北京现代汽车常见故障案例分析修正1

1、北京现代汽车常见故障案例分析关于现代汽车故障检修的核心问题刘春波 吉林大学应用技术学院 摘要：北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株 式会社共同出资设立的，中韩双方各占 50%，企业性质为中外合资经营企业，合 资期限为 30年。北京现代汽车在国内属于中端品牌，小排量汽车性价比较高， 在同档次车型中有较佳的竞争优势，且消费人群较多，在但在使用过程中也会 产生一些故障，需要进行维修，掌握这种总结平时的维修工作经验，不断的自 我学习，对自己的快速进步和跟上不断快速发展的行业技术发展至关重要。维 修汽车是一个既动手又动脑的工作，其中动脑非常重要，动脑指挥动手，更快 更好的找到故

2、障点，更快维修好车辆。在对常规汽车检修的过程中，通过对实 际汽车器件运行分析，电路分析找出故障点，理论联系实际，才能真正在故障 排除中节省时间，高效完成任务，达到对汽车的保护作用。 关键字：北京现代汽车故障检修 故障排除 分析目录一、概述二、现代主要车型介绍 发动机与变速箱 底盘操控悦动 1.6GLS AT 2018 款2.1 汽车起动困难的故障案例分析2.2 汽车空调故障2.3 怠速异常2.4 98 款索那塔起动机间歇性停转三、结束语 正文：维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展，新工艺、新结构、新材 料、新技术的采用对现代汽车维修业提出了许多更新，更高的要求。我国维修 业在跟踪现代维修技术

3、方面较之制造业领先。追踪高新技术、掌握高新技术、 提供高质量的维修服务，才能在市场竞争中占据有利的地位，汽车维修企业在 技术改造、技术进步方面作了许多工作，他们改善了作业条件、购置了先进的 设备、引进了技术人才，其中技术人才是重中之重，已成为汽车维修企业的共 识和追求的目标。汽车维修业技术进步对其产值的贡献达到了35%。汽车维修业正在转被新的一、概述 在关于中国汽车维修行业现状和发展趋势的研究中，我们发现，随着汽车 工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速发展，但是，在计划经济时 代，因为车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属于运输企业，独立 的汽车维修企业非常少； 改革开放以后，中国

4、的车辆分布发生了本质的变化， 车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维 修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社 会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。汽车维修行业存在的基本问题，目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的 进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改 善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了 很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技 术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。1、行业属性定位上认识还不到位，服务水平较低2、

5、市场秩序有待进一步规范3、维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差4、交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度5、从业人员素质低，技术水平低6中国汽车维修行业面临的形势1）汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显。近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2006年底，我国汽车保有量已达到 3600万辆，其中私人汽车保有 量达到2200万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修 产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。2）汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化随着汽车技术含量

6、的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修 的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维 修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科 技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准 确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人 员也提出了更高的要求。3）汽车维修行业步入了内涵发展的道路07年08年09年10年汽车保有量 万辆）2421274231803586维修企业数 万户）33.834.934.634.4从业人员数 万人）210.6238236.8231表1 1维修行业发展数据统计全

7、面提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要 二、现代主要车型介绍：三厢车伊兰特三厢雅绅特悦动 SONATA伊兰特三厢：伊兰特三厢 1.6 手动舒适型 2007 款? 排量： 1.6L? 变速箱：手动 , 自动年 /6万公? 质 保 ： 2? 发动机与变速箱? 变速箱类型手动? 档位个数 5? 型号 1.6CVVT? 燃油箱容积 55? 排量升） 1.6? 排量 1599? 最大功率功率值 82? 最大功率转速 6000? 最大扭矩扭矩值 143? 最大扭矩转速 4500? 每缸气门数 4伊兰特三厢 1.6 自动舒适型 2007 款 排量： 1.6L变速箱： 自动 乌木黑 发动机与变速箱 ? 型

8、号 1.6CVVT ? 燃油箱容积 55 ? 排量升） 1.6 ? 排量 1599 ? 燃料类型汽油 ? 变速箱类型自动 ? 最大功率功率值 82 ? 最大功率转速 6000 ? 档位个数 4? 最大扭矩扭矩值 143? 最大扭矩转速 4500? 汽缸数 4? 每缸气门数 4 途胜 2.0 手动时尚型 2008 款? 排量： 2.0L? 变速箱： 手动 发动机与变速箱?型号 2.0 B DOHC CVVT? 燃油箱容积 58? 排量升） 2.0? 排量 1975? 变速箱类型手动? 最大功率功率值 104 ?最大功率转速 6000? 档位个数 5? 最大扭矩扭矩值 184? 最大扭矩转速 45

9、00? 燃油标号 93#? 汽缸数 4 底盘操控? 转向助力有? 驱动方式前轮驱动? 前制动类型盘式? 后制动类型盘式? 前悬挂类型麦弗逊式? 后悬挂类型连杆支柱式途胜 2.0 自动舒适型天窗版 2008 款? 排量： 2.0L? 变速箱： 手动 发动机与变速箱?型号 2.0 B DOHC CVVT? 燃油箱容积 58? 排量升） 2.0? 排量 1975? 燃料类型汽油? 变速箱类型自动? 最大功率功率值 104? 最大功率转速 6000? 档位个数 4? 变速箱变速杆位置地排? 最大扭矩扭矩值 184? 最大扭矩转速 4500? 气缸排列型式 L 型? 发动机位置前置? 燃油标号 93#?

10、 汽缸数 4? 每缸气门数 4? 环保标准欧 4 底盘操控? 转向助力有? 驱动方式前轮驱动? 前制动类型盘式? 后制动类型盘式? 前悬挂类型麦弗逊式? 后悬挂类型连杆支柱式? 途胜 2.0 手动豪华型 2008 款? 排量： 2.0L? 变速箱： 手动 发动机与变速箱? 型号 2.0 BDOHC CVVT? 燃 油 箱 容 积 58? 排量升) 2.0? 排量 1975? 燃料类型汽油? 最大功率功率值 104? 最大功率转速 6000? 档位个数 5? 最大扭矩扭矩值 184? 最大扭矩转速 4500 ? 气缸排列型式 L 型 ? 汽缸数 4?每缸气门数 4底盘操控? 转向助力有? 驱动方

11、式适时四驱? 前制动类型盘式? 后制动类型盘式 ? 前悬挂类型麦弗逊式 ? 后悬挂类型连杆支柱式2.1 汽车起动困难的故障案例分析 :( 一 故障现象： 一辆伊兰特 1.6L 排量的轿车 ( 老款 ，行驶里程为 16 万公 里，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起 动， 也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放 0.5h 以后，则起动困难，必须连 续 多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。在检修中，首先用元征汽车电控系统检测仪调取故障代码。在发动机室熔断 器盒内找到诊断端子，接好检测仪，将点火开关置于“ ON位，检测仪显示“ 00523(-G42”，其含义是进气温度

12、传感器故障。 从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂 将其清洗干净。再用万用表Q档测量其电阻值，在环境温度为 20 E时，其电阻 值为6.3K Q;在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降 趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代 码， 然后接通起动机，发动机顺利起动。几天后报修，仍是发动机热机停放一段时 间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统 无故障。根据故障现象，初步认为燃油供给系统可能有问题，所以首先在进油 管上接上燃油压力表来检查燃油压力。试车中，故障依旧。后经分析认为，发动机热机时不

13、易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实 这一判断，在发动机热机停放 0.5h 后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电 极湿润、呈黑色。换装 6 只新火花塞后，发动机能顺利起动。 此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进 行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流 出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗 出， 然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热 机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净 后，发动机就能起动。换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热

14、 机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。 二)、故障现象：一辆老款伊兰特 1.6 车，已经了行驶 15 万公里，冷车和 热车均起动困难，常常需要打起动机超过三秒钟，起动后怠速转速偏高行驶， 其他基本正常在修理厂做保养时发现有水温传感器和 egr 温度传感器故障码， 更换了两个新的传感器后故障现象依旧，故障码依旧，通过诊断。(1 、根据故障现象与维修情况，应考虑那些因素 ?混合气偏浓或者偏稀， 是造成起动困难的主要原因。造成起动困难的一般原因，概括起来主要有以下 几种： 1、水温信号不正常； 2、单缸或多缸点火火花弱； 3、单缸或多缸喷油器堵 塞或滴漏； 4、点火正时不正确

15、； 5、空气流量或进气歧管压力传感器故障。 6、 真空、废气再循环、二次空气喷射系统 ( 如果车上装配有 泄露或堵塞； 7、氧传 感器故障。(2、进一步问诊：据车主描述，这种现象持续很长时间了，大约快一年， 因为只是在每次起动时需要多打几次起动机，发动机仓比较脏，水温传感器和 egr 温度传感器油腻较多，怀疑是传感器故障，因此更换原厂新件，但换完新 件后没有起什么作用，故障还是那样。(3 、初步诊断分析：上述 7 种原因都可能造成冷车、热车或冷热车均起动 困难，因为环境因素以及车型的不同，还可能有其它原因造成此种现象，但不 是所有可能的部位都要去检查一遍，因为有故障码出现，根据 代码优先 的原

16、则(在绪论中会专门介绍 汽车故障诊断的四项基本原则 ，应先从检查分析故障代码 入手。(4、仪器测试检查主要的仪器测试检查有诊断仪检查；万用表测试。其它 辅助检测手段还有使用汽车示波器进行波形分析；使用尾气分析仪进行尾气分 析等。本次故障分析主要使用故障诊断仪检查故障代码，分析动态数据流；使用 万用表测试电阻和电压信号，就可以找到故障点。当上述检查不能奏效时，常常 还要进行波形分析和尾气分析等辅助分析手段。 (5、仪器测试与数据分析 1. 诊断仪检测分析该型车故障诊断接口是黑、白 色四针诊断接口，在驾驶员前风挡玻璃下面，发动机仓内。使用诊断仪连接诊 断接口，进入诊断，确实存在水温传感器和 egr

17、 温度传感器两个故障码 2. 万用表 检测分析故障码分析注意：故障码界面显示的有三层含义，一是有几个故障；是故障代码和该条代码的解读；三是故障的性质。这是所有故障诊断仪都应具备 的特点。诊断仪显示有两个故障，代码解读为水温传感器和 egr 温度传感器有 故 障，故障的性质是水温传感器开路或短路到火线，表明水温传感器反馈信号 高。egr 温度传感器开路或短路到接地，表明 egr 温度传感器反馈信号低。 (6 、 综合分析在目前常见的发动机电控系统中，已经取消了冷喷嘴等装置，电控单 元主要依据水温信号来确定冷车和热车起动的喷油量，通过调整燃油脉宽来实 现，进气温度信号作为参考和修正信号。本案例所描

18、述的故障，其水温信号实 际上是获取的 egr 温度信号，刚起动发动机时， egr 温度相当于空气温度，夏 季空气温度在清晨高于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比稀；冬季空气温 度可能低于发动机冷却液温度，造成冷起动混合比偏浓，这些都将导致冷起动 困难，但不会令电控单元启动备用模式，也不会记录故障代码。记录故障代码 时，在热起动时，混合比偏浓，造成热起动困难。2.2 汽车空调故障：( 一 故障现象：一辆途胜 2.7 自动豪华型 2008 款的车，行驶里程为 11 万 km用户反映该车在晚上同时打开空调、前照灯若挂挡起步时发动机偶尔会抖 动。如果不开空调、前照灯或将变速器置于空挡，发动机则运转平稳

19、。为解决该车的 故障，已经先后清洗过喷油器，更换过火花塞，但均未见效。 接车后试车发现，该车发动机起动后运转平稳，加速良好，但在将换挡杆挂入D 挡，打开空调、前照灯后，踩住制动踏板，发动机会偶尔抖动一下。如果只 将变速器换挡杆挂入 D 挡或只打开空调、前照灯，则故障不出现。发动机起 动、加速性能均良好，发动机故障警告灯未点亮，疑是发动机失火。 目测检查发动机控制系统，无线束插头松动和真空管脱落现象。连接故障诊 断仪对发动机控制系统进行检测，未发现任何故障码。利用故障诊断仪观察数 据流发现，发动机怠速及 2000r/min 运转时的相关参数均正常。当故障出现时， 从 数据流上也未发现异常。对该车

20、进行发动机废气检测，经利用发动机废气分析 仪对该车的废气排放进行检测发现，故障未出现时的参数如下：CO：0.001%、CO2 15.2%、HC 2X10-6，这个结果表明发动机运转良好。当故障出 现时，发动机废气排放参数变化明显，CO 0.01%, HC 1500X 10-6，这个结果表明发动机存在失火的现象。利用诊断仪的示波器功能观察了各缸点火系统的次级点火波形，发现故障出现 时发动机第 1 缸的点火击穿电压明显高于其他缸。一般造成第 1 缸点火电压异 常的原因为高压线或火花塞异常。连接万用表测量第 1 缸高压线的电阻，电阻 值为 7.75k Q (第 2 缸为 5.79k Q，第 3 缸

21、4.78k Q，第 4 缸 2.78k Q ，标准 电阻值为215kQ。拆第1缸火花塞进行检查，火花塞电极间隙、燃烧颜色均 正常。鉴于高压线本身结构及特性，不能简单依靠电阻来判定其性能好坏，加 之火花塞完全正常，笔者判定第 1 缸高压线损坏，从而导致动力不足，电脑检 测到车辆动力不足，就减小发动机负荷，切断压缩机电磁离合器，使发动机暂 时不工作，以保护发动机，保发动机的动力性。2.3 怠速异常 一）故障现象：途胜 2.0 手动豪华型 2008 款车，因为车内起火，更换线 束及内饰。一段时间后。该车怠速突然升高，用电脑对该车发动机部分进行故 障 查寻，无故障。于是对该车发动机部分做基本设定后，怠

22、速正常。由过了一段 时间，怠速又出现不正常现象，有时游车，有时怠速偏高。故障检修：途胜 2.0 的发动机，在系统突然断电、更换发动机控制单元、更换 或拆卸怠速稳定阀、更换发动机、更换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定阀 插头等情况下，都应用解码器对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定 不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。用户将车取走后不可能去改变发动机 地情况，而该车在做基本设定后故障消失过一段时间故障又出现，只能说明该 车地发动机控制单元可能会突然断电地现象。途胜 2.0 发动机电控系统有一根 常火线供给发动机控制单元，保证灭车后控制单元地数据保存。 用电脑读取故障码，偶然发现在不开点火开

23、关时，电脑屏幕没有显示 正常 应该在接上电脑测试线时就有显示）诊断插头地电源线与发动机控制单元共用 根 30 号 常火）线，电脑没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关 后，发动机控制单元断电，设定值地数据丢失，所以发生怠速偏高和游车现 象。问题可能是在更换线束时，把 30 号常火）线地插头插在了由点火开关控制地 15 号线上。从电路图分析，发动机控制单元地电源线与诊断接口地电源线，共 用中央继电器盒上地 21 号保险，通过中央继电器盒下地 M/30ac 单孔接头，通 过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。打开给车地中 央继电器盒，发现无 21 号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后 M/30ac 孔电源插头，结果该电源插头没有插在 M/30ac 位置，而是炸在了 MM/75ak 上，将插头插好，经用户试车，故障排除。2.4 98 款索那塔起动机间歇性停转故障现象： 98 款韩国现代索那塔轿车，冷起动初期，起动机工作出现间歇性停 转现象。该车为 98款EF型车，行驶里程为 12100KM在一般情况下起动正 常，就是冷车起动初其，出现起动机间歇性不工作的现象，一旦起动成功，当 水温上升到达 20 以上时，一切便正常。故障检修：根据