城市交通规划

1、城市交通规划第一章绪论第一节概述一、父通1、定义：人或货物的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动。2、分类（1）移动本身有价值。（2）移动结果有价值。经济学分类：（1）本源性需求（2）派生性需求。3、作用（1）经济作用（2）社会作用。二、交通规划1、定义：有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示目标付诸实施的方法。2、前提：主体、对规划的一致性、3、构成要素：需求要素、供给要素、市场要素意义：（1）完善体系重视各种交通方式的联系（2）解决道路交通的根本措施，人车环境路与交通（3）投资收益目的：设计一个交通系统以便为将来各种用地模式服务。第二节交通规划的分类1、移动对

2、象的分类：人、货2、交通方式：城市道路、公路、铁路、港湾、空港3、交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4、交通服务分类：公共交通、特定用户、特定交通5、对象6、按时期分类：长、中、短。第三节交通规划的内容一、交通调查1、居民出行调查2、货物流动3、机动车调查4、断面交通调查二、交通与土地利用三、交通需求预测四步骤法：交通发生吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分配四、交通网络布局与规划五、交通网络分析评价 第四节交通规划的过程一、系统分析的必要性二、过程：问题形成、规划策划决定、规划方案讨论、规划决定、方案实施、评价反馈。第二章交通调查第一节概述定义：利用客观的手段，对道路交通流及有关的交

3、通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握 交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。目的：为交通规划提供全面、 系统而真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状,对交通规划涉及的经济、运输交通量等作出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的 交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。作用：1、交通调查资料是交通运输系统现状的评价基础2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据三、交通调查种类1、按照调查对象划分：车辆、人们的活动2、按照调查的组织部门的划分：全国、项目

4、四、交通调查的内容1、交通运输调查：交通量、交通基础设施。2、社会及土地利用基础资料。3、相关政策与法规调查。4、建设资金与交通规划影响调查。第二节基本概念1、od调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查2、 出行：居民或车辆为了某一目的从一地乡另一地移动的过程，可分为车辆出行和居民出行。基本属性：（1）有两端 点（2）有目的地（3）采用交通方式（4）出行距离3、出行端点4、出行距离5、出行起点：一次出行的起始地点。6、出行终点：一次出行的结束地点。7、境内出行：出行起讫点都在调查区域内的出行。8、境外出行：出行起讫点都在调查区域外的出行。9、内外出行：起讫点有

5、一个在调查区域内的出行。10、小区型心11、境界线12、核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人 工障碍，如河流、铁路等。13、期望线：是指连接各个小区型心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。14、Od表：根据od调查结果整理而成的表示各个小区出行量的表格。二、od调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物 类型等数据，从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。三、Od调查的类别和内容1、居民od调查2、车辆od调查3、货流od调查四、od调查的方法（路边询问、表格调查

6、、家庭访问、明信片调查、车辆牌照、网络调查）五、调查区的划分小区划分的原则：（1）同质性（2）充分利用天然障碍物（3）尽量配合行政区划分（4）分区过程要考虑道路网（5） 保持分区的完整，避免统一用途土地分开（6）均匀性和有中间向外逐渐增大原则。第三章交通与土地利用的关系（相互影响、相互作用）土地利用改变=居民出行变化=交通需求变化=改善交通设施=可达性变化=土地价格变化第二节城市土地分类一、我国的城市土地分类10大类46中类73小类R:居住C :公用设施 M :工业 W :仓储T:对外交通S:道路广场 U:市政公用设施 G:绿地P:特殊E:水域和 其他三、土地利用分析变量土地利用模型包含的变量

7、：人口、土地利用闲置、就业地点政策、零售设施布局、出行费用、特定运输方式的出行速度及网络结构、均属投资的时序、一般经济环境。小区活动：1、基本部分2、非基本部分3、居住部分第二节土地利用模型是描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。一、汉森模型可达性：表示某小区所具有的、产生与其他小区相互作用机会可能性的度量。汉森模型特征如下：（1）自区的可达性不能在其所在区考虑（2）时间距离不明确（3）适用于短期预测第四章交通网络布局规划与设计第一节概述城市交通网络规划布局原则：1、应满足客货车流人流的安全畅通。2、应综合考虑区域相关功能使之相互协调。

8、3、应该功能明确系统清晰不同系统道路相互协调。4、应成环城网防止断头、堵头或卡头。5、6、应与城市入口区域公路有较好的配合。第三节交通网络与线路布局规划交通网络结构与布局：1、城市交通网络布局（1）方格网（2）带状（3）放射（4）环形放射（5）自由。2、城市交通网络形式与城市类型。二、交通网络布局规划评价1、静态指标与动态指标相结合。2、科学定量与专家评价相结合。3、符合发展水平。指标：道路网密度、干道网络间距、路网结构、道路面积（城市30%小区8% ）、人均道路面积、道路网的可达性（所有交通小区中心可达陆网最短距离的平均值）、连接度评价体系1、 层次分析法：四个步骤（1）明确问题，建立层次结构模型（2）构造判断矩阵（3）计算单一要素下的相关权重（4） 计算各层要素的组合权重2、聚类分析法。3、主成分分析法。4、模糊综合评价。第四节交通网络拓扑建模点集（交叉口）=节点集：发生节点集、吸引节点集。连接的线（道路）=路段。路段-径路连接矩阵。第五章交通发生与吸引第一节概述（i，j）第二节影响因素（重点）一、土地利用。二、家庭规模和人员构成。三、年龄性别。四、汽车保有率。五、自由时间。