7803飞机牵引与滑行工作程序v2r

1、编号：MF/7803-1 版次：第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序1 简述与适用范围1.1 本程序阐述了飞机牵引和滑行的安全规则和工作要求。1.2 本程序适用于飞机维修工程部。2 依据文件中民民用航空行业标准MH/3011.3-2006“民用航空器的牵引”。3 术语和定义3.1净距：指两物体最近两点间的水平距离。3.2复杂区域：指无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。3.3牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括推/拖飞机。3.4物：位于供飞机地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的飞机的规定面的、一切固定的（临时或的）和可动的物体，或这些物体的一部分。3.5机坪：在陆

2、地机场上划定的一块意图供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油和维修之用的场地。3.6机坪滑行道：位于机坪上供飞机滑行穿过机坪的通道3.7机位滑行道：机坪上只作为供飞机进入机位用的滑行道3.8滑行：由发为动力实施的飞机位置的转移。3.9机上：牵引飞机时，在飞机上进行操作的机组或维修。4资格要求和职责4.1数量要求4.1.1机上1 人，指挥员 1 人，牵引车司机 1 人，警戒的数量和位置，根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况视情决定。4.2的资格4.2.1 指挥员、机上应持有维修上岗证，其中机上应持有该机型 A 级，同时至少具有厦航一种机型的 B 级（含）以上签署资格，应熟悉所

3、牵引飞机上相关设备的使用方法。4.2.2 警戒员应持有维修上岗证。4.2.3 牵引车司机应持有交通管理部门发给的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证和该机场交通管理部门发给的“中用机场飞机活动区机动车驾驶证”和牵引车上岗证。a) 应熟知牵引飞机的程序；b) 应熟知牵引飞机有关的技术要求（如维护手册中转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销、剪切销等）；c) 应熟练掌握车内通讯设备的使用；d) 应熟知机场内的各标志（指示灯、各种标志线等）。维修标准作业手册1编号：MF/7803-1 版次：第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序4.2.4牵引飞机应完成飞机牵引和本程序的培训

4、，并。4.3的职责4.3.1指挥员：负责整个牵引工作过程和分工；负责牵引安全，在牵引过程中应随时观察周围是否有物，牵引杆连接是否正常；在飞机牵引过程中，转弯角度；随时调动警戒员，指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥机上松刹车或使用刹车。4.3.2 机上：负责在牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使用刹车。除非在紧急（）情况下（如牵引杆断开），不应擅自使用刹车停住飞机。4.3.3警戒员：负责牵引杆连接前对前轮转弯销在位及安装状况进行检查；负责观察飞机有关部位与物的距离，保证飞机安全通过物。4.3.4牵引车司机：负责驾驶牵引车按规定路线及地面标志牵引飞机；全程根据指挥员的口令稳步起动牵引车牵引飞机和

5、缓慢牵引车停止牵引飞机。5 B737-NG/B757-200 飞机牵引规定5.1 牵引运行中飞机前的准备工作5.1.1 参与牵引飞机的维修必须完成下列工作，否则牵引飞机。a)检查飞机两主油箱的油量应基本平衡（飞机油箱燃油不平衡信息未出现或对 737NG 相差不超过453 公斤，不符合时依照维护手册要求进行）；b)检查飞机机轮和减震支柱压缩量应正常；c)检查三个起落架地面安全锁应装好；d)关好飞机各舱门、口盖；e)检查飞机上的设备和可能发生移动的物品应放置稳妥；f)接通飞机内话系统和对讲系统，并确保参加牵引飞机的所有通话畅通、清晰；g)安装前起落架转弯活门销（确保在连接牵引杆之前才安装），活门销

6、应使用件；h)检查适用该机型的牵引杆的部件正常（特别是剪切销状态良好），在牵引飞机前将牵引杆连接到飞机上；i)检查飞机的刹车不低于 2800PSI，否则，应向刹车系统供压以达到要求。供压时应遵守 APU和发使用等规定，并在有地面电源供应条件时必须使用地面外电源进行操作；j)接通航行灯和防撞灯，并确认其正常工作；k)视情开启 APU 并接通飞机电源和源；l)检查并确保飞机周围无影响牵引的物；m)在大风天气时，确认风速符合维修手册的规定；n)松开停留刹车；o)机上检查气象，确保其在关断状态。2维修标准作业手册编号：MF/7803-1 版次：第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序

7、5.1.2 牵引车司机必须完成下列工作：a)检查牵引车，确保各项性能良好；b)牵引车和牵引杆应适合所牵引飞机的要求；c)实施牵引的牵引车司机应了解牵引路线、停机位置、牵引的特殊要求和注意事项；d)确认车辆上配置处于使用状态的对讲机和其他联络设备；e)确认车辆配有机场车辆通行证。5.2 停场维修的飞机，由于生产计划需要牵引时，指挥应指派专人对未关闭的舱门、口盖及未安装到位的机上设备进行全程监察，确保飞机牵引安全；由于电源供给防撞灯未能开启的飞机，牵引时应增加至少两名地面警戒手持指挥棒在两侧机翼翼尖外侧随行。5.3 牵引过程的联络要求5.3.1指挥员与机上通过飞机内话系统或其他有效方式进行联络。5

8、.3.2指挥员与牵引车司机通过对讲机或其他有效方式进行联络。5.3.3联络中断时，应停止牵引飞机，直到恢复联络为止。5.3.4指挥员应与机上、牵引车司机和警戒员保持密切。5.3.5警戒员应具有有效的联络方法，以便在紧急情况下通知牵引车司机停止牵引飞机。5.3.6牵引过程中，必要时，机上应随时与塔台保持有效的联络。5.4 牵引中的一般安全规则5.4.1维修将牵引杆与飞机连接好，再指挥牵引车驾驶员将牵引车与牵引杆连接好。5.4.2任何情况下不得使用非牵引车辆牵引飞机。5.4.3牵引车的状态应良好，牵引车司机在接近飞机时，距飞机 20 米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。牵引车接近飞机时

9、，熄火滑行。5.4.4 挂牵引杆时，牵引车司机应先确认飞机周围无任何物，各型特种车辆已远离飞机，并在维修指挥下，以低速挡接近牵引杆且不得发生碰撞。5.4.5 在飞机挂好牵引车后，机上接通机翼航行灯和防撞灯，检查刹车，不得低于 2800PSI。在接到指挥员通知后，松开停留刹车。5.4.6 牵引飞机时，应打开牵引车的黄色警示灯，夜间还应打开照明灯、近光灯、示宽灯和尾灯，雾天还应打开雾灯。若飞机的航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左、右翼尖加派警戒员监护飞机。5.4.7 指挥员应戴好耳机，在确保牵引车与飞机连接好后才能撤出轮挡，并发出飞机松刹车的指令。5.4.8 牵引飞机时牵引车应缓慢起步，牵引车

10、司机感觉飞机不动时，应停止牵引飞机，立即与指挥员联系，查明，不得盲目加大油门。使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不猛转猛停的动作。5.4.9 安全速度和转弯角度限制：a) 牵引飞机在机坪滑行道的直线行驶速度一般不应超过 10 km/h，在开阔地、无物的情况下，维修标准作业手册3编号：MF/7803-1 版次：第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序不应超过 15 km/h；b)牵引飞机通过物、复杂区域、有坡度地带的直线速度不应超过 1.5 公里/小时；c)在机位滑行道牵引飞机的直线行驶速度不应超过 3 km/h；d)夜间和特殊天气情况下，牵引飞机直线行驶速度不应超过

11、 5 公里/小时；e)在机坪滑行道推飞机速度不得超过 5 公里/小时；f)牵引飞机应以 1 km/h 的速度推（拖）飞机进出机库；g)牵引飞机的转弯角度应按该型飞机维修手册中的有关规定执行。转弯速度不应超过 3 km/h。5.4.10开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。5.4.11在机坪牵引飞机过程中，应按标志线行驶。牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的物（如客梯车等）的净距应满足下列要求：a)翼展在 24 米以下的飞机，净距不小于 3 米；b)翼展在 24 米36 米的飞机，净距不小于 4.5 米（如 737 系列飞机）；c)翼展在 36 米以上的飞机，净距

12、不小于 7.5 米（如 757-200 飞机）。5.4.12在牵引飞机过程中，不上下牵引车和飞机。5.4.13在牵引飞机进出机库或经过的位置情况复杂时，现场应有足够的警戒协助牵引工作。指挥员戴耳机负责指挥联络，机上在机上负责飞机的刹车，两警戒员在飞机两侧翼尖，监护飞机拖进/拖出有无与物相碰撞的情况；推飞机时，飞机尾部(飞机水平安定面后，且可见指挥员)还需要增加一名警戒员进行监护，防止发生碰撞事故；所有还应注意机库内悬挂的设备高度，视情增加警戒员警戒，防止飞机机体上表面磨、碰到设备。5.4.14 牵引飞机过程中，若指挥员步行，应与拖车、牵引杆、前起落架间至少保持 3 米的距离。并在通讯站一侧距前

13、轮侧面 3 米以外行走，行走时，要时刻注意牵引车和杆的运动方式（是直行还是转弯）。跟随飞机行走时，耳机线不得拖地，不得缠绕在飞机上或拖车的任何构件上。穿戴的工作服要扣紧，衣袖和裤管不得过长，应挽起，以防活动时勾挂在牵引车或飞机的某些构件上，造成安全隐患。5.4.15 牵引飞机进入停机位置时，牵引车前保险杠或最前端到达第一条飞机前轮停机线前，牵引车司机要注意指挥员是否到位，无指挥指挥不得再向前牵引飞机。5.4.16 牵引飞机进入停机位置后，指挥员应指挥牵引车驾驶员停车，通知机上刹车。挡好轮挡，将牵引车与牵引杆的连接端脱开，并指挥牵引车驾驶员驾驶牵引车慢速驶离飞机 1 m 以外。通知机上关闭航行灯

14、、防撞灯，松开刹车（视情）。5.4.17 完成飞机牵引/顶推后，维修应及时将牵引杆从飞机上取下，并将其挂到牵引车上后，迅速离开牵引杆摆动区域。同时，取下前起落架转弯活门销。司机驾驶牵引车带牵引杆离开时，应回头观察，确认维修已离开至安全距离后，方可驾车离开。5.4.18 当推（拖）辅助动力装置(APU)在工作的飞机或推（拖）飞机经过另一架 APU 在工作的飞机时，其 APU 排气口与油箱的通气口间的距离不应小于 15 m。4维修标准作业手册编号：MF/7803-1 版次：第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序5.4.19执行航班的飞机，在起飞时刻前 50 分钟由指定的机务起动

15、 APU。5.4.20各类的信号应简单明确，指挥语言应简洁、清楚、准确。5.4.21当飞机上安装综合备用飞行仪表（ISFD）时，在牵引、拖动飞机未停稳时对综合备用飞行仪表进行人工校准，即不要按压仪表上的RST按钮；在闭合电瓶开关（BAT SW）、接通飞机电源后，如ISFD系统显示“ATT”和“INIT 90s”信息时，应移动飞机。5.4.22以下情况必须使用大拖车推拖飞机：a)下雨拖飞机进出机库；b)推拖B757进出机库；c)推拖飞机进出太古机库；d)MCC发布大风警报（7级风）。5.5 特殊或情况下的安全处置5.5.1 遇有大雨、大雾、大风、大雪、沙尘暴等复杂天气情况下，要在确保路面安全、能

16、见度符合要求时，才可牵引飞机，否则不得牵引。a) 由于冰雪路面易引起牵引车打滑，须将冰雪清除后，方可牵引飞机；b) 如果风力小于6级，除了冰雪路面外，可以牵引飞机；如果风力达到或超过6级，只有在符合该机型维护手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；风速超过规定，应停止牵引，必要时改用滑行；c) 牵引飞机最低能见度要求是：确保从牵引车的驾驶室至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨，低于最低能见度要求情况下牵引飞机时，要增加警戒员数量，增加地面指挥和引导，加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。5.5.2 牵引过程中若遇有紧急或情况时，要根据具体情况灵活、果断、正确地进行处置。a) 飞机左右两侧、前

17、方环境区域发生异常情况时，参加牵引的所有应使用有效的联络方式，立即通知指挥员，联络通知牵引车司机停止牵引飞机，待情况解除后再继续牵引；b) 牵引过程中如听到前起落架或牵引杆发出异常响声，指挥员应首先检查（目视观察）牵引杆是否脱开；如脱开，指挥机上刹住飞机，牵引车司机驾驶拖车脱离飞机；如未脱开，指挥牵引车司机点刹车并停车，同时通知机上刹住飞机，详细检查起落架和牵引杆状况。发现问题如牵引杆剪断销有切断的情况，立即更换牵引杆；如起落架有问题，需确认对牵引无影响后才能继续牵引工作；c) 牵引车司机在认为对飞机安全有影响时，可自行刹车停止牵引飞机同时应用对讲机报告指挥通知机上刹住飞机，或者迅速驾驶牵引车

18、远离飞机，同时应用对讲机报告指挥；d) 若飞机航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左、右翼尖加派监护监护飞机。5.5.3 所牵引的飞机若存在缺陷，需确认该缺陷是否对牵引工作有影响。无影响时，如前起落架防扭臂断，可正常牵引，但要特别注意牵引速度限制在5公里/小时以下，并且在牵引车刹住车后，机上及时将飞机刹住。影响，必须待修复后才可牵引。5.5.4 对于其它不正常的牵引，诸如一个主起落架上有多于一个瘪胎的牵引、在软场地上的牵引、向上维修标准作业手册5编号：MF/7803-1 版次：第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序坡度大于5 的牵引等，要依据该型飞机维护手册中的规定执行。5

19、.5.5 当飞机在维修状态刹车不能保证在正常范围内时，飞机的推（拖）速度应尽量减慢，并在左右起落架各增加一名警戒手提轮挡。指挥员一旦发现有紧急情况，应及时通知交接挡好轮挡。5.5.6 牵引飞机进出太古机库，应使用大拖车、拖杆牵引；牵引全程应接通飞机系统电动泵，确保刹车不低于2800PSI；指挥应增派一名警戒在飞机前起落架侧随行，全程监察拖杆及剪切销状态；牵引过程中如发现拖杆及剪切销异常，应及时告知指挥，由指挥负责处置。6 B787飞机牵引规定6.1 飞机牵引时确保移动的飞机与其他飞机及其结构间有充足的间隙。如果停放的飞机或牵引中的飞机使用了APU，确保APU的尾喷口与其他的飞机翼尖（燃油箱通气

20、口）之间的距离不少于50英尺。6.2可以在登机门和货舱门打开位时牵引飞机。6.3牵引飞机时不能把脚放在脚蹬上。6.4牵引飞机时非紧急情况不得使用刹车。6.5飞机牵引前准备工作：6.5.1关闭左右发风扇整流罩和反推整流罩。6.5.2确保驾驶舱中有以备紧急状况时使用刹车。6.5.3确保驾驶舱、地面以及拖车司机之间能够有效通话。6.5.4前轮牵引手柄置于“牵引”位。6.5.5安装前轮牵引手柄销SPL-1499。6.5.6在牵引飞机前确认三个起落架共5根下锁安全销在位并安装好（每个主起落架有两根安全销，前起落架有一根安全销）。6.5.7 确保每个起落架减震支柱伸出长度符合手册要求，当减震支柱完全压缩时

21、不牵引飞机，主起落架减震支柱的A必须大于4.5英寸，前起落架减震支柱A必须大于13.5英寸并且前起落架减震支柱A不得大于31.50英寸。6.5.8确保飞机重心位于地面稳定裕度线以下。6.5.9把BAT电门放置于ON位；如果飞机使用电瓶电源进行牵引飞机，在电瓶电门放置在ON位后电瓶会快速放电。6.5.10 检查主电瓶的电量状况。（“牵引电源”电门把电刹车系统和其他系统连接到主电瓶，电瓶电量指示器可以显示主电瓶的电量情况，当“牵引电源”电门在OFF位时按压测试电门也可以显示电瓶的电量情况。）6.5.10.1把“牵引电源”电门放置在ON BAT位置。6.5.10.2确保前起落架上的刹车状态灯在正确的

22、构型时点亮。6.5.10.3执行以下步骤确认刹车可工作：确认前起落架上的刹车状态灯在正确的构型时点亮，确认停留6维修标准作业手册编号：MF/7803-1 版次：第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序刹车可工作，目视检查刹车作动器。6.5.10.4 牵引飞机时必须时刻电瓶电量指示器，假如指示从HIGH转换到MED，必须在MED的时间限制范围内完成飞机牵引。电量指示从MED转换到LOW时，必须启动APU或者将飞机停在可使用外电源的区域进行供电。6.5.11确保牵引时的前起落架最大负载不大于的最大负载，否则会造成结构损伤。6.5.12如果牵引角度需要大于70度，在牵引飞机前必须断

23、开前起落架扭力连杆。6.5.13接上拖杆。6.5.14确认停留刹车已经，确认停留刹车手柄在放下位，确认前起落架上的刹车状态灯显示正确的状态。6.6 飞机牵引6.6.1 检查主油箱油量是否平衡如果需要的话对主油箱油量进行平衡。6.6.2 如果之前断开前起落架扭力连杆时拔掉了CT2436108（EBPSU-C2）跳开关，为给右外侧刹车恢复供电应先将上述跳开关闭合。6.6.3飞机牵引（指挥员 警戒员）必须知道飞机牵引的区域。6.6.4牵引飞机时除非紧急情况不得使用刹车。6.6.5确认与前起落架之间有足够的距离。6.6.6在飞机停止牵引前，应将飞机直线推拖10英尺以上距离，这样可以确保作用在起落架上的

24、侧向载荷得以。6.6.7如果牵引前断开了前起落架扭力连杆，可以在飞机停止移动前的最后10英尺内对准连杆，在恢复连接扭力连杆时应拔出2436108（EBPSU-C2）跳开关。6.6.8 飞机停稳后设置停留刹车：将脚蹬踩到底拉起停留刹车手柄脚蹬，确认EICAS上显示PARKINGBRAKE SET的信息。6.7 恢复飞机到正常状态6.7.1飞机停稳后在机轮前后放置轮挡。6.7.2停留刹车。6.7.3视情将飞机断电。6.7.4如果飞机使用电瓶电源，把TOW PWR电门放置在OFF位。6.7.5断开拖杆。6.7.6确认前轮在定中的位置，取下牵引手柄销。维修标准作业手册7编号：MF/7803-1 版次：

25、第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序7 飞机牵引工作程序7.1 牵引前准备指挥员7.1.1确定飞机牵引参与及数量并具体分工。牵引车司机7.1.2检查车辆状况，刹车性能良好，符合设备要求和有关安全规则。牵引飞机7.1.3根据牵引飞机检查单，完成牵引前准备和检查。警戒员7.1.4牵引杆连接前检查前轮转弯销在位及安装状况。7.2 牵引申请指挥员7.2.1牵引前，要求牵引车司机和机上分别向机场调度和塔台联络，获得牵引申请的。牵引车司机和机7.2.2P86 临时试车位为临时试车位，不属于停机位，牵引申请应参照航空器地面试车上工作程序执行。7.2.3 联络时要说明牵引机号、路线、停机

26、位等。指挥员7.2.4 获得后方可开始牵引。7.3 牵引过程指挥员7.3.1 发出牵引飞机指令。牵引飞机7.3.2 牵引过程中各类保持联络畅通，一切听从指挥员指令，紧急（）情况下处置符合安全规则。7.4 牵引到位和收尾指挥员7.4.1发出指令指挥牵引车司机停车。7.4.2通知 MCC 牵引飞机到位。（仅限航后拖回）牵引飞机7.4.3按照本手册“飞机轮挡使用规定”挡好轮挡，将飞机恢复到要求的状态。指挥员7.4.4通知驾驶舱松刹车，并重新检查轮档在位情况。在确认飞机松刹车与轮档放置正常后，再给廊桥操作或客梯车司机明确的靠桥或靠车的手势指令。7.4.5 指挥员将牵引杆与牵引车脱开，牵引车要驶离飞机1 米以外。7.4.6 指挥员绕飞机一周检查。8 飞机的滑行8.1 飞机的滑行只该机型驾驶员执行。8.2 采取滑行方式移动飞机之前，应与 MCC 值班联络，由 MCC 向签派提出要求，并说明任务，再由签派安排机组以及与航管部门的协调。8维修标准作业手册编号：MF/7803-1 版次：第 2 版修订日期：2015-8-4飞机牵引与滑行工作程序9 流程图飞机牵程图牵引前准备牵