城际高铁桥涵施工技术措施

1、城际高铁 桥涵施工技术措施1.1 钻孔桩施工技术措施 施工中前采用 GPS 测量仪对桩位进行复测， 施工时在 钻孔平台上安装刚度较大的导向架，并利用多台全站仪多方 位监控，确保钢护筒打入精度。 深水中采用双壁钢箱围堰、钢护筒和钢管桩联合受力 的钻孔平台，既要保证钢护筒（钢管桩）的入土深度以防冲 刷，还须保证单桩承载力符合施工设计要求。入土深度由测 量控制，单桩承载力按计算并参照振动锤激振力来确定，必 要时辅助以射水吸泥下沉。 大直径超长钻孔桩施工时，主要是防止坍孔、缩孔、 钢筋笼上浮、浇筑中断等质量事故。采取的主要措施包括： 加深钢护筒使其穿过易塌层，选择性能优良的钻机，采用膨 润土按比例掺入

2、 CMC 、PHP、Na2CO3 配制的优质泥浆，采 用先进的钻孔桩检测设备随时对桩基施工进行检测，配置性 能良好的水下混凝土，并保证混凝土生产运输能力，避免浇 筑时间过长。 按设计或规范要求对完成的钻孔桩进行超声波检测。 通过控制泥浆性能和二次清孔控制沉碴厚度和孔壁 泥皮厚度，以便为桩基提供足够的桩底承载力和桩侧摩阻 力。1.2 承台施工技术措施 合理选择原材料，优化混凝土配合比 混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水 循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内 外温差小于25 C。通过测温点温度测量， 掌握混凝土内部各 测温点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。

3、 控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低 温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖， 对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合 温度，控制混凝土的入模温度在25 C以内。 采取薄层浇灌，合理分层（ 30cm 左右），全断面连续 浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新 老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土 对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。 加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表 面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要 加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。 保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2

4、层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。 优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理， 从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注 结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关， 严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。1.3 墩（台）施工技术措施 承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩 身插筋固定牢固。 模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢 板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工 制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。 在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是 否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是

5、否满足要求、脱 模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。 全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外 加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石 子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。 混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入 模。 加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土 进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用 水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。 尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得 监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混 凝土外观的影响。 提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级 配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150

6、mm,压实质量满足规 范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实1.4 悬臂现浇施工技术措施 挂篮要通过挂篮试压消除非弹性变形，测定弹性变 形， 0#段、直线段施工时也要通过对支架预压消除非弹性变 形。 挂篮在安装、拆除、走行和混凝土浇筑每一工况，整 体稳定系数不小于 2.0。临时支座的设计要有足够的安全储 备并有专人在施工过程中负责观测。 0# 段钢筋密集，预应力管道纵横交错，施工时要加强 混凝土振捣，波纹管接头要连接严密牢固，在管道内插入硬 质塑胶管防止漏浆堵孔。 悬臂浇筑两侧对称、平衡进行，保持两侧的施工荷载 偏差在设计允许范围内。根据施工控制方案对各工况的情况 进行测量并据此进行线形控

7、制，安排专业人员进行线形控 制，确保结构外型及结构受力满足设计要求。 悬灌梁各部分截面一次浇筑完成，当混凝土自流高度 大于 2m 时，必须采用溜槽或导管输送混凝土。分节段施工 时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝 土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒养护不少 5 天，尽量减少收缩、 温差的影响， 以确保混凝土的施工质量。 施工时要通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚 度等措施消除节段之间的施工错台确保外观质量达到创优标准。 合龙前将合龙口临时锁定，选择在一天中气温最低时 或按设计要求的气温浇筑合龙段混凝土，根据试验确定混凝 土中掺加外加剂的型号及数量。1.5 桥梁测量控

8、制技术措施 配备精密的测量仪器和组建高效精干的测量队伍。严 格执行新建铁路工程测量规范 (TB10101 99)的规定， 建立健全测量管理机制。进场完成交桩后，立即着手对测量 控制系统资料进行复核，弄清标段控制概况，坐标设定、按 照“铁路测规” 进行测控方案的设计， 并报监理工程师批准。 按施工技术规范的规定和要求布设桥梁测量控制网。 桩点之间通视条件良好，并形成起、止于设计单位交付的精 密导线点和精密高程点形成附合路线。导线测量采用全站 仪，导线测量限差应满足“测规”的规定。所得导线点的坐 标和高程值作为施工测量与放样的依据，并将测量成果上报 业主及监理单位。 桥梁施工放样以控制网作为放样依

9、据，找出主要轴线 和主点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，采用极坐 标法放样墩台中心点，用全站仪串线作校核，根据已定位的 墩台中心，以桥纵轴线为基准，放出与桥轴纵线重合的墩台 纵向控制线和与桥纵轴线垂直的墩台横控制线，在纵横十字 线的每端方向上于基坑开挖线外至少 1m 各设置两个以上的 方向桩，作为施工过程中恢复墩台中心位置的依据，并妥善保护。桩基放样是以实地标定的墩台中心位置为基点，依据设计桩位与墩台十字线相对位置设定桩位十字线。在施工过 程中随着墩台身的不断升高，经常进行墩台中心位置及标高 的测量。 定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测 量结果的有效性。所有测量的内业资料计算，以及外业实测 资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，确保资料的 准确无误。现场施工测量要有检校条件，形成闭合或附合导 线及水准路线形式。或者换人走不同的路线、不同的测量方 法重复测量来达到检核目的。1.6 涵洞地基承载力验证方法及措施 一般性粘土、粉质粘土和沙土地基时，涵洞地基承载 力采用静力触探仪等进行检测。使用前由实验室标准压力环 标定，触探深