单元十汽车拖拉机的燃油经济性

1、单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性 在保证动力性的条件下，汽车拖拉在保证动力性的条件下，汽车拖拉机以尽量少的燃油消费量完成单位工作量的能机以尽量少的燃油消费量完成单位工作量的能力，称为汽车拖拉机的燃油经济性。力，称为汽车拖拉机的燃油经济性。 节约燃油具有重要的战略意义。节约燃油具有重要的战略意义。 本单元主要学习本单元主要学习：燃油经济性的评价燃油经济性的评价燃油经济性的计算燃油经济性的计算影响燃油经济性的因素影响燃油经济性的因素课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 1 1、等速行驶百公里燃油消耗量、等速行驶百公里燃油消耗量 汽车在一

2、定载荷（轿车半载、货车满载）下，汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档在水平良好的路面上等速行驶以最高档在水平良好的路面上等速行驶100km100km的燃的燃油消耗量。油消耗量。 美国的指标为美国的指标为MPGMPG或或mil/USgalmil/USgal，指的是每加仑，指的是每加仑燃油行驶的英里数。燃油行驶的英里数。 美制美制1 1加仑加仑=3.785=3.785升；英制升；英制1 1加仑加仑=4.546=4.546升。升。 1 1英里英里=1760=1760码码=5280=5280英尺英尺=1.609344=1.609344公里公里单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的

3、燃油经济性注意：迈、码、公里是一回事吗？注意：迈、码、公里是一回事吗？课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 1 1、等速行驶百公里燃油消耗量、等速行驶百公里燃油消耗量 等速百公里燃油消耗量曲线绘制等速百公里燃油消耗量曲线绘制 汽车在一定载荷下、平直路面上从最高档最低汽车在一定载荷下、平直路面上从最高档最低稳定车速开始，以每隔稳定车速开始，以每隔10km/h10km/h或或20km/h20km/h的速度，等的速度，等速行驶速行驶100km/h100km/h的燃油消耗量所绘制的曲线。的燃油消耗量所绘制的曲线。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经

4、济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 1 1、等速行驶百公里燃油消耗量、等速行驶百公里燃油消耗量 等速百公里燃油消耗量曲线绘制等速百公里燃油消耗量曲线绘制 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性Ue称为经济车速称为经济车速;U1U2称为经济车速范围称为经济车速范围课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 1 1、等速行驶百公里燃油消耗量、等速行驶百公里燃油消耗量 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性某车型的等速百公里燃油消耗量曲线某车型的等速百公里燃油消耗量曲线 课题一课题一 汽车

5、的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消耗量 等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。怠速停车等行驶工况。 因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工基础上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消况来模拟实际汽车运行状况，

6、并以其百公里燃油消耗量（或耗量（或MPGMPG）来评定相应行驶工况的燃油经济性。）来评定相应行驶工况的燃油经济性。 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消耗量（1 1）欧洲经济委员会（）欧洲经济委员会（ECEECE） 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性n市内道路工况n测试时间：1954780s；平均车速：19km/hn行驶距离：1.01344.052km；最高车速：50km/hn最大加速度：1

7、.04m/s2；最大减速度：0.92m/s2n市郊道路工况n测试时间：400s；平均车速：62.6km/h；行驶距离6.955kmn最高车速：120km/h；最大加速度：0.833m/s2n最大加速度：1.389m/s2n综合油耗10011.007sQQ测课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消耗量（2 2）美国环境保护局（）美国环境保护局（EPAEPA） EPAEPA法定的测定燃油经济性的循环行驶（城市）工况图。法定的测定燃油经济性的循环行驶（城市）工况图。单元十单元十 汽

8、车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消耗量（2 2）美国环境保护局（）美国环境保护局（EPAEPA） EPAEPA法定的测定燃油经济性的循环行驶（公路）工况图。法定的测定燃油经济性的循环行驶（公路）工况图。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消耗量（2 2

9、）美国环境保护局（）美国环境保护局（EPAEPA） 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性性公路循环工况燃油经济性城市循环工况燃油经济综合燃油经济性45. 055. 01课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消耗量（3 3）中国相关规定）中国相关规定 我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃油经济性试验规范。出了相应的燃油经济性试验规范。载货（商用）汽载货（商用）汽车车“六工况燃油测试循环六工况燃油测试循

10、环”、城市公共客车城市公共客车“四工四工况燃油测试循环况燃油测试循环”和乘用车和乘用车“十五工况燃油测试循十五工况燃油测试循环环”，将此六工况循环或四工况循环的累计耗油量，将此六工况循环或四工况循环的累计耗油量折算成算术平均百公里耗油量测定值，下图给出了折算成算术平均百公里耗油量测定值，下图给出了我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图。我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消

11、耗量（3 3）中国相关规定）中国相关规定单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消耗量（3 3）中国相关规定）中国相关规定单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性城市公共客车四工况测试循环图城市公共客车四工况测试循环图课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 2 2、循环路况下、循环路况下（变工况）（变工况）行驶百公里燃油消耗量行驶百公里燃油消耗量（3 3）中国相关规定）

12、中国相关规定单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性乘用车十五工况循环试验规范乘用车十五工况循环试验规范单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 3.3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 工信部油耗工信部油耗: : 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 3.3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 工信部

13、油耗工信部油耗: : 综合工况油耗：综合工况油耗：综合油耗则是用市区和市郊两个循综合油耗则是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程(4.052+6.995)(4.052+6.995)后，利用排放量对应计算出燃料消后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。耗值。 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 3.3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 工信部油耗工信部油耗: : 遗憾的是：遗憾的是：欧洲这套已经实

14、施近欧洲这套已经实施近2020年之久的工况循年之久的工况循环和测试方法因为其准确性而早已备受质疑，但是环和测试方法因为其准确性而早已备受质疑，但是在欧洲汽车制造商的集体阻扰下，改革却迟迟未见在欧洲汽车制造商的集体阻扰下，改革却迟迟未见动静。而我国现行的整套油耗与排放测试方法和工动静。而我国现行的整套油耗与排放测试方法和工况循环全部照搬欧洲标准。况循环全部照搬欧洲标准。 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 3.3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 工信部

15、油耗工信部油耗: : 欧洲油耗测试工况循环的改革受阻的主要原因欧洲油耗测试工况循环的改革受阻的主要原因来自来自欧洲汽车制造商的反对，由于欧洲欧洲汽车制造商的反对，由于欧洲排放测试与欧洲排放测试与欧洲油耗测试工况循环油耗测试工况循环直接挂钩，而近年来欧洲陆续实直接挂钩，而近年来欧洲陆续实施的欧四和欧五排放限值对柴油乘用车的排放又大施的欧四和欧五排放限值对柴油乘用车的排放又大幅加以限制。幅加以限制。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 3.3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗关于现行的等速油耗、工

16、信部油耗、实际油耗 工信部油耗工信部油耗: : 欧洲油耗测试工况循环的改革受阻的主要原因：欧洲油耗测试工况循环的改革受阻的主要原因：作作为欧洲乘用车销售主力的柴油车仅仅在现有工况循为欧洲乘用车销售主力的柴油车仅仅在现有工况循环上达到欧五排放限制便已经相当困难，不少厂家环上达到欧五排放限制便已经相当困难，不少厂家通过为柴油机加装涡轮增压器，通过为柴油机加装涡轮增压器，EGREGR废气再循环，废气再循环，DPFDPF柴油颗粒过滤器，柴油颗粒过滤器，SCRSCR触媒转化器，甚至近年来触媒转化器，甚至近年来开始全面改装为弱混合动力版本（开始全面改装为弱混合动力版本（Stop/StartStop/Sta

17、rt智能智能停机系统）予以应对。停机系统）予以应对。 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 3.3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 工信部油耗工信部油耗: : 可以想象，如果欧洲油耗测试工况循环更改为可以想象，如果欧洲油耗测试工况循环更改为变速工况更复杂，测试平均车速更高，测试时间更变速工况更复杂，测试平均车速更高，测试时间更长的新工况循环，无疑会令柴油乘用车超过排放限长的新工况循环，无疑会令柴油乘用车超过排放限值值, ,从而遭遇灭顶之灾。从而遭遇灭顶

18、之灾。 虽然我国没有排放限值并没有与欧洲接轨，但虽然我国没有排放限值并没有与欧洲接轨，但是由于简单照搬欧洲油耗测试工况循环，却莫名其是由于简单照搬欧洲油耗测试工况循环，却莫名其妙的卷入了这个欧盟与欧洲汽车制造商之间博弈的妙的卷入了这个欧盟与欧洲汽车制造商之间博弈的怪圈。怪圈。 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 3.3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 美国的现行燃油消耗量测量方法美国的现行燃油消耗量测量方法 当欧盟的政策制定者仍在疲于争辩，美国环保当

19、欧盟的政策制定者仍在疲于争辩，美国环保署（署（EPAEPA）却非常务实的在）却非常务实的在20082008年推出全新的油耗年推出全新的油耗测试方法，并且用以评价所有在美国销售车型的燃测试方法，并且用以评价所有在美国销售车型的燃油经济性，为日后的油耗限值和引导消费提供参考。油经济性，为日后的油耗限值和引导消费提供参考。 单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 一、评价指标一、评价指标 3.3.关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗关于现行的等速油耗、工信部油耗、实际油耗 美国的现行燃油消耗量测量方法美国的现行燃油消耗量测量方法单

20、元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 （汽车稳定行驶的燃油经济性（汽车稳定行驶的燃油经济性) ) 在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图，对台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。汽车燃油经济性进行估算。 下面将介绍燃油经济性各工况的计算方法。下面将介绍燃油经济性各工况的计算方法。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一

21、汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 1 1、等速行驶燃油消耗、等速行驶燃油消耗 根据发动机转速，换算出汽车行驶速度，加画根据发动机转速，换算出汽车行驶速度，加画在万有特性下方。在万有特性下方。以某车速行驶以某车速行驶单位距离单位距离耗油量耗油量)/(102mmlgsgPtQQaeets折算成百公里油耗（折算成百公里油耗（L/100KmL/100Km）)100/(02. 110001021000100100kmlggPggPQaeeaee单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车

22、的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 1 1、等速行驶燃油消耗、等速行驶燃油消耗 kml /kml 100/单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 2 2、等加速行驶油耗、等加速行驶油耗 在汽车作加速行驶时，发动机还要提供为克服加在汽车作加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率。速阻力所消耗的功率。 行驶速度从行驶速度从 加速到加速到将等加速过程分为若干个区间将等加速过程分为若干个区间 1auhkmua

23、/11所需油量为所需油量为 tQQQtt)(21101单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 2 2、等加速行驶油耗、等加速行驶油耗 dtduttt6 . 3101将等加速过程分为若干个区间将等加速过程分为若干个区间 tQQQtt)(21101单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 2 2、等加速行驶油耗、等加速行驶油耗 tQ

24、QQtt)(21212tQQQtt)(21323tQQQntntn)(21)1()1(nniiaQQQQQ 211单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 3 3、等减速行驶工况燃油消耗量、等减速行驶工况燃油消耗量 等减速行驶时，油门松开并进行轻微制动，发等减速行驶时，油门松开并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其耗油量即为正常怠速油动机处于强制怠速状态，其耗油量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行

25、驶时间与怠速油耗的乘积。与怠速油耗的乘积。daadtduuut6 . 332)(6 . 332mlQdtduuuQidaaddaaddtduuus92.252322单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 二、各工况下燃油消耗的计算评价指标二、各工况下燃油消耗的计算评价指标 4 4、怠速停车燃油消耗量、怠速停车燃油消耗量siidtQQ5 5、整个循环工况的百公里耗油量、整个循环工况的百公里耗油量100sQQ单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 三、汽车燃油经济性道

26、路试验三、汽车燃油经济性道路试验 汽车燃料经济性试验的分类汽车燃料经济性试验的分类: : 发动机台架试验发动机台架试验 底盘测功器循环试验底盘测功器循环试验 无控制道路试验无控制道路试验 有控制道路试验有控制道路试验 道路循环试验道路循环试验单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 三、汽车燃油经济性道路试验三、汽车燃油经济性道路试验 汽车燃料消耗量与发动机类型、制造工艺、调汽车燃料消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关，因此其主要试

27、验方法必须有完术等多种因素有关，因此其主要试验方法必须有完整的规范。整的规范。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 三、汽车燃油经济性道路试验三、汽车燃油经济性道路试验 （一）试验规范及标准（一）试验规范及标准 国标国标GB/T1253490GB/T1253490汽车道路试验方法通则汽车道路试验方法通则 （二）试验条件（二）试验条件 1 1、试验车辆载荷、试验车辆载荷 2 2、试验仪器、试验仪器 3 3、试验的一般规定、试验的一般规定 （三）试验项目（三）试验项目 1 1、直接档全节气门加速燃料消耗量试验、直接档全节气门加速燃

28、料消耗量试验; ; 2 2、等速行驶燃料消耗量试验、等速行驶燃料消耗量试验; ; 3 3、多工况燃料消耗量试验、多工况燃料消耗量试验; ; 4 4、限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。、限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题一课题一 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性 三、汽车燃油经济性道路试验三、汽车燃油经济性道路试验 （四）直接档全节气门加速燃料消耗量试验（四）直接档全节气门加速燃料消耗量试验 （五）等速行驶燃料消耗量试验（五）等速行驶燃料消耗量试验 （六）多工况燃料消耗量试验（六）多工况燃料消耗量试验 （七）限定条件下的平均使用燃

29、料消耗量试验（七）限定条件下的平均使用燃料消耗量试验 （八）试验数据的检验与校正（八）试验数据的检验与校正 1 1、试验数据的重复性检验、试验数据的重复性检验 2 2、试验数据的校正、试验数据的校正单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素)100/(02. 1100kmlggPQaee 我们从前面的知识已知道：我们从前面的知识已知道：)(1jwiftePPPPP 水平路面匀速行驶时：水平路面匀速行驶时：)(1wftePPP单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因

30、素影响汽车燃油经济性的因素etfweafwtaefwtaeegFFCgPPgggPPggPQ102. 1102. 1)(102. 1100TewfgFFCQ)(100TewfgFFCQ)(100 由上式可知，等速百公里油耗正比于等速由上式可知，等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。动效率。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素 发动机的燃油消发动机的燃油消耗率，一方面取决于耗率，一方面取决于发动机的种类、设计发动机的种类、设计制造水平；另一方面

31、制造水平；另一方面又与汽车行驶时的负又与汽车行驶时的负荷率有关。荷率有关。 当然，总的汽车当然，总的汽车油耗还与加速、减速、油耗还与加速、减速、制动、怠速停车等工制动、怠速停车等工况以及汽车附件（如况以及汽车附件（如空调）的使用有关。空调）的使用有关。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素 美国某中型轿车在美国某中型轿车在EPA（美国环境保护局）城市和（美国环境保护局）城市和EPA公路循环工况中的燃油化学能与汽车各处消耗能量公路循环工况中的燃油化学能与汽车各处消耗能量的平衡图的平衡图单元十单元十 汽车拖拉机的燃油

32、经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面一、使用方面汽车经济性与正确的操作、汽车经济性与正确的操作、良好的车况有关。良好的车况有关。1 1、行驶速度、行驶速度 从右图可以看出，汽车在从右图可以看出，汽车在接近于低速的中等车速时接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增长。随车速增加而迅速增长。 这是因为高速时，虽然发动机的负荷率较高，这是因为高速时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。的缘故。单元十单元十 汽

33、车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面一、使用方面2 2、档位选择、档位选择 在一定道路上，汽车用不同排档行驶，燃油在一定道路上，汽车用不同排档行驶，燃油消耗量也不一样的。消耗量也不一样的。 显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里油耗量就越大，而使用高档则相反。油耗量就越大，而使用高档则相反。 当然，车速低到一

34、定值时，车辆则无法行驶当然，车速低到一定值时，车辆则无法行驶了。了。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面一、使用方面3 3、挂车的应用、挂车的应用减少了吨百公里耗油量减少了吨百公里耗油量4 4、正确地保养与调整、正确地保养与调整发动机的技术状况、底盘的技术状况。发动机的技术状况、底盘的技术状况。5 5、驾驶技术、驾驶技术6 6、使用条件、使用条件单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素二、汽车结构方面二、汽车结构方面1

35、1、缩减轿车总尺寸和减轻质量、缩减轿车总尺寸和减轻质量2 2、采用新的发动机技术、采用新的发动机技术1 1）提高发动机热效率与机械效率）提高发动机热效率与机械效率2 2）扩大柴油发动机的应用范围）扩大柴油发动机的应用范围3 3）使用增压技术）使用增压技术4 4）广泛使用电子计算机技术）广泛使用电子计算机技术单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素二、汽车结构方面二、汽车结构方面3 3、提高传动系统技术、提高传动系统技术1 1）增加档位）增加档位2 2）多档位自动档或手自一体技术）多档位自动档或手自一体技术3 3）无

36、级变速技术）无级变速技术4 4、优化汽车外形、优化汽车外形5 5、采用新的轮胎、采用新的轮胎单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素三、新一代高效率节能汽车的研究三、新一代高效率节能汽车的研究 当前汽车技术发展动向常概括为当前汽车技术发展动向常概括为“高效率、低高效率、低排放、性能优、价格低排放、性能优、价格低”。 美国成立了美国成立了“新一代汽车合作伙伴新一代汽车合作伙伴”PNCYPNCY（ Partnership for A New Generation of Vehicles Partnership for

37、A New Generation of Vehicles）。）。 要求三大公司：通用、福特、克莱斯勒要求三大公司：通用、福特、克莱斯勒- -戴姆勒戴姆勒在在20042004年提供新一代汽车的生产型样车。年提供新一代汽车的生产型样车。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素三、新一代高效率节能汽车的研究三、新一代高效率节能汽车的研究 样车基本要求样车基本要求在当时三种典型车型的价格在当时三种典型车型的价格与性能基础上，将其按与性能基础上，将其按EPAEPA循环工况测得的燃油经济循环工况测得的燃油经济性指标提高性指标提

38、高3 3倍，即由倍，即由26.6mile/gal26.6mile/gal（8.84L/100km8.84L/100km）提）提高到高到80mile/gal80mile/gal（3L/100km3L/100km）。）。 三种基准轿车的特性参数：三种基准轿车的特性参数：整备质量整备质量1500kg1500kg，车，车宽宽1.85m1.85m，发动机排量，发动机排量3L3L，最大功率，最大功率110kW110kW。都是两。都是两排排6 6座中、高级轿车。研制的新一代轿车，如果不跳座中、高级轿车。研制的新一代轿车，如果不跳出传统汽车所采用的材料、工艺及汽车结构的框架，出传统汽车所采用的材料、工艺及汽车

39、结构的框架，要达到要达到PNCYPNCY汽车计划提出的汽车计划提出的80mile/gal80mile/gal指标是不可能指标是不可能的。的。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素三、新一代高效率节能汽车的研究三、新一代高效率节能汽车的研究 为到为到PNCYPNCY提出的目标，可采取的技术达策略：提出的目标，可采取的技术达策略：采用复合动力的电力驱动装置、制动能量回收利用采用复合动力的电力驱动装置、制动能量回收利用装置、大幅度降低汽车整备质量、滚动阻力系数、装置、大幅度降低汽车整备质量、滚动阻力系数、空气阻力系数、

40、附属设备能耗等。空气阻力系数、附属设备能耗等。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素三、新一代高效率节能汽车的研究三、新一代高效率节能汽车的研究 复合动力的电力驱动装置：热力发动机或动力复合动力的电力驱动装置：热力发动机或动力发电机组与典型电动汽车的电力驱动装置（包含蓄发电机组与典型电动汽车的电力驱动装置（包含蓄电池与电动机等）组合在一起的公共工作驱动装置。电池与电动机等）组合在一起的公共工作驱动装置。 复合动力电力驱动装置效率较高，主要是因为：复合动力电力驱动装置效率较高，主要是因为：发动机功率小（储备功率小），通过储能部件（蓄发动机功率小（储备功率小），通过储能部件（蓄电池）吸收、储存电能，在需要大功率时电动机与电池）吸收、储存电能，在需要大功率时电动机与发动机共同驱动汽车。发动机共同驱动汽车。单元十单元十 汽车拖拉机的燃油经济性汽车拖拉机的燃油经济性课题二课题二 影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素三、新一