盾构机调头平移施工安全专项方案最终

1、目 录一、编制依据1二、工程概况12.1 区间隧道概况1望湖城站高铁站区间12.1.2 繁华大道站大连路站区间22.2 盾构机平移、调头总体方案32.2.1 概述32.2.2 现场场地情况分析3盾构机参数52.3 工程重、难点分析6三、盾构机调头、平移作业资源配置73.1人员配备及主要职责73.2施工机具及材料准备83.3施工安排93.4施工工艺流程图9四、盾构机主机调头、平移施工104.1 施工准备104.1.1 盾构机接收准备104.1.2 施工场地找平124.1.3 接收基座安装及加固134.1.4 盾构与后配套台车分离144.1.5 盾构主机前移及垂直顶升154.2 盾构机主机调头、平

2、移164.3 盾体机二次始发就位20五、盾构后配套台车调头、平移施工205.1 后配套调头、平移前准备工作205.2 连接桥调头、平移205.3台车调头、平移21六、电瓶车队调头23七、盾构机二次组装、调试、始发23八、盾构机调头、平移风险分析及应对措施238.1 盾构调头事故应急处理措施238.1 安全防范措施238.3 安全文明施工24九、盾构机调头、平移质量控制要点249.1 盾构调头基座安装质量控制要点249.2 盾构调头过程质量控制要点25十、盾构机调头、平移应急预案2510.1领导小组组织机构2510.1.1 应急抢救领导小组2510.1.2 领导小组主要职责2510.1.3 各参

3、与应急小组2610.2事故报告和现场保护2710.3 事故应急处理措施2810.3.1 触电应急措施2910.3.2 火灾事故应急措施2910.4 应急物资及设备的配备30一、编制依据1、地铁设计规范（GB 50157-2003）；2、地铁工程监控量测技术规程；3、盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；4、钢结构设计规范（GB50017-2002）；5、建设工程施工现场安全资料管理规程(DB11/383-2006)；6、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）；7、盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件8、盾构始发井和接收井主体结构设计图9、施工现场考察资料及有关

4、调查材料。10、合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建六标【望湖城站高铁站】区间及【繁华大道站大连路站】区间隧道施工图纸；11、我单位现有的技术力量以及在天津、南昌等城市盾构机平移、调头施工经验。二、工程概况2.1 区间隧道概况望湖城站高铁站区间本段区间线路由望湖城站出发向南，线路出望湖城站后，向高铁站推进。拟建区间沿线以荒地和水稻田为主，线路在里程约K14+576.033下穿机场专线铁路（已废弃）。本次勘察期间地面局部有零星浅表积水，区间范围内无水塘、建筑物及管线，均为荒地，区间隧道于K14+735.889K14+765.928下穿龙川路隧道。区间线路竖向设置两组R=3000的竖曲线和一组R=

5、5000的竖曲线，区间线间距为1541.5 m，线路纵坡为由北向南的下坡，最大坡度为22.358，最小坡度为2。区间线路平面设置一组左线R=300米，右线R=350米的曲线。区间最大埋深约11.15m，最小埋深约6.1m。区间位于南淝河二级阶地，沿线地势自北向南逐渐先降低然后抬高，自然地面标高为27.51 m31.50m。区间里程为右K14+388.112右K14+855.520，区间线路右线长度471.812m（含车站端墙厚度），区间左线长度446.064 m。因长度较小，不设置联络通道，区间隧道平面示意图详见2.1。图2.1区间平面图 繁华大道站大连路站区间该区间线路由繁华大道站出发，沿规

6、划青海路向南敷设，一直向南至大连路站。区间隧洞于K16+567处穿越一栋2层砖混结构房屋，在K16+100K16+500范围穿越骆岗机场（绿化带及灯光指引带，机场已搬迁）。本区间线路纵坡大体为“V”形坡，以2的上坡出车站，在K15+940处以R=3000的竖曲线变坡为25的下坡，在K16+200处以R=5000的竖曲线变坡为4的下坡，在里程K16+450附近达到线路最低点，然后以R=5000的竖曲线变坡为26.2的上坡，在K16+734.871处以R=3000的竖曲线变坡为2进站，在K16+713.002处到达大连路站。本段区间位于直线段上，线间距15米，区间隧道覆土约为1519.3m。区间里

7、程为K15+917.06K16+713.002，区间线路长度795.942m（含车站端墙厚度），采用盾构法施工，在K16+464.463设置联络通道兼排水泵房一，平面示意图详见图2.1。图2.2区间平面示意图2.2 盾构机平移、调头总体方案 概述高铁站主体结构已全部完成，轨道交通1号线大连路站、高铁站左右线均未设置盾构机吊出井，且上部正在施工高铁站房。因此本标段盾构机在大连路站、高铁路站都需要封闭站内平移、调头施工。盾构机从望湖城站右线吊装下井，到高铁站东端接收井后,在站内调头由高铁站左线二次返回望湖城站始发井后吊出。盾构机在望湖城站吊出后转场至繁华大道站右线组装始发，到达大连路站北端头接收井

8、后，站内调头由大连路站左线二次始发返回繁华大道站吊出并退场，本标段区间隧道盾构施工总体筹划图见2.3。图2.3区间隧道盾施工筹划示意图。 现场场地情况分析根据实际场地情况进行调头、平移方案准备，并根据实际场地的设计图纸进行盾构机调头、平移模拟。施工场地现场的平纵断面尺寸、盾构机及底座的平纵断面尺寸、车站板面的平整度及始发端头有无上翻梁和集水井等，均是实际施工中考虑的主要因素。1、高铁站高铁站盾构机接收井断面总长41.435m，横通道宽16.4m，底板标高8.708m，距中板底8.702m，底板距中板纵梁底高7.472m，调头位置上方为合肥南站。断面图详见图2.4、调头场地平面图详见图2.5。高

9、铁站底板厚度为900mm，局部700mm，标准段侧墙厚700mm，端头井侧墙900mm。图2.4 调头场地断面图图2.5 调头场地平面图2、大连路站大连路站盾构机接收井断面总长23m，横通道宽13m，底板标高7.488m，距中板底8.450m，底板距中板纵梁底高7.7m，调头位置上方为合肥南站。断面图详见图2.4、调头场地平面图详见图2.5。高铁站底板厚度为1000mm，标准段侧墙厚700mm，端头井侧墙900mm。大连路站盾构机调头场地平面图详见图2.6、断面图详见图2.7、纵断面图详见图2.8。图2.6 大连路站北端头平面图图2.7 大连路站北端头横断面图图2.8 大连路站北端头纵断面图2

10、.2.3盾构机参数本标段盾构机采用中国铁建重工集团有限公司设计制造的ZTE6250型土压平衡盾构机，盾构机的主机和和后配套设施具体参数详见表2-1。盾构机各个部件重量及尺寸表 表2-1序号名称外形尺寸（长*宽*高mm）重量（T）备注1刀盘6280×6280×146059含回转接头2前盾6250×6250×2100100包括主驱动和变频电机3中盾6240×6240×2580904尾盾6230×6230×3680355管拼机5360×5000×410022含托梁6连接桥12620×4880

11、×3850 18框架、皮带机尾部7管片小车5550×1660×53038一号拖车10960×4600×4350 包括外侧走台宽 60022包括走台、轮对、前后平台、皮带机9二号拖车9450×4500×4350 包括外侧走台宽 60039包括走台、轮对、前后平台、皮带机、重心偏右10三号拖车9450×4350×4350 包括外侧走台宽 60022包括走台、轮对、前后平台、皮带机11四号拖车9450×4350×4350 包括外侧走台宽 60022包括走台、轮对、前后平台、皮带机12五号拖车

12、9450×4510×4350 包括外侧走台宽 60020包括走台、轮对、前后平台、皮带机13六号拖车11980×4670×4450包括尾架 20包括走台、轮对、前后平台14螺旋输送机13100×1500×1600 2115通风系统 3散件16初装油 5散件2.3 工程重、难点分析1、盾构主机重约305t，在高铁站右线的接收井内旋转90°后空推约30米到达左线始发井再旋转90度后达到左线始发位置，而始发井为封闭状态，且调头空间小，顶推距离长，盾构机调头是本工程的重点。2、后配套台车需解体后经过180°调向，然后拉到左

13、线。在调头过程中，需要在站内铺设较多道岔，三次迂回才能到达左线。最重台车为2号台车，约40吨，且重心偏右侧。最长为设备连接桥，约12.62,m，受站内空间限制，后配台车调头难度大。3、在空间狭小的场地进行盾构机调头，抬升，长距离顶推，如何确保设备及人员安全是本工程的难点三、盾构机调头、平移作业资源配置3.1人员配备及主要职责盾构机调头、平移施工需要多工种人员配合，项目部成立以项目经理为主要领导小组的组织机构，组织机构及主要职责详见图3.1。3.1 组织机构及主要职责盾构机及后配套台车设备调头、平移施工作业人员配置及主要职责详见表3-1。作业人员配置及主要职责表 表3-1序号职务（工种）人数工作

14、内容1盾构队队长1负责现场指挥、总体协调2土建工程师2现在技术指导3机械工程师2现场机械技术指导4工班长2带领作业人员作业5现场普通作业工人30现在作业实施6机电班班长带领机电班人员作业7电焊工4切割、焊接8机修工2设备维修保养9电工2现场接电及安全用电管理根据具体施工中的不同情况，要求使用的作业人员人数不等。但盾构机调头施工作为一项风险性较大的施工，项目部实行两班或是三班连续作业，尽早结束施工以避免安全及质量事故的发生。3.2施工机具及材料准备材料及机具配置见表3-2主要材料及机具配置表 表3-2序号项目规格数量备注1接收托架1盾构机接收使用2钢板2cm现场确定盾构井底板铺设3钢板3cm现场

15、确定底板支腿焊接4液压泵站1液压油缸动力源5千斤顶100吨4水平顶推6千斤顶200吨4水平顶推7工字钢40b现场确定铺设底板8钢丝绳16200m拉动盾构机设备9手拉葫芦20吨2台车提升调头10卷扬机60吨台车提升调头11交流电焊机BX5002盾构部位焊接12对讲机10现场指挥13卷尺5m、10m5盾构机位置量测14气割设备1套切割钢材15水泵2.5KW2台井底抽水16动滑轮2组拉动、提升17钢轨及道叉现场确定铺设轨道18连接桥支座1座支撑连接桥前端19电瓶车50吨1辆运输物质设备20电瓶车车头50吨1辆拉动台车平移21叉车10吨1辆倒运材料22气体保护焊机NB(KR)-3502台23直流焊机Z

16、X7-630A2台24H型钢200570m平移平台25单开道岔43轨3右1左4套电瓶车组变道26盾尾刷2套27卸扣5T8个28标签大号10袋由于作业场地封闭，无法从地面吊运材料和机械设备。根据现场勘察，可以从另一端已成才型的隧道从外面运输材料，到达高铁站后通过叉车倒运材料。3.3施工安排盾构调头、平移施工主要工程为盾构调头的接收、拆解、盾构主机调头、平移、台车调头、电瓶车组调头、盾构组装及调试。盾构调头及平移采用整体不拆卸原则，通过千斤顶顶推，盾体整体在钢板上滑移的方式，后配套台车在车站内调头，在盾构井内架设钢管支撑，铺设轨道至车站底板内，本标段盾构调头施工计划工期为45天。3.4施工工艺流程

17、图高铁站内调头与大连路站调头工艺相同，盾构机接收时，考虑到洞门的设计标高，必须在接收架底部加入支撑系统以吻合洞门的设计标高。盾构机接收后，必须去掉支墩方可进行盾构调头、平移施工，具体施工流程见图3.2。施工作业准备盾构机接收后盾体完全进入托架上将盾构机与托架连接成整体在盾体上焊接四个顶升油缸支座200t千斤顶垂直顶升抽出托架底部支墩收缩千斤顶放下盾构机盾构机水平顶推旋转调头、平移盾构机组装、调试二次始发图3.2 盾构调头及过站施工流程图四、盾构机主机调头、平移施工4.1 施工准备4.1.1 盾构机接收准备区间右线掘进至距接收洞门80m时，即进入盾构机接收阶段。在进入接收阶段前需做好如下准备工作

18、：1、做好接收前的测量工作（1）在接收前，及时对隧道轴线进行测量，确认盾构机位置，掌握洞门段线形。（2）加强盾构机姿态和隧道线形测量，及时对盾构机姿态进行纠偏，每环纠偏量不超过5mm；，确保盾构机顺利从洞门进入车站。（3）实测车站洞门钢环位置，并进行报验。对隧道贯通时盾构机刀盘位置进行必要调整。隧道贯通时盾构机刀盘允许偏差值：水平±20mm、高程±10mm。（4）盾构机实际坡度较设计轴线坡度略大，为2。（5）盾构机必须在洞门的允许偏差范围内贯入，故需逐个对每一环管片进行仔细检查以维持所定线形，并对洞门的实际直径进行测量复核。（6）在盾构机刀盘抵达洞门前20米，进一步进行测量

19、，对洞门钢环位置进行复测，确保盾构机洞门贯入的净空，防止因施工误差使盾构机卡在洞门内。2、调整盾构机姿态（1）破除洞门前，严格控制盾构机姿态。盾构机允许偏差为±10mm，仰角允许偏差控制在2mm/m以内，避免出现俯角姿态。（2）盾构机自动导向系统所显示的盾构机位置偏差控制在±20mm以内，盾构机趋向控制在34mm/m。（3）做好铰接千斤顶的行程控制，避免铰接千斤顶出现最大和最小的极限状态。根据实际掘进的经验总结，将上、下铰接千斤顶行程控制在5060mm之间，左、右铰接千斤顶行程控制在5080mm之间。（4）控制推进油缸的压力和行程差，尽量保证推进油缸的均衡推进。（5）根据推

20、进油缸的行程差、铰接油缸行程、盾尾间隙及线形特点选择合理的管片拼装点位，必要时利用拼装时微调盾尾间隙，以保持合理的盾尾间隙。3、制作、安装洞门密封装置洞门密封帘布橡胶板、圆环板、扇形翻板按照图纸设计要求进行制作，并保证制作精度。盾构机到站前安装好洞门密封的帘布橡胶板、圆环板和扇形翻板。保证密封装置的安装精度，并用方木或木板对密封装置下部提前进行保护。4、接收井底板清理盾构机接收前进行接收井底板垃圾清理、抽水等工作。5、接收基座安装根据盾构机出站位置和盾构机盾体调头要求安装盾构机接收基座。6、拉紧拼装环管片在最后的10环管片，在管片拧紧及复紧的前提下，在1、4、7、10四个点位，用废弃的吊装头拧

21、紧后，用30螺纹钢或5#槽钢纵向将吊装头焊接拉紧（如图4.1所示）。 图4.1管片拉紧示意图7、照明设备安装安装好接收井内的照明设备，供盾构机接收与调头使用。8、应急材料与工具准备在接收井内准备砂袋、水泵、水管、方木、编制袋、风镐、水泥、水玻璃、二次注浆设备等应急材料和工具。9、通讯联络工具配备准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。盾构机内与车站接收井采用对讲机联络，盾构机内与地面办公室使用内线电话联络，车站接收井与办公室采用对讲机或移动电话联络。4.1.2 施工场地找平由于车站板面浇筑的平整度并不能完全达到盾构机调头施工的要求，拟采用50mm砂浆找平并铺设20mm钢板，以保证调头施工中

22、板面的平整度和有效降低调头施工中产生的摩擦力。钢板接缝处每隔一米，开坡口焊接，焊接完成后打磨至钢板面平齐，详见图4.2。钢板铺设要求：1、接收井底板填充时需要水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程与坡度，保证填充底板顶面平整，钢板与钢板接缝处应平顺。2、钢板与钢板之间紧密靠拢，钢板之间缝隙进行焊接，并打磨处理。3、钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径20mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。4、废水池部位应做加强处理，可在池内做钢支撑系统，增大钢板的受压能力，以防盾构机通过该部位时发生沉陷及倾覆。图4.2 盾构机调头场地底板

23、铺设砂浆及钢板示意图4.1.3 接收基座安装及加固盾构接收基座按图纸进行制作和安装，制作和安装误差要符合要求。在盾构机接收基座组装之前，根据接收基座的高度、宽度及长度要求，结合盾构外径尺寸以及接收洞口中心、隧底标高要求，根据实际测量得到的的偏差进行调整，最终确定接收基座在盾构井中的空间位置。接收托架轨面高度低于设计高度20mm，根据现场勘查并参考图纸，洞口底部距底板922mm，接收基底至盾构机外壳高391mm，拟采用型钢支架垫高686mm。接收托架轴线和纵向均采用20#工字钢加固与型钢支架系统焊死，支架与车站主体结构顶死，以避免盾构机进洞时接收托架滑移。接收基座详见图4.3、立面图详见4.4。

24、图4.3 接收基座平面图图4.4 接收基座立面图4.1.4 盾构与后配套台车分离1、收回所有油缸，确认停机位后，洗净注浆管路，切断电源、关闭油路阀门。清理砂浆罐及台车部位。3、停机前对盾构做全面检查，并记录好需维修部位。做好连接管线的标识，要确保每根管线两端各有两个标识，管线标识挂标识牌。4、皮带的拆除要兼顾下次始发时的皮带硫化，在磨损严重的接头处进行剖切，注意剖切要整齐。切断皮带后，拆除一号台车前的3节皮带机，分离台车上的皮带架，用管片车运至井口吊出。5、在连接桥中部焊接支撑架，用油缸分别将设备桥前部、后部顶升，并在支撑家底部安装50的钢管，然后拆除连接桥，设备连接桥支撑示意图详见图4.5。

25、图4.5 设备连接桥支撑示意图6、拆除连接盾构本体和后配套的管线，并后移后配套拖车至主机与后配套完全脱离。 盾构主机前移及垂直顶升1、盾构机主机整体推到基座上，就位后，将托架与盾构机在前中端用20mm厚钢板焊接在一起，焊条采用E506焊条进行焊，使盾构机和基座连成一个整体。2、在盾尾和中盾上部分用3道槽钢焊接连起来，以防在顶升过程中被动铰接拉长，见图4.6。图4.6 盾尾与中盾连接图3、在盾体两侧各焊接4个支撑座，用30mm厚钢板制作，用E506焊条焊接。支座焊接位置根据盾构机主机重心位置确定，第一个支点在中盾H架靠近盾尾位置，另一个在前盾轴承位置，具体位置根据现场而定。垂直顶升支座图4.7

26、盾构机垂直顶升顶点剖面示意图图4.8 盾构机过站顶升平面示意图4、用液压泵站将盾构整体顶升58cm后，撤除垫在底部的型钢支撑，并在底部钢板上抹上黄油，平稳把盾构机放置底部钢板上。利用端头墙作为支撑点，用两个100t千斤顶推动基座，使其纵向平移23m左右，露出螺旋输送机即可进入调头作业。4.2 盾构机主机调头、平移利用千斤顶的推力使基座与盾构机一起平移、旋转到预定的位置。盾构机从静止开始向前移动初始推力控制在1000KN以内，在随后的旋转和平移过程中推力控制在300KN500KN之间。在托架旋转中心的角上焊接钢块，用千斤顶在托架最佳顶推位置附近顶推托架，形成旋转力偶，使托架以固定转轴为旋转中心按

27、预定旋转轨迹旋转。盾构机主机在右线接收井内旋转90然后通过卷扬机拉至左线接收井并旋转90°然后在左线接收井定位，盾构机主机调头施工过程及顶点案例图详见图4.94.12。 图4.9 盾构机旋转顶推支点图     图4.10盾构机旋转图一 图4.11 盾构机旋转图二    图4.12盾构机旋转90°位置图以高铁站为例，盾构机主机在接收井内的调头步骤如下：第一步：将钢板上的泥和土等杂物清理干净，检查钢板的焊接机锚固度，并在钢板上抹涂黄油。第二步：盾构机主机旋转90°，准备用卷扬机牵引纵向平移

28、，盾构主机在右线接收井内旋转90°示意图如下图4.134.16所示。 图4.13 盾构机纵向平移 图4.14 盾构机旋转 图4.15 盾构机旋转90° 图4.16盾构机过站位置第三步：盾构机用卷扬机牵引至预定位置，并在左线接收井内旋转90°，完成盾构机主机调头施工。然后盾构机主机通过100t千斤顶微调，按照左线接收井的隧道中线就位，盾构主机在左线接收井内旋转90°示意图如下图4.174.20所示。 图4.17 盾构机牵引平移 图4.18平移至预定位置 图4.19 盾构机 图4.20盾构机旋转90°4.3 盾体机二次始发就位盾体顶推至车站端头，当

29、始发托架距始发端内衬墙面1m左右后，采用与进站后横移同样方法将其横移至盾体轴线与隧道轴线重合。后将盾体和托架顶起，在隧道轴线上对准盾体位置后，开始固定始发托架，盾体中心比设计隧道中心线高20mm，预防盾构机始发时低头造成的不良影响。具体步骤如下：第一步：将托架与盾构垂直顶升，托架底部垫入双层H300*300型钢抬高620mm，采用焊接进行固定，顶升支点详见图4.7、4.8。第二步：盾构机就位后开始连接设备桥及后配套台车，进入盾构机组装、调试阶段。第三步：铺设电瓶车轨道，进入盾构始发前准备。五、盾构后配套台车调头、平移施工5.1 后配套调头、平移前准备工作1、自接收井上层中板预留孔处搭设支架以固

30、定后配套旋转用吊点，为保证吊点的稳定，吊点位置应位于孔洞的边缘。2、拆除井口钢板后加工平移平台，平移平台中心距离站台5.5m。平移平台支撑为宽9m间距2m的横向马凳，马凳上纵向铺设8道间距1m的型钢做为平移平台，所有型钢均采用200H型钢。在平移平台上铺设4道平移用钢轨，平移轨道标高与站台内台车轨道标高相同。平台始发井端安装一台平移采用5t的卷扬机。如图5.1所示。图5.1 盾构机调头、平移路线图5.2 连接桥调头、平移1、在连接桥下利用200H型钢焊接支撑门架，将5号台车底部车轮拆至连接桥门架底部纵梁上并安装牢固，放到台车轨道上。2、拆除连接桥与1号台车连接的管线及连接杆。3、用电瓶车将连接

31、桥拖至吊点下方，利用两组25T导链将连接桥提起，在平台上铺设9m*9m*0.02m的钢板做为平移钢板，在钢板底部涂抹黄油，钢板底部轨道两侧安装限位，防止拖拽时钢板侧滑，将连接桥顺时针旋转120度后放在钢板上并与钢板连接牢固。3、利用卷扬机缓慢拖动平移钢板，使其平移至5号线右线。待台车车轮对准站台内台车轨道后停止，使用站台内卷扬机缓慢拖拽连接桥尾部使尾部台车车轮驶上台车轨道，同时平台上的卷扬机缓慢前部使连接桥顺时针旋转60度，待连接桥完全进入台车轨道后进入站台内。经一次变道后到达盾构机尾部。4、将连接桥与盾体连接，并安装管线、皮带机、拼装机等。等1号台车就位后拆除支撑门架。5.3台车调头、平移1

32、、将1号台车与2号台车之间的管线及连接杆拆除。2、利用电瓶车将1号台车拖至吊点位置，利用两组25T导链将1号台车提起并旋转180度。在台车底部铺设平移钢板，将1号台车缓慢放到平移钢板上并将其与钢板焊接。如图5.2所示。 图5.2 盾构机后配台车平移支架示意图3、利用卷扬机缓慢拖动1号台车，使其平移至5号线右线。待台车车轮对准站台内台车轨道后停止，使用千斤顶将1号台车顶起后将平移支架拆除后将其放至台车轨道上。4、利用站台内的卷扬机将1号台车拖入站台上，经过一次变道后到达盾构机尾部。5、将1号台车与设备桥连接，并安装管线。拆除连接桥支撑门架及台车车轮，将车轮安装回5号台车。其余台车调头及平移方式与

33、1号台车相同，其中6号台车先拆除部分尾架后再进行平移。设备桥及台车调头、平移示意图如图5.3图5.5所示。图5.3 设备桥调头及平移示意图图5.4 台车调头及平移示意图图5.5 后配套调头及平移完成平面图六、电瓶车队调头电瓶车队调头为盾构右线始发井调头，以望高区间为例。1、将第一列电瓶车组开至望湖城站车站内，第二列电瓶车组车头开至始发井中央位置，并将第二列电瓶车车头与车组分离。2、使用50T龙门吊将第二列电瓶车车头吊出始发井，放至安全位置。3、利用第一列电瓶车组将第二列车组拖至车站内，再将第二组电瓶车组旋转180度后下吊至第二列车组尾部，并与管片小车连接。分离第一列与第二列电瓶车组。4、将第二

34、列电瓶车组的砂浆罐车开至始发井中央，分离、吊起、旋转180度后放至电瓶车头与管片小车之间。以此类推完成整列电瓶车组的调头。5、采用相同方式完成另一列电瓶车编组的调头。七、盾构机二次组装、调试、始发在盾构机主机调头并根据现场尺寸二次始发定位之后，盾构机后配套台车也同步跟上，全部完成后进行整机调试，为盾构机二次始发做好准备。盾构机整机调试按盾构机调试报告进行，总的原则是先单机调试，再整机联动。盾构机组装、调试详见盾构机组装、调试专项方案。八、盾构机调头、平移风险分析及应对措施8.1 盾构调头事故应急处理措施1、调头基座严重变形盾构在调头过程中要随时观察调头基座的变形情况，如基座发生严重变形，应立即

35、停止调头施工，待将基座可靠加固后才能继续施工。2、千斤顶后座变形或焊缝开裂如在调头过程中发现千斤顶后座变形或焊缝开裂，不得继续施工。必须将其重新焊牢后再行施工。3、调头施工中如遇大雨，工作井内必备大排量高扬程抽水机抽水。8.1 安全防范措施1、施工现场设专职安全员，每一班组建立安全岗，定期检查。安全监控员负责监控安全生产全过程,并做好监控记录。2、坚持做好班前交底，做到交任务、交安全、交质量，并做好三上岗（上岗检查、上岗记录、上岗交底）制度，严格执行安全操作规程和工程交接自检和互检制度。当安全与生产发生矛盾时，必须服从安全。3、做好安全教育工作，加强职工的安全生产意识。4、现场临时宿舍、工棚、

36、料棚、危险品仓库等，必须设置消防器材和工具，并经常检查，保证完好使用。5、所有电气设备绝缘应良好,电气设备必须安装漏电装置，并有接地装置，非指定人员不得动用电气设备，所有电气设备要专人负责保养。6、所有材料有足够强度，不得使用腐朽、不合格的材料。7、所有人员应严格遵守各操作规程（电瓶车、行车、盾构机操作规程）进行操作。8、作业场所及通道处要设置照明设备，在作业场所要加强照明。对照明设备经常进行维修检查，在出入口、阶梯、通道等必要场所设紧急照明设备，隧道内设置应急灯。9、注意对盾构机、电瓶车、钢轨等设备的检查、保养，且每隔一周组织人员进行安全检查、维修。10.、氧气、乙炔、易燃易爆物品的放置点为

37、重点防火部位，必须符合防火规定。11、动用明火须办理三级动火审批手续，所有操作人员必须持证上岗，无证者不得进行操作。特殊工种持证上岗。按施工组织设计要求进行安全操作。12、施工现场设立医务室，配备必要的医疗急救设备。8.3 安全文明施工1、在各项施工前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。过程中发现违规者要视情况而定进行相应的处罚。2、做好个人防护，进入施工现场人员戴好安全帽，当班人员穿工作服，戴工作手套。从事2m以上高空作业，系好安全带。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。3、 现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产。4、 施工现场所有用电设备，按规定设置

38、漏电保护装置，禁止自拉线或拆装用电设备。定期检查，发现问题及时处理解决。九、盾构机调头、平移质量控制要点9.1 盾构调头基座安装质量控制要点1、由于盾构工作井底板一般不是水平的，盾构调头的基座安装要用黄砂将底板找平，黄砂的厚度也要根据工作井底板的净高而定。黄砂太厚会影响盾构机通过。2、在安装盾构调头基座前，一定要将基座加固，以免在盾构调头过程中基座受损。3、盾构调头基座下方垫块高度的选择要根据举升千斤顶的行程而定，避免在放低盾构机时垫块取不掉。9.2 盾构调头过程质量控制要点1、盾构调头前一定要将井底钢板上的砂石杂物清理干净，在调头基座行进的前方抹上润滑油以减少摩擦阻力。2、盾构调头过程中千斤

39、顶顶出的速度要尽量平稳3、盾构调头后中心应与待掘进的隧道轴线重合，顶升后盾构中心的高度应达到设计轴线标高。十、盾构机调头、平移应急预案10.1领导小组组织机构10.1.1 应急抢救领导小组项目部成立后即成立以项目经理为组长的应急救援领导小组其人员组成如下：组 长：解培为副组长：张兴赵 张彦斌 郭小平成 员：李合作 魏军湘 王维涛 尹 桦 张 欣王 剑 李小东 刘 彬 张孝虎 赵 辉10.1.2 领导小组主要职责1、项目领导在接到事故报告后，应首先组织有经验的突击队员进行抢救。若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业救援队伍求救，并密切配合救援队伍。同时报告给监理和建设单位、集团

40、公司及地方政府，并视事故的严重程度报上级单位；2、疏通事故发生现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群到安全地带；3、在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施；4、现场组织制定并实施高处坠落事故的应急救援工作；5、统一调配救援设备、人员、物资、器材；6、适时批准启动救援预案和终止紧急状态；7、负责应急救援工作的信息发布工作；8、紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。9、负责对高处坠落事故安全控制的应急处理工作的检查和指导；10.1.3 各参与应急小组1、抢险突击队组 长：张彦斌成 员：薛

41、军平 陈雄辉2、主要职责（1）执行应急抢险小组制定的应急抢险方案；（2）负责转移现场贵重设备等；（3）转运到达现场的应急救援物资。3、物资保障组组 长：吕常生成 员：刘洪涛 4、主要职责（1）负责抢险物资的保管、检查、检验工作；（2）负责落实应急抢险方案中急需物资的及时到场。5、安全警戒组 组 长：薛军平 成 员：申光南6、主要职责（1）指挥疏散事故影响区域的人员，阻止非抢险人员进入；（2）对事故现场进行保护，维护事故发生区域治安、交通秩序；（3）迅速查明高处坠落事故的性质、类别、影响范围等基本情况；（4）排除现场存在的隐患，避免施救过程中发生安全事故。7、现场医疗队组 长：陈雄辉成 员：孙莉

42、川8、主要职责（1）统一指挥施救队伍；（2）迅速组建抢险和现场救治医疗队伍；（3）组织指挥现场抢险救灾、伤员救治及转送工作；9、综合服务组组 长： 周宪林成 员： 杨智星10、主要职责（1）统一领导后勤保障队伍；（2）负责施救人员、物资、器材的调配；（3）筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备；11、涉外组组 长： 赵 辉成 员： 张孝虎12、主要职责（1）负责阻止未经批准的现场拍摄、采访；（2）负责向应急抢险领导小组及时汇报现场信息。10.2事故报告和现场保护1、事故报告流程图事故报告流程详见图10.2事故报告流程图所示。现场施工员项目经理驻地业主驻地监理监理及相关单位业主主管领导单

43、位主管领导集团公司领导图10.2 事故报告流程图2、事故报告内容事故发生后，必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故的情况按事故报告流程上报，并在24小时内写出书面报告。事故报告应包括以下内容：（1）发生事故的时间、地点、工程项目、企业名称；（2）事故发生的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；（3）事故的原因的初步判断；（4）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（5）事故的报告单位。3、现场保护（1）指挥小组接到事故报告后，立即上报上级主管部门和地方安全监督管理部门，同时派人立即赶赴现场，进行事故现场的保护和证据收集工作。（2）事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取措施抢救人员和财

44、产，防止事故蔓延扩大；若有伤者应该立即送往合肥市第三人民医院行救治。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。（3）任何单位和个人对重、特大安全事故，不得隐瞒、缓报、谎报或者授意他人隐瞒、缓报、谎报。（4）应急救援指挥小组接到报告，应当立即组织力量对报告事项进行调查核实，采取必要的控制措施，及时报告调查情况。10.3 事故应急处理措施1、指挥小组接到事故报告后第一时间必须完成以下工作立即报告驻地业主代表、驻地监理、集团公司，并根据事故或险情情况，立即组织调集应急

45、抢救人员、车辆、机械设备，迅速赶赴现场。2、为使抢险救灾工作快速、有序、高效，应立即采取以下应急处理措施：（1）抢救方案根据事故现场实际情况，设备部负责最大可能迅速调集汽车吊、挖掘机等机械设备及人员、车辆迅速投入开展抢救及突击抢救行动。调查现场情况，如有人员失踪，立即判明方位，紧急安排技术专家根据工程特点、事故类别，制定抢救方案。（2）.当事故发生后，对外协调部应迅速和地方相关部门联系，尽快恢复被损坏的道路、水、电、通信等有关设施，确保应急救援工作的顺利开展。（3）对外协调部积极同当地公安部门(消防)取得联系，一方面组织抢险救灾，另一方面加强对事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导，预防制止各种破坏活动，维护治安，对肇事和事故责任等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。（4）工程部根据事故现场的特点，及时提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急救援行动中的工程技术工作。（5）项目经理、副经理迅速就地就近调集抢险救灾人员，必要时可请求地方政府救援，迅速组织开展应急救援工作。（6）综合办公室在接到事故通知后，应及时组织急救队伍，提供救护所需药品、器材、设备，必要时可请地方医疗单位救援。确保伤员及时