车辆经典--低地板轻轨车

1、现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。其中，低地板轻轨车又可分为70% 低地板和100% 低地板2 种。        低地板车主要有庞巴迪的Flexity 系列，阿尔斯通的Citadis系列,  西门子的Combino和 Avanto系列。     一、庞巴迪的Flexity 系列：下载 (227.27 KB)5 天前 00:04    下载 (189.98 KB)5 天前 0

2、0:04     二、阿尔斯通的Citadis系列：下载 (235.83 KB)5 天前 00:04    下载 (206.08 KB)5 天前 00:04          三、西门子的Combino系列：下载 (283.94 KB)5 天前 00:04    下载 (165.97 KB)5 天前 00:04     

3、; 四、西门子的Avanto系列：下载 (85.42 KB)5 天前 00:04    国内低地板车的发展国内做低地板轻轨车的厂家只要是北车的长客、大连机车及唐山。产品类型主要为70%低地板。     1、DLW 系列轻轨电车：包括DL6W 型现代轻轨电车和DL4W 型仿古轻轨电车，由中国北车集团大连机车研究所与大连现代轨道交通公司联合研制，是大连市城市轨道交通线路改造配套的轻轨电车。      DL6W 型现代轻轨电车作为国内首台自行设计和制造的具有自主知识产权的70%低地

4、板交流传动轻轨电车，技术水平已达到国际九十年代先进水平。该车于2001 年7 月通过建设部技术成果鉴定（该成果排名第一），2003 年荣获第五届辽宁省优秀新产品二等奖。目前已批量生产25 台，在大连市轻轨202 号线上全面运用，至今已成功运行近6 年，累计安全运行300 多万公里，单车最高累计运行超过20 万公里。     DLW 系列轻轨电车在大连市城市轻轨交通线路上的成功运行，标志着我国低地板轻轨电车综合技术水平已接近世界先进水平，开拓了低地板轻轨电车在国内应用的先河，对我国低地板轻轨电车的发展起到了示范和样板作用。   

5、0; 2、高档次 70低地板轻轨车：由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70低地板轻轨车。      该车构造速度为70km/h，额定载客达246 人。采用了铝质蜂窝状地板，实现了车体轻量化。车辆走行部采用自主设计的全新无摇枕空气簧悬挂的动力转向架，中间部位则采用了新型独立轮转向架。弹性车轮装置起到了降低噪音、减少振动的作用。车辆制动采用了微机控制的模拟直通制动系统，确保了车辆安全运行。车辆的微机控制系统实现了对车辆牵引、制动、状态、单元空调等信息的最优控制。该车外形采用了鼓形结构和流线型司机室，车

6、辆内部各种设施简洁、实用，基本达到了欧美发达国家的档次和水平。该车于2005 年11 月在长春投入载客运营，安全运营里程已超过1 万公里。FLEXITY trams 的技术创新推出首列无悬链无接触式有轨电车作为ECO4创新产品的构成部分，BOMBARDIER PRIMOVE无悬链运营能改善城市内部结构    2009-1-22，庞巴迪运输集团推出了首辆非接触无悬链运营有轨电车整车。在庞巴迪德国Bautzen厂实验轨道上向新闻记者介绍了BOMBARDIER PRIMOVE无悬链运营。    PRIMOVE技术是独一无二的有轨电车完全无悬链运营系统，适合在各

7、种距离和各种环境下运营。无悬链运营具有全新的前景，尤其是对历史名城的有轨电车运营，其都市风景能不受高架线的视觉污染。加上采用BOMBARDIER MITRAC节能技术，PRIMOVE系统也能节约另外的能量。    对轨道运营商来说，PRIMOVE系统具有巨大的优势，其电源完全看不见，容易安装，完全不受气候条件影响。此外，无接触和能量安全转换系统减少零件磨耗，降低设备寿命周期成本。PRIMOVE系统还能大大降低隧道区段的基础设施成本。此系统不需“第三轨”或高高的车顶设备，这样所要求的隧道断面就较小。系统的电传动以较低的噪音级运行，并能消除辐射。集成的MITRAC节能器通过充电

8、能极大地降低运营成本。    PRIMOVE技术是创新型BOMBARDIER ECO4技术的重要部分之一，由全球铁路领导者于去年发起。从基于节能、效益、经济和生态四个原则的十个安装即用型ECO4产品来看，此新技术为列车总性能提供节能和成本效益方案。    PRIMOVE系统的创新原理是来源于感应电能传输原理一种用于计算机芯片和汽车工业的无尘室中的技术。随着庞巴迪采用PRIMOVE，感应电能传输首次用于铁路车辆。    PRIMOVE技术的工作原理：PRIMOVE技术的电力元件隐藏在车辆底下，而且被轨道覆盖。一次回路和二次回路彼此分离，

9、此原理也用于变压器。一次回路嵌在基础设施中，形成磁场。车辆中的二次回路把一次回路的能量场转换成供有轨电车运营的电流。一次回路的电缆容易并入轨道中或轨道间。车辆底下装有耦合线圈，它通过电缆连接有轨电车的牵引系统。此外，当车辆完全通过地底的连接段时，车辆充分充电，确保安全运行。因此，系统也能用于行人区。    MITRAC节能器的功效：此系统的另一好处是整合了安装于轻轨车车顶的MITRAC节能器：车辆每次制动时，系统的创新型电容器储存制动时释放的能量，车辆加速或运行期间又得到重新利用。已经证实此系统用于轻轨车辆能节省30的能量（自2003年以来在Mannheim测试期间），从而降低辐射和成本。此技术也能在车辆加速期间，通过给车辆增加额外的电能而作为调压器使用。此系统的技术后盾是双层电容器技术（也称为“超电容”），一种设计巧妙的用制动时所释放的电来充电的存储装置。电容器的蓄电池所充的电在电阻断期间得到传输。PRIMOVE Catenary-Free Technology2.jpg (