道路勘测设计试题库(选择题)

1、1.高速公路和一级公路容许的交通组成是(。A.专供汽车行驶;B专供小客车行驶;C混合交通行驶2.技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指(。A.年平均昼夜交通量;B.日平均小时交通量;C.最大日交通量3.公路设计交通量是指(。A.公路设计时的交通量;B.公路竣工开放交通时的交通量;C.设计年限末的交通量4.二级公路所适应的折合成小客车的年平均昼夜交通量为(。A.10004000辆;B.1500辆以下;C.500015000辆5.确定公路等级的重要依据是(。A.设计车辆;B.交通量;C.计算行车速度6.公路的计算行车速度是指在该设计路段内(行车速度。A.最小;B.最大;C.受限制部分所能允许

2、的最大7.在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度(计算行车速度。A.大于;B.等于;C.小于8.在现代交通运输体系中,占据主导地位的是(。A.铁路;B.公路;C.航空;D.水运9.计算行车速度是决定公路(的基本要素。A.平面线形;B.纵面线形;C.横面线形;D.几何线形10.横向力系数的定义为(。A.汽车所受到的横向力;B.横向力与竖向力的比值;C.横向力与垂向力的比值11.当计算行车速度为60km/h时,f值取0.06,超高横坡度采用0.04,则圆曲线的一般最小半径值应为(。A.1417m;B.280m;C.380m12.超高附加纵坡度(即超高渐变率,是指超高后的(纵坡比原设计纵坡增加

3、的坡度。A.外侧路肩边缘;B.外侧路面边缘;C.路面中心13.无中央分隔带的公路缓和段上的超高,绕内边轴旋转时,是指(的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。A.路基未加宽时;B.路面未加宽时;C.路面加宽后14.汽车在平曲线上行驶时,若µ=0.15,f=0.10,b/2h=0.8,则(。A.倾覆先于滑移;B.滑移先于倾覆;C.滑移于倾覆同时发生15.汽车停在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数µ为(。A.µ=0;B.µ>0;C.µ<016.汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数µ为(。A.µ=0;B.

4、µ>0;C.µ<017.公路弯道加宽一般在(中进行。A.外侧;B.内侧;C.两侧18.高速公路和一级公路应满足(视距的要求。A.停车;B.二倍的停车;C.超车19.双车道公路一般情况下应保证(视距的要求。A.停车;B.二倍的停车;C.超车20.新建双车道公路的超高方式一般采用(。A.内边轴旋转;B.中轴旋转;C.外边轴旋转21.无中央分隔带公路的外侧路基高度受限制时超高构成可采用绕(。A.内边轴旋转;B.中轴旋转;C.外边轴旋转22.一般改建公路的超高构成可采用绕(。A.内边轴旋转;B.中轴旋转;C.外边轴旋转23.一般公路在旧路改建时的超高构成可采用(。A.内

5、边轴旋转;B.中轴旋转;C.外边轴旋转24.一定等级的公路Rmin决定于(。A.µmax和V;B.imax和V;C.µmax和imax25.公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是(%。A.3;B.2;C.5;D.非定值26.汽车行驶在设有超高的弯道上,汽车所受到的横向力(。A.有可能等于零;B.不可能等于零;C.永远大于零;D.永远小于零27.反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是(。A.离心力;B.横向力;C.垂向力;D.横向力系数28.基本型平曲线,其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为(。A.1:1:1;B.1:2:1;C.1:2

6、:3;D.3:2:129.汽车转弯行驶时的理论轨迹为(。A.二次抛物线;B.高次抛物线;C.双纽线;D.回旋曲线30.要满足平曲线中三类最小半径不同要求的安全性和舒适性,关键在于(值的选用。A.V;B.i;C.ib;D.f31.技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是(。A.控制急弯和陡坡的组合;B.控制最大超高横坡度;B.保证冰雪路面的行车安全; D.比纵坡指标更科学合理32.超高缓和段的横坡度由2%(或1.5%过度到0%路段的超高渐变率不得小于(。A.1/100;B.1/150;C.1/200;D.1/33033.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的(行程。A.

7、3s;B.5s;C.6s;D.9s34.装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时,可能产生滑移或倾覆,一般情况下是(。A.滑移发生在倾覆之前;B.倾覆发生在滑移之前;C.滑移与倾覆同时发生35.横净距是指视距线至(的法向距离。A.路中线;B.路面内边缘线;C.行车轨迹线;D.路基内边缘线36.汽车停在设有超高的弯道上,此时汽车的横向力系数µ(。A.µ>0;B.µ=0;C.µ<037.缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是(。A.A/3RA;B.RA3R;C.R/9LhR;D.Lh/9RLh38.各级公路超高横坡度的最小值为(。B.2%;C.

8、3%;D.路拱横坡度40.路基设计标高一般是指(。A.路基中线标高;B.路面边缘标高;C.路肩边缘标高;D.路基坡脚标高41.设有中间带的高速公路和一级公路,其路基设计标高为(。A.路面中线标高;B.路面边缘标高;C.缘带外侧边缘标高;D.中央分隔带外侧边缘标高42.凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定,主要根据(来选取其中较大值。A.行程时间、离心加速度和视距;B.行程时间和离心力;C.行程时间和视距;D.视距和离心加速度43.竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的(。A.切线长;B.切曲差;C.曲线长44.平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%,设计中某一路段,按平曲线半径设置超高横坡

9、度达到10%,则此路段纵坡度只能用到(。A.0%;C.2%;D.3%45.汽车在公路上行驶,当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就(行驶。A.加速;B.等速;C.减速;D.无法确定46.牵引平衡方程式P=PW+Pi+Pf+Pj中的各种阻力,坡度阻力Pi与车速(关系。A.有直接;B.有间接;C.完全无47.当某一排挡的=Dmax时,说明该排挡不能(。A.加速;B.等速;C.减速48.最大纵坡的限制主要是考虑(时汽车行驶的安全。A.上坡;B.下坡;C.平坡49.确定路线最小纵坡的依据是(。A.汽车动力性能;B.公路等级;C.自然因素;D.排水要求50.新建公路路基设计标高一般是以(标高为

10、准。A.路基中心;B.加宽后的路基内侧边缘;C.未加宽前的路肩外侧边缘51.汽车下坡减速行驶时,其行驶阻力中(为正值。A.空气阻力与滚动阻力;B.滚动阻力与惯性阻力;C.空气阻力与坡度阻力52.汽车下坡减速行驶时,其行驶阻力中(为负值。A.空气阻力与惯性阻力;B.滚动阻力与惯性阻力;C.惯性阻力与坡度阻力53.汽车上坡减速行驶时,其行驶阻力中(为负值。A.惯性阻力;B.滚动阻力;C.坡度阻力54.汽车下坡加速行驶时,其行驶阻力中(为正值。A.惯性阻力;B.空气阻力;C.坡度阻力55.公路纵坡越大越长,则汽车越需要(。A.较高排挡;B.较高车速;C.较大D值56.公路的最小坡长通常是以计算行车速

11、度行驶(的行程来规定的。A.36s;B.69s;C.915s;D.1520s57.在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于(。A.路基最小填土高度;B.土石方填挖平衡;C.最大纵坡和坡长;D.路基设计洪水频率58.在纵坡设计中,转坡点桩号应设在(的整数倍桩号处。A.5m;B.10m;C.20m;D.50m59.设计规范中规定,高速公路和一级公路当纵坡大于4%时,可沿上坡方向车道右侧设置(。A.爬坡车道;B.变速车道;C.错车道;D.辅道60.设计规范规定:公路竖曲线采用(。A.二次抛物线;B.三次抛物线;C.回旋曲线;D.双纽线61.对于海拔高度在4500m以上的平原微丘区二级公路,其最大纵坡

12、值应为(。A.3%;B.4%;C.5%;D.6%62.路基设计表是汇集了路线(设计成果。A.平面;B.纵断面;C.横断面;D.平、纵、横64.各级公路的最小合成坡度不宜小于(。65.动力因数是用来(。A.评价汽车的动力性能;B.克服离心力保证行车安全;B.评价燃料消耗经济性;D.确定汽车爬坡采用哪一排挡66.(的横断面称为典型横断面。A.特殊设计;B.经常采用;C.不常采用67.一般路堤是指(。A.填土高度在12m以下的路堤;B.填土高度在20m以内的路堤;C.边坡采用1:1.5的路堤68.一般路堑是指(。A.一般地质条件下,挖方深度小于20m的路基;B.一般地质条件下,挖方深度在10m左右的

13、路基;C.挖方深度小于20m的路基69.路基土石方体积数量(。A.应扣除桥涵、挡土墙体积;B.不扣除桥涵体积;B.应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积70.人工运输土石方时,免费运距为第一个(。A.20m;B.10m;C.50m71.人工运输超运运距单位为10m,尾数不足10m者(。A.不计;B.按10m计;C.不足5m不计,满5m按10m计72.中央分隔带不应从头至尾是封闭的,而应每隔(设置一处开口。A.1km;B.2km;C.3km;D.4km73.路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为(。A.免费运距;B.平均运距;C.超运运距;D.经济运距74.高速公路和一级公路,当右侧硬路肩的宽度小于(时,应设应急停车带。75.下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是(。A.当地面横坡不大时,填挖方基本平衡的标高控制点;B.当地面横坡较陡时,路基多挖少填的标高控制点;C.当地面横坡很陡时,路基全挖或深挖标高控制点;D.纵断面上沿线各种标高控制点的统称76.护坡道的作用是(。A.减缓路堤边坡保证路基稳定;B.路基排水的重要