汽车电器与电子控制试题题目答案

1、 汽车电器与电子控制一、名词解释1. 最佳点火提前角MAP图： 2. 最佳点火提前角：把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角3. 硫化：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铝，在正常充电式，不能转化为PbO2和海绵状Pb4. G信号：判缸信号，活塞上止点信号。5. 火花塞的自净温度：火花塞绝缘裙部的温度保持在500C-600C时，落在绝缘体上的油滴能立即燃烧，不形成积炭的温度。6. 蓄电池的储备容量：完全充电的12V蓄电池在电解位25C条件下，以25A电流放电到单格终止电压为1.75V时所维持的时间。7. 蓄电池的启动容量：蓄电池在发动机启动时的供

2、电能力，启动容量有两种规定：常温启动容量和低温启动容量。8. 蓄电池的20h额定容量：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为（255）C，电解液相对密度为（1.280.01）g/cm（25C）条件下，连续放电到规定的单格终止电压1.75V时，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的20h率额定容量，记为C20，单位为安培.小时。9. 6-QAW-100：由6个单格串联而成，标准电压为12V，额定容量为100A.h的干荷式免维护蓄电池。10. 霍尔效应：当电流通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上，产生一个与电流和磁场强度成正

3、比的霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。11. 闭环控制：带有氧传感器的电子控制燃油喷射系统。12. 低选原则：按附着力较小车轮不发生抱死为原则，进行制动压力调节。13. 控制通道：系统中能够独立进行压力调节的制动管路。14. 单独控制：一条控制通道只控制一个车轮。 （不考）15. 一同控制：一条控制通道同时控制多个车轮。 （不考）16. 数据总线：一辆汽车不管有多少电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上，这两条导线称为数据总线。17. CAN：是 Controller Area Network (控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。三、

4、填空题1. 曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是 测定曲轴转速大小，G信号的作用是 判定曲轴上止点位置2. 发动机转速越高则所需的点火提前角 增加 ；发动机的负荷越大则所需的点火提前角 越小 。3. 为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求 能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压，电火花应具有足够的能量 ，点火时刻应适应发动机的工作情况。4. 传统点火系的工作过程基本可分为 断电器触点闭合，初级电流按指数规律增长； 断电器触点打开，次级绕组产生高电压； 火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气。5. 电解液密度每减少0.01g / cm3，相当于蓄电池放电 6 。6

5、. 起动机主要由 直流串励式电动机， 传动机构， 控制装置 组成。7. 汽车用交流发电机主要由 三相同步交流发电机， 硅二极管整流器 组成。8. 过稀的混合气可能使点火电压 小于 正常值。9. 发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为 怠速 工况。10. 点火线圈实质上是一个脉冲变压器，常见的有 开磁路 和 闭磁路 两种形式。11. 霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进人磁隙中时，其输出的电压信号从 1 变为 0 ；而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从 0 变为 1 12. 电控发动机点火系闭环元件是 爆震传感器 。13. 起动机空转实验，若测得的电流大于标准值，而转速低于标准值，

6、则可能是 摩擦阻力矩过大或有电器故障 。14. 车轮完全抱死时，滑移率为 100 ；最佳制动是把滑移率控制在 1025 范围。15. 电解液应高出极板 1015 。16. 点火线圈的附加电阻的作用 自动调节初级电流，改善高速时的点火特性。17. 4缸同时点火无分电器式点火系统中，1缸和 3 缸共用一个点火线圈，当第一缸处于点火时刻时，另一缸处于 排气 行程。18. 电容式闪光器中的灭弧电阻的作用 减少触点的火花 。19. 火花塞的自净温度为 770870 K，低于此温度则 积碳，高于此温度则爆燃。20. 蓄电池主要由 极板组、隔板、电解液、壳体、联条组成。21. 蓄电池放电程度的大小，可用密度

7、计测量 电解液密度或用万用表测量蓄电池 单格的端电压来判断。22. 电解液由 专用的蓄电池用硫酸和 铅酸蓄电池用蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为 1.111.27g / cm3。23. 汽车用交流发电机电压调节器的作用是 防止电压过高而烧坏用电设备。24. 汽车在起动机的驱动电路中安装起动继电器的目的是 保护点火开关。25. 压缩比小的发动机应选用 热 型火花塞；当火花塞经常发生积炭，应更换为 热 型火花塞。26. 制动防抱死系统的工作过程可以分为 正常制动 、 增压 、 保压 、 减压 等四个阶段。27. 起动机试验的目的是检测起动机的故障。28. 电路图中在电路的中断处（或线的上方）

8、有“1.2B”（或1.2B），“1.2”表示该导线 标称截面积 ；“B”表示该导线 黑色 。29. 电子点火系统主要由信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。30. 点火线圈上的附加电阻串联在低压电路中，其作用是自动调节初级电流，改善高速时的点火特性。31. 触点式火花塞间隙一般是0.60.8mm；电子点火系统火花塞间隙一般是 1.01.2mm 。32. 电喇叭的调整包括音量和音调；二者应相互配合直到调整满意为此。33. 汽车电流表 串联安装在充电电路中，其作用是 测量蓄电池充放电情况 。34. 充电指示主要用于 判断蓄电池是否处于充电状态。35. 汽车电子显示器件有发光二极管

9、、真空荧光管、液晶显示器件、阴极射线显示等。分别电压为 2v、5v、3v、10kv 36. 汽车电路具有 低压、直流、单线制、并联连接、负极搭铁、有颜色和编号及相对独立等基本特点。37. 现代汽车电路图中，30、15、X、31分别表示什么 “30”表示常火线，“15”表示接小容量电器的火线，“X”表示接大容量电器的火线，“31”表示接地线 。38. 汽车电路中的导线按照其用途可分为高压线和低压线。39. 汽车发电机电压调节器的原理是，随着汽车发动机转速的不同，通过自动调节发电机_励磁电流_的方法，来达到使发电机输出的电压稳定在调压值上的目的。40. 铅酸蓄电池正极板上的活性物质是_二氧化铅_，

10、呈_红褐_颜色；负极板上的活性物质是_纯铅_，呈_青灰_颜色。41. 基本点火提前角是由 转速 和 负荷 决定的。42. 闭合角是由 蓄电池电压 和 转速 决定的。随着蓄电池的电压升高而 减小 ，随着转速的升高而 增大 。43. 某蓄电池有6个单格，共用48片负极板，则蓄电池额定容量为105A.h，电压为 12v。44. 某单格电池用正极板7片，则蓄电池额定容量为 105A.h ，电压为 2v 。五、问答题1. 简述点火控制的反馈控制的元件、安装位置及控制原理。答：点火控制的反馈控制的元件：爆震传感器，安装位置：缸体或缸盖上，控制原理：利用压电晶体的压电效应，把爆震传到气缸体上的机械振动转换成

11、电信号输入ECU，ECU通过爆震传感器输入信号判别发动机有无爆震，并依据爆震强度推迟点火时间。爆震越强，推迟点火角越大，知道爆震消失为止。 2. 何为霍尔效应？简述霍尔感应式转速传感器的工作原理。 （不考）答：将通有电流的导体置于均匀磁场中，当它的电流方向与磁场方向不一致时，导体上平行于电流和磁场方向上的两面之间产生电动势差，这种现象称为霍尔效应； 霍尔式感应式转速传感器的工作原理：霍尔转速传感器在测量机械设备的转速时，被测量机械的金属齿轮、齿条等运动部件会经过传感器的前端，引起磁场的相应变化，当运动部件穿过霍尔元件产生磁力线较为分散的区域时，磁场相对较弱，而穿过产生磁力线较为集中的区域时，磁

12、场就相对较强。霍尔转速传感器就是通过磁力线密度的变化，在磁力线穿过传感器上的感应元件时，产生霍尔电势。霍尔转速传感器的霍尔元件在产生霍尔电势后，会将其转换为交变电信号，最后传感器的内置电路会将信号调整和放大，最后输出矩形脉冲信号。 3. 简述磁电感应式转速传感器的工作原理。答：磁电感应式传感器是以电磁感应原理为基础的，由铁芯，磁钢，感应线圈等部件组成，根据法拉第电磁感应定律可知，当运动导体在磁场中切割磁力线货线圈所在磁场的磁通量变化时，在导体中产生感应电动势e，当导体形成闭合回路就会出现感应电流4. 充电终了和放电终了的标志是什么？答：铅蓄电池充电终了标志：（1）端电压上升到最大值2.7V，并

13、在23 h内不再增加；（2）电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm。在23 h内不再增加；（3）蓄电池内产生大量气泡，电解液沸腾。放电终了标志：（1）单格电池电压下降到放电终了电压(以20 h放电率放电视，终止电压为1.75V); (2)电解液密度下降到最小许可值，约为1.11g/cm5. 起动机不能正常起动，可能由哪些因素引起的 ？ 答：开关电路断路，起动机有故障，控制电路断路，蓄电池有故障比如蓄电池接头电阻过大、蓄电池极柱松动或锈蚀，磁场绕组或电枢绕组断路等等。6. 起动机为什么使用串励式电动机而不是并励式电动机。答：由于直流串励电动机的转矩与电枢电流的平方成正比，而并励式电动机的转矩

14、与电枢电流成线性关系，所以直流串励电动机起动时的最大电枢电流产生的最大转矩比并励式电动机的大，足以克服发动机的阻力矩，使发动机的起动变得很容易。同时，直流串励电动机具有轻载转速高、重载转速低的特性，对保证起动安全可靠非常有利。7. 交流发电机在高速、满载时，如果突然失去负载，对晶体管有何危害？为什么？答：晶体管将会被击穿，原因如下：从外特性曲线可以看出，发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流也越大。转速对电压的影响较大，当保持在任一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应下降。由于端电压受转速和负载变化的影响，交流发电机必须配用电压调节器才能保持电压的恒定。否则，交流发电机在高速、满载时，若突

15、然失去负载，其电压会突然升高，这时发动机中的二极管以及调节器内德电子元件将有被击穿的危险。8. ECU是如何进行爆震控制的？答：ECU检测爆震传感器传来的信号，据此分析判断有无爆震及爆震强度。然后输出相应的指令控制校正电路，对发动机的点火提前角作较准确的调整。爆震强，推迟点火的角度大；爆震弱，推迟的角度小，当发动机再次出现爆震时，ECU又使点火提前角减小如此不断调整9. 试述FT61型调节器工作原理？ （P67）答：10. 画蓄电池点火系次级电压（U2）波形，并说明之 （P125）答：.11. 简述点火系统的次级电压的影响因素答：（1）发动机转速与气缸素的影响；（2）火花塞积炭的影响；（3）电

16、容器及线路分布电容的影响；（4）触点间隙的影响；（5）其他因素的影响12. 用示图说明三传感器三通道ABS控制系统的工作原理，并说明此的优点。两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。当然，在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力减小。但应该看到，在紧急制动时，由于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减小，尤其是前轮驱动

17、的小轿车，前轮的附着力比后轮的附着力大得多，通常后轮制动力只占总制动力的30左右，后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大。此种控制方式的操纵性和稳定性较好。13. 交流发电机的输出特性，空载特性和外特性？ （P5758）答：输出特性：交流发电机的输出特性又称负载或输出电流特性。指发电机向负载供电时，保持发电机输出电压恒定，即u=常数的情况下，发电机的输出电流与转速之间的关系，即I=f（n）的函数关系 空载特性：指发电机空载时，发电机的端电压与转速之间的关系，即I=0时。U=f (n)的函数关系。 外特性：指转速一定是，发电机的端电压与输出电流的关系，即n=常数时，u=f (I)的

18、函数关系14. 简述传统点火系的基本工作原理及工作过程。 （P124126）答：传统点火系利用电磁感应原理，由点火线圈，断电器，点火线圈组成。发动机工作时，断电器凸轮在配气凸轮轴的驱使下而旋转交替将触点闭合或打开。接通点火开关后，在触点闭合时初级线圈内有电流流过，并在线圈铁芯中形成磁场。触点打开时，初级电流被切断，使磁场迅速消失。此时，在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势，由于次级线圈匝数多，因而可感应出高达1520kV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙，形成火花放电，点燃混合器，其工作过程可分为三个阶段：（1）断电器触点闭合，初级电流按指数规律增长；（2）断电器触点打开，次级绕组产生高电压；（3）火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合器气15. 论述转速和进气歧管真空度对点火提前角的影响 （P131）答：转速的影响：发动机转速越高，最佳点火提前角越大。这是因为转速越高，在同一时间内活塞移动的距离越大，曲轴转角也就加大，如果混合气的燃烧速率不变，则最佳点火提前角应按线性增加。但当转速升高时，混合气的压力温度增高，扰流也增强，是燃烧速度随之加快，因此，最佳点火提前角，尹穗发动机转速升高而增大，但不是线性的。 进气歧管真空度的影响：在同转速下，随着发动机负荷的增大，节气门开度增大，进气歧管真空度减小，最佳点火提