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1、 A02四门玻璃和玻璃升降器校核分析报告编编 制：制： 高保臣高保臣 校校 对：对： _ 审审 定：定： 马军龙马军龙 阿阿 尔尔 特特 汽汽 车车 技技 术术 股份有股份有 限限 公公 司司2013年年5月月 6日日1客户意见：客户意见： ZT-A02-FXBG-004-02分析基础分析基础&背景描述背景描述 根据客户输入的005号技术协调单的要求：以此为准，对A01的玻璃和玻璃升降器从设计上进行问题排查，如有问题将在A02项目上进行优化设计。2A-A2.分析过程3一、道先对市场成熟车型的玻璃曲率和升降器进行调研，具体见下表：前门前门后门后门参考车型参考车型曲率半径弦高类型曲率半径弦

2、高类型A00130517.2x臂式126121.6单臂式B11178018.5单绳轮180617.5单绳轮智跑177013.9单绳轮170914.5单绳轮Q5184323.3双绳轮190620单绳轮08欧蓝德150019.5x臂式150019.8单臂式奔驰A160138126.5绳轮136432绳轮BC 301160015.9双绳轮160015.7单绳轮汉兰达182716.6x臂式175816.3臂式4 根据上表得出，一般情况下玻璃的弦高小于20mm, 可采用交用叉臂式的升降器，当弦高大于该值时，大多采用绳轮式。前门前门后门后门参考车型参考车型曲率半径弦高类型曲率半径弦高类型逍客180511.

3、1双绳轮18059.7绳轮埃尔法275012.4x臂式297714.6x臂式途观164016.5双绳轮160823.8单绳轮M2160014.7双绳轮160013.3单绳轮5 二、对A01前后车门玻璃进行曲率分析如下图所示：前门曲率半径R1256mm,弦高为18mm; 后门曲率半径为R1350mm,弦高为18mm通过对比，前、后车门玻璃弦高均小于20mm,可以采用交叉臂式玻璃升降器，原A01设计无问题。6三、下面对A01设计时玻璃升降器布置进行校核分析：验证如下：前门：玻璃升降器的压缩和伸展量均满足设计要求，玻璃升降器无布置问题。7三、对车门导轨焊接精度进行排查，见下附件：通过以上附件得出玻璃

4、升降困难主要焊接精度大造成的，主要问题如下：1）前、后车门导轨X向偏差太大，且前后导轨都沿相反的方向偏差6mm，而设计过程中预留最大值为4mm，在升降过程中会将玻璃卡死。2）前、后车门玻璃导轨Y向偏差更大，对会前期设计的玻璃升降器的压缩量和扩伸量造成很大的影响。设计中玻璃到呢槽预留2mm的值（单侧）3.总结8 以上对A01的玻璃和玻璃升降器从设计上进行问题排查的相关内容。 A01玻璃和玻璃升降器无设计缺陷，无法优化；我们认为造成玻璃升降困难的原因主要是导轨的焊接精度造成的，导轨的焊接精度一般控制在1.0-1.5mm，而A01已经达到3.5mm以上, 如果将玻璃升降器更换为绳轮式，也不能从根本解决焊接精度偏大引起的玻璃升降的问题。当然在保证焊接精度的前提下

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