船上工作时间和配员公约(附英文)

1、(a)备有辅机的帆船；或（时间管理）船上工作时间和配员公约（附英文）20XX年XX月多年的企业咨询豉问经验.经过实战验证可以落地机行的卓越管理方案，值得您下载拥有【法规名称】船上工作时间和配员公约(附英文)【颁布部门】【颁布时间】1936-10-24【效力属性】有效【正文】船上工作时间和配员公约(附英文)国际劳工组织全体大会，经国际劳工局理事会召集于1936年10月6日于日内瓦举行第21届会议；经议决采纳本届大会议程第壹项所列关于船上工作时间的控制和和船上工作时间关联的配员的若干提议，决定这些提议应采取国际公约的方式，于1936年10月24日通过下述公约，此公约得称为1936年工作时间和配员(

2、海上)公约。第壹部分范围和定义第1条1 .本公约适用于无论公有或私有的下述每条机动海船：(a)于本公约生效的领土上登记的；(b)为了贸易目的从事货运或客运的；(c)从事国际航行的，即从某壹国家的某壹港口到该国界外的某壹港口、按宗主权或委任统治权被视为单独国家的各殖民地、海外领地、保护领地或领土的任何航行。2 .本公约不适用于：(b)从事捕鱼、捕鲸或类似作业，或从事和此直接有关的作业的船舶。3 .任何会员国能够豁免于其领土上登记的船舶实施本公约，如果这些船舶专门航行于贸易国和邻国的附近港口之间，其地理界限如下：(a)由国家法律或条例明确规定的；(b)就实施本公约所有条款而言是壹致的；(c)已由该

3、会员国于登记其批准书时所附声明予以通知的；和(d)经和其他有关会员国协商后予以确定的。第2条就本公约而言，下述词组具有此处所给的含义：(a) “吨”系指总登记吨；(b) “高级船员”系指船长以外的、由国家法律或条例、集体协议或惯例定为高级船员的人员；(c) “普通船员”系指高级船员以外的船员；(d) “工作时间”系指某壹长官指令某壹船员为了船舶或船东的利益工作的时间，或于船员岗位以外由长官支配的工作时间。第二部分工作时间第3条本公约本部分不适用于：(a)负责各部门但不值班的高级船员；(b)无线电报务员和话务员；(c)引航员；(d)医生；(e)专门从事护理任务的护理人员或医务人员；(f)专门为自

4、己的利益而工作的人员;(g)专门靠分享利润获得报酬的人员；(h)其任务仅和船上所载货物有关的、但实际上且非船东或船长雇用的人员；(1)流动的码头工人；(J)国家法律或条例限定的完全由船东家庭成员组成的船员。第4条1 .于2,000吨之上的船舶里，甲板部普通船员于海上、抵港和启航时要轮流值班，每天工作时间不应超过8小时，每周工作时间不得超过56小时。2 .于700吨之上的船舶里，作为日工受雇的甲板部普通船员于海上、抵港和启航时，每天工作时间不应超过8小时，每周工作时间不应超过48小时。3 .于抵港和启航日能够允许超出第1和第2款限定的工作时间。可否允许这种超出的工作时间、何地允许和允许的条件应由

5、国家法律或条例或集体协议决定。第5条1 .于700吨之上的船舶里，轮流值班的机舱和锅炉舱普通船员于海上、抵港和启航时，每天工作时间不应超过8小时，每周不应超过56小时。但为了正常换班、起吊机倾倒灰渣，能够允许加额外的工作时间。2 .于700吨之上的船舶里，作为日工受雇的机舱和锅炉舱普通船员于海上、抵港和启航时，每天工作时间不应超过8小时，每周不应超48小时。3 .于抵港和启航日，能够允许超出第1和第2款限定的工作时间。可否允许这种超出的工作时间、何地允许和允许的条件应由国家法律或条例或集体协议决第6条1.于2,000吨之上的船舶里，甲板部高级船员于海上、抵港和启航时，每天工作时间不应超过8小时

6、，每周工作时间不应超过56小时。2 .但为了导航和办公之目的，于海上、抵港和启航日每天能够附加壹小时。3 .假若船长认为有必要指令俩个高级船员同时值班时，偶尔能够附加几个小时;但依照本款，于任何情况下均不应要求任何高级船员每天工作超过12小时。4 .于700吨之上的船舶里，作为日工受雇的甲板部高级船员于海上、抵港和启航日，每天工作时间不应超过8小时，每周工作时间不应超过48小时。5 .于抵港和启航日，能够允许超出第1和第4款限定的工作时间。可否允许这种超出的工作时间、何地允许和允许的条件应由国家法律或条例或集体协议决6 .本条的规定适用于甲板部的学徒和实习生。第7条1 .于按第16条要求配备三

7、个或更多轮机员的船舶里，这种轮机员于海上、抵港和启航时，每天工作时间不应超过8小时，每周工作时间不应超过56小时。2 .于700吨之上的船舶里，作为日工受雇的轮机员于海上、抵港和启航时，每天工作时间不应超过8小时，每周工作时间不应超过48小时。3 .本条的规定适用于轮机部的学徒和实习生。第8条1 .于本公约适用的船舶里，每当于任何港口暂停航行值班时，下述规定适用于甲板部、轮机部和锅炉舱的普通船员和甲板部、轮机部的高级船员，其中包括甲板部和轮机部的学徒和实习生：(a)每天工作时间不应超过8小时，每周工作时间不应超过48小时；(b)每周的休息日应予以遵守，于这壹天不应要求船员作任何工作，但加班或正

8、常日常工作和卫生值日除外，这种值日所要求的任何工作将包括于每周48小时的时限内；(c)为了船舶和船上人员的安全和保护货物，对普通船员而言，根据国家法律或条例或集体协议能够容许这些规定有例外。2 .如果船舶抵港后于港内停留的时间将超过24小时，正常情况下应暂停航行值班，除非船长判断船舶的安全受到影响。3 .如果于港内保持航行值班，超出本条第1款规定或允许的时限的所有工作时间应被视为加班，普通船员或高级船员对加班应有权享受补偿，但下述情况例外:(a)为船舶的安全所保持的值班；和(b)于抵港后的12小时内或于启航前的12小时内的值班。第9条1 .于本公约适用的且持有下述有效证书的所有船舶里，(a)按

9、当时生效的国际海上人命安全公约规定颁发的安全证书；或(b)乘客定员证书，膳食和办公部门的普通船员于海上工作时间的安排应确保每个普通船员于每24小时期间的休息时间不少于12小时，其中包括至少连续8小时的休息时间。2 .于本公约适用的但不持有前款所述有效证书之壹的所有船舶里，膳食和办公部门的普通船员于海上、抵港和启航时的工作时间，每天不应超过10小时。3 .于本公约的适用的所有船舶里，膳食和办公部门普通船员于港内时，每天工作时间不应超过8小时，但国家法律或条例能够允许有例外。第10条1 .能够要求普通船员和包括学徒和实习生于内的船舶驾驶员和轮机员的工作时间超过本公约本部分前述各条规定或允许的时限，

10、但其条件是：(a)所有这种超过时限的工作时间应被视为加班，他们对这种加班应有权享受补偿；和(b)不应连续加班。2 .补偿方法或数额应由国家法律或条例规定或由集体协议确定。第11条1.16岁以下的普通船员不得于夜间工作。2.就本条而言，“夜间”系指国家法律或条例或集体协议规定的午夜前后至少连续9个小时内的壹段时间。第12条本公约本部分的各规定不适用于：(a)为了船舶、船上货物和人员的安全，船长认为必要的和迫切的工作；(b)船长要求的旨于援助其他船舶或人员的工作；(c)当时有效的国际海上人命安全公约规定的集合、消防、救生艇和类似的演习；(d)由任何高级船员或普通船员的疾病或受伤或于航程中意料之外地

11、减少高级船员或普通船员数导致的额外工作；(6)办理海关或检疫或其他健康手续的额外工作；(f)高级船员于中午为船舶定位所做的工作。第三部分配员第13条为了达到下述目的，每条700吨之上的船舶应予以足够和有效地配员：(a)海上人命安全；和(b)执行和本公约第二部分所定时间有关的规定。每条这种船舶尤其应遵守关于本公约本部分所定配员的最低要求。第14条1.于700吨之上但不超过2000吨的船舶里，除船长外，应至少配备二名持有证书的船舶驾驶员。2.于2000吨之上的船舶里，除船长外，应至少配备三名持有证书的船舶驾驶员。第15条1 .于700吨之上的船舶里，所配备的甲板部普通船员人数应保证每班航行值班有三

12、名普通船员。2 .尤其应配备下述最低数目的普通船员：(a)于700吨之上但不超过2,000吨的船舶里，6名；(b)于2,000吨之上的船舶里，配备9名或由国家法律或条例规定的或由集体协议确定的较多的数目。3 .第2款要求配备的下述最低数目的普通船员应遵守第4款所述关于体力和能力的条件：(a)于700吨之上但不超过2,000吨的船舶里，4名；(b)于2,000吨之上的船舶里，配备5名或由国家法律或条例规定的或由集体协议确定的较多的数目。4 .某些普通船员按第3款要达到的关于体力和能力的条件是，每个这种普通船员：(a)已达到18岁；和(b)已至少于海上甲板部工作过3年或持有主管机关颁发的证书，证明

13、其能力标准已达到于海上甲板部工作过3年的正常普通船员的能力标准。5 .为达到本条的要求，国家法律或条例或集体协议应对那些可能被算作甲板部普通船员而于海上甲板部工作不到1年的普通船员限定数目。6 .为达到本条的要求，以双重身份签约受雇的可于甲板部以外的任何其他部门工作的任何普通船员均不应被算作甲板部普通船员。7 .无线电报务员或话务员是否被视为属于前款所指的甲板部人员应由国家法律或条例或集体协议决定。第16条1 .于本条适用的船舶里，应至少配备三名持有证书的轮机员。2 .本条适用于：(a)700吨之上的船舶；或(b)配有超过800指示马力的发动机的船舶，吨位或马力标准由国家法律或条例规定。3 .

14、但任何会员国对不超过1,500吨或发动机不超过1,000指示马力的现有船舶，自本公约生效之日起，能够推迟5年实施本条规定，只要该会员国适用规定的吨位或马力标准。第17条如果于某壹航程期间由于死亡、事故或任何其他原因，船舶不再具有前述各条所要求的高级船员或普通船员的数目，该船船长应利用最早适当机会弥补空缺。第四部分壹般规定第18条于制订实施本公约规定的法律或条例时，只要合理和可行，应尽量和船东、高级船员和海员的组织进行协商第19条1 .批准本公约的各会员国应负责将本公约规定适用于于其领土上登记的船舶，且应保持现行的国家法律或条例有下述效力：(a)确定船东和船长各自保证守法的责任；(b)为任何违法

15、行为规定足够的惩罚；(c)为船舶离开国内港口进行国际航程前是否遵守第三部分的规定提供足够的公共监督；(d)要求对按第10条进行的所有加班和对这种加班给予的补偿保持记录；(e)确保海员像获得其他工资欠款壹样获得其额外加班的补偿费用。2 .每当某港口主管当局得知于本公约生效的另壹会员国领土上登记的船舶未配备本公约第三部分要求的高级船员和普通船员的数目时，该当局应将此事通知该会员国的领事。第20条本公约任何规定均不得影响确保比本公约规定的那些条件更优惠的任何法律、裁决书、惯例或船东和海员签订的协议。第21条1 .本公约生效时存于的船舶能够免除实施本公约，只要登记领土的主管当局和有关组织协商后，相信于

16、这种船舶里不可能为增加的船员提供新的起居舱室或其他必要的固定设备。2 .应通过颁发免除证书的方式准许这种免除，免除证书应放于船上，于证书中说明，该船舶免除执行本公约的那些要求。3 .免除证书的有效期壹次不应超过4年。4 .利用本条规定的各会员国应于其关于执行本公约的年度方案里将下述情况通知国际劳工局局长：(a)按本条准许免除有关的所有法律和条例的文本；(b)关于当时生效的免除证书所涉及的船舶数目和总吨位的细节情况；(c)关于有关船东、高级船员和海员组织对准许免除所提出的任何意见。第五部分最终条款第22条1.就国际劳工组织章程第35条所述领土而言，批准本公约的本组织各会员国应于其批准书里附壹宣言

17、，声明：(a)关于哪些领土，它保证无需修改地实施本公约各规定；(b)关于哪些领土，它保证经修改后实施本公约的各规定，以及该修改的细节;(c)本公约不适用于哪些领土以及不适用的理由；(d)它对哪些领土保留其决定。2 .本条第1款(a)和(b)项所述保证应视为批准书的组成部分，且应具有批准书的效力。3 .依照本条第1款(b)、(c)和(d)项，任何会员国能够通过随后的宣言全部或部分取消其原宣言中的任何保留。第23条本公约的正式批准书应送请国际劳工局局长登记。第24条1 .本公约应仅对其批准书已经局长登记的会员国有约束力。2 .本公约应自本组织5个各自商船吨位不少于100万吨的会员国的批准书已经国际劳工局局长登记之日起6个月后生效3 .此后，对任何会员国，本公约应自其批准书已经登记之日起6个月后生效。第25条第24条第2款所述五个会员国的批准书壹经登记，国际劳工局局长就应将此通知国际劳工组织所有会员国，且通知它们关于本组织其他会员国随后送交的批准书的登记情况。第26条1 .凡批准本公约的会员国，自本公约生效之日起满五年后，能够向国际劳工局局长通知解约，且请其登记。此项解约通知书自其登记之日起满壹年后始得生效。2 .凡批准本公约的会员国，于上款所述5年期满后的壹年内，如未行使本条所规定的解约权利，即须再遵守5年，