客运专线喇叭口洞门施工方案

1、 长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段九标段 喇叭口洞门施工专项方案编制： 复核： 审批： XX客专长昆湖南段第二项目分部 2012年5月目录1 编制说明11.1 编制依据11.2 编制范围12 工程概况13 主要工程量14 施工准备24.1 拌合站、钢构件厂设置24.2 人员、设备配置25 施工方案35.1 施工工艺流程45.2 洞门仰拱施工45.2.1 仰拱开挖45.2.2 仰拱钢筋绑扎55.2.3 模板安装55.2.4 混凝土施工65.3 洞门仰拱填充施工65.3.1 仰拱填充施工方法65.3.2 预埋件施工75.4 洞门拱墙衬砌施工75.4.1 模板定位安装75.4.2 钢筋绑扎施工85.4

2、.3 拱墙砼浇筑95.4.3 拆模95.4.4 混凝土养护95.5 综合接地施工95.6 附属工程施工106 质量保证措施117 安全保证措施118 文明施工及环境保护12附件：13附图1：13附图2：11 编制说明1.1 编制依据(1) 高速铁路隧道工程施工质量验收标准【J11492011】。(2) 高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设【2010】241号）。(3) 双线隧道洞门通用图长昆客专施(长玉段)隧通03A。1.2 编制范围中铁十四局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部喇叭口式洞门施工。2 工程概况我分部管段共有隧道10座，隧道洞门20个，其中喇叭口洞门9座，具体部位及尺寸见下表。喇叭

3、口洞门统计表名称长度(m)回填线坡比说 明大岩湾2号隧道进口151:1 与暗洞相接店塘边隧道出口171:1.5与暗洞相接明山隧道出口161:1.25与暗洞相接洞里头隧道出口151:0.75与暗洞相接苗家隧道出口171:1.5与暗洞相接轿顶坡隧道进口151:1与暗洞相接轿顶坡隧道出口161:1.25与12m对称路堑式明洞相接盘坡老隧道进口151:1与暗洞相接香树脚隧道进口151:1与暗洞相接3 主要工程量单个喇叭口洞门工程数量详见下表。单个喇叭口洞门工程数量表4 施工准备4.1 拌合站、钢构件厂设置按标段施组要求，我分部在全线范围内设置三座拌合站，一座钢构件厂确保施工顺利展开，供应能力完全满足全

4、线施工的要求。喇叭口洞门钢筋均在6#钢构件加工场统一加工，运至现场进行绑扎；混凝土由拌合站集中供应，采用混凝土搅拌车运至现场进行浇筑。4.2 人员、设备配置1、每个喇叭口洞门施工单独成立一个架子队，架子队设置架子队队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等人员，各岗位明确职责，落实责任。具体人员配备详见下表。单个喇叭口洞门人员配置序号工 种人 数职责1班长1负责组织指挥2电气焊工3负责焊接作业3钢筋工12负责钢筋绑扎4支模工8负责支模板5混凝土浇筑工6负责混凝土浇筑6电工1负责机械用电合计312、目前，喇叭口洞门施工迫在眉睫，面对工期紧，任务重的紧张局面，我分部

5、决定加大投入，进而确保洞门施工顺利完成，具体设备配备详见下表。单个喇叭口洞门设备配置序号设备名称规格型号数量用途1挖掘机220C1台仰拱开挖2自卸车20T3台3喇叭口台车模板/2套4电焊机/4钢筋绑扎5砼振捣棒50 6砼振捣施工6发电机30Kw1应急发电7砼罐车9m32砼运输5 施工方案隧道喇叭口洞门标准长度均为15m，高度14.58m，洞门两侧各设置两个宽度为1.0m的减压窗口，高度分别为3m和2.2m（详见附图1-喇叭口式隧道洞门（1：0.75）。洞门与暗洞搭接处设2cm宽环向变形缝，变形缝设背贴式橡胶止水带+中埋式钢边止水带防水，仰拱变形缝设中埋式钢边止水带防水，变形缝辅以嵌缝处理。5.

6、1 施工工艺流程隧道喇叭口洞门施工工艺流程如下：洞门外模拼装加固洞门混凝土浇筑洞门附属工程施工仰拱开挖施工仰拱施工仰拱填充施工台车定位安装洞门钢筋绑扎隧道喇叭口洞门施工工艺流程图5.2 洞门仰拱施工5.2.1 仰拱开挖仰拱开挖采用弱爆破，严格控制超欠挖，以达到开挖轮廓圆顺，开挖面平整，机械开挖预留20cm厚采用人工进行清理，进而防止造成超挖现象，仰拱开挖完成后，通知设计方对隧道仰拱地质进行核查，确认地质无误，边可进行垫层施工，仰拱垫层采用C20混凝土，厚度为10cm，混凝土施工过程中，用平板振捣器进行振捣，不可出现漏振现象，同时，人工对垫层顶面进行收面，保证垫层顶面的拱度。5.2.2 仰拱钢筋

7、绑扎钢筋在加工厂内集中加工成型后运至现场进行绑扎施工，钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸的规定进行施做，其允许偏差控制在客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准要求的范围内。为确保混凝土保护层的必要厚度，在钢筋和模板之间设置强度不小于结构设计强度的混凝土垫块，垫块中埋设铁丝与钢筋扎紧，垫块位置互相错开，分散布置，每平米不少于4个。各排钢筋之间用短钢筋支撑，以保证位置准确。在施工现场配备全站仪测量安装精度。钢筋安装及保护层厚度允许偏差见下表。钢筋安装及保护层厚度允许偏差序号名 称允许偏差（mm）1双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距±52同一排中受力钢筋水平间距拱

8、部±10边墙±203分布钢筋间距±204箍筋间距±205钢筋保护层厚度105环向钢筋连接采用机械连接。连接前通知实验人员现场抽取试件进行抗拉试验，试验各项数据满足要求后，方可进行施工。施工过程中要求，同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%。丝头加工连接过程中严格控制连接质量，对不合格的丝头坚决返工，要求：连接后套筒单边丝头外露不超过2p，套筒内连接筋端头间距控制在2mm以内。5.2.3 模板安装仰拱端模及矮边墙模板均采用定型钢模板，模板安装前，首先通知测量人员对模板进行定位，放出模板边线。按模板相对位置对预埋筋进行定位，确保预埋筋外露尺寸准

9、确无误。模板施工过程中，严格控制环向止水带的预埋位置，确保止水带中埋，模板要求拼缝密实，不漏浆。模板背后采用钢管进行支撑加固，保证砼施工过程中模板不变形。5.2.4 混凝土施工在仰拱钢筋、接地钢筋绑扎结束，模板安装加固合格，并通过监理工程师验收合格后方可进行仰拱混凝土浇筑。 浇筑混凝土前，测量人员对基础混凝土设计顶标高进行定位。 混凝土浇筑采用溜槽入仓的方式。仰拱混凝土从两侧边墙位置进行布料，施工中严格控制仰拱表面弧度，控制仰拱混凝土不得侵入填充范围内。浇筑时混凝土自由落差必须小于2m。混凝土采用人工平仓，每次浇筑厚度控制在30cm左右，振捣器作业时其移动间距不允许超过其作用半径的1.5 倍，

10、振动棒要快插慢收，每一振捣时间延续20-30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈浮浆为度。 混凝土浇筑完成后，及时修整、抹平混凝土顶面。混凝土达到一定强度后，要对混凝土进行保水潮湿养护。5.3 洞门仰拱填充施工5.3.1 仰拱填充施工方法填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，仰拱填充施工前须将上循环混凝土接头凿毛处理。仰拱混凝土采用泵送方式进行浇注，在混凝土浇注前应先设置端头模板，端头模板采用优质钢模，模板根据仰拱纵向钢筋间距预留孔洞。混凝土到达现场后应进行塌落度测试（塌落度15-18mm）。混凝土强度等级详见相关隧道施工图。浇注仰拱填充混凝土时应分层浇注，分层振捣。摊铺厚度控制在60cm以内，振捣

11、采用插入式振捣器，每一振捣延续时间为20-30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。仰拱填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，强度达到设计强度的100后允许车辆通行。5.3.2 预埋件施工（1）为保证在仰拱填充混凝土浇注过程中，中心管沟的埋设满足设计要求，应先对中心管沟采取加固措施。需在仰拱混凝土浇筑前预埋中心管沟钢筋。（2）仰拱填充混凝土浇注到设计顶面时，在中心位置设置160mm半圆形排水槽。在轨道与沟槽侧壁之间两侧踏步，下设2m长100PVC排水管，纵向间距25m，同时纵向相邻两踏步间靠沟槽侧壁位置设置100半圆排水槽。踏步下100PVC排水管及连接PVC管的100半圆形

12、排水槽，纵向每隔30m向下埋设100竖向PVC管，与连接检查井的100横向导水管采用三通管连接。（3）在浇注仰拱填充时注意预留检查井位置，检查井采用与仰拱填充一次成型方式浇注，并同时预埋100PVC导水管，检查井纵向间距30m，并连通上、下游中心排水管，汇集边墙侧沟流水，引排至中心排水管，隧道道床内的积水通过隧道中部的引水槽汇集后排至检查井。检查井模板采用优质钢模，在加工模板时注意预留脚窝位置。检查井口设置铸铁盖板，盖板下宜垫10mm厚的橡胶垫圈。5.4 洞门拱墙衬砌施工5.4.1 模板定位安装根据喇叭口洞门的结构形式，明洞内侧模板使用钢模台车（详见附图2），外侧模板采用5cm厚木板，木模外侧

13、背上25的环向钢筋作为环向围檩，环向钢筋间距40cm，环向钢筋外侧使用42钢管作为纵向围檩，钢管间距1m；木模板使用铁丝固定在环向钢筋围檩上；钢管与环向钢筋使用铁丝进行加固连接成一个整体。具体加固方法见后附图2。按图纸要求，洞门边墙位置设置两个宽度为1.0m，高度分别为3.0m和2.2m的减压窗口，模板安装过程中，在此窗口对应位置拼装模板，模板中间用十字钢架对模板进行加固。（2）钢模台车就位在钢模台车就位前铺设好钢模台车行走轨道，轨道间距应与钢模台车行走装置轮轨一致并顺直，轨道面应清理干净；钢模台车走到位后，打开钢模台车将模板顶至模板设计轮廓线，测量进行校核，校核合格后将其固定，各丝杆及油缸伸

14、缩件撑死到位。堵头模板采用钢模板封闭。（3） 木模板铺设及环向钢筋围檩安装先架设好环形钢筋围檩骨架，并与内撑钢筋进行焊接，固定好钢筋围檩，再铺设5cm厚的木模，木模在紧挨钢筋围檩的地点使用木工钻机钻小孔，利用铁丝将其捆绑固定；最后将所有钢筋围檩连接成一个整体，钢筋围檩25间距0.4m，钢筋围檩在同一截面上的接头不得超过50%，应相互错开；围檩钢筋的脚点固定焊接在结构钢筋上。（4） 纵向围檩安装及加固在环向围檩布置及木模板加固好后，立即进行纵向围檩安装，纵向围檩使用42钢管（L=6m，间距0.75m），钢管围檩在同一截面上的接头不得超过50%，应相互错开。5.4.2 钢筋绑扎施工（1） 钢筋安装

15、拱墙钢筋利用钢模台车作为施工平台，采用人工安装；钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋大小、尺寸均按照施工图纸的规定进行，其允许偏差控制在客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准要求的范围内。具体要求及标准与仰拱钢筋加工相同。（2） 钢筋连接环向钢筋采用一头绑扎、一头机械连接的形式，纵向接头交错布置，同时要求同一搭接区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋面积的50%，绑扎接头搭接长度不小于35d且大于50cm，机械连接接头质量要求与仰拱钢筋相同。在钢筋安装前，首先在钢模台车上搭设好工作平台，工作平台由42钢管从钢模台车各进料仓口延伸至钢模外，再在架管上搭设工作平台。（3） 内撑钢筋制安为了保障明洞混凝

16、土结构的厚度，避免混凝土浇筑过程中产生变形等，因此设置内撑钢筋，内撑钢筋为“工”字型L=0.9m25 1m*1m，梅花形布置，与上下层结构钢筋进行焊接牢固不得移位。5.4.3 拱墙砼浇筑 拱墙衬砌砼采用液压模板衬砌台车全断面浇筑成形，两侧边墙由混凝土振捣工人在边墙内直接振捣，或者在钢模台车振捣仓口使用插入式振动器捣固，在明洞拱部直接在外模上预留振捣仓口进行振捣。 两侧砼应对称均匀上升浇筑，高差控制在0.5m范围内；严禁单边上料集中，避免钢模台车因侧压力而导致钢模台车移位。横向工作缝必须竖直，相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净后再浇筑砼。砼浇筑必须连续施工，当间歇时间大于1.5小时，必须作

17、施工缝处理。所有施工缝、变形缝均按设计安置中埋式止水带作防水处理。5.4.3 拆模 明洞拆模时间为24小时，外模及钢模台车拆模时间为3天或者有试验在同等条件下做的试验块进行确定拆模时间。5.4.4 混凝土养护拱墙浇筑完成后，外侧采用麻袋铺设洒水养护，保持湿润；拱墙内侧浇筑完成后采用洒水养护，保持湿润。砼浇筑完毕后，砼养护的最低期限符合规定，且不能中断。5.5 综合接地施工（1）隧道左右两侧的通信信号电缆槽中各设置一根贯通地线，并采取砂防护措施。（2）利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部的1根16纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，此钢筋确保每100m断开一次，断开的钢筋端头间距为10cm，100m以内必

18、须保持连接。（3）每隔一个台车长度利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极，每个接地极内选用一根20横向接地钢筋通过16连接钢筋与电缆槽侧槽的16钢筋纵向接地钢筋左右间隔连接，次横向接地钢筋与纵向接地钢筋采用“L”形焊接。（4）隧道底板接地极按照1m间隔选用底板纵向及横向钢筋作为接地极钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网。（5）自隧道洞口2m开始，两侧每个通信信号电缆槽底部每隔100m设置1个接地端子，电缆槽侧墙外缘每隔50m设置一个接地端子。（6）所有接地钢筋的联结均应保证焊接质量，施工时对接地钢筋作出标识，便于检查。（7）不详尽之处，请参照过轨、综合接地及电气化接地图号：长昆

19、客专施（长玉段）隧通06A07。5.6 附属工程施工待拱墙混凝土达到设计强度70%时，按设计要求施做防水层。首先在洞门段拱部和边墙外先涂一层1.5mm厚水泥基防水涂料，再施做30mm厚水泥砂浆保护层。待砂浆强度达到要求后，现场放出回填边线，对边线以下部分铺设自粘式防水卷材，防水卷材上层布设双层土工布。待洞门防水工程施做完成后，随即开始洞门两侧片石混凝土回填施工，回填起点自洞口6.5m处，向上按设计边坡直至洞门顶与隧道仰坡顺接。洞口两侧按设计要求施做C20混凝土挡墙，挡墙长度6.5m，宽度与洞门表面相接，具体模板安装及混凝土浇筑施工工艺与仰拱施工相同。6 质量保证措施1、仰拱开挖过程中，严格控制超欠挖，保证基底无虚渣，并邀设计院现场确认地质。2、严格控制钢筋加工质量，焊工人员必须做到持证上岗，丝头加工过程中，做到先打磨端头，保证端头在同一平面，再行加工。3、仰拱及明洞钢筋安装完成后，必须严格按设计图纸进行综合接地钢筋连接，连接过程确保焊接质量，混凝土施工前，须对电阻进行测量，合格后方可进行混凝土浇筑。4、洞门模板严格按照测量放线进行定位，内外支撑牢固，保证混凝土施工过