浅析百腾物流集中接货存在的问题与对策

1、 本 科 生 毕 业 论 文论文题目：浅析百腾物流集中接货存在的问题与对策姓名：学号：班级：年级：专业：物流管理学院：经济与管理学院指导教师：完成时间：2015年 5月25日作 者 声 明本人以信誉郑重声明：所呈交的学位毕业设计（论文），是本人在指导教师指导下由本人独立撰写完成的，没有剽窃、抄袭、造假等违反道德、学术规范和其他侵权行为。文中引用他人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，不包含他人成果及为获得东华理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。对本设计（论文）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本毕业设计（论文）引起的法律结果完全由本人承担。本毕业设计（

2、论文）成果归东华理工大学所有。特此声明。毕业设计（论文）作者（签字）： 签字日期： 年 月 日 本人声明：该学位论文是本人指导学生完成的研究成果，已经审阅过论文的全部内容，并能够保证题目、关键词、摘要部分中英文内容的一致性和准确性。 学位论文指导教师签名： 年 月 日浅析百腾物流集中接货存在的问题与对策赵琪Analyses the problems existing in the Beteng Logistics centralized receiving and countermeasuresZhao,Qi2015年 5月25日东华理工大学毕业设计(论文) 摘要 摘 要伴随市场经济的高速发展

3、，物流行业也取得了比较大的发展。尤其是近些年来，各种物流企业如雨后春笋般遍地开花，物流行业的竞争日趋激烈。物流企业只有有效地控制物流成本、提高效益，才能在日趋激烈的竞争中生存下去。集中接货是一种新的物流操作模式，它的实施有利降低物流成本，提高物流操作效率，增加企业收入，同时也会对企业思维、企业文化的改善有利。然而，百腾物流的集中接货曾遭遇两次失败，第三次的集中接货也面临种种问题。本文通过对百腾物流的集中接货现状进行分析，发现百腾物流的集中接货存在接货时效差、薪酬制度混乱、员工积极不高、沟通不畅、接货路线不够优化等问题。结合百腾物流的实际情况出发，对集中接货存在的原因进行了分析。提出了通过缩短接

4、货时间，提高时效；制定有效的绩效报酬政策，提高员工的积极性；消除各种沟通障碍，增强部门与部门、企业与客户之间的沟通；优化接货路线等一些可行性措施，希望能对百腾物流的集中接货的实施有所帮助。关键词; 问题与对策； 集中接货； 百腾物流ABSTRACTLogistics industry has developed a lot with the rapid development of the market economy. Especially in recent years, various logistics enterprises were established and competit

5、ions are getting fiercer and fiercer. Only if the logistics enterprises control the logistics cost and improve efficiency, they can survive in the growing competition. Centralized receiving is a new kind of logistics operation mode, and its implementation can reduce logistics costs, improve logistic

6、s operation efficiency, increase enterprise income and also be beneficial of the improving corporations thinking and culture. However，Beteng Logistics had the failure of centralizing receiving two times and now is facing many kinds of matters for the third time. This paper analyzed the present situa

7、tions of Beteng logistics centralized receiving and found there were several questions such as the difference of receiving time, the confusion of salary system, the non-active employees, the insufficient communication and receiving route optimization. According to the actual situations the resulting

8、 reasons were analyzed. Some feasible measures such as shortening the receiving time, improving aging, making effective performance salary policy, inspiring employees' enthusiasm，eliminating all kinds of communication barriers, enhancing the communication of departments , enterprises with custom

9、ers and optimizing the route. We hope that it is helpful for the implementation of Beteng Logistics.Key words: problems and countermeasures; centralized receiving; Beteng Logistics东华理工大学毕业设计(论文) 目录 目 录绪论1一、百腾物流的基本情况2（一）公司简介2（二）百腾物流的网络覆盖情况3二、相关理论与背景介绍5（一）集中接货的定义5（二）集中接货的产生背景51.基于物流成本的考虑52.基于提高操作效率，拓展

10、市场的考虑53.基于大型物流企业的学习和启示6三、百腾物流集中接货存在的问题与原因分析7（一）第一次集中接货失败原因的分析71.第一次集中接货的现状72.第一次集中接货失败原因分析7（二）第二次（改进后）失败原因的分析81.改进后集中接货现状82.改进后集中接货失败原因分析9（三）第三次（现在实施中）集中接货的现状101.现行集中接货模式102.现行集中接货的突出问题10四、对策研究15（一）加强对司机的培训，提高其熟练程度15（二）制定有效的绩效报酬政策，提高操作人员的积极性15（三）加强沟通，提高作业效率16（四）根据配送接货区域，进行路线优化17总结18致谢19参考文献20东华理工大学毕

11、业设计(论文) 基本情况 绪 论伴随我国改革开放的进一步深化，特别是我国加入WTO (世界贸易组织 World Trade Organization,简称WTO)以后，我国的物流业取得了快速的发展。物流业已经成为国民经济中发展最快、最具活力的一个行业。在国家的相关政策的支持下，物流业已成为国民经济重要支柱之一。各种物流企业如雨后春笋般遍地开花，物流行业的竞争日趋激烈。新的行业环境，对物流企业提出了更高的要求。物流企业不仅要提供优质的服务，还要有效的降低物流成本、提高自身效益。谁能在保证服务质量的同时，能有效地降低物流，提高效益，谁将在未来的激烈的竞争中取得成功。物流企业必须改变传统的物流作业模

12、式，提高物流作业效率，以更加智能、科学的组织模式来迎接物流行业的挑战，才有可能在未来激烈竞争的行业中生存下去。集中接货是一种新的物流操作模式，它的实施有利降低物流成本，提高物流操作效率，增加企业收入，同时也会对企业思维、企业文化的改善有利，正好符合新的行业环境对于物流企业的要求。百腾物流作为一家发展比较迅速的中型物流企业，实施集中接货，正是出于对新的行业环境的考虑。百腾物流实施集中接货，标志着百腾物流的发展进入了一个新的阶段。然而百腾物流曾多次实施集中接货，但都没有取得成功。本文通过对百腾物流的集中接货现状进行分析，发现百腾物流的集中接货存在一些问题，如接货时效差、薪酬制度混乱、员工积极不高、

13、沟通不畅、接货路线不够优化等。本文从百腾物流的实际情况出发，并根据产生问题的原因进行分析，并针对这些问题利用物流专业理论知识和国内外的一些研究成果，提出针对性措施。19 一、百腾物流的基本情况 （一）公司简介 深圳市百腾物流有限公司（以下简称百腾物流）是“中国企业物流解决方案”的创导者，是一家集综合联运，仓储管理、分销配送和增值服务于一体的第三方物流服务性企业，每年保持72%的增长率，逐步以高速发展的姿态跻身国内一线综合物流品牌。百腾总部位于深圳，公司现有经营面积50000多平方米，拥有21个分公司，近百个营业部，11个仓库，业务范围覆盖全国350多个城市和地区，依托中国南方航空公司和中铁集团

14、等强大资源支撑，已全面实现规模化、网络化经营。 百腾物流有三大业务：（1）运输产品。是百腾物流最基本，也是最主要的业务，包括急速达、准日达、城际达、航空产品；（2）增值产品。包括上门提货、送货上门、二次包装、短信通知、保价运输、签单服务、代收货款；（3)仓储产品。包括运仓配一体化服务，通过百腾的运仓配一体化服务，为客户提供集仓储、运输、配送整体解决方案，为客户提供一站式的仓储物流全流程服务，助力客户业务的快速发展和最终用户的客户体验提升。JIT（Just In Time）准时生产齐套配送服务，通过百腾的Kitting 齐套拣货与JIT配送服务，为客户提高生产物资的分拣、配套服务，帮助客户提升生

15、产效率、节约物流时效、降低整体供应链成本。VMI （供应商拥有管理库存）服务，通过百腾的VMI仓储服务，为客户提高订单物资的快速响应与及时化配送，降低客户的整体供应链成本。 如图1-1所示，百腾物流的组织架构是由董事长、总经理负责的，下分经营本部、运营本部、财务中心、信息技术中心、质量管理中心、人力资源中心七大部门，其中以经营本部、运营本部最为重要。经营本部下设各个地区的经营部，各个地区经营部下设各个营业点。各个营业点负责业务的经营，是整个企业利润的来源，也是企业所有部门的基础，没有了各个营业点的支撑，整个企业将不能运营。所以经营本部是负责整个企业业务的经营，其中也包括市场开拓、客户的维护和开

16、发、其它可以为企业增加收入的事项。而运营本部下设解决方案中心、运营规划中心、物流运营中心、仓储中心、大客户管理中心。总的来说，运营本部是负责运力、路线、仓储的部门，是负责如何将货物及时、合理、科学的运到目的地的部门。总而言之，经营部门是负责企业日常经营的部门，是客户办理货物委托的部门，是如何增加更多客户和业务的部分，是整个百腾物流的基础部门。运营部门则是负责运营的部门，是负责怎么运、如何运的问题，是整个百腾物流的支撑部门。经营部门与运营部门是百腾物流的两大支柱性部门。一个是企业的基础性部门，一个是企业的支撑部门，两者缺一不可。若这两大部门能配合得当，则企业就会良性的发展。反之，若配合不得当，则

17、会极大的影响企业的发展。对集中接货的影响也是一样的。 董事长总经理财务中心质量管理中心IT部门RH部门运营本部经营部经营部其他部门仓储分公司营业部运力其他部门经营本部 图1-1 百腾物流组织框架简图 （二）百腾物流的网络覆盖情况 百腾物流网络已覆盖全国350多个城市和地区，拥有近百个营业部，21个地区分公司，经营面积覆盖全全国几乎所有的二线城市，并且百腾物流的物流网络正不断的向全国的三线城市，甚至是县城地区延伸。然后百腾物流的网络覆盖是极不平衡的。百腾物流的网点在深圳是极其密集的，甚至在一条街可以看到两家营业部。但在其它省市只有分公司，却没有营业部。如图1-2所示，百腾物流的所有的营业部和物流

18、中心位于深圳。百腾物流更像是一个供应的物流网络，由营业部将货物运到物流中心，物流中心将货品分拣出来，然后运到各地分公司，再由分公司配送到客户的手中。而由分公司到物流中心，再到深圳各个营业部的货量除了返货之外，几乎没有货量。并且深圳的各个营业部之间，没有什么联系。集中接货主要是在营业部和物流中心进行。 营业部 物流中心 各地分公司 平湖. 福永2金威西丽太原分公司西安分公司南昌分公司华强北物流中心北京分公司西乡布吉.塘头.公明机场沙井桑达图1-2 百腾物流的网络示意图 东华理工大学毕业设计(论文) 理论与背景 二、相关理论与背景介绍 （一）集中接货的定义 集中接货，是相对分散接货而言的。一般的物

19、流公司，都会按照客户的要求和货量的大小，提供上门接货的服务。这个上门接货的服务会根据客户货量的大小收取相应的费用，如果客户货量比较大，就会提供免费上门提货服务。原本的分散接货，是营业部根据客户下单之后，派车去客户那里，一家一家接上车，然后拉回营业部卸车，打标贴标，然后再将贴好标签的货物装车，运回物流中心。而集中接货，是营业部根据客户下单之后，派车辆直接客户那里，用把枪打标，贴标之后，再装车，接满之后，直接回物流中心，不必再回营业部进行卸装。由此可见，集中接货相对以前的分散接货有一个明显的优点，就是减少一次装卸搬运的次数。除此之外，原本的分散接货，是需要人员跟车的，而集中接货是不需要人员跟车的，

20、整个操作都是由司机一个人完成的。 （二）集中接货的产生背景 1.基于物流成本的考虑 一个企业要想在现代激烈竞争的市场中长期立足下去，要想做大，做强，做久。就必须尽最大可能去增加企业的收入，去压缩成本，才能使获取最大利润。百腾物流施行集中接货正是基于压缩成本的考虑，现代服务行业中，什么样的成本是最大的？不是物的成本最大，而是人的成本最大。集中接货相对分散接货，正是有一个人力成本的减少。百腾物流在深圳有100多个营业部，按一个营业部减少一个人力成本计，则总共可以减少100多个人的成本。一个人成本以现有公司劳动报酬计3600元人民币，在服务量不变的基础上，仅此一样就为百腾物流每月节省约36万元人民币

21、，每年节省约432万人民币。若将此每年节省的一半并入给司机的工资报酬中，则施行集中接货之后，百腾物流的成本相对之前分散接货节省约216万元人民币。集中接货可以极大的压缩物流成本，是值得施行的。 2.基于提高操作效率，拓展市场的考虑 百腾物流是一家快速发展的物流企业，特别是近几年，发展尤为迅速。新的网点，不断增加，业务量和营业成倍增长。与此同时，整个物流行业，发展迅速，新的物流企业如雨后春笋，不断增加。行业内，竞争日趋激烈。百腾物流将如何在日趋激励的市场中立足呢，一方面要压缩成本，另一方面要拼命拓展市场，增加客户，提高效率，提高业务量。企业若实施集中接货的话，相对之前的分散接货，将减少一次装卸搬

22、运的次数，从而将极大提高基层人员操作的效率，也同时减轻了基层人员的工作量，有利于企业长久的发展，对企业效益提高也会有帮助。一般百腾物流的基层营业部一共有4人组成，一个经理，一个主管，一个营业员，一个理货员，司机不属于营业部的人员。分散接货的时候，理货员要跟车。若实施集中接货，理货员则不必跟车，从而使其去开拓市场，开拓业务。百腾物流100多营业部立马就多了100多个业务员，如此会极大增强百腾物流的竞争力。 3.基于大型物流企业的学习和启示一个企业要想快速的行业脱颖而出，发展起来，就必须向同行业中其它企业学习，尤其是那些大型的成熟的，处于行业前沿的企业。百腾物流也是如此，也必须向同行业中的龙头企业

23、学习和借鉴。在物流行业中，起步早、发展快，已经成为同行业中的龙头企业，就是德邦物流。德邦物流是一个发展非常成熟的物流企业，集中接货就是在德邦物流发展起来的，德邦物流从实施集中接货以来，不仅基层操作效率提高了，而且客户量和业务量也得到提高，同时公司员工的薪资报酬也得了相应的提高。正是诸如德邦物流这些大型的物流企业的启示，百腾物流也看到集中接货对企业带来的巨大利益，并通过对自己企业的实际情况的研究和分析，决定集中接货也可以在百腾物流实施。东华理工大学毕业设计(论文) 现状分析 三、百腾物流集中接货存在的问题与原因分析 （一）第一次集中接货失败原因的分析 1.第一次集中接货的现状 百腾物流经过对自己

24、企业实际情况的分析和研究，决定在百腾物流实施集中接货。百腾物流第一次实施集中的模式如图3-1所示，由客户下单到营业部，营业部再将这个信息反馈给司机，司机开车从物流(集散）中心直接去客户那里去，司机用把枪打标，给货物贴上标，然后装车，等待营业信息，进行下一家接货，打标贴标，装车。等全部接完之后，直接回物流（集散）中心，这就是百腾物流第一次集中接货模式和流程。客户物流（集散）中心营业部客户客户客户客户客户车辆客户 信息流 车辆运行路线图3-1百腾物流第一次实施集中接货的模式图 2.第一次集中接货失败原因分析 百腾物流的第一次集中接货，在具体实施以失败告终。究其根本原因，有以下几点：（1）时效太差。

25、以百腾物流福永营业部为例，如表3-1所示，百腾物流福永营业部部分客户分散接货和集中接货的操作时间对比表，这里的接货时间包括了车辆在途时间和物流操作时间。由此可知集中接货的的操作时间几乎比分散接货的时间整整延长了一倍。第一次集中接货实施了不长一段时间，加上福永营业部离物流（集散）中心较远，中途因车满再回一次物流（集散)中心，导致车辆在途时间过长，让客户等待接货时间过久，若长期如此必然导致客户的大量流失。事实也如此，集中的接货实施不久，客户便怨声载道，投诉不断。百腾物流不得已放弃了实施集中接货。（2）司对自身的工资报酬不满意。现行集中的接货需要司机不仅仅只是开车，还有上楼点数、称重、签单、打标贴标

26、、装车，相比之前，工作量增加很多。但是，司机的薪资待遇没有提高多少，导致司机多次罢工，要求增加自己的薪资待遇。同时，大多数的司机文化水平相对较低，对于引入到集中接货的新设备如把枪、蓝牙打标机，不能有效且熟练使用，导致串货、少标的错误很多，对企业的形象造成了极大的损害。处于以上两点原因的考虑，百腾物流决定暂时放弃实施集中接货。表3-1 百腾物流福永营业部部分客户接货时间客户名称货量分散接货操作时间集中接货操作时间延长的时间歌律电子20件左右15分钟左右25分钟左右10分钟左右福帆达35件左右35分钟左右65分钟左右30分钟左右原道数码15件左右15分钟左右32分钟左右17分钟左右金宇鸿35件左右

27、30分钟左右54分钟左右24分钟左右润泰15件左右15分钟左右27分钟左右12分钟左右航视界35件左右40分钟左右67分钟左右27分钟左右德众尚杰15件左右30分钟左右54分钟左右24分钟左右捷奥利华25件左右30分钟左右63分钟左右33分钟左右杰科10件左右10分钟左右24分钟左右14分钟左右 （二）第二次（改进后）失败原因的分析 1.改进后集中接货现状百腾物流分析第一次集中接货出现的时效太差问题，发现由于在客户那里打标贴标时间花费太久，而导致客户等待时间过长。百腾物流决定取消在客户那里打标、贴标的环节。第二次集中接货的模式和流程与第一次集中接货的模式大体一致，只不过取消了在客户那里打标贴标

28、的环节，改到货物运到物流（集散）中心后，再集中打标、贴标。 如图3-2所示，由客户下单到营业部，营业部将信息通知到司机，司机开车去客户提货货，原本在客户这里要进行打标贴标的，但是由于此环节的太过费时，所以改进后的集中接货，将此环节移到货物回库，也就是回物流（集散）中心后，再进行达标、贴标。这就是百腾公司第二次集中接货的模式。但是，实施不久也失败了。物流（集散）中心客 户营业部车辆 达标、贴标 (达标、贴标) 信息流 车辆运行路线图3-2 百腾物流第二次集中接货示意图 2.改进后集中接货失败原因分析改进后的集中接货，虽然减少了客户等待的时间，但未从根本解决时效的问题。把货物全部运回物流集散中心，

29、导致物流集散中心的工作量，骤然剧增。原本物流集散中心的工作量就非常大，人员也不是很充足，现在更是量大人少。实施不久就导致大量货物堆积在物流集散中心，造成物流集散中心瘫痪。同时，对于司机的薪资报酬未达到一个应有的水平，未能调动司机的积极性。笔者始终认为人才是现代企业中的最要的、最不可或缺的因素。只有充分调动人的积极性，发挥出人最大的才智，把人用到极致，企业才会始终充满向前发展的动力。百腾物流改进后的集中接货，未能调动起人的积极性，只从表面、物的角度看待问题，未能从内在、人的角度去看待问题，这样看待问题的方式只会导致实施集中接货的再次失败。另外，各部门之间的协调也存在着很大问题，司机隶属于运营部门

30、，营业部隶属于经营部，对于司机和营业部的之间的沟通不畅，对实施集中接货也存在着不可估量的影响。 （三）第三次（现在实施中）集中接货的现状 1.现行集中接货模式 百腾物流经过两次集中接货的失败之后，总结经验后决定实施集中接货。本次百腾物流的集中接货的模式又回归到了第一次集中接货的模式。然而第一、二次集中接货的问题并没有解决，很多问题依然如旧，百腾物流的集中接货依然困难重重。 2.现行集中接货的突出问题 （1）时效太差，难以满足客户的要求 现行的集中接货的模式，是回归的第一次集中接货的模式。在百腾物流第一次集中接货实施当中，最突出的问题的就是接货的时效太差，那么接货时效太差问题同样是现行集中接货的

31、问题。那么时效太差问题是如何造成的。首先，分析一下什么是接货时间，接货时间是什么构成的。接货时间是指从司机接受到营业部关于接货的信息后，启动车辆到客户那里，把货物全部装上车后所需要的时间。接货总时间是指司机从接到第一家客户下单的信息后，启动车辆去接货，直到把最后一家客户的货物装车完成后所需要的全部时间，即把全部客户的货物接完装车的全部时间。 接货时间 = 车辆在途时间 + 提货时间 接货总时间= 车辆总在途时间 + 提货总时间 + 车辆回库往返时间（若车满需要回库） 现行的集中接货，车辆在途时间都是一样的，主要是提货时间的不同，因为在集中接货中需要给货物打标、贴标，导致花费的时间过久。每天车辆

32、开始接货时间，这和第一次集中接货时间完全一样，如表3-2所示，实施集中接货的4月份的开始接货时间都在17:00左右，结束接货时间都在23:30之前。而实施集中接货的5月份的开始接货时间也都在17：00左右，结束接货时间却都在次日的凌晨一、两点。表3-2 4月、5月接货时间对照表日期未集中接货 日期集中接货开始接货的时间结束接货的时间开始接货的时间结束接货的时间4月6日17:3023:305月6日17:20次日01:304月7日16:0023:205月7日17:00次日01:004月8日17:4023:405月8日16:30次日02:004月9日16:3023:205月9日 周末休假周末休假4月

33、10日17:2023:005月10日18:00次日01:404月11日18:4023:305月11日18:00次日01:20 表3-3 4月10日和5月10号部分客户打电话催车的次数客户未集中接货4月10日电话催车的次数集中接货的5月10日电话催车的次数德众尚杰0次6次捷奥利华1次5次杰科0次5次云车在线2次7次捷新创展1次9次总和4次32次 如表3-3所示，4月10日和5月10日部分客户打电话催车的次数对比表。反映集中接货客户打电话催车接货的次数比未实施集中接货的次数多出了近8倍，从侧面反映了集中接货的时效太差，同时打电话的次数越多，代表着客户对公司的不满意程度。表3-1、3-2、3-3从不

34、同的角度反映集中接货的时效太差。 (2) 绩效报酬政策混乱不堪 本次实施的集中接货，更多考虑人的因素。试图从人的角度解决集中接货中所存在的一些问题。但是，绩效报酬政策本身不成熟且改变过多，导致司机认识不清，都抱着试着干的心态。一旦集中接货的第一个月的薪资待遇未能达到自己的预期水平，就会发生司机大规模离职现象。百腾物流对于集中接货条件下司机的绩效报酬政策，未能清楚的表达，导致司机认识混乱。绩效报酬政策混乱不堪，怎么能调动起司机的积极性?集中接货中主体就是司机，司机积极性不高或者说没有积极性，一则对集中接货的效率有影响，二则在集中接货中，只有司机每天都要与客户接触。这个时候司机就代表的企业，司机积

35、极性不高、精神萎靡不振，就会影响客户对企业的印象，进而对企业长久发展不利。 (3)运营部门与经营部门两大部门存在沟通障碍 集中接货在实施当中，需要百腾物流的各个部门相互配合，特别是需要运营部门和经营部门的相互配合。但是，从百腾物流的成立之日，两大部门就存在着问题，在发展过程中非但没有解决，而且问题越来越多。主要表现在日常工作中，司机和营业部之间的矛盾。司机和车辆是属于运营部门，营业部和营业部里的人员是属于经营部门。但是，在实际工作中，司机是接受营业部的指令的。这就使得营业部直接指挥司机开车去接货，但对司机和车辆没有制约和管理的权利问题。而一方面运营部门和经营部门存在传统的、不可言传的隔阂。另一

36、方面是制度、架构的问题。这两方面的原因，就会导致两大部门存在沟通障碍。沟通障碍一日不解决，集中接货最终将无法实施下去。 （4）配送接货路线不够优化集中接货实施后，所采用的接货路线与之前是一样的，但在未实施集中接货的接货路线已经不适应了。需要进行重新的优化。以福永营业部的集中接货路线图为例，是完全混乱，不够优化的。如图3-2永营业部的集中接货路线示意图，就是根据表3-4的接货时间和地址，绘制的简图。由此可知，福永营业部集中接货的路线是极其混乱的。 表3-4 福永营业部集中接货客户信息客户名称 接货地址接货时间货量1歌律电子深圳市福永镇桥头村榕树路港华兴工业3区4栋2楼17：00280公斤2福帆达

37、深圳市福永镇凤塘大道164号佳仕泰科技园2栋4楼17：40525公斤3原道数码福永街道凤塘大道联和工业区B1栋1楼18：20195公斤4金宇鸿深圳市福永街道福园一路天瑞工业园B2栋5楼18：50420公斤5润泰深圳市福永镇桥头社区天福路富桥一区华丽工业园1栋一层B区19：30195公斤6航视界深圳市福永镇和平村骏丰工业园4栋5楼20：00595公斤7德众尚杰深圳市宝安区福永街道福海大道福海工业园C区C7幢第三层21：00300公斤8捷奥利华深圳市宝安区福永福瑞路东方建富大洋工业区A2栋三楼21：40425公斤9杰科深圳宝安区福永街道大洋开发区7区厂房第一栋22：20130公斤10云车在线深圳市

38、宝安区重庆路2号2栋12楼雷诺表也对面22：50510公斤11捷新创展深圳市宝安区福永大洋路福安工业城一期6栋3楼23：30680公斤 83410769521 图3-2 福永接货路线示意图（5）员工积极性不高 由于两次实施集中接货的失败，公司大部分员工认为集中接货不适合在百腾物流实施。所以本次实施的集中接货，他们也认为不久便会失败。这一部分的员工对于集中接货各项措施和命令，没有尽心尽力去执行。而另一部分员工受这部分的员工的影响，也对实施集中接货产生了质疑。因此，公司员工对集中接货的再次实施，积极性普遍不高。东华理工大学毕业设计（论文） 对策研究 四、对策研究 （一）加强对司机的培训，提高其熟练

39、程度集中接货的时效问题，是影响集中接货的关键因素。集中接货与非集中接货的时间相差就是提货时间，因此如何缩短集中接货中提货时间，便是提高集中时效的关键问题。提货时间的缩短在于提货人员的熟练程度，在于使用打标设备的熟练程度。在集中接货条件下，司机是主体。因此加强对司机的培训，提高其熟练程度，是解决集中接货时效差的最有效的方法。一则百腾物流应该将集中接货条件下的提货流程，在深入研究百腾物流的实际情况下，使其标准化。标准化的提货流程，有利于公司管理层对整个集中接货流程的控制，也有利于司机对集中接货模式的接受，从而提高集中接货的时效。二则百腾物流应该组织所有的司机对集中接货的进行学习，加强他们对集中接货

40、的认识，提高他们对集中接货的信心。同时，组织司机对大型物流企业的集中接货进行参观学习，消除他们对集中接货的抵触心理。三则加强司机对接货设备即把枪、蓝牙打标机的使用，使其熟练掌握。以上三点措施都可以提高司机的熟练程度，从而缩短提货时间，提高集中接货的时效。 （二）制定有效的绩效报酬政策，提高操作人员的积极性制定有效的绩效报酬政策，提高操作人员的积极性。第一要提高司机的积极性。司机是集中接货的主体，是集中接货战略的具体执行者。提高司机的积极性，将对集中接货的实施有巨大利处。提高司机的积极性最直接、最有效的办法就是制定有效绩效报酬政策。而有效的绩效报酬政策，首先是一个相对稳定的，其次这个绩效报酬政策

41、是科学的、合理的、有效的，司机在集中接货的条件下的工作量是非常大的，这个绩效报酬政策要促使司机能去干、乐意干，并且能干好。最后这个绩效报酬政策要是公正、透明的，功有其奖，责有其罚，赏罚分明，才能使司机知道之间责权范围，做什么是可以奖励的，做什么是受到惩罚的。总而言之，百腾物流对于司机的绩效报酬政策必须按照司机在集中接货条件下，实际的接货量进行制定，并在一定时间内相对不变。所谓的接货量，包括两个方面，第一方面是指货物的重量，即司机接货每一千克所得绩效多少计算；第二个方面是指货物的数量，即司机接货每一件所得绩效多少计算。接货量的考核应该综合考虑这两个方面。同时，对集中接货条件下表现突出的司机进行额

42、外的绩效奖励，提高他接货量的价格，来刺激别的司机，更好进行集中接货条件下的接货。第二要提高公司其他员工的积极性。因为前几次的集中积极接货的失败，公司里蔓延的一个对集中接货没有信心的情绪。公司要改变的这个情绪，不能让这种情绪继续蔓延下去，要通过组织学习，增强对集中接货的认识。同时要组织参观集中接货实施成功的营业部。改变他们对集中接货的认识，提高他们对集中的信心，从而提高整个公司的积极性。 （三）加强沟通，提高作业效率 集中接货需要的是企业内各个部门的配合，特别是经营部门与运营部门的配合。首先，百腾物流要营造一个良好的企业文化氛围。良好的企业文化使企业员工有着共同的价值体系，引导着企业的经营模式与

43、价值观念。企业文化营造一个良好的沟通环境。营造一个“坦诚、沟通、协作”的文化范围。让员工乐于沟通、善于沟通，使得个人与团队都得以提升。其次，要明确公司各部门职责。只要在职责明确的情况在，那些部门需要做那些事，承担什么样的责任。身处部门中的员工，需要向谁发出什么样的信息，接受谁什么的信息。否则，信息的发送者和接受者都没有目标，就会没有效果。在百腾物流在集中接货中，不仅仅是营业部和司机之间的沟通，更重要是两个部门的经理，要积极走出去，主动了解各部门的工作情况，及存在的困难和问题，及时进行各部门及员工的沟通工作，增强两个部门的沟通，这样集中接货才能更加协调运转起来。最后，还有利用网络信息化手段加强公

44、司各部门之间的沟通和协调。当前网络经济已深入于企业的运作和管理之中，成为企业发展的强大动力之一。打造网络信息化平台如企业内部的网络系统、企业qq等，加快信息流通速度，使企业达到无障碍快速有效沟通，提高集中接货的效率。 集中接货还要加强与客户的沟通。当实施集中接货后，只有司机一个人进行物流操作。这个时候可以通过与客户沟通，引导客户帮助司机进行物流操作。客户是需要进行沟通和引导的，通过良好的沟通，引导客户形成一个习惯。当司机开车到达接货地址后，是客户将货拉到楼下，然后一起进行物流操作。而不是司机独自进行物流操作。加强与客户的沟通，一则要定期对客户进行走访、面谈，了解客户的需求，传达我们的信息，引导

45、客户配合我们进行集中接货。二则与客户组织活动，增加感情上的沟通。如邀请客户参加我们公司的年会、逢年过节赠送客户礼物等。通过正式与非正式、感情和非感情的方式，增强与客户的沟通，从而提高集中接货的效率。 （四）根据配送接货区域，进行路线优化 百腾物流要根据自己接货区域，根据客户的下单时间和车辆在外运行的地址、还有货量的大小，利用百腾现有网络信息化平台，优化自己的接货路线，提高整个集中接货的时效。一则营业部要经行甄别，告诉司机应该先接那家客户、后接那家客户。而不是现在的营业部将所有的下单信息告诉司机，让司机自主接货。因为营业部对于客户的情况比较熟悉。二则营业部应该根据自己的客户进行一下接货路线的优化。直接司机快速的进行集中条件下接货。理论上的接货路线图应该是，接完一家客户，离此最近的客户货刚好，然后一家挨着一家直至接完