施工队年终工作总结

1、施工队年终工作总结热烈庆祝中国人民海军成立 6060 周年，中华人民共和国成立 6060 周 年之际。我队也取得了不小的成就， 0909 年元月帮助完成北京动车段一 期工程开通；完成石家庄北站部分软横跨改建工程。 从 20 xx20 xx 年 3 3 月至 20 xx20 xx 年 1212 月，短短 1 10 0个月的时间里，我作业队共完成了京九线 k185k185 k237k237 段电气化改造工程，完成正线架设 142.8142.8 公里。包含肃宁站、肃 宁饶阳区间、饶阳站、饶阳深州区间，完成供电线工程两处，包 括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆 16961696棵、立桥钢柱 466

2、466 棵、立钢柱 226226 棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。在京九电气化改造工程接触网施工中，网一段领导给予了我们很 大的帮助，从接触网下部施工开始，每一个施工环节都有领导的精心 指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘河间区 间挖坑二百多个；一个点内整杆五十多个；在一个封闭点内放线 1313 根；两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程； 4040 多天的时间里完成 肃宁车站基础浇注。 在这一年的实际工作中，从基坑定位、 基坑开挖、 基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。 我们也努力要求自己， 完全按照设计规范施工，避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时 间

3、里，在领导的带领下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与 现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，基础的 位置进行移动，处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在 的问题与其它影响，在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题， 保证了行车安全、 人身安全、施工安全。 没有出现意外伤亡事故发生； 无违章违纪事故。接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是 在下部工程的基础上建立起来的，要求对基础以及拉线基础进行精确 定位，符合设计规范，才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站 岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施 工当中采用自我监督；同事相

4、互监督；取长补短，各个环节都有专人 负责，有效地避免了出现不达标的事件发生。大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率，领导 亲自安排， 统一布署， 所有员工上下一心， 加上外协队伍的一起努力， 夜以继日，5 5 月 3030、3131 日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程， 书写了电气化提速的新篇章。 大官厅车站在拆除后两天完成下部工程， 效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱，许多废弃钢轨堆放在轨道两 边，严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况，领 导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并 肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，

5、 大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站总算是 攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温 暖，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的 下部工程快速完成，是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。0909 年 6 6 月 1616 日，京九线饶阳深州区间，我作业队仅用一个封 闭点的时间内， 扣去区间作业车运行时间外， 架设承力索、 导线 1313 根， 共计正线 19545.4m,19545.4m,开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。 施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。 这就要求施工负责人必须 考虑到每一个环节

6、,对每一种情况下有充分的准备,在时间上争分夺 秒,做到忙而不乱,同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务,这 只是承导架设的一个例子, 如平时作业车安排较紧的时候, 人工放线、 安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。 开启了接触网架线新的理念。7 7 月份是一个非常大转折点, 从那时起接触网下部工程基本结束, 正式进入上部调整工作,从那时候起安排队上人员到工班监督学习接 触网上部调整工作,由于区间调整比较单一,相对简单,但是也要求 对每一个细节合符标准化,每一步必须严格按照技术交底执行,我们 也做到严格要求自己,严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底 工作,让各工班副工长

7、,各小组负责人以及每一个工人都能明白技术 交底,让每一个人都能明白为什么,在项目部多次的考查中,我们都 取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求,各种测量计算工作 更是精益求精,如通过测量、计算出吊弦的长度,安装好定位装置以 后接触网调整工作就基本上已经到位了,调整的时候接触线导高拉出 值基本符合要求,各部分零件安装完毕。 接触网的细调工作结束后基 本上是最终状态,各种参数达到设计标准,接触线导高、拉出值合符 标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位 做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难 度而使得现实没有完全按照设计步骤施工，导致施工中也存在着一定

8、的施工不到位，没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统 一、存在一定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与 细调，第二阶段完成后，保证了达标率 99%99%以上。为赶在年底开通京九线， 大干 130130 天进入倒计时阶段， 进入 8 8 月， 最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支 柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内 延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要 基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客安全，如何确保列车运行信号 安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱基础质量问题，领 导也顾不上休息，投入大量的人

9、员坚守一线，领导亲自在现场指导工 作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节 亲自指导，终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工 作。在领导们的高度重视下，车站大面积施工进行得有条不紊，无任 何不安全现象出现，一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。接下来就是大干真正开始的时候了，各部分工作都在紧张地进行 着，接触网区间调整工作，区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都 在忙碌地进行着，在此期间工人们很少有休息时间，“大干 130130 天” 进入最忙碌的阶段。从雨蓬柱合架杆的立杆开始，我队管段各车站的放线调整工作又 发生了质的飞跃，在很短的时间内就完成了车站的调整工作，调

10、整效 果喜人， 9 9 月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大 量人员组织供电线下部基础工作，在外协队伍的共同努力下，供电线 下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也 是很重要的一部分，由于供电线钢柱基础经过车站岔区，现场实际情 况与图纸设计有很大的区别，需要做较大的改动，经工程部领导同意 下对某些支柱位置进行移动，但是由于现场经验太少，实际工作中存 在着不少的问题，没有能够很好地完成任务，导致后来上部施工存在 着一定的难度，多处存在绝缘距离不够的问题，这些现场经验在以后 的工作中将是一份宝贵的财富。调整工作结束以后就是设备的安装以及符加元器件的安装，分段 绝缘

11、器、隔离开关、避雷器三大器件的安装以及后期的调试工作都是 一个反复的过程，在实际行车过程中可能会遇到种种问题，因此，在 这个阶段队上组织了队上技术对工班技术及工人进行交底指导工作， 在调试的时候就要求严格按照要求施工，未出现返工现象。正式进入验收阶段。队上安排了大部份人员，在供电段以及路局 经验丰富的验收专家们对我们实际施工中存在的问题一一进行指正。 在他们的帮助下，通过两次的检查验收，工程终于全部达标了。激动 人心的送电时刻就要到来了，20 xx20 xx 年 1212 月 2121 日，京九电气化改造工 程正式送电。为了这一天的到来，全体员工废寝忘食地努力工作，工 人们忘却了自己的休息时间， 终于完成了“大干130130 天”的预期任务， 完成了国家及领导们