因此必须对折返线的作业时间进行精确计算，尽可能安排平行作业。 当车辆周转达不到运营要求时，要合理安排车辆解决高峰客流组织。 (4) 在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少。在保证运量需求的条件下，综合考虑高峰时段列车