路基工程施工方案醉心客

1、G206（舒城段）改建工程路基工程施工方案安徽建工集团G206（舒城段）改建工程项目经理部 二 零 一 六 年 四 月 路基工程施工方案 根据本项目的工程特点，路基土石方由4个路基施工队伍组织施工，各施工队伍在其施工区域分成若干个作业面，平行流水作业。路基清表、清淤、挖方采用挖机装，自卸汽车运至指定地点。石方路堤分区分层填筑，推土机摊铺，挖机辅助整平，压路机压实。80cm8%石灰土路床分区分层填筑，采用路拌法灰土，石灰土集中拌合、运输、卸置、摊铺、粗平、整形、精平、碾压成形、洒水养生。施工顺序：测量放样 原地面复测 清表、清淤、挖方 填前压实 路堤路堑挖石方填筑 路床（80cm灰土或路堑挖石方

2、）填筑 中间交工验收（一） 路基清淤、清表、挖方1、清表 放出路基中桩和边桩，测量原地面高程，整理数据上报监理工程师签证。采用横向整断面施工，挖机配合推土机，清理红线范围内的有机土、腐殖土和树根，将清表范围内的坑槽清理干净。测量人员跟踪测量，确保一次清表厚度在50cm范围内，清表土运至指定地点堆放，挖机就地整平，以备后期绿化利用。同时开挖路基两侧临时排水沟，做到排水顺畅。2、 清淤放出路基中桩和边桩，用石灰标出路基边线，测量清淤前高程，整理数据形成资料报监理工程师签证。开挖采用挖机整断面法，挖至设计标高，如发现现场实际情况和图纸设计不符，联系监理、设计、业主等单位进行现场变更确认，现场确定清淤

3、深度、清淤面积，根据变更方案展开施工。开挖淤泥利用自卸车运至指定地点集中堆放。施工中用小黑板注明具体桩号、施工日期、施工内容，存留清前、清后影相资料，作为资料附件存档。清淤完成后，会同现场监理工程师，测量清淤后高程，然后绘制清淤断面图，整理资料报监理工程师签证存档。根据设计图纸开挖台阶，宽度不小于2m，设置2%4%内向坡。 3、路基挖方 放出路基中桩和边桩，测量挖方前高程，整理结果上报监理工程师签证。采用挖机配合推土机，半幅横向整断面开挖，低填浅挖段填筑厚度1.54m的填方及挖方，为保证路基填土能更好的被压实，应对基底进行特殊处理。对此路段地表进行清表处理后，机动车道超挖至路床底（80cm），

4、超挖部分压实度不小于96%。路床基底压实度应达到90%，若底部压实度达不到要求，经排水、晾晒等措施处理后碾压仍存在“弹簧”现象，则继续超挖40cm采用挖方碎石换填，压实度大于等于93。测量人员跟踪测量，确保挖方后高程、宽度一次到位，挖方土方运至指定地点堆放，挖机就地整平，同时开挖路基两侧临时排水沟，做到排水顺畅。4、路堑挖方石质路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。一般地段采用纵向台阶法开挖，土质路堑地段利用挖掘机挖土，装载机装土，自卸汽车纵向运输。石质路堑深挖地段采用潜孔钻机钻孔，台阶式深孔微差松动控制爆破，边坡采用光面爆破和预裂爆破技术。开挖土石方移

5、挖作填，多余挖方弃至指定弃土场，并且没开挖2-3m刷一次边坡，对边坡整形。挖方段路基开挖，土质路堑以及强风化层边坡坡率一般采用1:1，中风化硬石质边坡坡率采用1:0.75；当路堑边坡高度大于8米时，间隔每6米设置2.0米宽平台，平台上设截水沟和种植槽。边坡为软弱松散岩质路堑，采用分层开挖、及时防护和坡脚预加固措施。对于神仙洞山取土场石方，爆高小于5m 时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2-3m 为一层；爆高5-10m 时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高，爆高超过10m 时，分台阶进行深孔爆破。永久边坡采用光面爆破方法进行处理，工作台阶分层台阶高度定为5-10m，特别要做好对现有G206国道及周

6、围房屋建筑物的控制爆破开挖的防护工作。5、土质、石质路堑开挖工艺及流程土质路堑开挖地表清理土方挖运边坡修整平整压实复 测排水系统施工排 水沉降、稳定观测压实度检查土质路堑开挖施工工艺流程图土质路堑开挖采用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡采取人工挂线随挖随刷坡。对不便于机械施工的地段，采用人工施工。石质路堑开挖石质路堑爆破法开挖施工工艺流程见下图。石质路堑爆破法开挖施工工艺流程图有关部门审批爆破组织设计监理检查警 戒钻 孔装药填塞起 爆清 运防护警戒处理危石网络布设整修边坡平整路槽边沟开挖（二）石方路堤施工方案、方法在各分项路基场地清理及清挖淤泥完毕后，对断面进行测量放样，并绘制出填方横断面图

7、，提交监理工程师复测确认后，开始路堤填筑。1. 石方路堤施工方案（1） 石方填路堤施工方案根据我项目部石方路堤施工经验，石方路堤施工将统一采用推土机、挖机、小空压机、光轮压路机、振动压路机辅以人工配合联合作业。（2） 石方路堤施工方法石方路堤填筑前必须先用大块石码好边坡，再开始填筑。填筑时，应将石块大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙均以小石块和石屑填满，然后再碾压。如有石料粒径过大的则要用小空压机破碎，石块最大粒径不得大于压实层厚的2/3，并且石料强度不应小于15MPa。采用挖机配合推土机进行顶面整平，保持顶面适当平整，然后再进行碾压施工。石方路堤压实宜采用18T以上的振动压路机分层压实，压实

8、层厚不大于40cm，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、空隙饱满、表面平整为止。压实度可根据试验段结果确定压实遍数和沉降差2mm。对于自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶。台阶宽度应满足压实设备操作的要求且不小于2.0m，台阶应做成24的内倾斜坡，以便保持稳定。石方路堤试验段施工流程为：石方路基试验段施工流程图石方路基实测项目石方路基实测项目一览表、土质路堤施工质量标准土质路堤施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）符合规定按公路工程质量检验评定标准附录B检查2弯沉（0.01mm）不大于设计值按公路工程质量检验评定标准附录I检查3纵断面高程（

9、mm）+10，-15每200m测4个断面4中线偏位（mm）50每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处x10尺7横坡（%）±0.3每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处注：表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。、石方路基填筑层厚和压实控制标准上路堤（路床底面以下0.81

10、.5米）石料强度与压实质量控制标准下路堤（路床底面以下1.5米）石料强度与压实质量控制标准、填石路基的质量控制、强夯法施工工艺及流程本项目部分路基采用取土场开挖碎石进行填筑，为保证填石路基压实密实，应采用重型振动压路机进行压实。当采用冲击压实机械压实时，最佳压实层厚度为3050cm。（1）、强夯法施工工艺施工技术主要包括四部分:施工机械选择、工艺参数确定、主要工序的工艺要求、质量控制及处理效果检测。强夯施工工艺流程框图满足设计要求施工准备试验性施工测试确定施工参数夯击计划夯击测试夯击面管理质量检验加固效果评价强夯设计施工记录主要工序的工艺重点：（1）强夯施工工艺（2）夯击方法（3）施工步骤（4

11、）夯击点布置（5）夯击遍数间隔时间的控制（6）强夯过程的记录及数据整理 （1）施工准备查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高。场地平整，清除表层土，进行表层碾压，施工排水沟。若邻近有建筑物，先在靠建筑物一侧挖减振沟或其它减振措施。测量放线，标出夯点位置。（2）施工强夯试夯：强夯前根据设计文件提供的地质资料，在施工现场进行强夯试夯。在试夯区进行原位测试，测定有关土性数据。每夯击一次及时测量夯击坑及其周围的沉降量、隆起量和挤出量进行地面变形测试，在土层的不同标高处埋设一般深层沉降标用以观测各深度的沉降量和有效的加固深度。在最后一遍夯击完成7天以后取地面下10m以内土样进行原位测试和土工试验

12、，将试验结果与试夯前试验数据进行对比分析，以消除地面以下46m以内粘土湿陷性的要求为准，即按此强夯参数进行正式施工。夯击点布置：第一遍夯击点按正方形网格排列，间隔1个夯击点跳夯夯击完成。第二遍选用第一遍已夯点间隙，采用梅花形网格排列，依次夯击完成。第三遍夯击选用第一、二遍已夯点间隙，采用正方形网格排列，依次夯击完成。夯击遍数与击数：夯击遍数按设计文件要求执行。最后以低能量（前几遍能量的1/41/5）进行排夯，锤印彼此搭接1/21/3夯痕，以加固前几遍夯点之间被振松的表土层。 必要时可根据地基土的性质和工程要求适当增加夯击遍数。夯击击数根据现场强夯试验得到的夯击击数与夯沉量关系曲线确定，同时还要

13、满足最后两击的夯沉量不大于50mm、夯坑周围地面无过大隆起。夯击遍数间隔时间由试夯确定。正式强夯时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。坚决杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。保证落距，夯够击数，按照夯击间距和跳夯顺序，保证夯击遍数和各遍之间的间隔时间，做详细记录。夯击时确保落锤平稳、夯位准确，若错位或坑底倾斜过大，将坑底整平再夯。强夯记录及数据整理：每个夯点的夯坑深度、夯坑体积都须记录；场地隆起和下沉记录；每遍夯击后场地的夯沉量、填料量；附近建筑物的变形监测；孔隙水压力增长、消散监测，每遍夯点的加

14、固效果检测；记录最后2击的贯入度，看是否满足设计或试夯要求值。（3）质量检验强夯施工结束7天后对地基加固质量进行检验。检测点位置分别布置在夯坑内、夯坑外和夯击区边缘，每一个强夯区段检测点不少于3处，检测深度为地面下10m以内。检验通过现场原位测试（采用贯入或静力触探方法）和室内土工试验等比较分析夯击前后土的物理力学性质指标的变化，据此来检验强夯加固效果和加固有效深度，看是否达到消除预定范围内粘土湿陷性的设计要求。2.（1）、填方路基及土质挖方路基岩质挖方路基路床采用80cm8%石灰土施工，待下路床路基施工按照设计的路基石方结构层分层压实施工至80cm路床底标高时，石灰土路床再分区分层填筑。主要

15、施工方案如下：a、闷灰。先在堆土点预先（57天）掺入设计含灰量消石灰，并用挖掘机翻拌，推土机推高闷料处理，以降低天然含水量，减少土的塑性指数。b、施工放样。恢复中线后，每20m设置边桩，推土机松铺系数为1.25，控制每层松铺厚度25cm，在钉边桩时，在每层两侧超过填层设计宽度30cm，以便路堤边缘压实度满足要求。e、运料摊铺。挖掘机装车后运至作业段，推土机配合人工按放样厚度整平，根据实际含灰量，补充掺入剩余灰量，并撒布均匀，用宝马机进行粉碎拌和，拌和34遍，直至土颗粒在50mm以下。f、含水量控制。强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度

16、，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实达到压实度标准。土的含水量控制在略高于压实最佳含水量碾压，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： m=( 0) *Q式中：m所需加水量（kg） 0土原来的含水量（以小数计）；土的压实最佳含水量（以小数计）；Q需要加水的土的质量（kg）需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。g、碾压。随时检测含水量，当含水量在最佳含水量左右两个百分点时，立即进行整平碾压，先用振动压路机初步碾压一遍，然后用平地机进行路拱和横

17、坡整修，最后用1821T三轮压路机进行充分碾压45遍，再用振动压路机静压光表1遍。h、自检。碾压结束后对压实度、标高、平整度、外观尺寸进行全面自检,待自检合格后报监理抽验，合格后方可进行下基层水泥稳定级配碎石施工。3低填、零填新建路段及老路加宽部分路面底面以下0老路加宽段路基设计要求提高加宽部分地基处理及路基压实质量指标，地基清表处理应适当加大表土挖除厚度，加强地基夯实，提高基底压实度标准及路堤压实标准。老路拼宽路基压实度控制指标（重型压实）填料应用部位（路床顶面以下深度）（m）最小压实度（%）填料要求路堤上路床96挖方碎石下路床96上路堤96挖方碎石下路堤94基底90路基拼接部分路堤在常规分

18、层碾压的基础上，路堤顶面补充冲击碾压，以降低新路堤的工后沉降。为确保工程质量，可通过大吨位振动压路机、冲击式压路机碾压土体，以及通过增加碾压遍数减少土体孔隙率，增加路基压实度，减小路基沉降。新老路基结合带，大型机械不易压实处可采用打夯机分薄层填筑压实，保证压实度要求。边坡开挖后应对原边坡压实度进行检测，不够时应进行补碾压至满足设计要求。碾压时应密切注意对老路边坡的影响，避免引起老路面开裂等事故。边坡开挖后应及时组织施工，并采用彩条布等临时措施遮雨，同时加强排水措施及稳定观测，保障施工期间的运营安全。沟塘段拓宽路基需要排水清淤时必须采取防渗和隔水措施后方可降水。加宽部位若达不到重型压实机械碾压宽

19、度时，应采取小型机械进行夯实，必要时减小每层压实厚度分层填筑压实。5.特殊路基 本项目路线范围内不良（1）K12+000K17+000路段地表主要为层粉质黏土，层厚为0.503.80m，该层强度低，工程性差，不能作为路基持力层，设计采取挖除换填处理。K18+000K23+000途经岗地路段，在冲沟、低洼以及水田位置，地表分布有浅层软弱土，承载力低，设计采取挖除换填处理。（2）沿线分布的层黏土、层黏土为弱膨胀土，若挖方利用作为路基填料需掺6%石灰土进行改良。（3）K23+150K35+000老路两侧（土路肩及边坡、路侧房屋门前）分布有大量的填筑土，部分为生活垃圾，不宜作为路基填料，需挖除换填处理

20、。由于老路修筑时通常在路基边坡外侧就地取土，形成了沿路线走向的积水边沟，在雨水下渗或积水的长期作用下，边沟沟底堆积了大量的淤泥或形成局部软弱土路基，如果清理不彻底会引起路基的局部沉陷或失稳，在路基加宽应对其挖除换填。对于大部分已被路基侵占的水塘，可结合弃土堆放把剩余水塘一起填平。7.铺设钢塑格栅（1）按公路土工合成材料应用技术规范（JTG-TD-32-2012）规定，委托监理工程师或业主确认的具有土工合成材料试验资质的单位进行材料的指标试验，对于筋材长期徐变断裂强度必须严格保证，厂家必须提供具体蠕变指标以及权威机构的合格鉴定。并随同其试验报告单报监理工程师批准后备料。材料进场后，储存堆放于避光

21、仓库内，使用前在监理工程师在场的情况下，验证材料的生产厂家质保书、外包装、外观、批号、规格、数量和生产日期，并按规定频率随机抽样委托进行力学指标试验，合格后方可用于工程。（2）本项目中包含老路改建，老路和新路交接处需铺设钢塑格栅，确保工后不均匀沉降。在路基填筑前，先对削坡后的边坡进行开挖台阶，当路基填高1.54m时，开挖一级台阶，台阶深度为80cm；当路基填高在1.54mH3m时，开挖台阶为60cm×100cm（高×宽），同时在路床顶部铺设钢塑格栅；当路基填高H3m时，开挖台阶为60cm×100cm（高×宽），同时在第一级及第二级台阶底部铺设钢塑格栅。土

22、工合成材料采用单向钢塑格栅，主应力方向沿路基横向铺设，铺设宽度为2.0m ，单向钢塑格栅抗拉强度不小于60KN/m，对应延伸率不大于3%。土工格栅用U型钉固定于台阶上。横向搭接宽度不小于10cm，用镀锌铁丝绑扎。 选用质量合格的路堑挖石方作为填料，填料的最大粒径不超过15cm，底部采用40cm碎石回填。结构台背对称分层回填，每层填筑厚度不超过20cm，在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次；采用小型压实机械压实使基底到顶面的压实度均不小于96，桥涵台背处原地表处压实度要保证压实度不小于90%。过渡段与一般路基挖台阶衔接，没级台阶宽度不小于2.0米。边角大型机械不易压实时，剔除较大颗粒

23、砾石，适当减小压实厚度，采用平板式振动夯或手扶式气夯夯实，以保证压实质量。（3） 、路基防护工程（1）填方路基防护（2）挖方路堑段边坡防护路堑边坡开挖质量是边坡防护设计成败的重要因素，不当开挖甚至会影响整个坡体的稳定。由于本工程坡面防护以绿色防护为主，故对坡面开挖要求十分严格，必须按设计要求开挖。石质挖方，对硬质岩必须采用预裂爆破或光面爆破技术施工，对节理、裂隙发育软岩必需采用预裂爆破技术施工。施工时根据具体情况，选择合适布孔方式、合理穿孔参数、适当的线装药密度、装药结构和正确的起爆次序。不当开挖将引起坡面稳定与设计防护方案无法实施，绝不允许放炮影响边坡稳定的施工方法施工。同时，边坡施工过程中

24、应加强对边坡监测，做好边坡监测工作，锚杆应该尽量垂直于坡面，但鉴于靠近坡口线附近一般转折较大，所以锚杆倾角必须根据地形进行适当调整，以避免出现相邻锚杆间距过小或者出现相交的情况，施工过程中可根据实际地址情况，酌情调整锚杆长度、直径和钻孔孔径，以保证工程有效，保证G206国道运行安全。 具体施工安装方法路堑段边坡防护注意事(1)在正式锚杆施工前，根据现场实际工程地质情况选择有代表性的区域施做6根试验锚，进行锚杆的极限抗拔试验，校核设计参数，并将结果反馈给设计人员，以确定是否调整设计参数。(2)雨季施工工作面不宜太大，应逐段、逐片分期完成，混凝土工程避开雨季施工。(3)要认识到预锚体系是不可分割的

25、整体，施工时合理安排锚固顺序。预锚加固体系由预应力施加体和被加固岩体所组成，而预应力施加体又由预应力锚杆和内、外锚头组成。内锚头有机械式和胶结式2种，人为施加到锚杆上的预应力是依靠外锚头的支撑作用、胶结段锚杆与胶结体之间的粘结力、胶结体自身的承载力，以及胶结体与周围岩体之间的粘结力，最终传递到被加固的岩体上。(4)防止下列破坏现象发生 锚杆断裂破坏。这种破坏主要是通过控制张拉应力，保证锚杆质量和采取防腐措施来防止。 锚杆与胶结体间的结合面破坏。是否会发生此类破坏，主要取决于结合面强度，可通过抗拔试验取得平均的结合面强度数据。 胶结体内部破坏。胶结体内部可能发生拉裂及剪切的复杂应力破坏。 胶结体

26、与岩体之间的结合面破坏。是否发生此类破坏，取决于胶结体的强度以及内锚头是否进行扩孔处理等多种因素。 被加固岩体发生破坏。确保足够的锚固力。护坡实测项目（五）、路基排水 新建路段边沟采用预制块梯形边沟；各类排水设施的截面尺寸根据计算确定，一般沟宽为1.2m，沟深为0.5m，同一系统各组成部分在纵向上应保证截面和过水能力的连续。 穿越村庄、紧邻房屋路段以及挖方路堑设置盖板边沟。尺寸为0.60×0.60 m。盖板带泄水孔，盖板与沟壁接触面铺油毛毡。沟底纵坡同路线纵坡，在平坡或凹曲线路段沟底纵坡进行调整，不得小于0.3%。 在纵向、横向填挖交界处及挖方地下水丰富段设置渗沟截排地下水，保证路基

27、处于干燥、中湿状态。 地形坡度较大的路段及桥台锥坡处设置急流槽防止冲刷破坏。 路基平台设置平台截水沟。 舒茶城镇段采用敷设的的雨水系统排水。（1）盖板涵 预制板、盖梁、基础为砼或片石砼，下部的砼采用在拌和场拌制砼，砼运输车运输，现场浇筑的方 法进行施工，模板采用大块钢模板，模板的安装砼的拌和及砼浇筑均严格按施工技术规范要求进行施工。盖板的预制，根据工程现场情况，为确保工程进度和吊装的安全、质量。采用集中在水稳拌合站场地预制，吊车吊装；外模采用钢模板，砼采用在拌合场拌合，翻斗车运输，插入式振捣器振捣，并确保质量符合规范及设计图纸要求。盖板涵施工工艺流程图施工准备基坑开挖基坑防护基底处理监理工程师

28、检查签认基础、涵身施工制作砼试件养护及脱模盖板安装沉降缝及防水层施工涵背回填盖板养护及运输盖板预制附属工程（2）圆管涵管节在考察及检测合格的涵管厂由项目经理部集中采购，装卸及安装作业用吊车进行。管节安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管的整个长度紧密相贴于已铺好的基座上，使涵管受力均匀。基础上面设砼管座，其顶部弧形面与管身紧密贴合。管节接头及进出水口接缝确保不漏水。上下游沟槽与竖直连接顺适、流水畅通、井身竖直、内面平整。（3）箱涵 施工前对进场的钢筋进行检验，合格后方可投入使用，模板采用钢模板，钢筋绑扎时必须控制好钢筋保护层厚度，同时设置好沉降缝，内外支撑采用钢管和对拉构件。每层浇筑厚度不能

29、超过50cm，同时现场备用两套振捣设备及一套备用发电机。当混凝土强度达到设计强度的85%时，由外向里，开始拆模，先拆外模后拆内模，拆模结束后及时覆盖养生，同时将现在整理干净。（1）施工工序工艺和施工方法对该箱涵工程部分的施工，本着“箱涵随路基填筑先行”的原则，施工加大人员和设备的投入，积极争取时间，力争在路基填筑之前完成。采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖至设计深度以上0.2m，用人工开挖剩余部分；经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分，力争在路基填筑之前完成。底板和墙体钢筋绑扎砼垫层基础处理沟槽开挖钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程：测量放线砼养护浇筑底板和部分墙体

30、砼测量校模底板和部分墙体模板安装 拆除底板和部分墙体模板测量放线墙体和顶钢板筋绑扎墙体外模安测量校模浇筑墙体和底板砼砼养护拆 模处理伸缩缝回 填 施工前，首先进行现有地下管线调查，准确确定箱涵轴线的位置、标高，同时检查设计提供的新建与已有排水接口的位置和标高是否正确，然后根据对现况地下管线的位置和分布情况的调查，决定采用人工配合机械进行沟槽开挖。施工期间将根据实际情况，对重要的地下管线和地下管线密集的区域采取妥善的保护措施。、测量放线基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线。施工放线严格控制箱涵在线中位，在箱涵弯道起止钉设标记桩并加以保护，引附桩来检查开挖过程中的中线位置；机械开挖前根

31、据箱涵中线和地质水文资料来确定了开挖坡比为1:1，测放开挖边线时，根据图纸会审及设计交底会考虑到箱涵可能需要换填，为防止箱涵施工时对基坑修边，所以开挖时深度按基底标高低2m考虑，进行放坡，确定开挖线后用石灰粉施放好开挖边线。、基槽开挖根据现况管线的分布和实际地质情况，采用机械开挖方法，用机械开挖采用 1：1的放坡系数，开挖基底在垫层每侧加宽0.5m，以保证基础施工和箱涵施工有必要的操作空间，开挖弃土外运；基槽开挖期间还将加强对其中线和边坡稳定标高的监控，以防止超欠挖和中线位移。机械开挖至设计管底标高以上0.2m时，即停止机械作业，改用人工开挖至设计标高。开挖过程中，由于箱涵沟槽的深度较深，将根

32、据沟槽内的积水情况，决定是否设置排水边沟和排水集井，对于较深的沟槽，若有明显的积水现象，将在基槽边侧设置宽为20cm，深为15cm的排水边沟，并且在槽底边外设一口径为60cm，深为50cm左右的排水集井，自然削壁，排水沟向集水井方向的水流坡度陡于1，基槽两侧的排水沟，每隔15m左右用碎石设置盲沟连通。同时在集水井处用抽水机进行施工排水。、松木桩基础本箱涵工程基础采用松木桩基础，桩身长6m、尾径大于12，间距70*70cm,松木桩端部做防腐处理，箱涵结构范围内松木桩布置范围为21.45*18.5m。根据设计图纸和现场情况，计划投入一台挖掘机压桩。、地基处理基槽开挖完毕，按规定对基底低洼处进行整平

33、，清除沟底杂物，在垫层基础下采用25cm厚碎石，基槽地基承载力不小于0.15MPa，达不到要求的地方采用块石换填。地基受到扰动或基槽超挖的，基槽基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%，对于不良地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协商，根据实际情况采用重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。2-32-330-50850-5钢筋工程质量保证措施.钢筋材料的控制：钢筋必须符合设计要求，应有出厂证明或检验报告单，表面或每捆均应有标志。进场时每批不同规格的材料均分批进行检验，并按现行国家有关标准的规定抽取试样作

34、力学性能试验，合格后方可使用，进入施工现场的钢筋必须合格，凡不合格的钢材，一律不得进入施工现场。钢筋在加工过程中，如发现脆断，焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象，则根据现行国家标准对该批钢筋进行化学成份检验或其它项检验，如为不合格品废弃不用。钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，按照级别、规格和批号分别牌垫块堆放整齐，避免锈蚀或油污。受力钢筋的保护层厚度，应符合设计要求。.钢筋加工的控制钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁净、无损伤、油渍、漆污和铁锈等。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。制作时根据设计要求对钢筋长度、规格、数量编制钢筋配料单。钢筋应平直、无局部曲折。钢筋下料时

35、长短搭配，统筹，先长后短，减少短头，减少损耗。断料在工作台上标出尺寸刻度线并设置移板控制断断尺寸。断料过程中随时检查断料长度。在断料过程中，如发现钢筋有劈缩头或严重的弯头等必须切除。成型前必须先作样板，经检查合格后，照样板加工。.钢筋连接与安装控制对直径16的钢筋采用机械连接，对直径16采用绑扎连接，前应在主筋或箍筋上划出各钢筋相互对应位置线。绑扎钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数、形状和间距均应符合设计要求，绑扎的钢筋不得有变形、松脱和纵向受力钢筋帮扎搭接接头长度不小于10d，同一连接区接头面积百分率为50。绑扎钢筋，应注意弯钩方向，不得任意颠倒，接头末端钢筋起弯点的距离不小于10d。施作前

36、应认真学习图纸，明确施工图对所在部位的钢筋绑扎、安装的具体要求，并按图弹好轴线及钢筋的间距线，对照图纸要求进行绑扎，严防漏扎。支架、模板的质量控制.模板的控制：本工程所用模板按要求委托有资格的钢结构加工厂定型制作，采用组合钢模板进行施工。.支模的质量控制：如果模板支撑不稳固，会出现不平直、“戴帽”变形或“爆模”的现象，影响工程质量。针对这些问题，施工时必须采取以下错施，加模板的支撑，用钢管、木坊结合螺栓及天底托等材料、防止偏移，确保其不走样、不变形。、该工程墙体模板采用对拉片控制，异型模板采用定制复合模板。混凝土工程质量保证措施 .作好基坑排水工作，严防地下水及地面水流入基坑造成积水而影响混凝

37、土的正常硬化，导致混凝土的强度降低。 .基底必须稳固，防止施工中或施工后产生沉降。 .模板需均匀涂刷脱模剂，拆模时必须在混凝土达到强度后进行，严禁重撬模板。模板支撑点必须稳固，防止沉陷、跑模、胀裂。固定模板用的串心螺杆须焊接牢固，在割除外露螺栓时需凹入混凝土，并用砂浆二次抹平。 .为防止离析，浇筑混凝土时入模自落高度不得超过2.0m。 .必须确保钢筋保护层厚度，严禁露筋。 .施工缝应将接缝处混凝土凿毛清洗，用同级配的砂浆摊平，灌入第一层混凝土时应轻倒，避免砂浆挤散，形成蜂窝。 .应根据一次浇捣混凝土的数量和供应频率提供商品混凝土。配备车辆确保混凝土的连续浇筑，避免产生冷缝。混凝土浇捣好后严禁重

38、物碰击。 .混凝土必须浇捣密实，插入式振动棒插入间距不应超过有效半径的1.5倍，避免欠振、漏振和过振。施工缝和埋设件附近振捣密实，避免振捣器触及模板和埋设件等。 .当混凝土进入终凝，即应开始浇水养护，养护时间不少于14d。.不宜过早拆模， 拆模时混凝土表面温度与周围气温之差不得超过15-20，以防止混凝土表面出现裂缝。回填质量控制验收合格后，可进行箱涵基槽的回填工作。回填前应清除箱涵两侧的淤泥、砖块等杂物，沟槽不得有积水，不得回填淤泥腐殖土及有机物质。回填时两侧应同时进行，回填时须分层夯实，每层松铺厚度控制在30-50cm，并按规定做回填密实度试验。（七）、路基支挡工程每隔1520 m设伸缩缝

39、1道，缝宽002 m，并沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，注意伸缩缝位置不可被锚索承压板所压，挡墙自路肩以上每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔、孔径10cmx10cm,距离地面高0.5m，块石的抗压强度不小于30Mpa，块石含量控制在20%25%，块石需洗净后方可使用。挡墙顶面需粗糙，以利于与上部现浇砼挡块的结合，挡墙顶部的现浇砼每隔35m设置一道变形缝，路肩墙位于路侧时设置三波形梁护栏，挡块上预留孔直径控制为1520cm，挡墙顶每隔1m设置预埋钢筋增加与挡块的整体性。（2）每隔810 m设伸缩缝1道，缝宽002 m，并沿墙内、外、顶三边填塞沥青麻筋，厚度不小于10cm，注意伸缩缝位置不可被锚

40、索承压板所压，挡墙自路肩以上每隔2m上、下、左、右交错设置泄水孔、孔径10cmx10cm,呈梅花形布置，由地面线以上30cm（当为侵水挡墙是，由常水位以上0.3米处）向上布置，最下排泄墙背处泄水孔底部采用30cm厚胶泥隔水层铺筑，上下胶泥隔水层间铺筑30cm厚砂砾反滤层。挡土墙基槽应5m一段，分段跳槽开挖，挖成一段，浇筑一段，以保证施工安全，避免造成新的边坡滑塌、失稳。挡墙基础埋深不小于1m，土质边坡挡墙外侧边沟底部应设置渗沟，岩质边坡段渗沟可取消设置，挡墙顶面需粗糙，以利于与上部干砌片石挡块的结合。（八）、路基施工注意事项（1）路基填筑前必须对原地表或下一层土的压实质量进行检验，发现不合格的

41、立即返工。（2）路基施工必须时刻关注天气预报，随时做好施工预案，对降雨、降雪天气做好充分准备。雨水过后，必须加强对路基压实质量的检测，对强度达不到要求的土层必须返工。（3）路基施工过程中必须加强临时排水措施，对于填土较高的路段，应通过设置临时排水沟、泄水槽等排水构造物将土基顶面汇水集中排出路基以外，避免雨水在漫流冲刷边坡。（4）施工场地的临时排水设施，应尽可能与永久性排水设施相结合。（5）路堤坡脚均应修圆处理，使边坡自然融入周围地形。（6）路基边部超宽碾压部分，刷方土方不得丢弃，应用作边坡修缓、坡脚修圆处理，既有效保护边坡坡脚，也起到放缓边坡、美化路容的效果（见右侧示意图）。（7）应充分重视、

42、做好路基过冬的保护工作。应在过冬路基上层覆盖松铺一层保护层，摊铺时加大松铺层的横坡，有利于排水。松铺整平后的保护层应进行适当的碾压。（8） 施工单位在施工挡墙前，应复核挡墙墙顶、墙底高程，并对场地面高程进行复测，推算挡墙埋深。（9） 挡墙高度大于2m时，挡墙埋深不小于1m；挡墙高度小于2m时，挡墙埋深应不小于挡墙高度的一半。对局部低洼区域，挡墙埋深不满足要求时，挡墙外侧可回填素土，并压实。（10）挡墙设置与设计不符时，挡墙设置可根据施工现场情况进行局部调整。但应提前通知设计单位，并会同监理、审计及业主代表，到现场确定挡墙设置方案。（九）、冬、雨季的施工安排（1）雨季施工安排、路基施工安排及措施

43、本标段路基工程安排尽可能避开雨季施工。个别特殊地段，必须安排在雨季施工时，应提前作好防排水设施，保持排水畅通，保证施工场地不积水和不受雨水冲刷破坏。雨季施工，做到随挖、随铺、随压实，每层表面要有23%的横坡，并要整平。雨前和收工前摊铺的填料要压实完毕。由于粘土的湿陷性，雨季施工路段，严格做好防水、防洪、排水工作，精心施工组织，采取短、快的施工措施，即分段施工，快速完成。必要时采取遮盖防水措施。路基雨季施工可安排开挖高度小、运距短的土质路堑或石质路堤施工，并做好横、纵向排水坡，及时碾压，避免积水。雨天要封闭路基施工段的交通，禁止一切车辆在土质路堤上行驶。雨后土质路基填层表面经过晾晒、碾压达到质量

44、要求后，方可进行路基填筑。严禁在雨天或连绵雨天进行土质路基填筑施工。路堤边坡随时保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕。备齐各种防雨、防洪、防汛设施和器材，加固防洪设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。增加材料的储备数量，防止受雨天影响而停工待料的情况发生。随时检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补，保证材料在雨季不受影响。灰土路基路床施工必须避开雨天施工。混凝土工程安排及措施砼在雨季施工中坍落度偏大，影响砼质量，为保证砼的质量，采用以下措施：砼开盘前根据砂石含水率调整施工配合比，适当减少用水量。防洪渡汛措施项目经理部成立防洪领导小组，施工队成立防洪抗洪抢险小分

45、队，负责本工程的防洪工作。防洪办公室设于施工调度值班室，对汛期情况实行全天侯24小时监控。汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，察看有无水害隐患。对于破坏原有植被、排水系统、侵占河道等阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定必须的处理项目，发现易受水害的隐患，限期解决。在汛期中，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低洼地时，采取措施防止被水淹没和洪水冲走。与当地气象部门联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，以应急抢险。（2）冬季施工安排、加强与当地气象台站的联系，掌握气温变化情况，制定防止冻害措

46、施并逐日作好气象记录纳入技术档案。低温施工路堤严禁使用冻土或掺有冻土的填料填筑路堤。低温施工路堤，其地基处理或一般基底处理均在冻结前完成，处理后随即掩盖以防冻结。随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不中断施工，保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。路堤分层填筑铺土厚度按一般规定减薄2025%。施工地段的积雪在临开工前清除。对取土场、路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。停工后继续施工前，将表面冰雪及冻结的土层清除。路基面及边坡修整工作在解冻后进行。、混凝土结构物工程安排及措施合理安排工期，在安排施工计划时，尽量避开在寒冷天气施工混凝土、浆砌等受天气影响较大的工程。提前做好冬季施工准备，备足

47、各类工程材料、保温材料及保温取暖设备，关键工程的混凝土施工，提前做好防冻保温措施，保证关键工程施工不间断。当气温连续3天稳定低于5，或最低气温低于3时，混凝土施工按照以下规定进行：砂石料进行遮盖，水泥存放于水泥罐或水泥库内，必要时加热拌合用水、骨料，对拌和与运输设备采用必要的保温措施。掌握天气预报，加强混凝土浇注过程中的测温工作。认真研究项目所在地的气候状况，随时掌握气温变化，制定各项作业和各种材料的冬季施工措施，逐日做好气象记录并纳入技术档案。根据项目特点，科学、合理安排工期，尽量避免浆砌圬工、土方填筑，混凝土施工等受低温影响较大的项目在低温下作业。加强组织管理，对相关人员进行冬季施工教育，

48、在确保安全质量的前题下，提高冬季施工的快捷意识，提高工作效率，缩短工序作业时间。（十）、质量目标、质量保证体系及措施、质量目标确保全部工程达到国家、交通局现行的公路工程质量验收标准及设计要求，满足基础设施速度目标值的质量要求，确保部优，力争国优。工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工等的质量自检检测率必须达到100%。、创优措施建立健全创优组织，成立以项目经理为组长的创优管理小组。加强安全监督管理。做好质量控制，高标准完成施工。科学计划、统筹安排，确保工期目标的实现。细化措施，责任到人。开展全面创优管理教育。做好全面质量管理。组织质量攻关，突破创优难点。开展多种形式的服务活动，为创优创造条件。建立