我国高速路现状

1、我国高速铁路现状目录一、中国高速铁路总体现状2二、中国高速铁路详细介绍22.1“四纵”22.1.1京沪高速铁路22.1.2京港高速铁路32.1.3京哈高速铁路32.1.4杭福深高速铁路32.2“四横”32.2.1徐兰高速铁路32.2.2沪昆高速铁路32.2.3青太高速铁路42.2.4沪汉蓉高速铁路42.3其他高速铁路线路及网络42.3.1昌九城际铁路42.3.2成绵乐高速铁路42.3.3齐哈高速铁路52.3.4柳南高速铁路52.3.5郑西高速铁路52.3.6海南东环高速铁路52.3.7甬台温高速铁路52.3.8秦沈高速铁路62.3.9成灌高速铁路62.3.10沪宁高速铁路62.3.11京津高铁

2、62.3.12津秦高速铁路62.4正在建设或待建高速铁路62.4.1环渤海高速铁路62.4.2成渝高速铁路72.4.3成贵高速铁路72.4.4武汉城市圈高速铁路72.4.5关中城市群高速铁路72.4.6中原城市群高速铁路7一、中国高速铁路总体现状我国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网。其中“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：第一条纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；第二条是连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；第三条是连接东北和

3、关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；第四条是连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”的第一条是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的徐州经郑州到兰州的客运专线；第二条是连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；第三条是连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；第四条是连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。同时,我国还建设南昌九江、柳州南宁、绵阳成都乐山、哈尔滨齐齐哈尔、哈尔滨牡丹江、长春吉林、沈

4、阳丹东等客运专线,扩大客运专线的覆盖面。在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。二、中国高速铁路详细介绍2.1“四纵”2.1.1京沪高速铁路京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中

5、国中长期铁路网规划中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。总投资约2209亿元，设24个车站。基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。北京到上海的G1最快只需4时48分。2.1.2京港高速铁路京港客运专线，由京广客运专线及其延伸线广深港客运专线共同组成，其中京广客运专线是中国一条建设中的高速铁路干线，也是中国中长期铁路规划的“四纵

6、四横”客运专线之“一纵”。京港客运专线纵贯中国南北，北起北京中通武汉南达广州、深圳并沿线直达香港，沿途经过北京西站、保定东站、石家庄站、安阳东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、信阳东站、武汉站、岳阳东站、长沙南站、衡阳东站、郴州西站、广州南站、深圳北站、香港西九龙总站等142个车站，线路总长2360公里。2.1.3京哈高速铁路是中国一条正在建设中的高速铁路客运专线，也是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线中的“一纵”。该线路由北京出发，途经河北省、辽宁省、吉林省，终到黑龙江省哈尔滨市。并包括沈大高速线、盘朝高速线、赤峰支线和通辽支线。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时

7、间可由12小时左右缩短至6小时以内。线路全长约1300公里，共设置30座车站，其中北京设4站（星火，顺义西，怀柔南，密云东），河北设5站（兴隆西-安匠-承德南-承德县北-平泉北），辽宁设13个车站（牛河梁-喀左-奈林皋-朝阳北-北票东-乌兰木图站-阜新北站-黑山北-新民北-沈阳北-铁岭西-开原西-昌图西），吉林设5个车站（四平东-公主岭南-长春西-德惠西-扶余北），黑龙江设2个车站（双城北-哈尔滨西）；设计时速350km/h，其中沈哈段已经通车，京沈段全长687公里，总投资在1245亿元左右，于2014年2月28日开工，2018年底竣工。2.1.4杭福深高速铁路杭福深客运专线是中国一条铁路客运

8、专线，简称杭深线，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”，连接长江三角洲、东南沿海地区与珠江三角洲。该线由杭州出发，沿中国东南海岸线南下，途径宁波、台州、温州、福州、厦门等地，到达位于深圳的深圳北站，全长约1500公里。其组成部份包括：杭甬客运专线（杭州东宁波东（开通初期）于2013年7月1日通车，甬台温客运专线（宁波台州-温州），已于2009年通车温福客运专线（温州福州），已于2009年通车福厦客运专线（福州厦门），已于2013年通车厦深客运专线（厦门深圳）， 其中杭甬客运专线时速350公里，其余各段时速200至250公里。2.2“四横”2.2.1徐兰高速铁路徐兰客运专线是我国

9、铁路中长期规划的重要组成部分，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，徐兰高铁东起徐州经商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值250公里/小时以上。预测2015年客车106对。途径主要站点：徐州东站商丘站郑州站/郑州东站洛阳龙门站西安北站宝鸡南站兰州西站。徐兰客运专线由连徐客运专线、郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1606公里，连接西北和华东地区，全线时速250-350km/h。最新进展：郑徐客运专线，2012年12月26日动工，预计2015年通车。郑西客运专线，已开通。

10、西宝客运专线，已于2013年12月28日开通。宝兰客运专线，预计2017年开通。2.2.2沪昆高速铁路沪昆高速铁路（沪昆客运专线）是国家中长期铁路网规划中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路干线。沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线以及长昆客运专线组成，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，设计时速350KM/h，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。沪昆高速铁路分为沪杭段、杭长段和长昆段先后施工。上海至浙江杭州，其中87%为桥梁工程，设计速度为350公里/小时。浙江杭州至湖南长沙，设计速度为350公里

11、/小时，线路全长883公里，其中浙江省294公里，江西省506公里，湖南省境内83公里。湖南长沙至云南昆明，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里，建设周期4年。2.2.3青太高速铁路青太客运专线，是中国一条建设中的高速铁路，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。铁路东起青岛，西至太原，由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。现在仅剩石济客运专线未建成通车。青太客运专线线路大致指既有青岛至太原铁路，途经潍坊、济南、德州、沧州、衡水、石家庄六市，由胶济、石济、石太客专构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西

12、省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。2.2.4沪汉蓉高速铁路沪汉蓉高速铁路是中国“四纵四横”中的第二长的一“横”，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。它连接长江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都）的沪汉蓉高速铁路，分段开工建设已完成，已于2013年12月28日全线建成。沪汉蓉高速铁路的建成，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字型网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。2.3其他高速铁路线路及网络2.3.1昌九

13、城际铁路昌九城际高铁是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路，是一条具有世界先进水平的高速铁路，昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧向南而行，终点为南昌西站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。于2010年9月20日正式开通运营，昌九高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌和九江两地民众往来的主要交通工具。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌西等6个车站，全长135公里。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。连接向莆铁路直达福建的福州、厦门，是东南沿海直达内陆的快速通道。2.3.

14、2成绵乐高速铁路成绵乐城际高速铁路客运专线，起于成都东站，向北经广汉、德阳、绵阳等至江油，向南经成都南站、双流机场、（双流西站）、眉山、青神、乐山等最终抵达峨眉山站。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8编的CRH-2动车组，实现公交化，是西南地区首条高速铁路客运专线。成绵乐城际铁路2014年6月29日全线轨通。2014年12月20日，成绵乐城际铁路正式投运。成绵乐城际客运专线正线长314公里，设21个车站。设计采用国产CRH3 CRH2等及其改进型列车，最高运行速度可达每小时250公里，初期运营时速200公里。从成都至江油、峨眉山分别只需30分钟左右。2.3.3齐哈高速铁路哈齐高

15、速铁路，简称哈齐高铁，又名哈齐客运专线，是黑龙江省省会哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的高速铁路客运专线的简称，是国家“十二五”规划的重点工程，是黑龙江省第一条省内城际间客运专线，是中长期铁路网规划“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。哈齐高速铁路，列车设计运行时速250公里/小时，并预留300公里/小时运行条件，线路全长为282公里，总投资312.4亿元。哈齐高速铁路于2009年7月5日开工建设，工程建设期为6年，据中铁十六局和中铁十五局公布的消息，哈齐高速铁路联调联试时间为2015年5月21日至2015年7月3日，2015年7月4日至2015年8月7日进行试运行，运营车体为CRH5高

16、寒型。哈齐高速铁路正式运营后，从哈尔滨至齐齐哈尔将用时90分钟。2.3.4柳南高速铁路柳南城际铁路，又称柳南客运专线，为湘桂铁路扩能改造工程的重要组成部分，其中柳州至南宁段系按级铁路标准建设，双线电气化客运专线，线路起自广西柳州市，经来宾市，宾阳，止于南宁市，线路全长226km,设计时速250KM/H,工程总投资约211.3亿元，设计总工期为3年半，项目已于2009年10月正式动工建设，2012年6月29日上午广西第一条客运专线柳南客运专线在宾阳县黎塘镇开始铺轨，2013年12月30日柳南客运专线正式通车，南宁东至柳州用时1小时16分，南宁东至桂林用时2小时21分。全线暂设6个站点。 2.3.

17、5郑西高速铁路郑西高铁（郑州西安客运专线）是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐新高速铁路（徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州）中最先开工的一段。沿线新建郑州西站（原荥阳南站）、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、临潼东站、西安北站共10个车站，其中荥阳南站和临潼东站为越行站。2005年9月25日正式开工，于2010年2月6日正式载客运行。线路全长505千米，设计时速350km/h。2.3.6海南东环高速铁路海南东环铁路北起海南省海口市，沿着海南东海岸直达三亚市，沿途经过文昌市、琼海市、万宁市和陵水黎族自治县长流，于2010年12月30日正

18、式通车运营。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。铁路等级为国铁级，下线数目为双线，设计时速为为200公里/小时。列车为电力牵引，运行方式为自动控制。线路全长为308.1公里，总投资202.24亿元。全线共设10个车站，是海南省第三条铁路大动脉。根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰小时1.3万人次，年输送能力5000万人次。2.3.7甬台温高速铁路甬台温（宁波台州温州）铁路为中国沿海大通道杭深高速铁路中浙江境内的重要控制性项目，是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。设计正线全线282.39公里，项目总投资概算155.3亿元。甬台温铁路

19、是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为250公里，建成实际运营时速为200公里，测试时最高时速达到292公里，创下中国铁路有砟轨道列车运行的最高速度。2.3.8秦沈高速铁路秦沈客运专线是中国第一条铁路快速客运专线，全长404公里。亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营。全线设计时速达到200公里或以上，预留设计时速250公里/小时

20、。其中山海关站至锦州南站一段（166公里）限速200km/h，锦州南站至沈阳北站一段（225公里）限速160km/h，而山海关站至绥中北站之间区间的线路条件更有能力进行300km/h的试验。2.3.9成灌高速铁路成都至都江堰铁路起于成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。站点有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义（预留）、聚源、都江堰、中兴（预留），最后抵达青城山镇。设计时速250km/h。 成灌快铁2008年5月谋动，当年11月4日开建，2010年1月26日全线轨道铺设完毕。2010年3

21、月1日，开始全线联调联试；4月1日，开始全线试运行；5月1日，正式开通运行。2014年5月1日成灌高铁彭州支线开通试运行。2.3.10沪宁高速铁路沪宁城际高速铁路又称沪宁高铁，是中国最繁忙的高铁，运营里程301公里，设计时速350公里/小时，运行速度300公里/小时。上海至南京之间原有的沪宁铁路始建于1898年，是中国最早建设的重要铁路干线，在全国的铁路网中沪宁之间的铁路亦是最紧张、最繁忙的干线。从南京到上海，沿途设仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上

22、海等站。2008年7月1日开工，2010年7月1日完工。2.3.11京津高铁京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米（一说115.2公里），其中约86%为高架线路，其中北京段全长49.3千米，高架线42千米。京津高速铁路设计时速350公里/小时，是中国第一条时速300公里以上城际高速铁路。2005年6月开工建造，2008年8月1日建造完成，是中国首条高速铁路客运专线。2.3.12津秦高速铁路津秦高速铁路即天津至秦皇岛高速铁路，于2008年11月8日开工建设，正线全长257公里，设计时速350公里。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦

23、皇岛9个车站。2013年12月1日，津秦高速铁路正式通车。2.4正在建设或待建高速铁路2.4.1环渤海高速铁路根据环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)，未来山东省将在渤海地区修建渤海高铁，全长575公里，计划投资600多亿元，将实现与京津冀经济圈的对接。环渤海高铁将涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市，该通道西段在德州可连接京沪高铁，也可在滨州北上连接河北与天津,实现与京津冀经济圈的对接。是山东省“三纵三横”快速铁路网中北部通道的重要组成部分，山东省正在积极推进项目前期的准备工作。2.4.2成渝高速铁路成渝高铁，又称成渝客运专线，西起成都东站，向西途经简阳南站、资阳北站、资中北站，内江北站、

24、隆昌北站、荣昌北站、大足南站（双桥站）、永川东站、璧山站、沙坪坝站、到达重庆北站，全程设12个车站，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。成渝高铁全长308公里，四川省境内近185公里，重庆市境内近123公里。正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多公里，桥隧比重为65%以上。它的设计时速350km/h，初期运行速度300km/h，预计2015年12月通车。2.4.3成贵高速铁路成贵客运专线，又名成贵高铁，起于四川省成都市，途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、至贵阳市。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为客运专线。2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月可建成通车。初期运行时速350公里/小时，被高阻降为250km。其中成都东-乐山段利用既有成绵乐客运专线已于2014年12月20日开通运营。云南省内，共计66公里, 共设3个站点。已于2013年12月开工。其中最小站间距为26.450km（威信镇雄）,最大站间距为67.256km（兴文威信）全线工程难点。贵州省内，共计177公里,近来正加快建设速度，为提前通车做准备。2.4.4武汉城市圈高速铁路武汉城市圈，又称"1+8"城市圈，是指以武汉为