长轨精调作业指南

1、精选优质文档-倾情为你奉上轨道精调作业指导书中铁十一局集团有限公司2011年8月中铁十一局集团长轨静态精调作业指导书技术管理部目录一、测量前的准备工作.- 2 - 1.1 CPIII控制网的复测.- 2 - 1.2人员设备配置.- 2 - 1.3 人员培训及设备检校.- 3 - 1.3.1 人员的培训.- 3 - 1.3.2 仪器设备的检定检查.- 3 - 1.4 内业资料的准备.- 8 - 1.4.1安博格精调软件设计参数输入.- 8 - 1.4.2 GEDO CE轨检小车内业资料准备.- 12 - 1.5轨枕编号.- 14 - 1.5.1双块式无砟轨道承轨台编号的方法.- 15 - 1.5

2、.2 CRTS II型板式无砟轨道轨枕编号.- 16 - 1.5.3具体要求.- 16 - 1.6轨道状态的检查.- 16 - 二、测量现场作业.- 19 - 2.1 精调小车校准及软件设置.- 19 - 2.1.1 精调小车校准.- 19 - 2.1.2 软件设置.- 19 - 2.1.3 新建测量文件.- 21 - 2.2 全站仪的校准及操作.- 23 - 2.2.1 导入控制点.- 23 - 2.2.2 全站仪自由设站.- 24 - 2.2.3 全站仪校准.- 25 - 2.3 现场数据采集.- 27 - 2.3.1现场数据采集要注意的问题.- 27 - 2.3.2 现场数据采集补偿方式

3、的选择.- 28 - 2.3.3测量误差控制措施.- 29 - 三、内业数据处理.- 31 - 3.1 数据导出前的准备.- 31 - 3.2 GRPwin输出报表.- 32 - 3.3 SlabRap软件输出报表.- 33 - 3.4试算步骤及方法.- 35 - 3.5测量数据整理.- 36 - 3.6 基本概念.- 36 - 3.6.1 30m弦轨道平顺性.- 36 - 3.6.2 300m弦轨道平顺性.- 37 - 3.6.3 中国10米弦概念.- 37 - 3.6.4 数据的含义.- 38 - 3.6.4.1偏差值.- 38 - 3.7适算及注意事项.- 38 - 3.8调整方法.-

4、39 - 四、现场调整.- 40 - - 2 -4.1扣件系统.- 41 - 4.3轨道调整的步骤(Vossloh 300-U为例).- 43 - 4.4轨道复测.- 45 - 4.4.1复测前准备.- 45 - 4.4.2测量.- 45 - 4.5数据分析、二次调整.- 45 - 五、质量控制要点.- 49 - 六、长轨动态调整.- 49 - 6.1轨检车检测的原理及项目.- 49 - 6.1.1轨道几何参数.- 49 - 6.1.2车体振动加速度(垂向、横向加速度).- 51 - 6.2检测设备的要求及检测项目.- 52 - 6.2.1检测设备的基本要求.- 52 - 6.2.2轨道检查车

5、与综合检测车的检测项目区别.- 52 - 6.2.3综合检测车轨道几何状态检测.- 52 - 6.3轨检资料的应用.- 53 - 6.3.1图表的识别.- 53 - 6.3.2标志物的识别.- 54 - 6.4超限病害的查找.- 57 - 6.4.1利用轨道状态波形图查找.- 57 - 6.4.2利用超限报表查找.- 57 - 6.4.3振动加速度病害的查找.- 57 - 6.4.4复合病害的查找.- 58 - 6.4.5三类应予重视的轨道不平顺.- 58 - 6.5轨道病害分析.- 58 - 6.5.1高低.- 58 - 6.5.2轨向.- 59 - 6.5.3轨距.- 60 - 6.5.4

6、水平.- 60 - 6.5.5三角坑.- 60 - 6.5.6车体振动加速度.- 61 - 6.6晃车的整治办法.- 61 - - 3 -专心-专注-专业前言长轨静态调整是指在无砟轨道成形长轨铺设后，利用轨检小车采集轨道数据，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满足高速行车的要求。目前集团公司在建项目即将或已经进入无砟轨道长轨精调阶段，京石客专 CRTS II型板式无砟轨道已完成线上工程，预计于2011年下半年正式铺设长轨，进入长轨调整阶段，石武客专长轨铺设已经完成，长轨精调已经完成，目前正在为联调联试做充分准备，另厦深、兰新、长杭、沪昆、湖北城际等也将陆续开展无砟轨道施工。面对如此

7、众多的客专无砟轨道任务，集团公司高速铁路测量技术亟待进一步提高，为此集团公司技术部特组织编写了长轨精调作业指南，希望能集思广益，为广大测量技术人员解决现场测量中遇到的一些问题，推进集团公司无砟轨道施工精调及长轨调整工作顺利进行。本指南主要针对精调设备性能及仪器日常检校，施工测量注意要点，轨道平顺性的概念定义、轨道数据调整的方法原则及动态调整技术做详细的论述。轨道精调因轨道状态测量和检测的方法不同，分静态调整和动态调整两个阶段。无砟轨道施工完成，长轨铺设放散锁定后，即可开展轨道静态调整。静态调整阶段主要通过精调小车等测量设备对轨道状态进行检测和评估。静态调整达到静态验收标准后，线路开始联调联试，

8、此时进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过160km/h低速轨检车和350km/h高速动检车对轨道状态进行检测和评估。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足高速运行的舒适性和安全性要求。一、测量前的准备工作在长轨精调（双块式施工精调）外业测量前，我们要做好充分的准备工作。准备工作涵盖CPIII控制网的复测、人员设备配置、内业资料的准备，仪器设备的检校、现场轨枕编号以及轨道状态的检查。由于长轨精调要求精度非常高，要求测量读取至0.1mm，因此要确保轨道的高平顺性、高舒适性，就必须要确保测量数据能够真实地反映轨道的实际状态。1.1 CPIII控制网的复测CPIII控制网必须在长轨精调前进行

9、一次竣工复测，复测要求对加密二等水准网及 CPII 加密控制网进行全面复测。复测的目的主要是为修复破坏的 CPIII 点，防止后期荷载等因素导致的CPIII点位移影响长轨复测时的设站精度。CPIII复测应在原有加密网的基础上进行，避免因为复测基点的变化对整网的长波平顺性产生影响。改变加密点有可能使二次复测的坐标较差值变大，使轨道偏差测量的绝对值偏大，影响到长轨调整。对于水准加密、平面CPII加密、 CPIII控制网复测后较差较大的点位应该及时分析原因，制定相应复核措施，以确保复测数据的准确性，避免因为控制网精度影响轨道精度。1.2人员设备配置人员和设备配置，包含测量技术人员的培训和施工队伍的培

10、训，相应施工器械的准备，仪器设备的检定等。人员配置表1.2.1（单个工作面）职务人数主要职责组长1 负责精调施工的总体工作，包括测量、调整协调技术主管1 负责对测量数据的分析、调整方案的制定和施工工艺的控制技术员2 负责现场轨道状态检查、标示、调整指导及调整记录的整理测量员4 负责现场轨道的测量，仪器设备的日常保养、检校安全员1 负责现场施工的安全（特别是联调联试期间）材料员1 负责施工所需材料（主要是施工器械及调整件的供应、保管）施工工人12 负责现场轨道清理、调整、调整件的装运主要仪器设备施工机具配置表1.2.2（单个工作面）序号名称规格型号单位数量备注1 轨检小车Ambger GRP10

11、00/ GEDO CE 台1 2 全站仪Leica TCRP1201+/S6 套1 1级以上3 棱镜Sinning/Leica 个8 徕卡或森林精密棱镜4 铁路轨距尺JTGC1A型把2 检校小车轨距5 弦线30米套2 常规检测工具6 双头螺杆紧固器YLB-700-I型台1 松紧螺杆7 撬杠自制根10 起轨8 扳手自制把4 初拧螺杆9 塞尺把4 检测扣件密贴性10 1m直钢尺把1 检查焊头平顺度1.3 人员培训及设备检校1.3.1 人员的培训人员培训的目的不只是让参与人掌握轨道精调的方法，更重要的是使其认识到精调的意义和重要性，了解每一个调整步骤对调整结果的影响有多大。从思想上灌输轨道精调是一项

12、艰巨、复杂和反复性较强的工作。因分工不同所培训的侧重点不尽相同。对于检测轨道状态的人员来说，正确使用全站仪和轨检小车得到尽可能精确的数据是培训的关键；对于制定调整方案的人员来说，要加强培训轨检数据分析、调整方案优化方法，现场实际情况应对能力等；对于负责现场调整的人员来说，找出调整位置、确定调整量，检查调整结果是控制的关键；对于现场调整人员来说正确更换调整件、严格按照操作步骤安全作业是培训的重点。1.3.2 仪器设备的检定检查测量进行前必须检查仪器设备是否在检定期内，各种配件是否齐全，仪器设备连接是否正常，保证测量设备到现场后能够正常使用。首先应该检查全站仪是否在规定的检定期内（1”以上全站仪检

13、定有效期 1 年），对于超过检定有效期的仪器必须送到专业检校部门进行检校，合格方可使用；对于轨检小车，应首先自检，对于自检校准多次均达不到精度要求的，应联系仪器售后服务商到场进行专业检校，修正棱镜中心点位偏差，并出具检校报告；对棱镜及连接杆进行检校，检校棱镜时先定棱镜杆改变棱镜测量三维坐标，检校棱镜杆时改变连接杆固定棱镜测量三维坐标，坐标浮动值不超过0.3mm；对于轨距尺的检校必须在固定的标准轨距台上进行修正。其他配件应目视检查，对不合格的部件应及时更换。目视检查仪器：三脚架全站仪棱镜三脚架是设备的一个重要组成部分，必须确保三脚架的牢固性，确保测量精度，首先把三脚架固定在地面进行目视故障检查：

14、木柄是否有裂纹，螺丝是否缺损，零件是否缺失。检查稳定性检查螺丝是否紧固另外每次测量前必须确保三脚架头部的稳定性，若三脚架顶部不紧固，测量过程中仪器可能产生移动，从而导致测量失败。若三脚架头部没有正确固定，则应该按照下图将螺丝紧固。如果三脚架头螺丝固定后还是不稳定，那么检查晃动架腿末端，检查其稳固性。如果频繁紧固仍不稳固则停止使用该脚架。检查三脚架锁定装置或脚架螺丝是否已拧紧，将侧面螺丝拧紧后即可将三角架固定，若无法紧固请停止使用。架腿末端稳固性锁定装置稳定性检查全站仪物镜、目镜是否明亮，分划十字丝是否清晰基座锁定装置是否有松动。三角基座底盘须顺滑易移动，锁定装置必须正常工作，基座须保持清洁。若

15、螺栓无法紧固或一周内进行频繁操作请停止使用。三角基座各锁定装置稳定性检查须对棱镜进行检查，检查零件是否松动，必须保证棱镜清洁干燥，若有松动且无法紧固请停止使用。Ambger GRP轨检小车安博格轨检小车需架立在轨道上，通过调头 180o 测量线形偏差值初检小车棱镜中心定位的准确性。要保证轮对清洁干燥，里程计上无附着物，以免影响轨距测量。校准轨距使用标准轨距台，检校超高传感器采用调整 180o 采集数据取均值。 GEDO CE轨检小车同样需要在架立在轨道上进行校准，校准原理同Ambger基本相同。GEDO CE小车的基本构造如下图GEDO CE轨道测量系统CF 卡或者手簿需存储外业需要的数据资料

16、。存储数据资料的时候注意取位精度。如CF卡上保存CPIII控制网的资料，手簿上安装好现场采集软件，线形参数等。设备要备好电池充好电。如电脑电池、测量仪器电池、全站仪电池、照明电池、电子轨道尺电池、手簿电池等全站仪电池照明灯全站仪外挂电池充电板工业笔记本 TSC2手簿1.4 内业资料的准备内业资料的准备主要涉及平纵线形及超高等设计资料输入仪器软件。设计线路资料输入仪器时必须认真检核，并且确认无误后方可用于现场施工。1.4.1安博格精调软件设计参数输入首先打开GRPwin5.4.2软件，点击【测量项目】下的【新建】菜单，弹出“打开新建测量项目”对话框，打开计算机本地资源选取新建测量项目的本地存盘目

17、录。此时，创建【新的测量项目】，弹出“新建测量项目”对话框，输入测量项目名称，点击【OK】直至返回主页面。下图为新建测量项目界面点击【属性】，在测量文件下列表中选择“模式”为【绝对】的单选框，点击“设计中心：单轨”后的【使用】复选框，然后可以点击前面的【设计中心管理】图标，选择“双线中心”下的文件夹形状图标打开测量项目属性，然后点击【新建文件】图标，输入新建文件名称，一般以线别+里程范围定义，如 L-，表示左线DK1104+578.000到DK1150+900里程段的平曲线数据（注意断链位置）。新建测量文件界面打开新建文件，分别打开平曲线，竖曲线，超高图标，输入曲线要素。平曲线要素输入时，首先

18、点击【开始测站】图标输入起始测站里程，选择【自动计算】，点击【新建行】图标，出现编辑主要点对话框，选择里程后曲线线元的线型，输入坐标、半径、缓长。需要注意的是坐标输入为当前里程点（即五大桩）坐标，半径输入时区分左偏/右偏输入相应的负/正号。五大桩逐桩输入坐标及要素，输入完成后可通过坐标计算的里程及方位角验证所输要素是否正确，另外软件亦具备辅助自检功能，输错情况下能在保存时提示。输入竖曲线要素时，注意起始变坡点和结束变坡点位置的选取必须为工作区域前后各增输一个变坡点，避免因软件计算无线型要素默认为直线坡，且起始点圆类型选择【顶点】，其他中间变坡点选择圆；输入半径时注意：凸曲线半径为正值，凹曲线半

19、径为负值；拱顶高程为变坡点高程。平曲线资料输入界面超高输入时需要输入五大桩里程，并且在对应缓圆点、圆缓点后超高栏输入超高值，单位为米，曲线左转，超高为负值，曲线右转，超高为正值。竖曲线数据输入界面超高值输入界面超高、平纵半径符号规则竖曲线输入时应注意在施工范围前后各多输两个变坡点 CPIII数据导入，先将CPIII数据以点号-分隔符-东坐标-分隔符-北坐标-分隔符-高程存放在文本文档，拷贝到全站仪CF卡里的【DATA】文件夹，然后在全站仪主菜单选择【数据导入】将数据导入作业即可。 CPIII 数据输入 GRPwin5.4.2 时要将文本文件转化为 GSI,转化使用 Leica Survey O

20、ffice软件【坐标管理器】-打开记事本文件-【自由】-【下一步】-选择分隔符-【下一步】-在数据界面点击鼠标右键定义点号、东北坐标及高程栏，点击【下一步】输入模板名称（首次安装软件未定义模板时）点击【完成】，主页面点击保存图标，选择文件类型为GSI-16文件格式，输入保存文件名，即转化为GSI格式文件。在GRPwin5.4.2软件中点击：【软件设置】-【数据输入】-数据文件类型选择【控制点（ASCII-GSI）】,点击打开文件夹图标，打开GSI格式文件-【导入】-【OK】, 下一步打开测量项目中的【属性】-【控制点复选框】-打开文件夹图标-选取XML 格式的CPIII文件即可，CPIII导入

21、软件成功。定义数据格式模板界面见下图。 TXT-GSI-16转化 GSI-XML转化1.4.2 GEDO CE轨检小车内业资料准备 GEDO CE轨检小车内业输入软件GedoOffice。打开软件【设置】-【选项】设置基本设置，小数位数，水平定线，竖直定线，超高。超高设置时要查阅设计图纸超高基准距离，竖直定线设置曲线类型圆曲线。GedoOffice设置图水平定线输入图水平定线输入图竖直定线输入图超高输入图输入完成后生成TDT、HDT、UDT格式的平曲线、竖曲线、超高文件。平曲线输入时注意半径的正负值，竖曲线注意施工范围前后多输两个变坡点，超高输入时注意超高基准距离。1.5轨枕编号轨枕编号分板式

22、及双块式，编号本着利用现场标示，实体便于查找，内业便于辨识的原则编制。下面介绍两种较简易的编制方法：1.5.1双块式无砟轨道承轨台编号的方法1管段内全部采用施工里程，里程由4 位数组成，表示公里数。2用CP点编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CP点之间为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CP点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：，表示线路里程为DK1166范围左线第11 个区间。3每个区间第一个轨枕编号：相对CP点顺里程增加方向最近的轨枕作为该区间的第 1 个轨枕必须进行标记，轨枕编号为 3 位数，第一个轨枕编号为 001，其余以

23、此类推, 直到下一个 CP为止，现场可间隔 5 或 10 根轨枕（轨道板为承轨台）距离进行编号，如 ，表示左线里程为 DK1166，第 11 个区间的第3 根轨枕（承轨台）。见下列示意图。（编号采用白底黑字，字宽42mm、高60mm、字间距5mm，底高80mm）编号1166 3 11 003 说明里程CPIII 区间编号轨枕编号4道岔区的岔枕编号：为了区别道岔区和区间地段，从轨枕编号上也能区别直（曲股）数据，另外引入一个数字以示区别，具体如下：直股：数字 = 2；曲股：数字 = 3。这样，岔区的轨枕编号就有 11 个数字，比区间的轨枕编号多了一个数字，该数字用于道岔区的第一根至最后一根轨枕。轨

24、枕编号区段起点轨枕编号区段结束点1.5.2 CRTS II型板式无砟轨道轨枕编号1采用轨道板板号划分段落，轨枕编号由8位数字组成，由线别板号及轨枕数构成；2对于CRTS II型轨道板以线别+板号+轨枕数编写（例如表示左线板号为68237号的小里程第一根枕，左线以“8”区分线别，右线以数字“9”区分线别），轨枕以小里程到大里程1-10编号；3由于板号均布于轨道板上，因此无需在板上喷绘编号，只需在数据采集时按照以上原则进行数据采集管理即可。1.5.3具体要求为便于在轨检小车程序中输入承轨台编号和详细里程，须对区段的CPIII 控制点位置里程和两 CPIII 控制点之间编号为 001 的第一个承轨台

25、的详细里程（精确到0.01m）制成表格，如和1113+005.10，并且现场标识必须严格按照以上原则编号，便于管理核查；板式无砟轨道承轨槽均可由布板软件生成轨道板板号，承轨槽编号、里程一一对应的对照表。为建立统一的精调复测结果数据库打下基础。1.6轨道状态的检查轨道状态复测前应沿线路逐个检查承轨台，重点检查：钢轨、扣件、垫板、焊缝等。测量数据能否真实反应轨道状态的一个关键因素就在于钢轨、扣件、焊缝、垫板是否检查清理到位。例：垫板检查不到位，静态调整数据无问题，联调联试期间出现病害级分；焊缝位置测量无记录，调整时按照一般位置处理，出现突变的误调整；有轨底压有绝缘块，石子及轨垫缺失的现象存在。1.

26、6.1钢轨钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0 +0.2mm,工作边0-0.2mm，圆弧面0-0.2mm。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。沥青污染钢轨过车道钢轨污染焊缝轨面位置检查焊缝工作边检查焊缝轨面塌陷焊缝工作边凹陷1.6.2扣件扣件应安装正确，无缺失、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距挡块间隙0.5mm，轨距挡肩与轨距挡块间隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面检查。不正确的扣件如下图所示。扣件扣压力不足轨底吊空垫板污染螺栓孔污染轨道作业准备必须仔细，认真，本着

27、负责的态度进行。否则对后期轨道静态调整将费时费力且无法使轨道达到最佳状态。二、测量现场作业2.1 精调小车校准及软件设置2.1.1 精调小车校准在精调小车运至现场后，需对小车进行校准。校准小车倾斜传感器及轨距，轨距使用轨道检测尺检校，倾斜传感器通过置小车于轨道上，通过调整小车180 度两次测量倾角来检核精调小车倾斜传感器。小车校准切勿仅仅对调180o校准，不对校准进行检核，出现误校准（目前多个项目有这种情况出现）。校准完成后需要建立相对测量项目，重新对小车对调180o检核两次测量之和是否小于0.3mm。2.1.2 软件设置安博格小车需要对各项参数进行详细设置。打开软件，进入如下界面，点击软件设

28、置中的选项对话框，弹出一个界面，界面包括常规、通讯、限差、测量数据、全站仪和断面仪。前5个跟精调机有关。每个界面的设置如下：常规选项设置：通讯选项设置：全站仪通讯端口设置参考技术文件手柄猫和TCPS 配对或两个TCPS 配对。限差选项设置：当角度单位选择为度分秒的时候超高偏差为0.02038.固定值不许更改。测量数据选项设置：全站仪选项设置：强力搜索不打勾。当遇见角度单位或者长度单位等等显示的和你需要的不同时，可以在本地化选项中进行更改。我们推荐的设置如下图：2.1.3 新建测量文件打开内业准备好的测量项目，新建测量文件名需统一命名方式，以里程或者板号编写。平面高程基准设置如下图：轨向高低设置

29、如下图：以上为常规设置，小车校准可在主界面单击【设置】-【倾斜传感器校准】然后可根据提示进行校准见下页图。校准完成后在测量项目栏新建一个相对测量文件（测量类型为相对）。用相对文件检核小车超高校准是否可靠。文件建立好后点击采集就可以进入采集的界面，锁定棱镜后就可以工作了。采集界面上右上角还有一个与里程方向相反的选项，当你朝里程增大的方向走，取消复选框，当向里程减小的方向走时需要选中，不然你在施工模式下轨道和中线的调整将是错误的。在全站仪换站时要测量一个点并保存，以便检核和软件进行补偿。工作时注意精调机的方向，精调机方向确定如下图所示：精调小车校准及正负方向确定2.2 全站仪的校准及操作2.2.1

30、 导入控制点建立好控制点的文件（格式：点号，东坐标，北坐标，高程以逗号分开），将其拷贝到CF卡上的DATA文件夹里面后，打开全站仪，点击“转换”，点击“把数据导入作业”，点击“导入ASCII/GSI”数据到作业，出现如下界面：选择导入数据文件配置定义文件格式2.2.2 全站仪自由设站正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差均应少于3秒。使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。点击

31、“程序”“设站”，出现如下界面, 选择控制点所在的作业，选择正确的反射棱镜类型。点击“配置”，按照下图所示进行设置：然后点击“继续”，出现如下界面：设站方法选择为后方交会，测站号任意输入，已知点作业选择控制点所在作业名点击继续后，瞄准一后视点，输入点号点击ALL，再照准第二个后视点，输入点号点击“ALL”，然后输入待测点点号，全站仪将自行照准，点击“ALL”，照准8个点后，点击计算，Sigma值坐标在1 毫米以内，水平定向误差在2秒内确保ATR打开2.2.3 全站仪校准全站仪在到达现场后，须经过20分钟左右适应环境温度及湿度，设站前必须输入测量气压，及气温，提高测量精度。适应温度后，须检查全站

32、仪正反盘测量误差是否满足限差2的要求。2.2.3.1 补偿器校准理论上，盘左整平后，盘右“倾斜L”和“倾斜T”应与盘左数值相等，符号相反。若偏差较大(大于3)，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,T）,进入如下界面：ATR关闭点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。2.2.3.2 组合校准点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入如下界面：将ATR校准选项打开，这时瞄准距离大于100米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入

33、如下界面：再点击测量后，瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证值在1秒以内，校准完成，最后点击继续会出现以下界面：得到了各个选项的新值，校准完后进入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于100米目标的时候保证在3秒以内. 2.2.3.3 水平轴倾斜误差（a）水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击水平轴倾斜误差（a）,进入如下界面：瞄准站标的十字丝点击测量，测量一个测回。之后进行正倒镜测量，如不满足要求需重新进行校准。2.3 现场数据采集2.3.1现场数据采集要注意的问题1.数据采集人员应该对采集数据做到心中有数，对换站

34、搭接误差要做到心中有数，对突变区域要现场了解情况确认非测量原因引起的点位突变; 2.数据采集过程中要严格按照承轨槽编号输入注释信息，避免内业数据混乱。3.数据采集务必要真实客观反映，因钢轨污染，扣件扣压力不足，存在非标扣件测量数据不可采用; 4.正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（）校准; 5.使用8个（至少6个）控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在70m以内，不好时将距离缩短; 6.在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每次组装小车后,开始测量前校准一次，如气温变化迅

35、速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内; 7.按指定轨枕间距，在设站区间内逐点采集数据; 8.全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10 个点，如果偏差大于2mm，需重新设站; 9.数据采集前从连接的小车中读取配置，选择正确的配置，检查标准轨距设置是否正确，如果不正确在工程属性中更改，检查棱镜高设置是否正确。2.3.2 现场数据采集补偿方式的选择搬站后需重复测量5-10根轨枕，并进行交叠补偿，以避免设站精度对平顺性分析的影响；如因控制点精度不高等原因造成交叠段两次测站测量数据偏差较大（2mm 以上），在证实交叠段及前后一段范围内（前后各多测一段距离）相对较为平顺的情况下，交叠时应采用“扩展模式”，一般情况下可采用“标准”模式；不同的补偿方式得到搭接区的线形是不同的。在轨道静态调整数据采集导出中我们采用扩展补偿的方式更能反映轨道的实际状态。2.3.3测量误差控制措施每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校