东航网上支付可行性报告

1、网上定票与支付系统可行性报告设计：审核：批准：中国东方航空公司计算机信息中心目 录立项依据与目的意义研究内容与技术方案1.研究内1容1.1.网上订票 票1.2.网上支付1.3.电子出票 票1.4.自动办理登机手续2. 技术方案2.1.网上订票系统2.2.网上支付系统2.3.电子出票与自动登机系统三、成果形式与考核指标1. 应提交的技术条件2. 考核指标2.1.网上订票系统的考核指标22 网上支付系统的考核指标四、成果应用单位或应用推广趋势五、经济效益与社会效益分析1. 经济效益2. 社会效益六、计划进度七、实现本项目预期目标已具备的条件八、项目研究人员名单九、项目资金来源和总投资预算十、合作形

2、式和合作单位意见十一、承担单位意见十二、主管部门的审查意见立项依据与目的意义自九十年代 以来，因特网技术的飞速发展 正在迅速地改变着人们的生活方式。因特网正 在 由科学工作者 的工具变成为普通百姓获取 信息、进行交流的场所。而 因特网 的商业应用则 最引人注目。网上书店是较早开发成功的商业应用之 一。网上销售机票则是具有巨大商机的另一个 商业应用。1994年10月美国联合航空公司率先推 出了网上售票系统；乘客只需在因特网上输入 自己的信用卡号与有效期，就可以直接购买机 票。出票方式有电子机票，机场取票、与送票到 户等多种方式。为了规范网上售票的业务，国际航空运输 协会（IATA）与美国航空运输

3、协会（ATA 于1996年 10月在洛杉矶联合召开了旅客服务大会”并在 会议上通过了 “Ata电子 出票标准”与“ata智能卡 标准”两个标准的颁发为在世界范围内推广应 用网上售票业务提供了法律依据。网上售票不仅方便了乘客，而且还节省了 航空公司的代理费用，加速了资金周转。这为销 售成本居高不下的航空公司带来了无限生机。网上售票的另一优点是扩充了）航空公司的销售网点J 、使航空公司通过因特网将其销售网点八、扩展到全世界。网上售票的巨大优越性，使越来越多的航空公司投入精兵良将研制自I己1的网上售票系统。，截止至1997年!9月底，世界上排名、八刖20位的航空公司都有了自己的网上售票系统o民航界专

4、家断言:到2010年，世界上80 %的航空机票将通过因特网销售。网上售票的最大问题是数据安全:问J题。具体地说有以下两个问题：作为乘客而言,担心网上付款会泄露自己银行卡的保密数据；作为航空公司而言，如何确疋付款人与乘机人的身份。这就提出了因特网上的数据加密与安全认证技术难题。目、八刖，国外航空公司的网上售票系统普遍采用的是:SSL.协议(Secure Sockets 1_<aye)o虽然SSIL较好地解决了数据加密与数据完整性问题，但在解决安全交易双方的身份认证与交易无可否认(抵赖)性方面，做的并不彻底。VISA 国际组织于1996年联合其它金融与技术 公司颁布了 安全电子交易协议(Se

5、cure Electrouic Transaction )，并于1997年5月颁布 了正式的SET1.0版 本，为全面解决网上交易的数据加密与安全认 证问题铺平了道路。相信在今后几年内，真正按 照SET标准开发的网上销售系统会不断出现。国内因特网的推广与应用虽然还处在初 级阶段，但其发展速度却非常惊人。上海公共信 息网在去年九月份至今一年来，上网人次已达 250万，信息站点也发展到了近百家。上海社区服务网的开通,更标志着上海因特网真正贴近了老百姓的生活。网上商店纷纷建立，国内航空公司也开始酝酿网上售票业务。中国民航高达500亿元以上人民币的客运销售额是网上售票的巨大潜在市场。国际民航业的激烈竞

6、争又迫使担负国际航线运输任务的航空公司必须尽快推出自己的因特网售票系统。而这些又必须由一个安全的网上支付系统作支持。综上所述，开发一个符合IATA标准的网上售票系统与符合SET标准的网上支付系统已是放在我们面、八刖的一项迫切任务。研究内容与技术方案1来 的 出 该 为11111111. 研究内容：由于网上售票与支付系统的实 由航空公司市场销售人员或销售 业务转由乘客自己处理，因此对技 了大量有待解 决的新 问题。这就是 研究的 内容。下面按业务流程将研 四大类：.1 网上定票.1.1 网上定票网页的制作，其中包括: .1.1.1航班时刻表查询.1.1.2票价查询.1.1.3航班有效座位查询.1

7、.1.4订票（生成PNR.1.1.5订票记录查询.1.1.6订票记录修改a）增加航段b）取消航段c）修改航段d）取消旅客e）取消订票f）修改联系方式g）座位再证实（已出票）质代术本究是理工项内将负作目容原 责 推 应 分1.1.2 WEB站点CGI程序的开发用来建立WEESERVE与数据库之间的透明连 接与存取。1.1.3 WEB站点与民航订票主机通讯方式的研 究按照现有的计算机技术，有三种方法可以 实现中国民航UNISYS主机与WEB站点数据库之间 的通讯。a）采用计算机仿真技术i用WEBSERVER勺主机作为民航定座主机的 仿真终端，必须配置UNISYS的UNIX主机及 其仿真软件。ii用

8、PC机既作为WEBBerver的客户机，又作为 民航主机的仿真终端，利用StepC智能卡 中的UNISCOPE仿真协议，再加上C语言编 程。b）采用遵守EDIFACT协议的定座数据交换技术，需要与民航计算机中心进行大量的业务协调与编写相应的UNIXEDI程序。c）采用WEB Server的UNIX主机与民航定座主机 之间的进程互操作。双方均需开发相应 的应答程序。总之, 因特网实 户又不必 论在业务 的重大突由航空公司用户采用浏览器并 现与民航主机的实时交互操作，通过 而用 这无 空白学习定座主机的专用操作命令， 国内上还是 破。在技术上都是填补1.2 网上支付这是本项目的重点攻关内容，其中有

9、些重大技术问题即使在西方技术先进国家也是处于试验阶段。1.2.1 交易安全问题121.1 数据加密技术必须保证用户在网上支付时输入的信用 卡/银行卡的有关数据不被泄露，以免被别人盗 用；这是用户能否信任、网上支付作业能否成功 的关键。本系统中拟采用56位对称密钥的DES算法，对逐段64位明文数据加密，然后再用1024位非对 称密钥的RSA算法将对称密钥加密（相当于用一 数字信封把对称密钥）封装，即以双重加密的方 式实现对用户金融数据的加密。（参看图1.1）1.2.1.2 数据完整性检验只有传输的数据准确无误地到达接收方， 才能保证交易的正确性。在传输过程中造成的 数据丢失、污染，都会给交易双方

10、带来麻烦。如 何检验数据的完整性是交易成功与否的又一 关键技术。本系统拟采用数字手印技术实现数据传 输的完整性检验，具体检验方法如下：在发送前，将发送的明文报经过一单向加 密函数处理后，转换成按过数字手印的密文。明文经过对称密钥加密后依然发送）。接收方用对称密钥将收文解密后，得到的 发送明文也经过同一单向函数处理，生成新的 数字手印密文。如果重新生成的数字手印密文 与接收到的数字手印密文完全相同，即证明了 数据传输的完整性（参看图1.2 ）。121.3 交易的无可否认（抵赖）性数字签名是保证交易双方无法抵赖的最 好解决方案。每个交易方必须从具有权威性的 第三方获取他的数字签名密钥。而在全世界

11、In ternet网上，这个数字签名密钥必须是唯一的。 然后，利用这个密钥对按过数字手印的密文进 行再加密，实现了对所发送信息的数字签名。接 收方若能够用发送方的公共签名密钥打开数 字签名，就决定了发送方的不可否认性。1.2.1.4 交易各方身份的认证在网上售票业务中，用户查到的站点是否 就是东方航空公司的站点？航空公司服务的乘 机客户是否就是网上付款的客户？这里都有一 个身份认证问题。的作易易真证构交交的认机为供份数字证书的发放是解决网上身份 最有效方法。在本方案中，拟选用一权威 为数字证书的发放单位。证书发放单位 各方发放一个唯一确认的数字证书以 时能实时地向该权威机构确认对方身 实性。数

12、字证书中包含 以下内容：?版本号?序列号?加密算法代码?证书发放人 ?持证人信息：1) .国家2) .省、市、洲3) .详细地址4) .组织名称5) .通用名?公共密钥 ?数字签名身份认证的信任结构由图1.3绘制鉴于国内尚无法建立上连至国际root-key 的 证书权威机构，本方案中可能会采用国内银行 卡与国外信用卡分别认证的方法。应该强调的 是，上述方案中所涉及的数据加密与身份认证 技术均是基于安全电子交易协议SET( Secure Electro nit Tra nsaction )， 只要开发符合SET标准的客 户、商户、网关与CA软件，并通过In ter net实现系统 集成，就可以建

13、成满足上述要求的网上支付系 统。由于SET 1.0的正式版本是在1997年5月31日才 正式颁布，现在世界上所有采用网上售票的航 空公司尚无采用SET作为网上支付协议的先例。从这个意义上说，该项目的建设，应是国内填补 空白、国际上领先的技术项目。122中国银行卡作为网上支付的首选工 具。在使用国外信用卡做网上支付时，信用卡 帐户中并无现金结存，而是按照持卡人的信任 度给以付款授权。因此，此信用卡公司的交易处 理机不必核对持卡人银行帐户中的现金结存。而中国的银行卡发行量大、种类又多，用国 内银行卡作为网上支付的工具将会有一大批 网上售票的用户群体。与国际信用卡不同的是, 国内银行卡种类虽多，但均

14、属扣款卡的性质，也 即持卡人的消费是以银行卡中的现金结存为 前提的。每一次网上交易必须打开持卡人帐户 并验证其现金结存是否大于或等于网上消费 量，来决定支付的授权。从这个含义上说，国内 银行卡的网上交易，在技术处理上的难度与实 时性要求，要比国外信用卡高得多。这是该项目 在技术上处于国际领先地位的又一标志。1.2.3 CA的执行特点为了使支付系统能同时支持国外信用卡 与国内银行卡的网上购票，身份认证应采用两 步走的方案。123.1 内/外卡分离认证在这个方案中，国内信用卡/银行卡采用与 国际上的根CA不上连的独立CA 即由相当于 Intranet 中采用SET协议的CA来实时验证交易双方 的身

15、份。而国外信用卡则采用国际上现有的根 CA的验证机制。为此，必须向国外的有关机构申 请东航的商户软件与银行网关软件的数字证书。内/外卡分离认证的方案，会给商户软件的 开发增加了技术上的难度。商户软件必须首先 识 别付款卡的种类，以决定将付款信息转送至 国内 网关或者国外网关，而东航则必须在国内 与国外银行同时开帐户。1232内外卡统一认证该方案的前提条件是国内设置了与国际根'CA可以上联的地区CA这有待于各方条件成熟之后实施。1.2.4网上订票软件与商户软件的集成网上订票软件现运行于SUN公司的服务器上。由于与民航定座主机实时交互操作的复杂性,该:软件已开发了 CG、终端仿真等多种接口

16、软件。商户软件的合作开发商均限疋了硬件平台的排他性，IBM或HP主机只能选其-这就为商户软件与网上订票软件的集成带来了一疋的难度。无论采用进程互操作，还是采用Text文件互送,或者互相发送message,都必须要求实时操作。寻找一个能在两个平台上的软件之间实现实时交换信息的集成方案，对系统的实施是至关重要的。仁2.5网关与银行交易处理机的接口技术这是网上支付的又一大技术难题，其中既有技术上的，又有业务上的，还有大量行政协调方面的问题。就技术方面的问题而言其解决方案有三种:?终端仿真技术;? EDIFACT电子数据交换技术；?主机之间进程互操作技术。由于用UNIX主机或PC机仿真POS机必须遵循

17、 ISO 8583协议，而网上支付能传送的仅仅是信用 卡号或银行卡号，要仿真ISO 8583协议中的规定的 信用卡与银行卡的消息格式有一定的技术难 度，并需要银行技术人员的配合。如果能采用一 中介处理机仿真银行扣款与转帐业务，饶过POS 仿真这一技术难题，则技术上的难度会降低不 少。而EDIFACT技术在现有的银行主机中又不兼 容；最可行的接口技术是采用网关与银行主机 进程互操作的方式，实现银行卡结存现金的实 时验证与授权处理。由于不同银行采用的交易处理机的主机 不同，要实现多卡通用的功能，其接口程序开发 的工作量的估计不可忽视。1.3 电子出票电子出票的最大优点是节省了机票制作的 成本。为了

18、实现电子出票在定座主机中必须运 行电子出票软件。该软件定义了电子出票的的 程序、文件的结构以及消息格式与内容等。电子 出票并不是完全无纸销售，大多数乘客仍需要 一张硬拷贝的收据；航空公司在旅客登机时还 需发放登机牌。另外，考虑到政府机关的各种税 收和财务政策与规定，如果马上实施电子出票 业务，在中国的特定环境下，将会拖延项目的实 施进度。鉴于上述情况，电子出票功能将在项目的 二期工程中实施。1.4 自动办理登机手续自动办理登机手续的实现有三个前提条件：其一是，东航必须有一个统一的离港系统。 没有这一条件，自动登机设备的研制就没有一 个统一的标准。这一条件在本世纪内很难实现。其二是，必须有一个能

19、快速、准确地识别乘 客身份的证件，国外航空公司大多采用智能卡 作为乘客身份的标识。其三是，必须开发相应的服务设备，该设备 既能自动识别乘客的身份，又能自动打印出登 机牌供旅客登机用。现在看来，最困难的还是第一条。因此，此 项功能只能待条件成熟后再执行。2.技术方案2.1 网上订票系统图2.1为网上订票系统建议方案的网络结 构示意图。该系统以自行开发为主。航空公司用户将自己的PC机与In ternet 相连， 并且通过 WEB SERVE发现订票网页，填写订票的 相应表格。CGI程序自动将用户的订票信息存储于UNIX 主机的数据库中，并且生成相应的记录状态。运行于PC仁PCn中的定时查询程序通过

20、局域 网并作为UNIX主机的客户机检测数据记录的状 态并决定将记录内容转换为订票主机的操作 代码，以仿真终端的方式，通过PSTN/DD网络传送 至民航订票主机。订票主机接收用户的定座请求，生成相应 的PNR记录并将订票结果反馈至PC1PCnPC1- PCn将反馈数据进行格式转换之后，写 入数据库。CGI程序定时检索记录状态的变化，当接到 反馈信息后，将订票记录通过WEB SERVER发送到 航空公司用户的浏览器上。2.2 网上支付系统网上支付系统 由四个子系统构成，它们是: ?客户子系统；?商户（如航空公司）子系统（其中的商户 子 系统应与商户应用系统集成在同一 硬件平台上。）；?付款网关子系

21、统；? SET （Secure Electronic Transaction ）用户资格注 册子系统；其建议方案的网络结构图如图2.2所示。 该系统拟采用技术引进与自行开发相 结合的方式，实现系统集成。四个子系统 通过INTERNET及其相关协议软件，集成为 一个完整的网上支付系统，这里需要说 明的是，网关子系统通过对SET交易认证 管理与转接，实现与银行的交易处理。不 过这些系统对于网上交易的客户或商 户则是完全透明的，现将四个子系统的 工作原理简述如下：1）.客户子系统这是网上支付系统客户端INTERNET浏 览器的插入（辅助）软件模块，主要用 来执行下述功能：? 在客户进行的每次网上购物

22、交 易中验证客户的帐号、口令与数 字证书，从而确认客户身份的合 法性，数字签名实际上从CA认证 机构获得，并存储于客户机中。? 执行电子付款表的组织、生成与 控制功能，并且把银行确认的电 子付款表中的数据存放于客户 机内，电子付款表中应包国际上 流行的大多数信用卡以及国内 各种银行卡，供用户选择。? 具有多用户功能。每个用户凭借 自己的帐号即可登录；凭借CA机 构颁发的数字证书即能付款，从 而使每一台PC机上的浏览器供多 个用户使用。? 具有一用户多信用卡/银行卡帐 号的功能，使每个用户可以自由 选择其付款卡种类。? 具有信用卡信息的加密功能，从 而保证每次付款交易时，能安全 地将信用卡信息传

23、送至商户、网 关与银行。? 能够验证信用卡/银行卡的可接 受性，并向用户显示信用卡/银行 卡的有效期以及认证恢复状态。? 帮助浏览器管理SET进程，包括加 密、认证与数字签名等进程。2）.商户（航空公司）子系统对于航空公司或其它商户而言， 商户子系统相当于INTERNET网上的现 金记帐簿，其主要功能包括：? 从网上商店（或航空公司的网上 订票系统）获得用户的订单（或订 票）记录。? 接收客户的电子付款，包括基于 SET加密后的信用卡/银行卡信息。? 将电子付款表中的数据转发至 网关子系统。? 计算客户的订单（票）与付款金 额，并存储于商户主机中。? 获取银行的付款认证信息，从而 确定客户的购

24、物（票）请求。? 应能支持不同的付款协议，从而 执行不同的付款方案。? 执行SET规定的相关交易并记录 每笔交易的完整数据。3）. SCVAN网关子系统这是网上支付系统的核心模块， 用来为银行主机完成SET交易的认证、管理与转接，从而实现In ter net与银行 系统的无缝连接，子系统的功能包 括：? 接收从商户发出的电子付款表 数据；? 用私人密钥对输入的交易信息 解密，并验证客户数字签名的真 伪。? 将电子付款表中的数据翻译成 银行系统能够接受的数据输入 格式，然后通过专用网络发送至 银行的主机系统，供认证与处理。? 将银行系统确认的付款信息再 转发至商户子系统。? 存储商户数字证书的确

25、认与废 除清单，从而保证对数字证书的 有效管理。? 作为银行系统与商户子系统的 网关，实现无缝连接。4) . SET银行资格注册软件：决身并从的安全电子交易协议SET是用来解 的商务中的数据加密，数字签名， 份认证等数据安全问题的协议， 且专门用于交易的付款阶段：即 客户到商户；再通过网关到银行 交易全过程中。SET的核心是基于数字证书的发行，每个支付交易的参加者都必须 获得一个“证书”支付系统的每个软 件包就是根据数字证书来验证交易 者的身份的。SET用户资格注册软件专门用来生 成、颁发与管理作为所有SET交易基 础的“数字证书”其主要功能包括：? 帮助授权各部门，使之能行使SET 数字证书

26、的加密与颁发工作。? 为所有介入SET交易的用户颁发 与管理加密后的数字证书。? 认证与管理密钥的生成与废除。2.3 电子出票与自动登机系统这两个系统原则上应该通过PSTN/DDN网络与 民航的定座与离港主机相集成。航空公司的用 户通过设在机场的专用设备自动获取购票收 据与登机牌。但为了方便旅客，也可以在用户的 PC机上打印购票收据与登机牌。因此，机场设备 也可以与INTERNET相连，并通过航空公司的WEB SERVEF与PSTN/DDN网 络与民航的定座/离港主机相 连。这两个分系统留待二期工程中实施。四大系统集成后形成的网上售票与支付 系统网络结构图，如图2.3所示。三、成果形式；与考核

27、指1.应:提交的技术文件1.1.项目计划任务书1.2.项目可行性方案1.3.用户需求说明书1.4.项目开发计划1.5.数据库设计说明书1.6.程序模块级联图1.7.程序设计说明书1.8.测试计划1.9.测试报告1.10.用户手册1.11.程序维护手册1.12.安装测试报告1.13.研制报告1.14.技术报告1.15.用户使用报告1.16.鉴定报告2. 考核指标2.1网上订票系统的考核指标由国内民航业专家组成测试小组，按照IATA （国际航空运输协会）有关定座系统的标准，全 面测试系统的订票功能。22网上支付系统的考核指标由国内计算机与银行业专家组成测试小 组，按照SET标准与ISO 8583标

28、准，全面测试网上付 款系统的数据安全与银行交易操作的性能。四、成果应用单位或应用推广趋向? 该系统中的网上订票部分首先在中国东 方航空公司应用，待完善之后既可以在全 国二十几家航空公司推广。? 网上支付的网关部分将首先与中国工商 银行联网。使工行的浦江卡与牡丹卡率 先实现网上售票的支付。? 网上支付的商户部分将首先与东航的WEB 站点集成，然后推广到国内INTERNET网上的 所有网上商店。? 网上支付的客户部分可以推广到所有的 网上用户。五、经济效益和社会效益分析1. 经济效益：就上海地区而言的二家航空公司（东航与 上航）年票务营业额90亿人民币，网上售票 按10%计算，节约代理费用按5%计

29、，则每年 可增收4500万人民币，若将这一项目推广 到全国其它航空公司，每年将为国家带来 二亿元的收入。2. 社会效益：网上售票的实现将大大方便客户，提升航 空服务质量，使航空“售票网点”迅速扩大, 遍及世界。六、计划进度可行性研究97.11.1 97.12.15 银行卡原型试验97.12.15实施方案确定概要设计98.4.1详细设计98.5.15编码98.8.1工行、东航、外卡集成98.10.1系统联调98.12.1七、实现本项目预期目标已具备的条件? SCVAN已经开发了一个银行支付系统原型 系统，初步具备了信息加密与安全认证 的技术与行业经验。? SCVAN初步解决了与工商银行实时/批处理 清算的关键技术。? SCVAN已经获得了国际信用卡实时处理的 关键技术。?东航网上订票系统已在开发之中。? IBM,HP/Verifone 均具有遵守SET协议标准的网 上支付软件，与他们的合作，可以充分利 用他们在工程实施中的经验，为加快项 目的实施进度创造了条件。?上海市政府信息港办公室与市商业委员 会均表示全力支持该项目的实施