铁路实践视频观后感

1、通过对铁道基础设备相关视屏的观看，让我了解了室外三大件中的转辙机、轨道电路相关的原理及其安装、功能等方面。 虽然一开始对这样的视频没兴趣，但是随着看下去，觉得看这些视频作用还是很大的，以前很多不明白的地方得到了解答。以下是我对我所了解到的内容.一 道岔转辙设备1）道岔转辙机的概念及设置 1道岔的设置2道岔转辙设备（手动、动力） 其中动力式分为 ：电动、电液、电空 2）道岔锁闭的技术特征 1道岔锁闭的概念（当道岔可移动的部件（间轨或新轨）固定在摸个开通的位置，当列车通过时，不因外力的作用而改变）2锁闭的方式（内锁闭、外锁闭） 内锁闭原理 转辙机通过内部器件对道岔实现位置锁闭 特点：1 结构简单，

2、转换平稳，属于定力锁闭。2 道岔两 外锁闭原理：1通过锁闭装置，直接把间轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧、固定2在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的。3）提速道岔外锁闭转辙设备的组成 特点：外锁闭装置具有隔力作用，延长转辙机及格装换部件的使用寿命。2 密贴的尖轨很难再外力的作用下与基本轨分离，保证了行车安全3克服了内锁闭道岔容易造成夹4mm失效的较大缺陷 尖轨及心轨外锁闭装置分为两类：燕尾式-平面锁闭装置 钩锁式-立面锁闭装置二 S700K型转辙机结构1）S700K型电动转辙机的分类 1安装位置不同分为左装，右装 2根据其转换对象不同可分为：1尖轨左装右开型2心轨左装右开型3尖轨右装左开型

3、4心轨右装左开型2）S700K型三相交流电动转辙机的功能1电动检测尖轨和辙叉的终点位置2转换道岔和辙叉的尖轨3是道岔尖轨和可动岔心尖轨在终点位置有一定的保持力4是锁闭装置有一定的机械保持力3）S700K型三相交流电动转辙机产品代号含义：S-四门子700-具有700Kgf转换力 -6860NK-带有滚珠丝杆4）S700K型电动转辙机的技术性能5）S700K型电动转辙机的结构 S700K型电动转辙机的结构组成： 按其功能机结构相似，又可将S700K型电动转辙机分为下面几部分：外壳部分：动力转动部分；检测机构；安全装置；配线接口端6）S700K型电动转辙机主要部件介绍 三相电机；齿轮组；摩擦连接器；

4、滚珠丝杠；保持连接器；速动开关组；内部配线三S700K型电动转辙机工作原理1）S700K型电动转辙机工作原理 第一个过程为解锁过程同时也是断开表示接点的过程 第二个过程为转换过程 第三个过程为锁闭过程同时也是接通表示接点的过程 四ELP319型密贴检查器的功能（1） 检查工作尖轨的密贴状态（2） 检查斥离尖轨的斥离位置（30190mm可调）（只有当地1、第2条满足时，ELP319型密贴检查器才能给出道岔在该位置的正确表示）（3） 检查机械锁闭的功能五 外锁闭原理1）提速道岔外锁闭装置的分类 燕尾式 钩锁式2）燕尾式外锁闭装置结构及原理3）钩锁式尖轨外锁闭装置结构及原理六 尖轨部分的结构域工作原

5、理1）安装装置部分的介绍 S700K提速道岔安装装置的主要部件 基础托板、长钢板及短钢板、T型拐2）尖轨外锁闭装置1外锁闭杆2锁闭铁3连接铁、燕尾锁块3）尖轨部分转换机锁闭工作过程：道岔解锁；道岔转换、道岔锁闭七 可动心轨的结构与工作原理1)燕尾式可动心轨的安装装置2)燕尾式可动心轨的外锁闭装置 锁闭铁1每组使用四块锁闭铁2前后可以通用，左右不能通用 燕尾锁块1每组道岔使用四块锁铁2长度相同，但有方向区别；3前后通用，左右不得通用3) 燕尾式可动心轨的转换机锁闭原理 心轨的转换及锁闭过程，与尖轨处的工作原理相同，也分为“解锁、转换、锁闭”三个环节，但是，心轨与尖轨在第一牵引点的开程有所不同，并

6、且心轨在第二牵引点没有设置“表示杆”装置，仅由第一牵引点执行“转换到位与否”的检查4) 燕尾式可动心轨外锁闭装置的缺点 可动心轨辙叉燕尾式外锁闭装置在列车的振动与冲击下，容易引起翼轨与钢轨、锁闭铁与钢枕之间的相对位移，容易“4mm失效”，严重危及行车安全5) 钩锁式可动心轨外锁闭装置 因为翼轨的结构限制，Y型接头拉板与心轨凸缘铁的连接不易禁固，列车的振动容易造成“Y型接头拉板松动、心轨爬行、锁闭时翻背”等现象。6)可动心轨辙叉燕尾式外锁闭装置的特点 结构简单 零部件少 动作灵活 调整方便 解决了拉板松动的问题心轨爬行不影响锁闭效果钩锁的工艺要求较高八 提速道岔转辙设备的电源系统1） 三相交流电

7、源屏的概述 2）三相电源屏专供三相交流电动转辙机使用 3）三相电源屏的主要技术性能指标1 输入电源：两路三相交流电源 380V/50Hz2输出电源：一路三相交流电源 380V/50Hz3输出功率：三种（5kVA 10Kva 15kVA）4两路输入电源自动或手动转换的断电时间应>0.15s5两路输入电源均设有断相监测，当输入电源缺相或相序不对时，能够自动切换至副电源供电6 两路输入电源均设有相序鉴别电路，任一输入电源出现逆相时，均能自动切换，保证输出相序不变7输出电源具有祝福两套，冷机备用、经人工手动能相互倒换强调：对于输入电源，只能实现手动切换，不能实现自动切换4） PZJ-15/311

8、型三相交流转辙机电源屏的转换原理 5） 断相保护器的原理与其作用注意事项：1一台S700K转辙机使用一台断相保护器，将断相保护器一次侧的三个线圈分别串在电动转辙机的A、B、C相，输出端子与保护继电器BHJ线圈相连。2：断相保护器一次侧线圈电流应在1.0-3.5A范围内。3：若发现输出电压过低，应首先检查电路中是否有断相故障和接触不良现象，若没有则将电路断开，检查断相保护器是否有短线故障，线圈是否烧断，然后再检查整流桥和电容是否完好。九 提速道岔转辙设备是你部分控制电路1） 提速道岔电路5根先控制线的分配提速道岔电路制式为五线制电路，分别为X1至X5，各线的作用如下:1、 X1线： 定反位动作、

9、表示共用线2、 X2线： 反位向定位动作及定位标示线3、 X3线： 定位向反位动作及反位标示线4、 X4线： 定位向反位动作及定位标示线5、 X5线： 反位向定位动作及反位标示线2） 与道岔动作电路相关继电器电路1:停止继电器TJ电路2：总断相保护继电器ZBHJ电路 ZBHJ主要用于监督多机牵引的有关转辙机的全部开始转换和全部装换到底，该继电器采用的型号为JWXC-17003） 道岔控制电路中五根控制线的分配1、反位向定位转换是通过X1,X2,X52、定位向反位转换时通过X1, X3,X43、定位表示为X1，X2，X44、反位表示为X1，X3，X5与道岔动作电路相关继电器电路1、 TJ(停止继

10、电器)2、 ZBHJ（总断相保护继电器）3、 QDJ（切断继电器）3） 提速道岔室内控制电路1、 单东单机牵引控制电路工作原理2、 5机牵引控制电路工作原理3、 电路分析（1）、公共条件（2）、继电器分析十 提速道岔转辙设备是你部分电路1）提速道岔室内控制电路 1 单动单机牵引控制电路工作原理 2 5机牵引控制电路工作原理：相当于多台单机同时控制电路分析（1） 公共条件：每一台转辙机必须设置一提速继电器组合，控制条件属于并联关系。（2） 继电器电路分析：改进了1DQJ型号，取消了其自闭网路中的R3电阻，增设了TJ控制电机转换的时间。 2）S700K建刘转辙机动作电路分析1、有雨三相电机转动必须

11、要有稳定的三相对称电源，当缺少一项时，电机很容易烧坏、为了保护电机，在动作电路中假如了断相保护电路，以保护三相电机。十一 表示电路 S700K提速道岔表示电路。将着重讲解其电路整体结构、工作原理、各元器件在电路中的作用。 表示电路域电气集中道岔表示电路的关系。分为单动、正线双动、一正线一侧线双动等情况进行分析十二 尖轨部分钩锁式外锁闭的安装及其调试1）安装外锁闭装置道岔的要求1轨距要求标准2缝隙要求标准3对直线度的要求4对轨面及水平的要求5对尖轨位置的要求6道岔及各部件符合设计图纸要求7顶铁与尖轨轨腰间隙小于1.5mm 8上道前，外锁闭装置必须进行试装2） 尖轨部分钩锁式外锁闭设备安装顺序1外

12、锁闭杆的安装2在锁闭杆上安装左右限位板3安装一侧锁闭框4安装左右连接铁、表示连接杆连接铁5将锁闭杆和钩锁穿入锁闭框中6将对侧锁闭杆和钩锁穿入对侧锁闭框7将钩锁可左右尖轨谅解铁连接3） 尖轨部分钩锁式安装装置的安装顺序S700K转辙机的安装步骤：1连接基础托板但各连接螺栓不要禁固2安装转辙机垫板、绝缘板3安装转辙机4安装动作连接杆5调整基础头版位置3） 提速道岔密贴与表示缺口的调整 1密贴压力的调整2开口的调整（1）调整的部位是动作连接杆没旋转一周是3mm 达到开口的平衡和标准3表示缺口的调整 十三 轨道电路概述1）轨道电路的定义 利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，其用来监督线路的占用情况，以及

13、向列车传送列车信息。因此轨道电路的性能直接影响行车安全和运输效率，是铁路信号的重要基础设备。2) 轨道电路的作用1：监督列车的占用，反应线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成鼻塞提供依据。2：传递行车信息，如一品自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反应列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行3) 轨道电路的分类（1） 按动作电源分：直流轨道电路交流轨道电路（2） 按工作方式分：开路式闭路式（3） 按传送的电流特性分： 连续式，脉冲式，计数电码式，频率电码式，数字编码式（4） 按分割方式分： 有绝缘轨道电路，无绝缘轨道电路（5） 按所处的位置分： 站内轨

14、道电路，区间轨道电路（6） 按轨道电路内有无道岔分： 无岔轨道电路，道岔轨道电路（7） 按适用的区段分： 电化区段，非电化区段（8） 按通道分： 双轨条，单轨条4）轨道电路的应用主要用于区间和车站区间的轨道电路通常是与自动鼻塞制式相一致的轨道电路，按照自动鼻塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中连锁来说，列车近路和调车近路都必须安装轨道电路等。对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路时其车-地之间传输信息的通道之一。 5）站内轨道电路的划分和命名a) 划分原则（1） 有信号机的地方必须设置绝缘节（2） 满足行车、调车作业效率的提高（3） 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 b) 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1） 道岔区段：根据道岔编号来命名。 如：1DG 1-3DG、 1-5DG。（2） 无岔区