发动机故障排除手册

1、第一章 发动机起动困难 1， 环境温度：检查是否低于最低起动温度· 为保证能正确地点燃喷射燃油，在压缩行程结束时的燃油和空气?昆合气体必须达到350(最低)，即燃油的自然温度或称最低压缩温度，这个温度又受不同的因素影响： · 11 大气温度：大气温度直接影响进气温度，当气温在摄氏零下15以下时，为了顺利起动发动机，将利用火焰加热塞对进气管进气温度进行予热，当气温在，35以下时，发动机必须采取其它予热方式以达到起动J顷利的目的， 12 压缩温度：压缩温度又受起动转速、活塞环的磨损状况。气缸套、气门、气门座圈的磨损状况以及气门间隙的正确性等因素的影响。当压缩温度达不到要求时，应

2、相应地检查以上诸因素的影响。 1，3 冷起动极限温度 右面插图为：在不同机油粘度下，发动机起动转速与环境温度的曲线图。 从图中可以看到，在某一环境温度下需要多大的转速才能起动发动机(冷起动极限温度)，从图中也可看到，在相同的环境温度下，选用不同粘度的机油与能达到的起动转速的关系， 因此，在冬季起动困难时应首先检查环境温度是否低于最低起动温度，以及有关影响最低起动温度的诸因京， 2 起动转速 ， 2，1 起动电机 A检查起动电机连接线是否松动或锈蚀：清理、拧紧电缆线，涂以黄油(无酸油脂)，其它说明请见使用说明书。 B，起动电机是否损坏或不能啮合?起动电机转速是否太低? B1检查正极线路电压损失及

3、电池电压 如图B1所示接上电压表，起动起动电机 说明：测量电压，须将电压表的一端导线接在蓄电池的“十”极上，另一端导线接在起动电机的“·极柱上， B2检查负极线路电压损失，如图B2所示接上电压表，起动起动电机并确定电压损失。 说明：测量点(3)是“一”极线路的极柱，电压损失极限值如下： 对12V电池，“+”、“”线路电压损失不大于05V，对24V电池不大于10V(指在测量时的电压损失) 对绝缘回路线，两线总电压损失，叮”“”线路电压损失，对12V电池不大于096V，24V电池不大于1：92V。 B3检查起动电机是否不转。 当起动起动电机时，如图B3所示测点没有电压，则“50”处线路断

4、了，或者是总开关坏了若有电压，起动电机齿轮仍不转动，则起动电机损坏了，应仔细地进行检查。 ， 起动电机损坏的可能原因： 一一电磁阀坏了。一一碳刷磨损。 B4检查起动电机齿轮是否不啮合。 当起动电机连线、电磁阀及碳刷检查均正常情况下，起动电机齿轮仍木啮合时，必须拆下起动电机，检查其齿轮与飞轮齿圈有无损伤的地方或有毛刺， 2，2机油粘度 检查机油粘度能否满足使用要求，为达到燃油的自燃温度，在起动过程中，发动机需要有足够高的转速，润滑油的粘度太大，转动阻力也就大，从而降低起动电机转速，导致起动困难。 正确选择机油粘度的关键是起动过程的温度(SAE-级)，使用温度范围较宽的机油，可以避免因季节的不同而

5、更换润滑油，从右侧表中可以查知不同环境温度条件下机油的规定粘度。 注：根据我国几年来使用经验，建议推荐： 夏季：>2512采用1僻中增压机油。 、 <25采用11#中增压机油， 冬季：>厂0采用11#中增压机油， -30一-4-30采用寒区中增压机油， <-3012采用严寒区中增压机油 23机械传动 工作机械未能彻底分离，因此，转动阻力过大，检查发动机飞轮以外的各传动部件，如可能的话分离开工作机械 · 由于较大的转动阻力，接合有工作机械而降低了起动转速，如在技术上不能离开工作机械，则必须使用足够容量的蓄电池与足够功率的启动电机，对此，用户必须与生产厂家提出特殊

6、订货 24，蓄电池 A检查蓄电池容量是否太小：在室外温度很低时，蓄电池的容量太小，检测电流的负效应是很大的，在室外温度为-20时，转速损失为30，一般蓄电池容量未标出低温状态下的电池状态，根据铅板的数目与结构不同。蓄电池的冷起动性能会发生很明显的变化，在18时测得的低温检测电流，准确地说明了低温状态下的首电池状态，在蓄电池标牌上，应标出低温检测电流， B，蓄电池是否损坏或未充电：检查蓄电池液位，酸液浓度和电压，必要时充电或更换蓄电池，由于苕电池功率随着温度下降而损失，夜间停车时，在冬季寒冷区有必要将蓄电池保存在有暖气的房间里，将蓄电池加热到+20，可明显地降低最低起动温度。蓄电池接线柱，必需紧

7、固并用黄油(无酸油脂)涂敷。 3，起动辅助装置 · 3，1火焰予热装置 检查火焰予热塞的供油情况：松开火焰予热塞(2)连接管上的管接头(”，(见右图)在予热开关转至第开关位置，利用启动电机转动发动机，在松开的管接头(1)处，必须出现燃油，若无燃油出现则按以下次序逐级检查 A松开予热电磁阀(5)进油端的燃油管，起动发动机，若无燃油出现，说B月喷油泵与电磁阀间的管子堵塞，或低压输油泵不供油 · B当电磁阀进油管有燃油出现r则继续检查电磁阀上的电压，若有电压，说明电磁阀(5)坏了，需进行更换 · C当电磁阀上无电压，则继续检查点火开关接线柱(30)的电压，若有电压，说明

8、电磁阀(5)和加热电阻(4)间的线路断了，需重新接线 D，当点火开关接线柱(30)上无电压，则继续检查予热开关接线柱(19)的电压，若有电压，说明，加热电阻(4)与予热开关(2)伺的线路断了，或电阻坏了，需重新接线或更换加热电阻 E当予热开关接线柱(19)上无电压，则继续检查点火开关接线柱(15)的电压，若有电压，则说明予热开关(2)坏了。需更换予热开关 F，当点火开关接线柱(15)上无电压，则继续检查点火开关接线柱(30)的电压，若有电压，说明予热开关(2)上的接线柱(15)和点火开关(”·上的接线柱(15)间的线路断了，应重新接线 G，当予热开关接线柱(30)上无电压时，则继续检

9、查点火开关(1)上的接线桂(30)的电压，若有电压，说明点火开关(1)坏了，重新更换点火开关 H；当点火开关(1)上的接线柱(30)·光电压时，·财继续检查蓄电池与点火开关间的线路是否断了，重新连线或更换线路。 ， · 注：以上电压测量，均用电压表进行测量， 32火焰予热塞的电器功能 前提条件：必须确认供给火焰予热塞的燃油管路是良好的，并对火焰予热塞的过油情况进行检查 ， ， q ， ¨ 当发动机在冷状态下，将予热开关转至第工开关位置，保持30秒至1分钟，此时用手触及火焰予热塞(2)体的下端，应有加热的感觉，否者火焰予热塞坏了，应更换 · 4，

10、燃油系统 41供油系统故障 A检查燃油箱是否有油，油箱通气装置是否堵塞 当油箱无油或油面太低时，需及时加油，当油箱中燃油全部用光，加油后应按B条说明对燃油系统进行放气，在油箱通气装置堵塞的情况下， 燃油箱内产生一负压，国此降低了供油泵的功能，不能供给起动发动机时所需要的加浓油量，为进行检查，须去掉油箱盖，然后起动发动机，如起动发动机没有困难则说明通气装置堵塞则必须清洗油箱通气装置 说明：为避免污物进入油箱，只能在进行这种检查时， 才能在没有油箱盖的条件下起动发动机 ， B，然油系统中有空气，排除空气 按照放气螺钉结构的不同，将滤清器上的(1)或(2)螺钉拧松23圈，以便放气，左向旋转手油泵滚花

11、手柄(4)，松开闭锁，然后拉，压手油泵手柄，直至在松开的放气螺钉(”或(2)处出现不带气泡的燃油为止随后重新拧紧放气螺钉若气未排空，可继续在喷油泵空心螺钉处放气直至溢出无气泡燃油为止喷油泵的放气基本上与燃油滤清器的放气方法相同，松开喷油泵空心螺丝(5)，同时操作手打输油泵，直至出现无气泡的燃油为止，重新拧紧空心螺丝(5)，并锁紧手打输油泵手柄· 在放气过程中应用布或棉纱盖住气缸套散热片，以避免被燃油弄湿(污染危险) C燃油箱与喷油泵之间的吸油管路不密封。虽经多次放气，燃油系统中仍有空气，须进行如下检查并予排除或更换： ， 一一检查燃油滤清器密封圈是否损伤；配合是否正确， 一一检查柴油

12、软管是否有么损，老化和拆叠现象 一一检查刚性柴油管是否有裂纹 、 · 一一检查全部柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形 一一检查柴油粗滤器罩上的密封圈压紧度 ， D燃油滤清器及其油管的清洁度 不按规定使用油桶给发动机加油会使油桶中沉淀物的污粒进入燃油系统， 这些污物被留在燃油粗、精滤清器中或柴油滤芯不按时保养，均会造成堵塞， 特别注意，纸滤芯的质量状况，当纸滤芯变形时，会导致流通阻力太大，以上故障均会引起功率下降， 起动困难和转速波动· 由于燃油箱不好或者未保养。可使水进入喷射系统，特别是在室外温度很低的条件下，水就冻结在滤清器中，因此，燃油箱应每星期放水一次 在室外温度很低的情

13、况下，为避免燃油中的石腊析出而造成堵塞， 必须使用冬季燃油，必要时需添加防冻剂，改变其流动性能。有关冬季运行的其它说明见使用说明书p E燃油予压太低 在额定功率条件下， 燃油予压应达15十05ban这个压力测量，在额定功率转速，于喷袖泵进油腔燃油进口处如予压过低，须首先检查溢流阀功能，必要时进行更换。 如燃油予压总是很低，则必须对低压输油泵进行检查： 一一滤清器密封圈的密封性 一一吸油阀或压油阀是否有损伤。 一一活塞弹簧是否断裂及活塞的灵活性。 说明：装配低压输油泵时必须注意清洁，在向喷油泵装配输油泵前，转动喷油泵凸轮轴，使驱动凸轮相对于输油泵向“里“，然后将输油泵挺杆放在凸轮轴基园上，从而使

14、输油泵不产生较大的予紧力 42燃油操纵机构 · A 发动机停车手柄不在工作位置。 有几种喷油泵，其调速器带有专门的停车拉杆(1)，由于生锈或者挠性轴的卡死，而使停车手柄不能完全在工作位置，并因此使起动过程所需要的起动加浓油量不足，若遇以上情况，排除故障，必要时在挠性轴万向节中加注黄油，使其动作灵括，(图A) · B 加油拉杆不在工作位置 当调速器装在不带专门的停车拉杆的喷油泵时，使用加油拉杆停车 图Bl为RQ一调速器的喷油，利用加油拉杆实现调整齿杆的调节。在起动发动机时，加油拉杆应位于高速螺钉限制器处 - 图B2为RQV调速器的喷油泵。这种调速器也是利用加油拉杆实现调稚齿杆

15、的调节，由于油量范围变化较大，所以，在起动时，加油拉杆只须调整至加油拉杆总行程的12处即可。 图B3为RSV一调速器的喷油泵当装有分离停车装置时。在发动机停车状态，加油拉杆的位置对调节齿杆的位置不起制约作用前五分离停车装置的调速器，其加油拉杆不得在非停车位置。 · · - 在停车状态，起动弹簧将调节齿杆拉回在起动加浓位置所以，在起动发动机时只须将加油拉杆调至加汕拉杆总行程的14处即可。 e喷油泵调节齿杆卡死 锈蚀渣物或胶化了的油掖可能沉积在喷油泵调节齿杆(1)与齿圈(2)的啮合间隙中因此将影响调节齿杆的动作灵活性比如，调节齿杆不0B在起动加浓位置动作。 - - - 

16、3;-Ir d ·BOSCH系列A型泵 这种结构的泵有一检查口盖·(1)取下这个盖，即可看见齿圈套筒的凸肩，用手来回拨转凸肩，以检查调速齿杆的灵活性如不灵活，给予排除使其灵活， 如图所示，在起动位置r齿圈套筒的凸肩应指向左方 - - -· - L BOSCH系列P型泵 这种泵没有检查口盖 BOSCH系列P型泵中，带RQ诃速器如下图所示，这种调速器结构的调节齿杆直接由加油拉仟操纵，为检查调节齿杆的灵活性，须拆下加油拉杆上的外连接拉杆，然后用手来回拨转加油拉杆，这时，须注意，加油拉杆每次均应能达到全速止动螺钉处 BOSCH系列P型泵中，带RQV-调迷糊如右图所示，这种

17、泵的调节齿杆也是由加油拉祠采操纵的与R和调速器不同的是，加油拉祠只须动作加油拉杆总行程的12即可将调节桔杆拉人起动加浓位置为检查调节齿杆的灵扫性，须拆下加油拉杆上的外连接拉杆，然后，力I油拉杆应能用手轻松的动作若来回推动加油招杆很难拉动调节齿杆，且不能排除诚故障，应徊；，求专业人员的意见 说明：拆装喷油泵与调速器时，应非常谨修6心1 · ··· ··；6· ， BOSCH系列P型泵中，带RSV-调速器如图所示，带有分离停车装置的喷油泵，在停车状态，加油拉杆不能推动、喷油泵调节齿杆停车：时，起动弹簧使调节齿杆处于起动加浓位置，

18、如调节齿杆不灵活，起动弹簧就不能实现其功能，故这种喷油泵需在专业厂中维修 ； -· -· ·： - 7 ' · - ， r - ' q， 7····· 1··， 当不带分离停车装置的喷油泵，发动机要停车，需将加油拉杆拉人停止位置这时摆动架的鼻子压迫导向杆导向杆向左偏转，并拉动调节齿杆于“停止”位置·这时喷油泵调节齿杆的灵活性可利用加油拉杆来检查为此，必须注意：加油拉杆每次动作必须保证在“停止”和“高速”限止螺钉总行程内运动， 注： 若是装有停车电磁阀的调速器，须同时检查仔车电磁阀是否锁死了调速齿杆，须确定电磁阀的功能及与电磁阀连接拉杆的调整正确性 43 烟度限制器电磁阀坏了 对增压发动机装有增压压力烟度限制器，其体上装有起动加浓电磁阀(1)，若这个电磁阀坏了，则调节齿杆锁死，不能进入起动加浓位置 电磁阀功能的检查方法如下： BOSCH系列A型泵： 取下检查口盖，即可看见齿圈套筒的凸肩，如起动加浓位置正确(起动加浓