无锡市轨道交通1号线工程

1、国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司 工程概况建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北 起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火 车站、中心商务区、太湖广场CBD太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长 29.42km,其中地下线路 22.16km,高架线路 7.26km。全线设车站 24座（地下车站19座，高架车站 5座），其 中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。工程路径地铁控制中心主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用 B 型车6辆编组，列车最大行车密度为 30对/小时。列车牵引供电使 用直流1500V钢支架+可翻转

2、是防护罩技术，机械加强更优，可靠 性更高。全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台，金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B型列车及直流1500V接触轨供电图）。参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。工程投资 批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元建设时间2008 年立项批复，2009 年开工建设，2014 年 5月竣工验收，7 月 1 日通车运营。建设管理工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。质量追求终极

3、目标获得“国家优质工程金质奖”。建设管理措施1. 建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。2. 定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。3. 开创性实施“小业主、大监理；标准化施工现场，规范化施工作业”的“一模两化”管理模式。建设管理成效1 . 住房和城乡建设部在无锡召开 “一模两化”管理经验推广会 议。2 .迎接了上海、广州、美国、瑞典等 40余个国内外同行交流 学习。3 .同步形成27260卷工程档案

4、，荣获2015年度江苏省档案优 秀科技成果一等奖。4 .首江苏省住房和城乡建设厅委托，总结编制了城市轨道交通工程施工现场标准化指南，在全省推广应用。特大型车站一三阳广场站工程质量工程全线68个单位工程, 部分项工程，100喊量验收合格。162个子单位工程，12868个分32.9万m2地下空间、4.8万m2房屋建筑、22.16km地下隧道, 无渗无漏；桥梁隧道线形流畅，结构表面密实平整。 “吴”锡雅韵装饰风格美观大方，特色鲜明，获中国建筑工 程装饰奖和2项专利成果。（右图：车站实景）出线2.3万环钢筋混凝土预制管片实现了大批量稳定制造, 质量优良。集成火灾报警、环境和电力引进国际先进的综合监控系

5、统，监控等，实现多功能联动，指令清晰准确科技创新 科研攻关开展了 13 个重大科研项目，发表论文33 篇。 技术难题线路穿越古城区，约15%在建（构）筑物下穿行。穿、跨京杭大运河等河流 21次。大型站点采用11000 nf超大面积 盖挖逆做一体化施工体系，降低了对繁华商业中心的交通影响。 技术难题 盾构146m长距离穿越沪宁城际铁路，实现最大沉降1mm远小于设计6mmg求。盾构300m小半径曲线始发，浅覆 土下穿70年代建筑群，实现最大沉降4.95mm， 小于控制标准10mm，被誉为“惊天穿越”。 技术难题200m小半径、34%。坡度、65m跨度的大挑臂曲线桥梁， 转体上跨正常运营的沪宁高速公

6、路，完美解决了曲线桥梁重心不平衡难题，顺利合龙，实现了高程及轴线偏差均小于4mm远小于设计20mm求。高架桥梁实景 国内首次采用大小系统分设冷源，节能 38蛆上，引领行业 通风空调设计方向。引入“智慧”系统，实时自动称重，动态配置 列车动力和空调负荷； 应用无闸瓦磨耗电制动技术， 实现制动能量 回收再生，每年列车节电约180万度。 国际首次设计采用接触轨钢支架体系，机械性能优于常规支 架的2-3倍。 国内领先 建设三阳广场站、市民中心站等 5个特大型车站 三阳广场站，66000 nf建筑体量，27个出入口，居国内两线换乘 之最，消防专项设计+高压细水雾系统解决了特大型站点消防难题。世界领先引进

7、“客流培育+商业发展”共进互补理念，融合 城市设计，优化空间布局。沿线地下空间、站点上盖物业建设商业街13个，拓展商业面积136.5万nf。自主创新自主研发管片自动选型和排版系统，全线推广应用，实现2.3 万环管片完美拼装。自主创新组织“城市地铁快速铺轨成套技术研究”，关键技术达到国际先进水平，荣获中国施工企业管理协会2014 年度科学技术一等奖。自主创新自主研发的机车动力“无速度传感器”控制技术，转速估算误差1%。，牵引力控制误差3%可靠性更优，整体性能达到国际先进水平，打破了被国外少数国家垄断的局面。节能环保线路设计节能坡，优化自动驾驶ATO曲线，充分利用机车动能与势能合理转换的技术优势。

8、（下图：线路节能坡设置） 车辆牵引供电首次使用直流 1500V,实现增压降耗。 站内采用广告灯箱与照明一体化设计，广泛使用LED灯具和智能化控制，拥有两项专利技术，车站能耗同比下降15% 车辆段预留远期光伏发电设备设置条件，节能理念先进。 验收评价1 .国内第一个按照城市轨道交通工程 试运营基本条件评审(GB30013-2013)组织试运营基本条件评审的线路。获得评价四个等级中的最高等级“具备条件”(四个等级：具备条件、基本具备、初步具备、不具备），是同期五个城市中最好的。2 .通过规划、环保、消防、特种设备、人防、档案等所有 专项验收。3 .通过国家AAA级安全文明标准化工地验收。性能指标性

9、能指标对比1 .本项目在国内首次实现直流 1500V绝缘钢支架技术的全面 突破，综合机械性能及使用功能优于传统接触轨绝缘支架2-3倍整体绝缘支架绝缘钢支架技术参数对比我”技术参数单位，杷体绝缀支架/绝缘钢支架.备1 50CV 3000A.1 5OOV0A.ri支架工作载荷3& SL方向.KN42&4水平垂口：线路方向KN.Z5.，T水平顺线1咯方向二KN-L 5.*ii2 .全线网一体规划，公里运营成本与公里人员配置，比国内同类轨道交通节约10% 运行指标 工程投运两年来，经受了 2016年无锡市百年一遇强降雨考验。列车正点率 99.9%以上，运行图兑现率 99.9%以上， 运行安全、稳定、可靠。建设成果 优质工程奖2015年江苏省“扬子杯”优质工程奖。 优秀设计奖2016年全国工程建设项目优秀设计成果一等奖。 获得专利国家专利32项，其中发明专利4项。成果奖项 省部级及以上科技进步奖 5项，工法8项、QC成 果11项，安全文明工地32项。成果著作编制“工序工艺规范化作业控制要点”成果 6册,出版施工现场标准化建设指南1册，发表技术成果论文 33篇。人才培养培养锻炼地铁工程建设管理技术骨干人才千余人。经济社会效益工程投运以来累