论我国电子商务发展中的物流

1、论我国电子商务开展中的物流一、物流概述1.1. 传统物流1.1.1. 物流概念提出的背景第二次世界大战后， 欧美国家工业化进入高速开展阶段， 企业为追求利润， 想方设法降低生 产本钱，提高产品产量和产品质量，随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋剧烈， 人们逐渐意识到， 企业在降低生产本钱方面的竞争似乎已经到了尽头， 产品质量的好坏， 也 仅仅是一个企业能否进入市场、 参加竞争的敲门砖。 这时， 竞争的焦点开始从生产领域转向 非生产领域，转向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、 诸如材料管理和 货物配送等物流活动领域。由此首先产生的是 PD(Physical Distribu

2、tion) 的概念，指从生产厂家到用户的货物配送。随着 经济的开展， 人们逐步认识到， 经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率， 而不 是生产过程本身。对于一个生产企业来说，要提高经济效益、增加竞争能力，不仅应搞好PD，而且还应搞好产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓 储和库存等的材料管理 (Material Management) ，以及在生产过程中对材料、零部件等的运输 和库存的管理 (Internal Inventory Transfer) 。1.1.2. 物流的概念物流源于英语的 “Logistics ，原意是军事后勤保障，二战后，物流的概念被广泛运用

3、于经济 领域。 1986 年,美国物流管理协会对物流给出的定义得到了普遍的认同，即：物流是指为满 足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、 中间过程库存、 最后产品和相关信息有效流 动和储存的方案、 实施和控制管理过程。 这一定义包括了生产物流和流通物流两个局部， 具 体突出了物流的四个关键组成局部： 实质流动、实质存储、信息流动和管理协调， 是对现代 物流体系的完整概括。 随着社会分工越来越细， 物流与流通系统和生产系统都有了密切的联 系。我国物流的概念是从日本引入的， 但在物流概念引入我国之前， 我国实际上一直存在着物流 活动， 即运输、 保管、 包装、 装卸、 流通加工等物流活动， 其

4、中主要是存储运输即储运活动。 国外的物流业根本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差异在于：物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、 流通加工及相关信息活动， 而储运仅指储存和运输两个环节， 虽然其中也涉及到包装、 装卸、 流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中；物流强调诸活动的系统化，从而到达整个物流活动的整体最优化，储运概念那么不涉及存 储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题；物流是一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、 传统的概念。1.2. 现代物流1.2.1. 现代物流概念现代物流是指将货物由

5、供应者向需求者物理性移动和相关信息有效流动的全过程， 是创造时 间价值和场所价值的经济活动，包括运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等活动领 域。现代物流与传统运输有着质的区别， 在现代物流中，仓储是根底， 运输是关键，但它不是简 单的传统运输内容的叠加，运输 +仓储+打包托运 右现代物流。概括起来，现代物流与传统运 输的区别主要表现在 “五性 上：.系统性。现代物流的一个显著特点就是系统性。强调全过程、全面、全方位的系统效劳。科学性。现代物流是建立在科学的理念根底上的。因此，现代物流设计是现代物流的灵 魂，是物流成功的关键。.实用性。现代物流强调一切服从用户，一切都要为用户所用。解决问题

6、，创造财富，是现代物流企业的效劳宗旨。.高效性。高速、准时是现代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。广泛性。现代物流所涉及的对象十分广泛，这种工作范畴的广泛性将随着社会生活实践 的开展而开展，以不断适应现实生活的要求。1.2.2. 现代物流的特点现代物流相对于传统运输来说，是一个革命性的突破，它有五个特点：第一， 它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段 按照科学、 合理的流程组织起来，从而使客户获得最正确的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最平安检查运输保障和最低的运输本钱。第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，

7、 通过供应链的概念建立起对企业 供产销全过程的方案和控制， 从整体上完成最优化的生产体系设计和运营， 在利用现代信息 技术的根底上， 实现了货物流、 资金流和信息流的有机统一， 降低了社会生产总本钱， 供应 商、厂商、销售商、物流效劳商及最终消费者到达皆赢的战略目的。第三， 它突破了运输效劳的中心是运力的观点， 强调了运输效劳的宗旨是客户第一， 客户的 需求决定运输效劳的内容和方式， 在生产趋向小批量、 多样化和消费者需求趋向多元化、 个 性化的情况下，物流效劳提供商需要开展专业化、个性化的效劳工程。第四， 在各种运输要素中， 现代物流更着眼于运输流程的管理和高科技和信息情报，使传统运输的 “

8、黑箱 作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的方案。第五， 现代物流正在全球范围内加速集中， 并通过国际兼并与联盟， 形成愈来愈多的物流巨 无霸。1.2.3. 开展现代物流的意义现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛地认为是企业在除了降低物资消耗， 提高劳动生产率以外的又一个可以增加利润的方式， 它在国民经济和社会开展中发挥着重要 的作用。现代物流可以降低流通费用， 因为随着物流管理的合理化， 物流消耗也逐渐减少了， 一些发 达国家把降低流通费用， 特别是物流费用作为第三利润开发的源泉， 以此提升整个国民经济。开展现代物流， 有利于降低社会总本钱， 提升国民经济的总水平

9、。 从运输本钱看， 我国运输 本钱占国民经济总本钱的 30% ，而兴旺国家仅为 10%。也就是说，仅从运输来看，我们还 有“20%这样一个空间可以去努力。 只要我们能够将现有运输本钱降低 10%左右， 我们的国 民经济总体水平就能出现一次新的飞跃。1.3. 电子商务时代的物流1.3.1. 物流与电子商务的连接电子商务离不开物流， 这已经被越来越多的人所共识。 但由于两个行业在产业链上相距较远， 熟悉电子商务的人不熟悉物流， 而熟悉物流的人对电子商务那么知之甚少， 所以双方都在苦苦 探索相互结合的途径和切入点。电子商务是新兴行业， 是电脑技术和通讯技术在商品交换环节上的表达。 而物流业的最主要

10、组成行业是运输业和仓储业， 是由两个传统行业组成的。 所以电子商务企业与物流企业的结 合大体有三种模式：第一种是从电子商务企业向物流企业延伸， 信息查询、 交易在网上进行， 物流业务由物流公 司来做， 而各种要素的整合那么由电子商务企业来完成， 如代为选择物流企业、 物流方式和运 输手段；代付运费、保管费及保险费；代为生产提单和送达提单；代为结算货款，提供信息 查询功能等。而物流企业那么只从事保管、分拣、加工、配送和运输工作。第二种是从物流企业向电子商务企业延伸。信息查询、交易、货物送达都由物流企业完成。 广州某公司曾设想以仓库和物流中心为基地， 卖者将货物存入仓库， 并在网上发布销售信息。

11、买者一旦与卖者在网上达成购销合同， 仓库将锁定卖者的库存货物， 买方款到发货， 并由仓 库将货款支付给卖方。这样，将交易与物流有机地结合在一起，从而简化了商务环节。 这是 一个巧妙的设想，如能实施，那么将大大推动电子商务和现代物流的开展。第三种是现货仓单交易。 电子商务公司指定商品交割仓库， 卖方将货物存入交割库， 仓库开 出仓单，卖方凭仓单在电子商务交易系统交易。交易成功，卖方转让仓单给买方， 买方依据 仓单提货。1.3.2. 电子商务时代物流的涵义和特点物流与电子商务的连接， 使电子商务时代的物流具备了信息化、现代化、社会化的特征。具 体来说就是指物流配送企业采用网络化的电脑技术和现代化的

12、硬件设备、 软件系统及先进的 管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、 整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其 对商品的需求。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的开展，使物流具备了一系列的新特点： .信息化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信 息的商品化、 物流信息收集的数据库化和代码化、 物流信息处理的电子化和电脑化、 物流信 息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术 (Bar Code) 、数据库 技术(Database)、电子定货系统(Electr

13、onic Ordering System卜电子数据交换(Electronic Data Interchange)、快速反响(Quick Response)及有效的客户反映(Effective Customer Response)、企 业资源方案 (Enterprise Resource planning) 等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应 用。自动化。有了信息化的根基，加之机电一体化的实施，自动化在省力的同时，又扩大物 流作业能力、提高劳动生产力、 减少了物流作业的过失。 物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统

14、 等。这些设施在兴旺国家已普遍用于物流作业流程中， 但在我国自动化技术的普及还需要相 当长的时间。.网络化。物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。 当今世界In ternet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的 外部环境，物流网络化不可阻挡。智能化。这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策， 如库存水平确实定、运输 (搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制等。为了提 高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务时代物流开展的一个新趋势。.柔性化。柔性化本来是为实现以顾客为中心理念而在生产领域提出的

15、，但需要真正做到柔性化， 即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺， 没有配套的柔性化的物 流系统是不可能到达目的的。 柔性化的物流正是适应生产、 流通与消费的需求而开展起来的 一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求 “多品种、小批量、多批次、短 周期 的特色，灵活组织和实施物流作业。1.3.3. 我国电子商务物流开展现状近年来，电子商务的开展，扩大了企业的销售范围，使得送货上门等物流效劳成为必然，促 进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。第一，从物流根底设施来看，全国公路里程达133.6 万公里，根本做到村村通公路，其中高速公路 1.5

16、 万多公里，跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力 有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、 国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。第二，从配送中心开展情况来看， 虽然形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企 业，连锁商业和配送效劳业正在兴起， 但我国现有的三种类型的配送中心： 连锁企业自有的 配送中心、社会化的配送中心、共同配送中心，在经营管理上都不同程度地存在一些问题， 经营不标准的配送中心约占总数的80%。大致存在以下几个问题：经营方向不明确；功能不完善，流程不合理；设备选择上存在误区；现代化程度低。第三

17、，从第三方物流开展情况来看， 还没有一家流通企业能为生产企业提供全方位的物流服 务。国内专业化的第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业。二、物流与电子商务的关系电子商务与物流的关系用 “成也配送， 败也配送 来形容毫不夸张。可以说， 电子商务是信息 传播的保证，而物流那么是执行的保证，没有物流， 电子商务只能是一张空头支票； 同时电子 商务的开展也会对物流产生积极的影响。2.1. 物流是我国电子商务开展的先决条件目前我国电子商务刚刚起步，其前期的开展主要是利用资本市场的支持而快速膨胀起来的， 外表看市场似乎很繁荣， 实际华而不实。 许多网络公司和 “触网 的企业

18、并不重视软硬件架构 的标准以及市场效劳体系的形成， 也很少考虑最需要解决的信息流、 资金流和物流等现实问 题。互联网在信息流方面有着得天独厚的优势， 但我国的电子商务的难点不在互联网内， 而 是在互联网外。 在中国电子商务进程中， 人们过分注重了信息流、 电子化等这些技术性很强 的新生事物，而未清醒地认识到电子商务的出发点和归宿 物流。电子商务交易的绝大多数产品都是有形产品， 交易是否成功很大程度上依赖于实际物流的操 作，即能否及时把货物送到顾客手中。 而目前物流配送体系的不健全严重阻碍了电子商务的 开展， 电子商务快速、便捷的优势得不到发挥，成为制约电子商务开展的瓶颈。特别是对于 一些小的网

19、站， 物流问题几乎成为不可逾越的障碍。 货物不能及时送到， 或采用自行车递送 等落后的手段送货，都使网站的信誉受到极大的损害。可见， 物流是电子商务开展的根底， 是电子商务开展的先决条件。 目前我国物流业已经跟不 上电子商务的开展步伐，阻碍了我国电子商务的进一步开展。2.2. 电子商务开展是物流进一步开展的动力电子商务的开展使物流的内容更加丰富， 对物流的开展提出了新的要求， 面对许多新的问题， 物流业必须积极应对，加快开展，建立相应的配送体系，而此动力来自于电子商务的开展，因为电子商务的开展对物流的影响全面而深刻：.对物流理念的影响。把电子商务作为商业竞争环境时，它对物流理念的影响，可以从以

20、 下几个方面来理解： 一是物流系统中的信息变成了整个供应链运营的环境根底。 网络是平台， 供应链是主体， 电子商务是手段。 信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。 二是 企业的市场竞争将更多地表现为以互联网所代表的企业联盟的竞争。更多的企业将以其商品或效劳的专业化比拟优势， 参加到以或有品牌优势， 或有知识管理优势的核心企业为龙头的 分工协作的物流体系中去， 在更大的范围内建成一体化的供应链， 并作为核心企业组织机构 虚拟化的实体支持系统。 三是市场竞争的优势将不再是企业拥有的物质资源有多少，而在于它能调动、 协调、最后是能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。因此，企业的竞争 将是

21、以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争。 物流系统的管理也从对有形资产存货 的管理转为对无形资产信息或知识的管理。 四是物流系统面临的根本技术经济问题， 是如何 在供应链成员企业之间有效地分配信息资源使得全系统的客户效劳水平最高，即是追求物流总本钱最低的同时为客户提供个性化的效劳。对物流系统结构的影响。电子商务对物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面:一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化效劳， 故传统物流渠道中的批发商和 零售商等中介将逐步谈出， 但是区域销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市 场中的地位，作为制造商产品营销和效劳功能的直接延伸。二是由于网上时空的

22、“零距离特点与现实世界的反差增大， 客户对产品可得性的心理预期加大， 以致企业交货速度的压力结构和任务将. 使制造商在全球 当然， 这主要是那 四是大规模的电讯 这类产品主要变大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、 面临较大的调整，配送的效劳半径也将加大。三是由于信息共享的即时性 范围内进行资源配置成为可能， 故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。 些拥有品牌的、 产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。 根底设施建设， 将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。包括书报、 音乐、软件等， 即已经数字化的产品的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终

23、 被网络系统取代。.对客户效劳的影响。 一是要求在客户咨询效劳的界面上，能保证企业与客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品， 而且要能够与客户一起就产品的设计、 质 量、包装、改装、交付条件、售后效劳等进行一对一的交流，帮助客户拟定产品的可得性解 决方案， 帮助客户下订单。 这就要求得到物流系统中每一个功能环节的即时的信息支持。二是要求客户效劳的个性化。只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时， 企业才能获得更多的商机。 第三， 要求企业对客户追踪效劳的个性化。 网络时代客户需求的 个性化增大了市场预测的离散度， 故发现客户个性化效劳需求的统计特征将主要依赖对客

24、户 资料的收集、 统计、分析和追踪。 虽然从技术层面讲并没有什么困难， 但是要涉及到文化的、 心理的、 法律的等诸多方面， 因此建立客户档案并追踪效劳本身， 就是一项极富挑战性的工 作.对物料采购的影响。 企业在网上寻找适宜的供应商，从理论上讲具有无限的选择性。这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧， 并带来供货价格降低的好处。 但是， 所有的企 业都知道频繁的更换供应商，将增加资质认证的本钱支出，并面临较大的采购风险。所以， 从供应商的立场来看， 作为应对竞争的必然对策， 是积极地寻求与制造商建成稳定的渠道关 系，并在技术或管理或效劳等方面与制造商结成更深度的战略联盟。同样， 制造商也会从

25、物 流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链。 作为利益交换条件， 制造商和供应 商之间将在更大的范围内和更深的层次上实现信息资源共享。对存货的影响。 一般认为， 由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反响的灵敏 度，可以减少库存， 节约本钱。 但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供 给链中进行了重新安排。 存货在供应链中总量是减少的， 但结构上将沿供应链向下游企业移 动。即经销商的库存向制造商转移， 制造商的库存向供应商转移， 成品的库存变成零部件的 库存，而零部件的库存将变成原材料的库存等。 因存货的价值沿供应链向下游是逐步递减的， 所以将引发一个新的问题： 上游

26、企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与下游 企业一起来分享。供应链的一体化不仅要分享信息，而且要分享利益。对运输的影响。 在电子商务条件下， 速度已上升为最主要的竞争手段。 物流系统要提高 客户对产品的可得性水平， 在仓库等设施布局确定的情况下， 运输将是决定性的。 由于运输 活动的复杂性， 运输信息共享的根本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。 由于基 本的 EDI 标准难以适应各种不同的运输效劳要求，且容易被仿效，以至不能作为物流的竞 争优势所在，所以在物流体系内必须开展专用的 EDI 能力才能获取整合的战略优势。三、电子商务物流解决方案电子商务的优势之一就是能大大简化业务

27、流程， 降低企业运作本钱。 而电子商务下企业本钱 优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证， 这也是现代企业在竞争中取胜的关 键。以生产企业为例，有关调查研究的数据显示 ,物流对企业的影响是公认的 ,90%以上的人 认为比拟重要 ,其中 42%的人认为很重要，仅有 9.2% 认为不重要。为此， 很多企业都在开展电子商务过程中， 探索适合自己企业的物流模式， 寻找物流解决方 案。“一把钥匙解一把锁 ，企业背景类型不同， 就需要有不同的物流模式和解决方案与之对 应。由于电子商务开展过程中物流又有了很多新的特征，所以 “摸着石头过河 亦在所难免。 但笔者亦认为有两点不必疑心， 一是电子商务物

28、流还要从传统物流做起， 二是电子商务物流 绝不止一种模式。 所以在探索的过程中， 企业不能好高骛远， 必须抓好企业物流的根底设施 建设，同时又不要盲目信从，认为某种模式可以 “包治百病 。3.1. 电子商务开展中的物流模式模式非常重要， 模式就是解决方案的坐标，模式就是解决方案的参考。 企业的类型不同，发 展模式的选择就不同。模式是一个大系统，一个大方向， 只有方向确定，企业才能根据自身 的具体情况，对模式进行一定的修改或改良，形成自己企业的解决方案。3.1.1. 国外电子商务物流模式随着电子商务的开展， 世界各国的很多企业在探索企业电子商务物流过程中形成了三种有代 表性的物流模式，笔者在此将

29、它们一一阐述：3.1.1.1. 物流一体化 所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、 经由物流企业、销售企业，直至消 费者的供应链的整体化和系统化。它是物流业开展的高级和成熟的阶段。物流业高度兴旺， 物流系统完善， 物流业成为社会生产链条的领导者和协调者， 能够为社会提供全方位的物流 效劳。物流一体化的现代理论是在 20 世纪 80 年代，随着市场竞争的不断深化和加剧， 企业建立竞 争优势的关键转向建立高效的物流系统的 “第三利润源泉 时，西方兴旺国家， 如美国、法国 和德国等提出的。 它的应用和指导使物流开展效果明显， 生产商、 供应商和销售商均获取了 显著的经济效益。这甚至也是美

30、国进入 90 年代经济持续增长的原因之一。时至今日， 物流一体化的开展可分为三个层次： 物流自身一体化、 微观物流一体化和宏观物 流一体化。 物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立， 运输、 仓储和其他物流要素趋向 完备， 子系统协调运作， 系统化开展。 微观物流一体化是指作为市场主体的企业将物流提高 到企业战略的地位， 并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。 宏观物流一体化是指物流 业开展到这样的水平： 物流业占到国家国民总产值的一定比例， 处于社会经济生活的主导地 位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。3.1.1.2. 第三方物流第三方物流是指由物流劳

31、务的供方、 需方之外的第三方去完成物流效劳的物流运作方式。 第 三方就是指提供物流交易双方的局部或全部物流功能的外部效劳提供者。 在某种意义上， 可 以说它是物流专业化的一种形式。物流业开展到一定阶段必然会出现第三方物流， 而且第三方物流的占有率与物流产业的水平 之间有着非常紧密的相关性。 西方国家的物流业实证分析证明， 独立的第三方物流至少占社 会的 50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的开展程度反映和表达着一个国家物 流业开展的整体水平。专业化、 社会化的第三方物流的承当者是物流企业。 综观国内外物流业现状， 物流企业种类 繁多。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承当的物流功

32、能， 可将物流企业分为综 合性物流企业和功能性物流企业。 功能性物流企业， 也叫做单一物流企业， 即它仅仅承当和 完成某一项或几项物流功能。 按照其主要从事的物流功能， 可将其进一步分为运输企业、 仓 储企业、 流通加工企业等。 而综合性物流企业能够完成和承当多项甚至所有的物流功能。 综 合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流效劳信誉。 按照物流企业是自行完成和承当物流业务， 还是委托他人进行操作， 还可将物流企业分为物 流自理企业和物流代理企业。 物流自理企业就是平常人们所说的物流企业， 它可进一步按照 业务范围进行划分。 物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围， 分成综

33、合性物流代理 企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业，包括运输代理企业即货代公司 、仓储代理企业 仓代公司 和流通加工代理企业等。 在西方兴旺国家第三方物流的实践中，表达出以下三个趋势：第一， 物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋剧烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务， 将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作， 以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高效劳质量， 也在不断拓宽业务范围， 提供配套 效劳。第二， 很多成功的物流企业根据第一方、 第二方的谈判条款， 分析比拟自理的操作本钱和代 理费用，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流效劳。

34、 第三，物流产业的开展潜力巨大，具有广阔的开展前景。3.1.1.3. 第三方物流与物流一体化物流一体化是物流产业化的开展形式， 它必须以第三方物流充分发育和完善为根底。 物流一 体化的实质是一个物流管理的问题， 即专业化物流管理人员和技术人员， 充分利用专业化物 流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一 体化的趋势为第三方物流的开展提供了良好的开展环境和巨大的市场需求。从物流业的开展看， 第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的， 但是这时只有 数量有限的功能性物流企业和物流代理企业。 第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅 速开展。 专业化的

35、功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现， 开展很 快。这些企业开展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。西方兴旺国家在开展第三方物流， 实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。 德国、美国、 日本等先进国家认为，实现物流一体化， 开展第三方物流，可以降低物流本钱，扩大公司业 务能力；可以使企业集中精力，强化主业；可以缩短出货至交货时间，彻底实施品质管理。第三方物流和物流一体化的理论也为中国的国有大中型企业带来一次难得的开展机遇和契 机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产本钱，提高效益，加强竞争力。3.1.2. 我国电子商务物流模式在我国电子商务的实践中， 从

36、事电子商务的企业为解决物流配送的问题， 主要采取了以下三 种方式： 一是建立自己的配送渠道和设施， 依靠自己的能力搞配送； 二是委托专业物流配送 机构完成商品配送；三是与百货商店、连锁店、邮政快递等原有配送网络搞联合、协作，共 同完成物流配送。 第一种方式适合实力雄厚的大型企业， 笔者认为这种方式不宜作为国内企 业物流的主要开展方向；第二种方式比拟适合我国国情，可进一步向独立第三方物流开展， 但应解决好目前矛盾比拟集中的商品配送价格等问题； 第三种方式将电子商务配送与传统物 流配送一体化， 有利于集中使用物流资源，优化物流配送网络，应提倡和鼓励。此种方式可 进一步向供应链管理开展， 但应解决传

37、统企业信息化程度低、 配送渠道和设施不完善等问题。3.1.2.1. 我国目前从事电子商务的企业概况我国目前从事电子商务的企业， 大体上可以概况为： 传统大型制造企业和兼营或专营电子商 务的网站。 要找出适合我国企业的电子商务模式， 笔者认为有必要在此将这两类企业做一下 简单的表达。大型传统制造企业。由于国内企业的信息化起步较晚，因此其物流体系是一种企业 集团销售公司 部门 的效劳体系，其特点是：第一，一般只有从生产基地到到销售点的物流，而 没有从销售地到消费者手中的配送； 第二， 以物流和资金流的相向运动为主， 而信息流和商 流处于次要地位； 第三， 一般建立了以销售总公司 部为核心的分公司和

38、代理商体系； 第四， 分公司和代理商负责辖区内销售网点的建设与管理；第五，物流中的仓储、运输、包装均由 本公司承当，没有实行第三方物流，物流本钱较高。电子商务网站。目前我国的电子商务网站主要涉及图书、礼品、服饰、日用品等，就其 物流来言，分为三种类型：一是以麦网为代表的由传统邮购公司转向B to C 业务的，二是以亚商在线为代表的经营 B to B 业务的，三是以 E 国为代表的纯网络公司。3.1.2.2. 适合我国企业的电子商务物流模式及案例结合上述三种理论模式， 根据我国目前的实际情况， 笔者认为， 我国物流产业应积极采取代 理形式的客户定制物流效劳的第三方物流模式。 作为物流企业完全可以

39、不进行固定资产的再 投资， 而采用委托代理的形式， 运用自己成熟的物流管理经验和技术， 为客户提供高质量的 效劳。现今，国内物流业在物流一体化和第三方物流方面还存在着很大的空白， 国有大中型企业不 景气的现状为这种物流模式的产生和开展提供了低本钱、高扩张的背景和一显身手的时机。 大力推广和开展综合物流代理运作模式可谓正逢其时!笔者在此举例为证。假设某箱包公司，年销售额为 6000万元，总部位于北京，全国有 9 家分公司，距北京平均 距 离 1200 公 里 ， 平 均 每 个 城 市 分 担 的 月 销 售 额 为 50 万 元 。 公 司 标 准 包 装 箱 为 45CMx33CMx60CM

40、 ，约 0.09CBM ， 15KG ，每箱 30 只。平均计价 144 元/只，每箱货 0.43 万元。每城市每月销售116箱，约11.25CBM。计费吨数为3.4t。该公司于每城市平均有 100 家销售网点，每个网点销售 116箱，计 0.5万元家，约 38只箱包。送货 3800只/月/城， 10城市总送货 3.8万只，全年送货 45.6万只。销售网点布货品种为 20种， 30%为畅销品， 占销量的 70%，即 6种箱包的每月的送货量为 26只，其余 14种每月送货量为 12只，分 3 次送完。计每城市每月送货 300次， 10城市送货 3000次，全年送货 3.6万次。该公司的物 流比率

41、为 l.8%。该箱包公司为了完成原料采购和产品分销的等物流功能可以有两种选择：采用第三方物流和企业自营物流。 公司自行承当物流功能需要车辆、 仓库、 办公用房等固定资产占用，要负担 相应的维修及折旧费用， 要负担有关人员的工资奖金费用， 年需物流费用为 277 万元， 约占 销售额的 4.62%。假设委托第三方，采购全套物流效劳，所需物流费用为200 万元,约占销售额的 3.33%。两者之比为 72/100(200/277)(详见表 1 物流效劳报价表、表 2第三方 物流与物流自营费用对照表 )。笔者在此提出此种模式， 并不意味着赞成所有的企业都 “一窝蜂 的采取这种模式， 笔者赞成 在充分了

42、解企业的现状， 经过认真的分析论证之后再为本企业度身订做， 笔者相信： 适合我 国的电子商务物流模式决不是仅此一种！3.1.2.3. 如何开展适合中国国情的综合物流代理美国的联邦快递和日本的佐川急便是国际著名的专门从事第三方物流的企业。 而国内专业化 的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业， 如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、 EMS 、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额 均在 1 亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流效劳、多式联运和邮件快递等。其实， 上述公司都已经在不同程度上进行了综合物流代理运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物

43、流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、 人才、技术、 观念和理论上的优势，率先进行综合物流代理运作。结合这些企业的开展情况， 笔者认为我国开展综合物流代理的主要思路是： 不需进行大的固 定资产投入， 低本钱经营； 将主要的本钱部门及产品效劳的生产部门的大局部工作委托他人 处理， 注重建立自己的销售队伍和管理网络； 实行特许代理制， 将协作单位纳入自己的经营 轨道； 公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、 采购、协调管理和组织设计的方 法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。为了提高管理效率、 降低运作本钱， 不但要提出具有竞争力的效劳价格， 还必须采

44、取以下措 施：坚持走品牌化之路，产品 效劳 经营和资本经营相结合的系统经营；建立和完善物流网 络，分级管理，操作和行销分开； 开发建设物流管理信息系统， 应用 EDI 、GPS、RF、EOS、 Internet 等新技术，对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理；组建客户俱乐部，为公司提 供一个稳定的客户群。3.2. 电子商务物流解决方案研究电子商务物流模式的目的是为了寻找到电子商务物流解决方案，这是企业的最终目的。 方案的最终形成要 “具体问题具体分析 ，故此， 笔者的意见不可能对任何企业都适用，笔者 在此只能就方案的一般性问题进行分析，而没有考虑企业的特殊性。3.2.1. 国外电子商务物流解决

45、方案国外的很多企业在解决电子商务物流问题时形成了自己的解决方案， 一般来说， 有三种比拟 有代表性的方式： 美国的物流中央化、 日本的离散配送中心、 适应电子商务的全新物流模式 物流代理。.美国的物流中央化物流中央化的美国物流模式强调 “整体化的物流管理系统 ，是一种以整体利益为重， 冲破按 部门分管的体制， 从整体进行统一规划管理的管理方式。 在市场营销方面， 物流管理包括分 配方案、运输、仓储、市场研究、为用户效劳五个过程；在流通和效劳方面，物流管理过程 包括需求预测、 订货过程、原材料购置、 加工过程， 即从原材料购置直至送达顾客的全部物 资流通过程。.日本的离散配送中心物流过程是生产

46、流通 消费 复原废物的再利用及生产资料的补足和再生产 。在 日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流少库存多批发 与销售 多库存少批发 相互对立， 必须利用统筹来获得整体本钱最小的效果。 物流的前提是企业的销售政策、 商业管 理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流 通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。物流代理Third Party Logistics ,缩写为TPL,即第三方提供物流效劳的定义为：物流渠道中的专业化物流中间人， 以签订合同的方式， 在一定期间内， 为其他公司提供的所有或某些方 面的物流业务效劳。 从广义的角度以

47、及物流运行的角度看， 物流代理包括一切物流活动， 以及发货人可以从专业 物流代理商处得到的其他一些价值增值效劳。 提供这一效劳是以发货人和物流代理商之间的 正式合同为条件的。这一合同明确规定了效劳费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量， 负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流代理公司承接了仓储、 运输代理后， 为减少费用的支出， 同时又要使生产企业觉得有利 可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。3.2.2. 国外先进的电子商务物流模式案例美国的物流配送业开展起步早， 经验成熟， 尤其是信息化管理程度高， 对

48、我国物流开展有很 大的借鉴意义。3.2.2.1. 美国配送中心的类型从本世纪 60 年代起，商品配送合理化在兴旺国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益， 美国企业采取了以下措施： 一是将老式的仓库改为配送中心； 二是引进电脑管理网络， 对装 卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁 店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。.批发型 美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于 1982 年，建筑面积 10万平方米， 工作人员 2000人左右， 共有全封闭型温控运输车 600多辆。经营的商品均为食品， 有 43

49、000 多个品种， 其中有 98%的商品由该公司组织进货， 另有 2%的商品是该中心开发加工的商品， 主要是牛奶、面包、 冰激凌等新鲜食品。 该中心实行会员制。 各会员超市因店铺的规模大小 不同、 所需商品配送量的不同， 而向中心交纳不同的会员费。 会员店在日常交易中与其他店 一样， 不享受任何特殊的待遇， 但可以参加配送中心的定期的利润处理。 该配送中心本身不 是盈利单位， 可以不交营业税。 所以， 配送中心获得的利润， 采取分红的形式， 分给会员店。 会员店分得红利的多少，按配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。该配送中心主要靠电脑管理。 业务部通过电脑获取会员店的订货信息， 及

50、时向生产厂家和储 运部发出要货指示单； 厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心 24小时运转，配送半径一般为 50 公里。该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：a商品数量与质量；b付款时间，如在10天内付款可以享受 2%的价格优惠；C配送中心对各大超市配送商品的加 价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9%-8.5%。零售型 美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。 该配送中心是沃尔玛公司独资建 立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为 12

51、万 平方米，总投资 7000万美元，有职工 1200 多人；配送设备包括 200辆车头、 400节车厢、 13 条配送传送带，配送场内设有 170 个接货口。中心 24 小时运转，每天为分布在纽约州、 宾夕法尼亚州等 6 个州的沃尔玛公司的 100 家连锁店配送商品。该中心设在 100 家连锁店的中央位置，商圈为 320 公里，效劳对象店的平均规模为 1.2 万平 方米。中心经营商品达 4万种，主要是食品和日用品 ,通常库存为 4000万美元， 旺季为 7000 万美元，年周转库存 24 次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50% ，库存商品期限超过 180 天为滞销商品。各连锁店的库存量

52、为销售量的10%左右。在沃尔玛各连锁店销售的商品， 根据各地区收入和消费水平的不同， 其价格也有所不同。 总 公司对价格差价规定了上下限，原那么上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。.仓储型美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。 它的主要任务是接受美国独立杂 货商联盟加州总部的委托业务， 为该联盟在该地区的 350 家加盟店负责商品配送。 该配送中 心建筑面积为 7万平方米，经营 8.9万个品种，其中有 1200 个品种是美国独立杂货商联盟 开发的，必须集中配送。在效劳对象店经营的商品中，有70% 左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、

53、瓶装饮料和啤酒等，从当地 厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。3.2.2.2. 美国配送中心的运作流程美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：库内货架间设有27条通道，19个进货口； .以托盘为主， 4 组集装箱为一货架； 商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质 期，采取先进库的商品先出库的原那么， 在存货架的上层是后进的储存商品， 在货架下层的储 存商品是待出库的配送商品； 品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子， 所以利用传送带配货；.轻量、体积大的商品如卫生纸等

54、，用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货； 特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丧失，用铁丝网圈起，标明 无关人员不得入内。323我国电子商务物流解决方案我国经济的现代化， 离不开流通的现代化。 电子商务在我国的快速开展， 亟需解决企业的物 流配送问题。如何解决我国电子商务物流问题，可谓仁者见仁，智者见智，笔者想从宏观和微观两个方面来谈一下自己的想法。3.2.3.1. 宏观措施笔者认为，开展电子商务物流，必须从传统物流入手。当然要解决我国电子商务物流问题，也必须加快根底设施建设，皮之不存，毛将焉附，所以企业不应该好高骛远，不能盲目追求快速开展，应该立足扎实，奠定企业开展电

55、子商务物流的根基。提高信息化、网络化程度电子商务物流有信息化的特性， 具体表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、 物流信息 处理的电子化和电脑化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此， 条码技术Bar Code、数据库技术 Database卜电子定货系统EOS、电子数据交换 EDI、 快速反响QR、有效的客户反响ECR、射频技术RF、管理信息系统MIS、企业资源方案 ERP等先进技术与管理策略，应在我国的物流配送企业十大力推广运用。电子商务物流亦有网络化的特性，即指：物流配送系统的电脑通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过电脑网络，另外与下游顾客之间的联

56、系也要通过电脑网络通信，比方物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用电脑通信方式，借助于增殖网value Added Network，VAN丨上的电子定货系统EOS和电子数据交换技术EDI 来自动实现，物流配送中心通过电脑网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成。信息化是一切现代技术和管理手段的根底，也是网络化的前提，只有实现物流配送信息化和网络化，才能承当起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。降低配送效劳价格要解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送效劳价格方面的矛盾，需要双方的共同努 力。一方面电子商务公司不能只考虑订单的数量，还应同时考虑配送本钱， 尽量将网上销售的商品控制在

57、与物流企业协议确定的配送范围之内，在消费者下订单时，提示消费者商品的配送范围，以致使配送范围相对集中和形成规模。另一方面，物流配送企业应积极协作，加强管理开源节流，降低物流本钱和配送效劳的价格。同时还应尽可能与电子商务公司建立长期稳定的协作关系，这样做有利于物流企业制定长远投资和效劳方案，有利于加快新的物流配送技术的应用，加大配送渠道和设施的建设力度，最终有利于加快实现物流配送系统的信息化、自动化、网络化和智能化。从长远看，有利于持续稳定的降低物流配送的本钱和价格。.建立以配送为中心的物流效劳体系配送是商品市场开展的产物，随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代， 个性化、 多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额，配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。 因此， 很容易使生产企业原本提供的售后效劳出现真空。 而 这局部工作需要物流配送企业与电子商务企业明确分工， 更多的要依靠物流配送企业。 当然， 物流配送企业要改变单一送货的观念， 让企业内部的人员都应面向市场、 面向客户， 协助电 子商务公司完成售后效劳， 提供更多的增值效劳内容， 如跟踪产品订单、 提供销售统计和报 表等， 当然也需要生产企业给付更多的报酬。 只有这样， 才能紧跟电子商务的步伐，使售后 效劳不脱节，生产企业才不致被市场淘汰，配送企业也能得到更好的