发动机功率检测

1、 发动机的转动惯量 J 可近似按下式计算： J= J1 Peman P1 按下其他必要的键位，如：机型（汽油机，柴油机）选择键、缸数选择 健和“测试”键等。 2功率测试方法 无负荷测功时，常用的测试方法有怠速加速法和起动法两种。 （1） 怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将节流阀开到最大位置，发动机转速猛 然上升，当转速达到所确定的测试转速 n（测瞬时功率）或超过终止转速 n 2 时， 仪表显示出所测功率值。此后，应立即松开加速踏板，以避免发动机长时间高速 运转。记下或打印出读数后，按“复零”键使指示装置复零。为保证测试结果可 靠，一般重复测量 3 次取其平均值。该测试方法既适用于汽

2、油机，又适用于柴油 机。 （2） 起动法 首先将节流阀开至最大位置，再起动发动机加速运转，当转速达到确定值或 超过终止转速后，仪表显示出测试值。起动法可用于化油器式汽油机，由于消除 了化油器加速泵的附加供油作用，因此可检查化油器的调整状况。 六、单缸功率检测 检查各个气缸的功率及各缸动力性能是否一致是动力性检测的重要内容。 在 发动机正常工作情况下，发动输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大 致相等。这样，发动机才能具有良好的动力性，其运转才能平稳。另一方面，在 测得的发动机有效功率较小时，测试发动机单缸功率，可以发现引起发动机动力 性下降的具体原因和部位。 发动机单缸功率或动力性检测有

3、以下两种方法： （1） 用无负荷测功仪测定功率 使用无负荷测功仪测定发动机单缸功率时， 首先应测出各缸都工作时的发动 机功率，然后在所测气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）情况下测出所测 气缸不工作时的发动机功率， 两功率测试值之差即为断火气缸的单缸功率。 显然， 11 气缸数越多，单缸功率占总功率的份额越小，对单缸功率的检测越困难，无负荷 测功仪检测结果的误差越大。 （2） 利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性 发动机以某一转速稳定运转时，如果交替使各缸点火短路，则每次短路后发 动机均应出现功率下降，导致发动机转速下降。若各气缸工作状况良好，则每次 转速下降的幅度应大致相等。若某

4、缸断火后，发动机依旧以原来的转速旋转或下 降幅度不大，则可以断定该缸不工作或工作状况不良。据此，可以采用简单的转 速表测定某缸不工作时的转速下降值来判断该缸的动力性好坏。 断火试验时，发动机转速下降的程度与起始转速有关。试验表明：若发动机 起始转速为 1000 r/min，正常情况下，某缸不工作时发动机转速的下降范围见表 2。发动机单缸断火后转速下降的平均值与气缸数有关，气缸数愈多，单缸断火 后转速的下降值愈小。因此，对于气缸数多于 8 个的发动机，用单缸断火后的转 速下降值判断各缸工作性能的难度越大。 使用上述两种方法检测发动机单缸功率时， 应该注意的是： 由于某缸断开后， 进人该缸的汽油混合气不参与燃烧，汽油会洗刷气缸壁上的润滑油膜，使气缸磨 损加剧；同时流人油底壳的汽油会稀释机油。因此，进行断火试验时，其时间不 能太长。 表 2 某缸不工作时发动机转速的下降值 气缸数 4缸 6缸 8缸