永久中立柱施工方案课案

1、深圳市城市轨道交通9号线西延线工程南油站永久中立柱专项施工方案编制：审核：审批：朋|中建三局集团有限公司深圳市城市轨道交通9号线西延线工程9112-2项目经理部2016年5月一、编制依据4二、工程概况4三、工程地质与水文条件53.1 场地条件错误！未定义书签。3.2 岩土分层及特征错误！未定义书签。3.3 补勘岩土地质情况错误！未定义书签。3.4 不良地质及岩土错误！未定义书签。3.5 水文地质条件错误！未定义书签。四、永久中立柱施工方案54.1 中间桩施工124.2 永久中立柱桩基础施工144.3 钢管磴柱安装施工21五、工期计划27六、主要施工人员、机械配备计划286.1 主要施工人员配备

2、计划286.2 主要施工机械配备表28七、工期保证措施297.1 组织保证措施297.2 技术保证措施29八、钻孔灌注桩施工质量控制及措施293深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案8.1 成孔质量的控制298.2 成桩质量控制308.3 影响孔壁稳定的因素318.4 保证孔壁稳定的措施32九、钢管磴柱安装的质量控制与检验339.1 标高倒测及桩柱中心点定位339.2 钢管柱加工及进场验收349.3 钢管柱安装控制349.4 混凝土灌筑控制34十、质量保证措施3510.1 组织机构3510.2 人员保障3510.3 设备、物资保障3510.4 施工过程控制35十一、安全保证措施361

3、1.1 安全生产目标3611.2 安全生产责任制3611.3 安全教育3711.4 安全技术交底3711.5 安全生产管理38深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案一、编制依据1、深圳市城市轨道交通9号线西延线工程南油站详细勘察阶段岩土工程勘察报告2、深圳市地铁9号线西延线工程南油站施工阶段岩土工程勘察报告3、深圳市城市轨道交通9号线西延线项目合同。4、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20025、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003年版)。6、建筑施工场界环境噪声排放标准GB12523-20117、建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-200

4、48、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-20129、钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012。10、钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2010。11、施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005。二、工程概况南油站位于南山区南海大道与登良路交叉口下方，为地下两层三柱四跨双岛式车站。车站设计起点里程为YDK-5-930.511(ZDK-5-930.497),设计终点里程为YDK-5-596.496(ZDK-5-596.496)。车站总长度为334ml站台宽12nl车站标准段宽度为44.5m,底板埋深约17.2618.59m,顶板覆土约3ml车站采用盖挖逆做法施工，车站两端均为盾构吊出井，

5、北端为12号线南创区间的盾构始发井。车站主体围护结构采取地下连续墙施工，主体结构地连墙包括逆做共134幅，中立柱：1000永久钢管混凝土柱143根，基础采用直径1800mm占孔灌注桩，桩长在基坑底以下10m钢立柱嵌固入基桩内3m四达大厦耒福士在拜广场&EHA 口场号J4挈H出入口隼曼）344*AP凸$图2-1南油站站况平面图三、工程地质与水文条件1、场地条件本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原，局部区域进行了人工填海造地。区内地势平坦，地面高程一般在4.07.0m之间，上覆地层主要由海相淤泥、淤泥质土及含有机质中粗砂层、全新统冲洪积软土、粘性土、砂层，上更新统冲洪积软土、粘性土、砂层组成，表层

6、为厚度不大的人工填土，填海区表层人工填土层较厚，填筑材料主要为块石、粘性土及砂砾，局部含有建筑垃圾，下伏基岩为燕山期粗粒花岗岩。2、岩土分层及特征车站所在位置地层自上而下依次为素填土，杂填土，粘性土，填石，淤泥质粘土，中粗砂，淤泥质粉质粘土，粉质粘土，砾石，砾质粘性土，全风化粗粒花岗岩，强风化粗粒花岗岩等。素填土（地层编号1-1）:黄褐、灰褐、褐黄、褐红等色，稍湿，结构一般呈松散稍密状态，主要由粘性土混少量砂砾组成，局部夹有碎块石。层厚0.704.40m;层底埋深0.804.40m。杂填土（地层编号1-2）:灰、灰褐、黄褐等杂色，主要由废硅块、断砖块等建筑垃圾及部分生活垃圾填筑而成，呈松散稍密

7、状态。层厚0.502.40m,层底埋深0.503.10m。填块石（地层编号1-3）:灰白、灰色等，主要由粗粒花岗岩质及混凝土块块石组成，块石直径525cm,个别大于25cm）含量大于50%其5深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案余为碎石、角砾及粘性土充填，结构松散稍密。层厚0.603.50m,层底埋深0.603.50m。填砂（地层编号1-4）:褐黄、黄褐、灰白等色，湿饱和，主要由粗砂、砾砂等组成，松散稍密状态。层厚0.606.20m,层顶埋深0.004.40m。本层为填海造陆形成，成份不均且经过压实处理，多呈稍密状态，进行标贯试验27次，实测击数9.036.0击，平均13.5击。淤

8、泥（地层编号2-1）:深灰、灰黑色，含有机质，局部含少量砂，具腥臭味，流塑状态，局部软塑，切面光滑，摇振反应无，干强度高，韧性高，高压缩性。层厚0.505.70m,层顶埋深2.407.50m。本层进行标贯试验4次，实测击数2.04.0击，平均2.5击。中粗砂（地层编号2-2）:灰黑色，深灰色，饱和，松散，含有少量有机质及较多的粘土颗粒，有轻微臭味，主要为石英质中粗砂。层厚0.502.70m,层顶埋深3.707.20m。本层进行标贯试验8次，实测击数7.011.0击，平均9.3击。淤泥质粉质粘土（地层编号5-1）:深灰灰黑色，流塑状态，局部软塑状态，局部含砂及腐木，切面光滑，摇振反应无，干强度中

9、等高，韧性高，压缩性高。层厚0.603.80m,层顶埋深4.4011.30m。本层进行标贯试验8次，实测击数2.08.0击，平均4.5击。粉质粘土（地层编号5-2）:褐红色，褐黄色，深灰色，灰白色，不均匀含有少量砂砾及铁镒氧化物结核，摇震无反应，干强度较高，压缩性中等，可塑状态，局部硬塑。层厚0.606.60m,层顶埋深3.0011.40m。本层进行标贯试验24次，实测击数5.018.0击，平均11.2击。中粗砂（地层编号5-4）:青灰、深灰、灰白色、褐黄等色，饱和，稍密中密状态，主要成分为石英质，混少量粘性土，级配良好，分选性差。层厚0.603.60m,层顶埋深3.0013.60m。本层进行

10、标贯试验13次，实测击数15.027.0击，平均18.9击。砾砂（地层编号5-5）:青灰、深灰、灰白、褐黄等色，饱和，稍密中密状态，局部密室，主要成分为石英质，不均匀含少量粘粒，偶见有卵石，卵石成分为石英，粒径25cm,级配良好，分选性差。层厚0.604.80m,层顶埋深5.0012.40m。本层进行标贯试验4次，实测击数15.025.0击，平均20.0击。可塑状砾质（砂质）粘性土（地层编号6-1）:浅肉红、肉红、褐红、深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案褐黄夹灰白等色，可塑状态，由粗粒花岗岩风化残积而成，摇振反应无，干强度中等，压缩性中等高，韧性中等高。层厚0.8010.80m,

11、层顶埋深3.0014.90m。本层进行标贯试验72次，实测击数7.020.0击,平均14.70击。硬塑状砾质（砂质）粘性土（地层编号6-2）:肉红、褐黄、褐红夹灰白等色，硬塑状态，由粗粒花岗岩风化残积而成，摇振反应无，干强度中等，压缩性中等高，韧性中等高。层厚1.0030.30m,层顶埋深8.0020.20m。本层进行标贯试验172次，实测击数18.040.0击，平均27.5击。全风化粗粒花岗岩（W4）（地层编号12-1）:褐黄、肉红、青灰夹灰白色，原岩结构已基本破坏，但尚可辨认，具微弱的残余结构强度，岩芯呈坚硬土状，偶夹有强风化岩块。岩体基本质量等级为V类。层厚0.3014.00m,层顶埋深

12、14.9043.60m。本层进行标贯试验46次，实测击数39.068.0击，平均49.3击。砂土状强风化粗粒花岗岩（W3）（地层编号12-2-1）:褐黄、褐红、灰白、肉红夹褐黑色，岩石风化剧烈，裂隙极发育。岩芯多呈坚硬土状，砂砾状，干钻困难。岩体基本质量等级为V类。层厚1.2016.00m,层顶埋深20.1046.80m。该地层风化不均一特征极为明显，标贯试验击数均大于70击。块状强风化粗粒花岗岩（W3）（地层编号12-2-2）:褐黄、褐红、肉红夹褐黑色，岩石风化剧烈，裂隙极发育。岩芯呈土夹碎块状或者块状，干钻困难。岩体基本质量等级为V类。层厚1.008.60m,厚度及埋藏深度变化大，层顶埋深

13、39.8049.80m。中等风化粗粒花岗岩（W2）（地层编号12-3）:浅肉红、灰白等色，裂隙发育，裂隙面见铁染。岩芯多呈碎块状块状，少量短柱状，较破碎，锤击易碎，合金钻进困难，需金刚石钻进。岩体基本质量等级为IV类。层厚0.705.60m,层顶埋深41.0058.40m。强风化碎裂岩（地层编号14-2）:紫红、褐黄、灰白等色，风化强烈，岩石具碎裂碎斑结构，构造裂隙极发育，岩芯多呈坚硬土状，干钻困难。岩体基本质量等级为V类。层厚2.00m;层顶埋深49.00m,该地层风化不均一特征极为明显。南油站所在位置的地质剖面示意如图1-2,1-3所示。9深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案从

14、图中可以看出：地下连续墙嵌入在基坑底部以下 4.5m范围的地层 主要为全风化粗粒花岗岩和强风化粗粒花岗岩，地层性质较好。车站两层 主体结构穿越的中粗砂层，淤泥质粘土和粉质粘土等地层对车站施工影 响较大，施工时需要采取相应的措施，确保施工的安全和质量。1-1/1-E 1-31-421 淤泥粉质粘土a 遗泥质粉 质粘土砂iii砾砂可望状时姿鳖吠哥质秸性土随贴性土至工化匆 双花懂岩我强同化 粗粒花岗岩图1-2南油站西侧地质剖面示意图I淤泥-1/1-21-3填土层填块石可塑状础硬察状砾全风化粗1砂土状强风化质粘性土质祜性土粒花岗岩粗粒花岗岩2-J 填砂淤泥质粉 质粘土l嬴化粗粒花岗岩粉质粘土砾砂图1-

15、3南油站东侧地质剖面示意图3.1 水文地质条件本站所处地貌属于海积-冲洪积平原、丘陵及台地。地下水水位为多种地下水混合水位，上层滞水水量微弱，对水位影响不大，基岩裂隙水埋深较大，多数钻孔未揭露。场地内潜水、砂层微承压水混合稳定水位埋深为1.604.10m,平均彳1为3.30m;高程为1.714.44m,平均值为2.72m。3.2 周边建（构）筑物情况车站主体结构施工受北斗污水泵站及垃圾处理站等建构筑物影响#深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案较大，在施工前需要进行拆除等措施进行处置，周边建构筑物详细情况如表1-2所不。表1-2周边建（构）筑物详细情况一览表序号建筑物名称使用单位修建

16、年代结构类型及地面层数地下室层数桩基础距离基坑距离1新保辉大厦商户1997291锤击沉管灌注桩2海昨尢K群众1991281混凝土预制桩距离附属结构40m3金晖大厦B区群众2000321钻孔扩底灌注桩距离附属结构15.2m4金晖大厦A区群众199691锤击沉管灌注桩距离附属结构15m5新一佳桥南山区城管局2007扩大基础横穿车站,结构内6百富大厦百富物业管理处2002241距离基坑34.9m7四达大厦深圳市城祥物业管理有限公司2001221钻孔桩距离基坑34.2m8来福士广场2015233孔注钻灌桩距离基坑20.8m9公园1号广场A座2015253孔注钻灌桩桩较远11深圳地铁9号线西延线南油站永

17、久中立桩专项施工方案10公园1号广场B座343孔注钻灌桩较远11公园1号广场C座203孔注钻灌桩较远12梦想家园群众2002292孔注钻灌桩距离基坑14m13雅仕荔景苑深圳市玉蓝实业物业管理有限公司2004302击注锤灌桩距离基坑9.7m14粤海大厦粤海大厦管理处1993221人工挖孔桩较远3.3 周边交通及地下管线南油站位所处深圳市主城区，站位所处南汕大道，是城市主干道，地面交通繁忙，站位所处南油大道现状为双向六车道，且车站范围内存在需拆除人行天桥。在施工期通交通疏解难度大，需要合理安排施工顺序，尽量降低对交通通行的影响。根据管线资料，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车站范围内的管线，

18、车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位。通信管线原位支托包封保护。周边管线才详细情况如表1-3所示。表1-3周边管线详细情况一览表在舁厅P项产权单位迁改描述（如位置、尺寸、材质）管线走向埋深（R）距离基坑距离1地下饵天然天然气公司钢?325,位于南海大道东侧人行道平行南海大道，纵向穿越车站基坑内目线气塑料？160,9佳天桥左侧横穿车站基坑内2通信广东省电信公司2条位于南海大道东侧人行道，2条位于登良路南侧人行道；材质PVC1142条平行南海大道，纵向穿越不站；2条平行登良路，横向穿越车站基坑内3给水深圳水务集团5条位于南海大道及其人行道，材质为铸铁管，1条DN600,2条DN

19、8002条DN1000平行南海大道，纵向穿越车站1.68-2.9基坑内4雨水DN800位于南海大道，材质为混凝土管平行南海大道，纵向穿越车站基坑内5污水2条位于南海大道，材质为混凝土管1条平行南海大道，纵向穿越不站；1条横向穿越车站基坑内6电力高立特1条位于南海大道北侧人行道平行南海大道，纵向穿越车站出入口横跨附属结构3.4 工程施工重难点围绕本工程质量、工期、安全、环境保护的相关要求，结合工程特点，确定地下连续墙施工重点和难点如下：(1)本工程地处深圳市南山区中心地带，周边交通繁忙，建(构)筑物结构复杂，地下连续墙施工受前期管线改迁和交通疏解等影响较大，需要各方协调配合，才能顺利开展地连墙的

20、施工任务。(2)钢筋笼重量穿越淤泥质粘土、砂卵石等复杂地层，地下水位高，成孔和吊装等施工作业难度大。(3)车站主体范围内存在多条横穿车站的管线，旋挖钻施工时需要临时改移，基坑开挖时再进行悬吊保护等措施。另外车站受沿南海大道13深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案东侧人行道下有现状通信管线横跨主体，施工时要加强监测，根据监测反馈信息采取相应的措施。(4)施工场地狭窄，安全、质量、文明施工与环境保护要求高，需要合理安排施工作业，确保施工安全和减少对周边环境的不良影响。四、永久中立柱施工方案4.1 中立柱施工施工流程为：直孔段钻进成孔-第一次清孔换浆一换扩底钻头扩底钻进一第二次清孔换浆一

21、检验扩底尺寸及形状-安装钢筋笼一下导管及第三次清孔换浆一灌注混凝土成桩；车站中立柱共143根，根据施工图编号由南北两侧向中间施工推进，基础上部为钢管硅柱。钢管用板厚为20mm勺Q345B钢板卷制焊接而成，外径1000mm内灌注C50补偿收缩混凝土。底板以下为直径1800mmi冈筋混凝土桩，采用钻孔灌注桩形式，内灌注C35混凝。钢管硅柱采用HPE直插入法施工。车站中立柱平面布置图如下图所示：#深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案图4-1车站永久中立柱平面布置15深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案4.2 永久中立柱桩基础施工1）工艺流程平整场地，测量定位永久中立柱桩基础施

22、工采用钻孔灌注桩施工，具体施工方法和埋设直径1.8m孔口护筒工艺流程如下I钻孔到扩孔部分顶面标高|JJ扩孔施工吊放钢筋笼及直径1.6m长护百JJ清渣泵下底清孔桩身混凝土浇筑抽干泥浆，凿除桩头混凝土d安装定位器并加固牢靠安装钢管柱浇筑L1段混凝土吊放钢管柱内钢筋笼d钢管柱内浇筑混凝土灌灌泥浆、拔钢护筒、回填砂图4-2永久中立柱桩基础施工工艺流程图2）机型选择根据设计图纸要求，永久中立柱桩基础桩底高程为-23.051m（黄海高程），桩基础施工拟采用钻孔灌注桩，钻孔设备采用旋挖钻机。图4-4旋挖钻机旋挖钻机是一种适合建筑基础工程中成孔作业的施工机械。在灌注桩、连续墙、基础加固等多种地基基础施工中得到

23、广泛应用，最大成孔直径可达1.54m,最大成孔深度为6090m可以满足各类大型基础施工的要求。该类钻机配合不同钻具，适用于干式（短螺旋）或湿式（回转斗）及岩层（岩心钻）的成孔作业,还可配挂长螺旋钻、地下连续墙抓斗、振动桩锤等，实现多种功能。3）测量定位先用全站仪放出钻孔灌注桩心位置后打入射钉作为标记，在放好的桩点处拉十字线，引出4个护桩用来随时对孔桩中心进行复核，钻机自行至桩位处，把钻机的钻头对准桩位，复读钻机底盘水平，然后调整钻机桅杆垂直度，待调整完成后重新用钻头中心点对准桩位放样中心，关闭钻机调节装置，开始钻进取土。钻机动力头正转钻头的钻齿取土，同时钻头自动跟进，不断的挖掘新土，待装满一斗

24、后，反转提升钻头到地面，开底盖卸土，然后钻机盖好底盖回位在此对准孔的中心反复挖土，挖到5m左右用水准仪量测护筒口标高，根据护筒口标高推算出桩的实际开挖深度，并请现场监理进行检查确认。19深圳地铁9号线西延线南油站永久中立桩专项施工方案图4-5测量定位出桩心4)钻机就位旋挖钻机就位是通过其底盘行走机构及转盘的工作来完成的，钻机就位程序如下：(1)钻机进入钻孔作业位置将钻头对准设计孔桩位置。(2)钻机调(垂)直。(3)通过测试钻头落点位置与设计孔桩位置进行比较(通过孔桩周围的各个护桩来检测)。(4)孔桩位置误差小于规范允许范围时，可以进行钻孔，误差大于规范允许范围时，行走移动钻机或旋转转盘将钻头对

25、正设计孔桩位置后方可钻孔。(5)通过钻机电脑垂直度监控仪检查其垂直度。(6)钻机垂直后可以开始钻孔，旋挖钻机的作业平台应基本水平，以保证垂直钻孔，作业平台及进出道路均应坚实，钻机钻孔时应朝向孔桩位置，钻机两侧留有排殖场。图4-6钻机就位4)孔口钢护筒埋设护筒的作用为固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水流进入孔内，保证孔内液面高出地下水位或施工水位，增加液面高度，保护孔壁不坍塌，确保成孔质量，因此护筒埋设时需露出地面250mm图4-7埋设钢护筒并对护筒中心进行复核(1)护筒的要求护筒选用直径为2.0m、壁厚10mm长3.0m的钢护筒。(2)护筒的埋设埋设护筒前先对场地进行平整，清除杂物，破除路面混

26、凝土或沥青面，测量出桩位中心，待钻机自行至桩位处，钻机钻头对准桩位，复读钻机底盘水平，然后调整钻机桅杆垂直度，待调整完成后重新用钻头中心点对准桩位放样中心，关闭钻机调节装置，待钻机钻孔2.75m后开始埋设孔口护筒，需露出地面200mm护筒埋设完成后四周用粘土回填、压实，防止涌浆，采用钻机压入，并保证护筒垂直度，护筒顶部开设1个溢浆口，便于泥浆循环利用。5)泥浆制备泥浆制备采用优质膨润土、烧碱、纤维素制成，根据现场实际情况，在施工现场设置一个造浆池和泥浆净化、循环系统。(1)使用泥浆的目的：一是在成孔的孔壁表面形成一层泥浆薄壳，可以有效的承受静水压力，防止塌孔；二是延缓砂粒等悬浮土颗粒的沉降，易

27、于处理沉渣。(2)为达到以上目的，要配制与现场施工条件、地基条件相适应的泥浆护壁，并在施工中保持钻孔所要求的各种特性。(3)对泥浆比重、粘滞性、过滤性、稳定性、pH值、砂成分等进行管理，向桩孔内注入泥浆时，孔内泥浆被混凝土置换溢出时(特别是被混凝土置换出的泥浆)，在每一深度性质不同，所以，在开工时应对每一深度进行试验，作为施工管理目标。(4)新鲜泥浆制备好后搁置24小时，经检测合格后方可正式使用，储存的泥浆每8小时搅拌一次，每次搅拌都要进行检测和记录。(5)遇到下层承压地下水水头比上层地下水位高时，需保持足够的泥水压力。6)成孔(1)钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始直径1.8m桩钻孔，边钻孔

28、边加入稳定液，使孔内液面保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放钻要稳，提钻要慢，特别是在孔口58m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正，每次进尺控制在600mnfc右。(2)旋挖钻机上设有电脑管理施工映视装置系统，操作员根据影像显示控制钻机进行垂直度及钻进深度。对成孔后的深度进行检测，如检测到成孔垂直度及孔深不满足设计要求，则重新下钻头进行处理，并达到设计要求。7)清孔及验收清孔：根据桩底的设计标高和护筒顶标高，计算出钻孔深度，用测绳检测孔深，到位后进行清孔。清孔采用挖斗反复捞取沉渣，必要时采用泵吸反循环进行清渣，直到沉渣厚度符合设计

29、要求和规范规定，然后注入纯度较高的泥浆，置换出孔内的钻孔泥浆，保证清孔后的各项指标符合设计要求和规范规定。验收：在钻孔达设计标高后进行清孔，使用超声波进行孔底标高、孔底沉渣、泥浆指标检验，合格后、会同测试单位共同对成孔进行验收，验收合格后进行提钻。每个孔在提钻后需及时进行孔径、垂直度、孔壁稳定变形等检测，以验收成孔质量，若质量未达到设计要求，需采取相应措施，并经验收合格后方可进行下道工序施工。9）钢筋笼的制作、吊装（1）钢筋笼的加工和制作集中在钢筋加工场进行，每根扩孔灌筑桩钢筋笼的长度在5m左右（根据入岩情况及板底高程确定），钢筋笼采用一次加工成型，一次起吊完成。现场施工按设计尺寸做好加强筋（

30、圆形箍圈），用石笔标出主筋的位置，把主筋摆放在平整的工作平台上，并用石笔标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板尺校正加强筋和主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，人工转动钢筋骨架，将其余主筋逐根按照以上方法焊接，然后吊起钢筋笼放于支架上，套上盘条筋，按设计位置布好螺旋筋并点焊于主筋上，再对整个钢筋笼主筋进行焊接加固。（2）钢筋笼的吊装钢筋笼的吊装采用25T汽车吊一次吊装完成，吊装采用二点起吊，第一吊点设在钢筋笼顶部的加劲箍处，第二吊点设在骨架长度的中部偏下，起吊时，先起第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊，

31、待骨架离开地面一定高度后，第二吊点停止起吊，继续提升第一吊点，随着第一吊点不断上升，慢慢的放松第二吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊，人工配合把钢筋笼扶正后慢慢放入孔内，同时解除第二吊点，钢筋笼下放时严禁摆动碰撞孔壁，当骨架下到距钢筋笼顶部1m时，用I20工字钢穿过加劲箍的下方，将支撑放在孔口临时平台上，在钢筋笼顶主筋上焊接加长吊筋，吊筋焊接时用吊车吊起，吊筋焊接好后吊车缓缓上起、抽出I20工字钢将钢筋笼放入空内，并满足设计高度。10）混凝土灌注硅采用商品硅，水下灌筑，灌筑混凝土前，用充气球胆浮于管内，待灌筑混凝土后，上提导管时，球胆浮于管外，取出重复使用，罐车直接下放硅至料斗，导管采用直径2

32、50mmt导管在使用前进行水密、承压和接头抗压拉试验），硅灌筑应连续进行，以缩短浇筑时间，混凝土的坍落度控制在180mnr220mm开始灌筑时，导管下口至孔底的距离为300mnr500mm首次灌筑的硅方量要保证导管底埋深不小于1.0m,在整个灌筑过程中量测硅面标高，及时拆卸导管，导管埋深控制在26m范围内，提导管时要缓慢进行，防止导管提出硅面造成断桩或埋深过大造成提管困难。灌筑过程中，为防止钢筋骨架上浮，钢筋笼采用4根定位钢筋焊于护筒上，硅灌筑的最终顶面高出设计高程0.5m以上，以保证桩顶硅强度和桩头无浮浆及松散层。硅灌筑过程中试验室派专人值班随时检查商品硅的质量，对目测有问题的硅进行试验如果

33、不合格应退回，灌筑过程中按设计及规范要求做好硅抗压、抗渗试件。灌筑完成时，核对硅灌入方量，混凝土灌筑标高，确定量测的硅灌筑高度是否正确。硅灌筑应超灌出钢管柱底标高0.5m0.8m。4.3 钢管硅柱安装施工钢管柱安装施工根据施工图纸以及相关成熟的施工工艺，安装采用HPE直插入法施工。1) HPH法施工的基本要求(1)钢套管对接要求钢套管对接的焊缝，外表面必须光洁、平整，不得出现凹凸不平的现象，格构柱搭接板焊接在内侧。对接钢套管表面平整度要控制在1/600。纵面弯曲值：F1/600且fw5mm钢套管椭圆度f/DW3/600。起吊挠度1/600。(2)钢套管底部焊锅底状。(3)场地要求：为了保证钢柱

34、定位的精确度和垂直度，在钻孔灌注桩浇灌完成后，必须马上进行场地的平整。场地平整时，土体要挤压密实，地面的平整度要一致，以确保HPE液压插入机械就位、定位的准确。(4)HPE!法适用范围适用范围1备注垂直度L/600L表木桩长适用直径3002500钢柱的直径或边长深度w50m钢柱的长度重量w80T钢柱的重量(5)HPE工法施工原理首先，将HPE夜压插入机械准确就位、定位，根据HPE夜压插入机机身上的垂直调校装置调整垂直度。HPE夜压插入机定位垂直后，将钢柱吊起，用HPE夜压插入机的液压定位器将钢柱抱紧，根据二点定位原理，抱紧钢柱后再复测垂直度。在保证垂直度后将钢柱在硅初凝前用HPE夜压垂直插入装

35、置将钢柱插入到混凝土中，直至达到设计标高及标准要求为止。设备装置：液压定位器2个、液压连接器2个、垂直调校装置2只、垂直仪1台。2) HPE直插入钢管柱施工流程图图4-8HPE垂直插入钢管柱施工流程图3)施工方法及步骤(1)灌注桩混凝土要求考虑插入钢管的需要，灌注桩的混凝土要有一定缓凝时间，缓凝时间不小于混凝土运输时间、浇筑时间、HPEif入机就位时间、插入时间的总和，混凝土运输时间按1小时计算，混凝土灌注时间按3-4小时计算，HPEB直插入机就位按2小时计算，插入钢管柱时间按6-8小时计算，合计时间不少于15小时，要求混凝土缓凝时间不少于18小时。(2)HPES直插入机就位对中混凝土灌注完成

36、后，重新放出桩位为中心，并将十字线标记在护筒上。复核桩位后，将HPE液压插入机械的定位器中心与基础桩位中心在同一垂直线上，然后吊装HPE垂直插入机就位，HPE液压插入机根据定位器就位对中。(3)调整HPEB直插入机水平度就位对中后，HPE液压插入机械可手动、自动调整水平度，并重新复核中心位置，满足要求后即可吊装钢管柱入孔。(4)吊装钢管柱钢管柱的长度在23m以上，为保证吊装时不产生变形、弯曲，采用二台吊车多点抬吊，将钢管柱垂直缓慢放入HPE垂直插入机上。(5)HPES直插入机液压插入钢管柱钢管柱吊放至HPE垂直插入机内，下入孔内至第二道法兰后，由HPE垂直插入机抱紧钢管柱，并复测钢管柱垂直度，

37、满足要求后在第二道牛腿上方安装一个垂直传感器，并设置吊环便于回收使用；刚开始下放钢管柱时，由于钢管柱的自重，钢管柱能自由下入孔内一定深度，当浮力大于钢管柱重量后，由HPE垂直插入机将钢管抱紧，由液压插入装置的液压下压力将钢管柱下压插入孔内，当插至混凝土顶面后，重新复测钢管垂直度，此时可根据钢管柱下部安装的传感器反映到垂直仪上的信号来确定钢管柱的垂直度，满足垂直度要求后继续下压插入至混凝土中；如不满足要求可调整HPE垂直插入机的水平度直至钢管柱垂直度满足要求。(6)重力平衡钢管柱插入混凝土后，因钢管柱底部封闭，会产生较大的浮力，为确保HPE液压插入机放松液压抱紧后不在上浮，必须进行重力平衡，通过

38、计算浮力大小可在钢管柱内放入配重、加水等方法进行重力平衡。(7)钢管柱孔口固定重力平衡后对钢管柱上口进行定位，根据已放出的桩位中心与钢管中心吻合，用梢钢将钢管柱固定在工作平台上。并要牢固防止钢管柱偏位。钢管柱安装工作平台图4-9钢管桩固定示意图(8)HPEffi入机移位钢管柱固定完成后，HPE直插入机上液压定位器放松，用吊车将HPE入机吊出、移位。(9)钢管柱内浇筑钢筋混凝土因钢管柱采用梢钢固定在工作平台上，钢管柱安装完成即可进行钢管柱内的混凝土浇筑，固定钢管柱的梢钢需满足钢管内混凝土的重量，钢管柱内的混凝土采用高抛自密实硅。(10)钢管柱四周回填砂并排浆当混凝土达到一天强度后，用黄砂填充钢管

39、柱四周至柱顶，并将孔内泥浆排除。(11)拆除工具柱并回填细砂拔除钢护筒43液压定位器垂直调校装置液压垂直插入装置硅初凝后拆除工具柱回填砂至钢管柱顶面一下0.5m,拔除孔口水平调节器钢护筒。(12)HPE1法垂直插入钢管柱施工见下图。液压定位器孔口定位器工作平台垂直调校油缸垂直仪(安装后拆除)图4-10HPE工法垂直插入钢管柱施工图(13)钢管柱层板效果图图4-11钢管桩层板效果图五、工期计划南油站采用盖挖逆做法施工，中立柱共有143根，根据总体施工策划，计划一期交通倒边，围闭西侧两跨顶板位置后，先开始西侧92根中立柱施工，待二期交通倒边完成，即围闭南侧剩余两跨顶板后，在施工剩余51根中立柱。采

40、用2台旋挖钻机，4台HPEB直插入机流水作业。由于本车站位于南海大道正下方，车站跨度是普通车站的2倍,受交通倒边的影响，为确保完成2017年10月17日主体结构封顶的节点目标，我部采取倒排计划的方法，计划2016年6月30日开始中立柱施工，2017年3月08日完成中立柱施工。表5-1永久中立桩施工进度计划序号工程名称工期开始时间结束时间1一期倒边西侧92根95天2016-06-302016-10-032南侧中立柱施工60天2017-01-052017-3-08六、主要施工人员、机械配备计划6.1 主要施工人员配备计划表6-1主要施工人员配备计划表管理人员技术人员於工电工钢筋工泥浆工司机钢管柱安

41、装工合计2041022081216926.2 主要施工机械配备表表6-2主要施工机械配备表序号设备名称规格型号单位数量1旋挖扩孔钻机直径1800台22HPE直插入机浙江中鼎台43履带吊180T台24汽车吊25T台25空压机1m3台26风镐G10台47炮机PC200台28钢筋切断机QJ40台29钢筋若曲机GW40B台210电焊机AX-165台15七、工期保证措施7.1 组织保证措施根据工程特点和现场的实际情况，为使施工进度计划和工期顺利实现，建立工期保证体系，精心组织，精心施工，确保优质、高效、快速、有序的完成中间桩的施工。7.2 技术保证措施1）本工程是我公司在深圳市第一个地铁施工项目，我公司

42、及项目部高度重视，挑选优秀的施工管理人员及技术干部，以及良好的机械来保证该工程的施工。2）按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部，项目部主要施工技术人员和管理人员由参加过广州地铁和南京地铁施工的人员组成，以充分利用地铁施工的经验。3）工程施工前，编制谨慎严密的计划横道图，抓关键线路，严格按计划横道图组织施工，根据计划横道图编制月、旬、周作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月“，确保总体计划的实现，并无条件服从和采取一切有效措施保证业主为统筹全线工

43、程各项施工衔接而设立的新的“关键工期”如期完成。4）每日召开碰头会，每周召开一次生产协调会，落实当天施工情况以及上周计划完成情况，同时安排下一步施工任务，并针对各工序中的主要施工难点，制定解决方案。八、钻孔灌注桩施工质量控制及措施8.1 成孔质量的控制成孔是扩底灌注桩施工中的一个重要部分，其质量如控制的不好，则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求等，还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。因此，成孔施工质量控制应采取以下措施：1）确保桩身成孔垂直精度桩身成孔垂直精度是灌注桩施工的一个重要环节，否则钢筋笼和导管将无法下放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，定时用经纬仪校核钻杆

44、的垂直度，并于成孔后下放钢筋前作桩径、桩孔偏斜超声波测试。2）确保桩位、桩顶标高和成孔深度在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆现象，桩顶和桩底标高可根据护筒顶标高确定，成孔深度采用50m测绳进行量测。第一次清孔时泥浆比重控制不当或在提钻具时碰撞了孔壁，就可能会发生坍孔、沉渣过厚等现象，这将给第二次清孔带来很大的困难，有的甚至通过第二次清孔也无法清除坍落的沉渣。因此，在第二次清孔后再次用测绳复核成孔深度，如第二次测绳的测深比第一次的小，就要重新下钻杆复钻并清孔。同时还要考虑在施工中常用的测绳遇水后缩水的问题

45、，因其最大收缩率达1.2%,为提高测绳的测量精度，在使用前要预湿后重新标定，并在使用中经常复核。为有效的防止塌孔、缩径及桩孔偏斜等现象，除了在复核钻具长度时注意检查钻杆是否弯曲外，还根据不同地层情况对比地质资料，随时调整钻进速度，并描绘出钻进成孔时间曲线。钻头直径的大小将直接影响孔径的大小，在施工过程中要经常复核钻头直径，如发现其磨损超过10mnB要及时调换钻头。8.2 成桩质量控制1）为确保成桩质量，要严格检查验收进场原材料的质保书（水泥出厂合格证、实验报告、砂石实验报告），如发现实样与质保书不符，应立即取样进行复查，对不合格的材料（如水泥、砂、石、水质），严禁用于混凝土灌注桩。2）混凝土的

46、施工采用商品混凝土，实验员应在灌注混凝土时，对商品混凝土进行坍落度实验、目测混凝土的成色，对不合格的商品混凝土进行退货处理，以确保混凝土灌注时的成桩质量。3)为防止发生断桩、夹泥、堵管等现象，导管在混凝土中的埋置深度一般保持在2m-6ml不宜大于5府口小于1mi严禁把导管底端提出混凝土面。施工过程中要严把混凝土灌筑关，保证有序的拔导管和连续灌注，拔导管时提升速度不能过大，如大幅度拔导管则容易造成混凝土体冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落，桩身夹泥，这种现象尤其在砂层厚的地方比较容易发生。在灌注过程中必须每灌注2m3左右测一次混凝土面上升的高度，确定每段桩体的充盈系数，建筑施工操作规程规定桩身混凝土的

47、充盈系数必须大于l,同时要认真填写混凝土灌注记录。8.3 影响孔壁稳定的因素影响孔壁稳定的因素可归纳为：客观因素、工艺因素、环境因素和人为因素四种。1)客观因素(1)从孔壁稳定条件可以看出，岩土侧压力系数、粘结力、摩擦角、渗透系数和蠕变性等是影响孔壁稳定的直接因素，有利于孔壁稳定条件的岩土从强到弱的排列顺序是粘性土、砂土和碎石土。(2)地下水对孔壁稳定的影响是由岩土的渗透性和地下水的性质决定的，地下潜水对孔壁稳定的影响表现在水位和渗流，地下水位的变化产生渗流，从而造成孔内的坍塌。(3)桩径大小对孔壁稳定的影响，目前在实际施工中没有给予足够的重视，但从孔壁稳定条件上说，桩径大小是孔壁稳定的一个因

48、素。2)工艺因素(1)旋挖钻施工的钻孔桩，钻进时钻头对孔内泥浆产生正压力，提升卸土时对孔内泥浆产生负压力，则孔壁具有不稳定因素。(2)泥浆在孔内上下浮动，对孔壁面产生一定的摩擦力，方向与浮动方向相同，浮动速度越大，泥浆粘度越大，摩擦力越大。实际施工中，这种浮动产生的摩擦力对孔壁稳定的影响是消极的。(3)泥浆对孔壁稳定的影响，主要表现在压力、摩擦力和泥皮，压力和摩擦力分别与泥浆的密度和粘度相关，泥浆的密度越大，其对孔壁形成的压力越大，对孔壁稳定越有利，通过提高泥浆比重和粘度来维护孔壁稳定是一项很重要且常用的方法，泥浆粘度越大，泥浆浮动对孔壁产生的摩擦力越大。在孔桩施工中，泥皮对孔壁稳定的影响起着

49、重大的作用，一般采取使用优质泥浆的措施来防止漏失，这种泥浆能在孔壁上形成一层致密的泥皮，能有效地防止孔内泥浆的渗漏。3)人为因素人为因素是关键性，只要对岩土性质进行科学分析，制订合理的施工方案，进行科学的管理，增强施工人员的责任心，岩土层再怎么复杂、影响因素再多、难度再大，也能保证成孔质量。(1)孔桩施工工艺、技术方法(如护筒埋设深度和钻进技术参数等)、技术保障措施(如孔内液面高度和泥浆性能要求等)和施工计划安排等，施工方案是否合理，对维护孔壁稳定起着决定性的作用。(2)施工管理对孔壁稳定性影响起间接作用，施工方案的执行、技术措施的贯彻、操作规范的遵守等都离不开施工管理。施工管理对孔壁稳定性影

50、响主要表现在时间效应上，加强施工管理就是要尽可能地缩短孔桩的施工周期，施工管理不力时，会疏忽或延误一些事故的处理，最终造成孔内坍塌。(3)施工人员素质的高低，参与孔桩施工人员技术水平、施工经验、责任心、积极性等都对孔桩施工有重大的影响。8.4保证孔壁稳定的措施扩底桩孔壁稳定的本质因素是岩土的性质，分析岩土层的稳定性和影响其稳定性的因素是关键，找出人为能控制的因素，分析哪些因素在一定条件下会发生变化，以及这种变化对孔壁稳定的利弊，认真不断总结施工经验，有利于防止孔壁坍塌。1)认真制订扩底桩施工方案，对岩土性质、工地的外部环境、施工条件等进行分析，确定影响孔壁稳定的主要因素，预测施工中可能发生或出

51、现的一些不利因素，制定有针对性地拟订预防、保证和处理措施，施工方案做到科学、合理、完整、实用、经济，做到对实际施工有指导作用。2）加强施工技术交底工作，保证施工方案的正确执行，通过施工技术交底使施工人员清楚施工的各项技术要求和措施，并在施工中认真落实和执行。3）加强现场施工管理，及时发现、分析、解决施工中出现的问题。施工过程中不可预测的情况会经常发生，只有加强现场施工管理，及时发现问题、正确分析问题，才能保证扩底桩成孔的顺利完成。4）提高施工人员的素质，增强其责任心，人的因素是任何工作中的主要因素，孔桩施工中只有不断提高施工人员的技术、操作水平，提高他们的综合素质，增强他们的责任心，充分发挥他

52、们的主观能动性，才能确保施工方案、技术措施严格得到执行。5）对孔内出现泥浆漏失的原因，应正确分析，以及采取相应的处理措施，孔内泥浆漏失主要有在地层中漏失和护筒底的漏失2种形式，泥浆漏失对保持孔壁稳定极为不利，容易导致孔壁坍塌，一旦出现泥浆漏失，必须认真对待，及时分析处理。6）发生孔壁坍塌后应及时进行回填施工，回填采用粘土和粘砂进行施工，待回填土自然密实后再进行钻进施工。九、钢管硅柱安装的质量控制与检验9.1 标高倒测及桩柱中心点定位1）标高点依照现场半永久性水准点，将桩柱标高控制点倒测到护筒上口的内壁上，并做出明显标识。按照护筒内壁水准标高倒测到孔底护筒内壁上，作为定位器安装控制标高基准点使用

53、。2）钢柱中心点依地面放线定位的控制桩，在孔口处做十字线，确定桩柱中心点。按照此中心点用投点仪或线锤（15Kg）垂至孔底定位，将此点用两条线分别引测到护筒壁上做临时校准用。按照施工工序要求随时将孔口的原始中心点投测到工作面上。标高及定位点由现场技术员量测，由项目测量员复测、检验，合格后报监理复测确认后，再进行下道工序施工。9.2 钢管柱加工及进场验收1）钢管柱加工完毕出厂前，指派有关人员到厂检收钢管柱加工质量，验收内容包括钢管柱的材质，物理力学性能指标，构件长度，垂直度，弯曲矢高等项目。钢管柱的加工质量应符合设计及规范要求，合格后，预以验收确认并准予出厂。2）经出厂前检验合格的钢管柱出厂运入工

54、地后，查验钢管柱的材质单、物理力学性能试验报告、质检证明、出厂合格证等质量保证资料。3）钢管柱的装卸及运输过程中，要采取支顶、加固、捆绑等有效措施防止钢管变形、滚动，工地内设场地堆放置钢管柱，钢管柱上设篷布遮盖防雨，以防其锈蚀。9.3 钢管柱安装控制1）钢管柱安装为整柱一次吊装。钢管柱起吊至孔口，在孔口处对准桩孔口十字线中心点，然后慢慢下放。下放过程中，随时观测中心偏移情况，待钢管柱下口套住定位器顶引渡板后快速插入，此时钢管柱下端已准确定位。2）在不脱钩的情况下，进行钢管柱上端找正、定位。3）分别将两个微调校准器呈90置于钢管柱顶部加强环上，对照桩孔口十字定位线中心点进行调整校准，待完全对零时，用短钢筋将钢管柱顶端与护筒焊接连接牢固，此时钢管柱上端已定位固定完毕，拆除吊具，全部校验定位点、垂直度，无误报监理复核，浇筑钢管混凝土。9.4 混凝土灌筑控制1）钢管柱内混凝土采用自密实混凝