注重落实细节-提高产品质量

1、精品文档注重落实细节提高产品质量建设优质、平安高速，这是我们的目标，宁道高速推行精细化管理，标准化施工，做出了可喜的成绩，值得庆贺。回顾三年多来工地上的实况，还有某些方面尚有差距，应很好总结，为今后的工程建设提供有益的参考经验。现在就桥梁空心板，T梁预制施工的细节方面谈谈个人的体会。当走进预制场，我们可以看到T 梁横隔板、负弯矩锚座缺角、开裂，甚至有的大块碎崩裂；横隔板接头钢筋长长短短，T梁湿接缝钢筋数量缺失，钢筋参差不齐； 空心板铰缝内钢筋露出长度偏短，甚至有的完全埋在砼内，砼有个别地方蜂窝麻面，有的水泡眼很多等。当走到桥上时，你可以看到梁板伸缩缝处不是一条直线，而是成锯齿形，有的梁板还顶到

2、台背墙上，没有伸缩缝的最小预留宽度，桥梁失去自由伸缩，相邻两块梁板高差大，不在同一个横向坡度上。当走到桥下时，发现空心板接缝不密实，；梁板个别地方有白色晶体，梁板底有钢筋锈蚀印痕，这些问题严重影响结构物的寿命，我们应该查出原因，进行处治，并且要从源头上找原因，防止类似事情的发生。精细化管理和施工的本质意义就在于它是一种对目标的分解、细化和落实的过程， 是提升整体执行能力的一个重要途径。预制梁板可分为模板制作、安装、拆除，钢筋制作、绑扎，砼的配比、拌合、浇注，养生、起吊堆码等多工序、多工种的密切配合施工。梁体砼和预应力施工质量是梁体的核心，大家都重视质量控制得比较好，但是在施工过程中一些细节问题

3、，业主、监理多次强调过，落实做得欠缺影响质量和美观。1、 模板制作、安装、拆除等施工细节出现的问题。1.1 模板应有足够的强度和刚度，否则模板易变形，预制的梁板廊线尺寸不准确，影响到梁板的安装，严重的甚至致使梁板报废。1.2 两块模板相交成直角的地方必须倒角，特别是负弯矩锚座横隔板处，设计模板要便于装、拆，模板难拆就会造成砼崩裂、缺角、出现裂纹等。1.3 装模应特别注意横坡的方向，特别是有“ S”弯的桥梁，假设开始桥梁的第一弯道横坡向左，到了第二道弯横坡就会向右，就需调头装模，没有“S”弯的桥梁，我们发现也有几个桥个别梁板横坡方向搞反了的，影响了桥面铺装的厚度。1.4 拆模时间要掌握好，T梁、

4、空心板采用C50碎，掺有早弓®剂，夏天30° 以上的温度应在8小时以上拆模，一般应控制在稳定X时间=300C小时以上，冬 天拆模要摸索最佳拆模时间，过早拆模导致砼掉皮、开裂、 缺角、 甚至大块崩裂。2、钢筋的制作、绑扎等施工细节出现的问题。严格按照设计要求制作钢筋、钢筋绑扎严格控制间距、底板上放样横向钢筋垂直纵向轴线和纵向钢筋平行纵向轴线、立面钢筋竖向要垂直、横向要水平，绑扎后成方格或矩形，只要勤于放样，细心绑扎，是完全可以做到。3、 垫块安装施工细节出现的问题。垫块是保证钢筋的保护层的有效措施，有的施工单位对垫石作用认识不够，用加工大理石的废料当垫块，甚至用卵石当垫块。由

5、于垫块材料不规格或者垫块的数量偏少，又没有固定在钢筋上，振捣砼时，垫块移位，钢筋下沉，造成钢筋保护层不合设计要求，甚至露筋。对质量造成严重影响。要使钢筋保护层达到设计要求，一是要有合格的垫块材料，一律采用塑胶垫块或者自制合格的扎丝砂浆 垫块；二是要派专人放置垫块，规定每隔30-40cm放一个垫块，布置成方格并固 定好。某施工单位因对垫块布置重视不够， 造成部分结构物底板钢筋出现锈蚀迹 象，采用固特邦材料修补，修补费用高，产品又不美观，留下了深刻的教训。4、预埋调平钢板施工细节出现的问题因为支座垫石与支座是水平的，当桥梁设有纵坡时，如果梁底不设调平钢板 或者调平钢板调整不准确，梁与钢板出现局部接

6、触，出现一个小三角空间，造成 支座脱空易损坏。有的设计单位处理方法是增 设契型钢板。因钢板面积大，桥梁纵坡各不相 同且数量多，要加工契型钢板困难且加工费用 高，实际上难以做到，我们采取在预制梁板时调坡的办法：底座预埋调皮钢板图2否则空心板安装后呈阶梯状，从4.1 T梁纵坡的调整。因T梁翼板模板做了横坡，只要调整桥梁纵坡，具体 做法，在T梁底座预埋调平钢板处挖一个小洞， 铺筑砂浆，做成与桥梁实际纵坡相同，方向相 反的坡面，预埋钢板安置在该坡面上，浇筑碎 后，增加一个三角形（契型）碎，T梁安装后， 预埋钢板呈水平状支撑在支座上与支座紧密接 触，有竖曲线的桥梁应考虑竖曲线的影响。4.2 空心板纵坡、

7、横坡的调整方法。空心板不但要调整纵坡，而且要调整横坡， 底面上看很不美观。中国公路工程咨询集团有限公司设计的空心板调整纵横坡的同契型块形成 的方法如下：在空心板底模支座处开口，设 6cm深调节槽，槽四周侧面贴1cm厚硬塑料 板，槽底设10mnB钢板固定在底模上，槽底钢板上设 3个坡度调节螺杆，按公 式计算并调整三个螺杆的高度，然后拧紧定位螺母。将支座钢板放入槽内，绑扎 空心板钢筋，浇筑碎，即形成契型块碎。应特别注意的是支座钢板形成的纵横坡 应与桥梁实际纵横坡相反，当桥梁有“ S ”形弯时，应按照横坡的变化设置。螺 杆偏小，应加大到16以上。计算三个螺杆高度的公式：hi=4-a x i2h2=4

8、+ax i2+b Xi1h3=4+qx i2- b X i2式中i2-代表桥面横坡i1-代表桥梁纵坡a,b见下图在滑板支座上用的调平钢板上，凿2mms槽，嵌入3mnB不锈钢板，梁板支承在 四氟板支座上，取消支座下钢板，这样即可减少施工难度，又可提高梁板与支座 紧密接触的质量。梁板预埋调平钢板是一个非常细致的工作，来不得半点马虎，如果钢板调 坡不准确，产生两个后果，一是梁板安装以后，支座局部受压，引起支座变形， 严重的会脱空（一块空心板梁可能是三个支座受力， 一个支座脱空。），影响支座 寿命，二是架设梁板后，两板高低不平，梁底失去美观，梁上桥面碎厚度不一， 不是加厚桥面碎就是桥面碎厚度达不到设计

9、要求，安装调平钢板技术交底及详 细，最好用有经验的做事细心的专人负责。5、梁板的封端施工细节出现的问题。梁板安装以后，经常有看到梁端成锯齿形，不在一条直线上，有的梁端局部 顶到了桥台背墙上，使梁板无法自由伸缩，产生这些毛病的原因是由于梁底封端 不对所造成的。正交的桥梁，梁的封端模板必须与梁的中轴线垂直，包括T梁翼板，同跨度的桥梁梁的长度应一致。斜交的桥梁，斜交角度应控制好，在预制梁底座上放样标记，包括梁长。 端模应垂直，不能宽窄不一，这样可能会影响伸缩缝的预留宽度。跨度大的T梁如果纵坡也大，桥台处应考虑纵坡对预留缝宽的影响， 一是适当缩短梁长，二 是对于下坡端梁仰装使梁的上部适当缩短， 保证伸

10、缩缝预留宽度。梁的封端是应 注意一个被忽视的问题，有伸缩缝的梁端忘记预埋伸缩缝预埋钢件， 边梁梁端忘 记预埋防撞护墙预埋钢筋，导致今后要打眼植筋，既影响质量又浪费。6、空心板钱缝施工细节出现的问题。空心板梁桥是由多块单个的空心板梁组成， 设置较缝的作用是把每块空心板 联成一个整体。在车辆荷载作用下共同受力。如果较缝施工质量不好，随着运营 时间的延长，各块空心板就会慢慢分离形成单块空心板受力，这时桥面就会出现纵向裂痕，空心板底部就会出现横向裂纹，危及桥梁安全，缩短桥梁使用寿命， 因此我们绝不能忽视。施工中应注意以下几点：6.1 较缝钢筋。按设计要求较缝钢筋必须露出足够长度才能扳平搭接。开始预制时

11、有一部分钢筋埋入|碎内很难凿出或出来的钢筋长度较短，将严重影响绞11缝质量，通过摸索，相互参观学习，在钢筋作业上，23腌筋I将23物缝钢筋下端弯一个角度，绑扎在马蹄上，紧贴模板，基本上做到了绞缝钢筋全露出。图36.2 浇筑绞缝碎前，要先用12.5#砂浆填底缝，采用铁插杆或竹片插钎插捣 密实。很多施工单位往往忽视了这个细节，倒入砂浆到绞缝内，用铁铲扒一扒就 完事，这样底缝砂浆不能饱满，还有空洞，增加了桥梁缺陷修复。个别施工单位 底缝模板吊好后,省去底缝填满砂浆这一道工序,直接浇筑绞缝碎,造成严重的 漏浆，只见底缝中碎石、沙砾，造成质量下低不美观。底缝砂浆要养生，待达到 砂浆强度的75%Z上时，方

12、可进行浇筑绞缝碎，养生期间注意观察是否有漏水的 地方，否则用砂浆补漏。6.3 绞缝碎必须振捣密实，防止漏浆。绞缝漏水说明碎是松散的，应立即采 取措施补救。7、T梁湿接缝施工细节出现的问题T梁湿接缝是桥梁主体结构的组成部分，汽车车轮直接压在湿接缝上，传力 到主梁上，因此绝不可马虎。4欢在下载精品文档7.1 要严格按照设计的施工程序，现浇横隔板接头-现浇墩顶碎-现浇湿接缝砼后， 才能张拉连续段负弯矩钢束。个别施工单位违背设计施工程序，先张拉负弯矩钢束，再浇湿接缝。7.2 湿接缝浇注砼后，要达到75%以上设计强度后才能过车。施工单位为敢进度， 有的浇注砼二天、三天后轮胎式运梁车砼搅拌运行车就在桥上过

13、，引起砼内伤， 所以在做施工计划时，应考虑从最远的一头开始施工，尽量做到有较高的砼强度才能通车。7.3 缺失的钢筋要补齐。因安装侧模板对拉杆的螺杆的需要，有的湿接缝预埋钢筋就没埋，还有的施工单位施工粗糙，纵向翼板端得齿形模板不标准，没有按照设计湿接缝的钢筋数量凿缺口，少埋了钢筋，预埋钢筋也长短不一，由于施工单位工作不细致，监理管理不到位，造成钢筋缺失，有的为达到设计长度。影响了 T 梁湿接缝的质量。采取补齐、加焊钢筋的方法弥补。8、空心板掉坏施工细节出现的问题。设计除16m空心板有掉坏外，20m空心板无掉坏设计。都是采用钢丝纯（俗称千斤）吊装。由于钢丝绳八角头大，安装就位空心板后，八角头无法抽

14、出。各单位采取办法各不相同，有的在梁板上安装小吊环，当梁板吊上桥以后，拆除千斤（钢丝绳），再用吊环移动就位；有的在预制梁板时，在吊点位置留缺口，还有的即不安小吊环，也不留缺口，吊装时发现钢丝绳拿不出来，就在空心板马蹄上凿缺口，即损梁板质量，又损美观，今后应绝对禁止。预制砼梁时，主管技术工作的应考虑梁板如何吊装就位这些细节，万一没有，也可以采用刚吊替换钢丝绳吊装， 不可采用凿梁的做法。设置吊环要用圆钢，已用螺纹钢做吊环的一律切断不用，螺纹钢易断，有血的教训。采用圆钢环一定要满足设计受力要求，验算钢筋截面积按容许剪应力c=110.5Mpa/m2 （1105Kg/cm2）验算，达不到的不用或仅作梁板

15、就位移动用，也可在主筋上焊加强筋来满足受力要求。9、空心板通气孔施工细节出现的问题。布置在底板好，也有的布置在空心板两端头，应为不宜，因为浇注空心板砼以后， 一般都是塞堰蓄水养生底板。吊装前必须凿穿通气孔，由于空心板内由水长期浸泡，砼稍有不密实之处底板就会出现白水晶体，甚至有一颗2 的石钟乳，检查无裂缝。说明空心板底板砼的振捣值得加强。凿穿通气孔放水必须做，还有个别的梁板未做通气孔，应重新布孔。10、泄水管预留位置施工细节出现的问题。本设计泄水管设在防撞墙内有一半，我们移出到防撞墙外，因为不但浇防撞墙困难，更无法安装泄水管。预留泄水管位置，桥梁弯道上要注意，要计算弯道内弧进入梁板的宽度加上 5

16、0cm墙厚布置。T梁负弯矩区，泄水孔如果与钢绞线有矛盾时，移位泄水管或改为横式排水。横向排水管位置在浇注护栏时预凿孔。但有的单位一不细心没留，重新凿墙打孔。弯道上的防撞护栏钢筋间距为40cm，没边保护层为5cm。 有个别施工单位在弯道上预埋的钢筋未经计算，钢筋移了位，但横向钢筋间距只有30多cm,钢筋保护层不符合设计要求，与护墙钢筋也搭接不上。11、存梁堆码施工细节出现的问题。预制场都设有存梁区，梁板码堆一般T 梁不超过两层，空心板不超过三层。宁道高速有二个预制场存梁出现问题。由于吊装不及时，空心板梁堆至三层，连续大雨过后，有几个梁的搁置墩下沉，发现后及时转移梁板，幸免遭受损失。填方地段，软弱

17、地基处，地基要做处理，搁置墩要做设计，保证地基承载力，应把基础做大一点，防止墩的沉陷或不均匀沉陷。梁板存放正确选择支点位置，空心板顶面两边有很多预埋钢筋，不好放枕木，有的就放在梁中间，空心板顶板只有10cm 厚，上面在堆码二层，不是很危险吗？把钢筋打平，放枕木或者用砂袋替换枕木垫厚一些，安放平稳。T 梁堆码后，翼板上一定要做支撑，细小的问题不落实造成T 梁倾倒而报废，有不少实例。12、滴水槽施工细节出现的问题。小小的滴水槽最容易被人忽视，T 梁、空心板预制和现浇箱梁都有未做滴水槽的情况，不做滴水槽的后果是雨水带泥沙等赃物顺梁体翼板而下，漂亮的砼梁体就会变得面目全非，严重影响桥梁的美观。结语从以上情况可以看出，在施工