4500T杂货船船舯分段设计与制作的

1、毕业论文4500T 杂货船船舯分段设计与制作目录摘要本文是4500T杂货船船肿分段设计与制作，对于杂 货船分段设计与制作首先要求我们必须熟练运用计算机 CAD/CA设计船体分段零件，其次要有一定的基本识图能 力，能够明了的知道图纸中纵向横向构件在船中的基本 位置，并且运用船体装配工艺知识能够把经过套料，号 料的船体零件组装成船体分段。从设计，识图，套料再 到装配这几大造船流程最终制作成了 4500T杂货船。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装 运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配 有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔 成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。关键词

2、：设计，图纸，号料与套料，装配AbstractThis article is 4500T cargo ship midship section design and production, for groceries boat section design and production, we must utilize the computer skilled CAD / CAM design hull parts, secondly we should have basic ability to identify the images, can see clearly in the long

3、itudinal and transverse components drawings in the boats basic position, and the use of hull assembly process knowledge can be put through sets of materials, materials of hull parts assembled into hull. From the design, identify the images, set of material to assembly of this a few big shipbuilding

4、process eventually made the 4500T cargo ship.General cargo ship refers to Sailing regularly to freight busy routes, with loading sporadic mainly groceries ship. The ship sailed faster, the ship is equipped with adequate lifting equipment, ship construction in a stacked deck the cabin is divided into

5、 multilayer container, to meet the different needs of loading goods.；assemblyKey words: design ；drawings ； materials and sets of materials第一章 前言 杂货船是载运各种包装或成件货物的运输船舶。 杂货船应用广泛， 在世界商船队 中吨位总数居首位。 在陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、 上千吨， 而在远洋运输 中的杂货船可达 2 万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性， 而不必追求高速。 杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口， 设有固定的船期和航

6、线。 杂货 船有较强的纵向结构，船体的底多为双层结构，船首和船尾设有前、后尖舱，平时可 用作储存淡水或装载压舱水以调节船舶纵倾， 受碰撞时可防止海水进入大舱， 起到安 全作用。船体以上设有23层甲板，并设置几个货舱，舱口以水密舱盖封盖住以免 进水。机舱或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可调整船体纵倾，在 后部则有利于载货空间的布置。 在舱口两侧设有吊货扒杆。 为装卸重大件， 通常还装 备有重型吊杆。 为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性， 能载运大件货、 集装箱、 件杂货，以及某些散货，现代新建杂货船常设计成多用途船。 并且杂货船具有吨位小， 吃水小，激动灵活性强，可自带起货设备

7、，舱口大，舱空间大建造成本低，营运成本 低等优点。本文是关于4500T杂货船船肿分段设计与制作，运用了多学科的综合专业课程， 其容庞杂，涉及围广，主要介绍了船舶设计，船舶图纸，船舶CAD/CAM船舶号料与套料等相关知识， 本书中大量的知识容来源平时课本教材学习， 老师的资料提供， 网 上信息的搜索，在容上本着实用和有用的原则，紧扣大纲，深度，广度适中，体现了 理论和实践的结合，强化了知识的运用。第二章 造船设计2.1 造船设计阶段的划分船舶设计是一个相当复杂的过程， 为了便于设计工作顺利进行， 按设计工作的规 律性、目的性及设计任务来划分确定设计阶段。 现行的船舶设计阶段划分明确为初步 设计、

8、详细设计、和生产设计三个阶段。初步设计、详细设计和生产设计组成船舶设 计的整体， 它们既独立存在又相互关联依存。 这种设计阶段的划分， 又被我们称之为 新三段设计。新三段设计是相对老三段设计而言的。老三段设计为：方案设计、技术 设计和施工设计。 初步设计比方案设计容略多些， 详细设计比技术涉及容更多、 更详 细，生产设计比施工设计容更多围更广。 也有的国家将整个船舶设计划分为四个阶段， 即：基本设计、功能设计、转换设计和施工设计，这里的施工设计从容和深度上不同 于老三段设计的施工设计，而是类似于新三段设计的生产设计。2.2. 设计阶段主要完成的设计任务2.2.1 初步设计的设计任务初步设计进行

9、的是船舶总体方案的设计， 初步设计完成后， 产品建造报价就可以 进行。是签订合同必须的技术文件。初步设计主要完成的设计任务主要有：1）产品技术规格说明书，4500T杂货船的船体规格主要参数LENGTH OVER ALLABT. 89.95MLENGTH BETWEEN PERPENDICULARSABT. 84,.5MBREADTH MOULDEDABT. 15.40MDEPTH TO MAINDECTABT. 7.60MDESIGN DRAUGHTABT. 5,60MSCANTLING DRAUGHTABT. 5.80MDEADWEIGHT AT ( T=5.60)HOLD CAPACITY

10、ABT. 4500 TDWAPEED (AT D=5.60)ABT. 204000CBFABT. 11.5KN2）总布置图，4）中、横剖面图，5）机舱布置图，6）主要设备厂商表，7）主要材料预估单，8）电力负荷计算书等。2.2.2 详细设计的设计任务 详细设计应解决船舶的基本功能和关键技术问题， 是各个技术专业项目的设计计算和关键图的绘制。通过这个阶段的设计，完成“造什麽样船的问题”。 详细设计的基本任务是：1）提供验船机构规定送审的图纸和技术文件，2）提供船东认可的图纸和技术文件，3）提供工厂所需要的材料、设备订货清单，4）提供生产设计所必须具备的图纸、文件和数据2.2.3 生产设计的设计任

11、务 生产设计是解决“怎样造船和如何合理组织造船生产的设计”， 从生产设计要解决的问题来看， 设计部门独立完成这项设计是困难的， 因此设计师和生产工程师的相互配合是极其重要的。生产设计的主要设计任务是：1）提供船厂制造、安装、调试过程使用的施工图纸和文件；2）提供船厂组织制造、安装过程使用的工程管理图纸和文件；3）提供船厂进行生产准备的图纸和文件，确定造船过程用料（含设备）清单。2.2.4 船舶设计阶段间的关系初步设计阶段，主要解决签订建造合同所需的资料、文件，初步设计的图纸、资 料是船舶设计的最关键图纸资料。初步设计完成了，船舶的基本性能指标就确定了。详细设计阶段， 是对初步设计进一步的细化，

12、 也就是说， 它将初步设计的重要图 纸进一步具体化。如：船体方面，依据线型图、横剖面图、总布置图，来完成基本结 构图、外板展开图； 依据基本结构图和分段划分图等来设绘各分段的结构图、 零件表 等；舾装方面，依据机舱布置图、总布置图、舱室设备布置图、设备厂商表及设备厂 商提供的设备认可资料来完成各部分的设备布置图、 系统原理图和系统布置图。 电气 方面主要是一次、二次系统图。船舶生产设计生产设计阶段， 首先将详细设计按系统、 功能设绘的图纸通过转换 设计变成按区域设计的图纸，如：舾装部分的安装图、托盘表，管子、电缆切割图， 管件、铁舾件制作图、安装图，各种材料表。船体的平面、曲面分段装配工作图，

13、构 件装配图，部件制造图，零件套料切割图等。2.3 转换设计“转换设计”不是一个设计阶段，而是一个设计过程，之所以叫“转换设计” ， 是因为通过这个设计过程后， 功能、系统图就转换成了按区域的施工图。 转换设计是 一个处于详细设计和生产设计间的设计过程， 提供的是工作母图。 比如：舾装的综合 布置图。舾装的综合布置图是划分单元和舾装托盘的母图。 船体部分用三维方式建立 的船体结构立体图， 也是切割成分段， 分段切割成构件， 构件切割成部件所依据的母 图。初步设计确定后，详细设计便可正式开始。这时，信息主要在设计单位与船舶检 验部门之间进行。 设计单位将详细图纸送交法定船舶检验单位审查， 船舶检

14、验单位将 审查意见反馈给设计单位进行设计修改等。详细设计图纸经船舶检验单位审查认可 后，便可开始生产设计， 虽然有些详细图纸并不需要通过船舶检验单位审查， 但重要 的详细设计图纸都需经船舶检验单位审查、认可第三章 图纸船舶产品设计主要分为三个阶段， 即初步设计、 详细设计和生产设计。 初步设计 是以确定船舶主要技术形态为主， 是详细设计的依据。 而详细设计又是生产设计的依 据，在初步设计的基础上，进一步就各方面细则加以确定，为生产设计创造条件，在 图纸上开始具体地把设计与建造结合起来， 并需考虑船厂的建造能力、 起吊设备和船 舶建造的经济性。 生产设计在详细设计阶段的基础上， 进行具体细化，

15、做到可以施工 设计，主要体现在各部分各系统的建造方针、船体结构形式和设备、管系、电缆等布 置的工艺性，三个阶段相互联系延续。生产设计是在全部技术形态已确定的基础上， 按区域、 工艺阶段绘制工作图表和提供生产信息文件。 生产设计对初步设计、 详细设 计阶段提供的各类图纸、文件和资料容要求。2.1 生产设计图纸基本要求图纸必须具备完整性及必要工艺性； 图纸表达必须清晰、准确、主要尺寸齐全，满足开展生产设计的要求， 图纸中有关工艺、结构方面容应按施工工艺绘制；生产设计首先是分段划分， 其要考虑：船厂的起吊能力； 船体建造工艺， 船、机、 电生产设计工作要求，要有利于单元组装和预舾装等工作的展开，板材

16、的利用其次要光顺肋骨型线图，并依据退审外板展开图及中横剖面图进行排版。 要求表现船体构造的图纸从功能上分， 可分为基本设计图、 功能设计图、 船体详 细设计图。基本设计图和功能设计图是一种 “完成后的应该与图纸一模一样的” 图纸， 相反工作图是一种“应该怎样做”的图纸，即是一种工程用图纸。因此，在这里将主 要叙述工作图。 工作图：统称为船体构造工程用安装图纸， 主要用于船体安装及搭载、 检查、现场作业管理制作加工图、焊接场及称重等同机关单位制作。文字文字对图纸来说起到语言的重要作用， 应用规定的标记法明确地标出，而且易于 识别，主要使用的文字为韩文、阿拉伯文、英文。线粗实线：一般表示物体外表一

17、切可见的轮廓线。虚线：般表示物体被遮挡的轮廓线。细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。折断线：折断线或波浪线一般表示物体断开的地方，不同用途的线的种类如下:种类表示使用分类粗实线外板、隔壁、甲板、底板等外轮廓线粗虚线一般实线主梁、强横骨、支架结构等强构件一般虚线细实线钢架、长短纵架等小的龙骨细虚线间断线GIR、STR、纵通材比例尺在图纸上，所画物体的尺寸与实际物体的尺寸比例，称作比例尺。比例尺分为同比，缩比，倍比。画法所谓投影画法就是指从多个角度来看被画的物体，并按照一定的规则画出图形，对船来说，在图纸上船头一定要向右，从船尾到船头的

18、方向，左边为左舷，右边为右符号图纸上常用的符号有 M d、R等。M表示比例尺。比如MI:100,表示图纸的尺寸是实物的百分之一。D 表示圆形物体或圆孔的直径。例 4.5 ，表示直径以毫米为单位，即 4.5 毫米。R表示圆形物体或圆孔的半径。比如 R4.5,表示半径是4.5毫米。2.2 生产设计图的详细要求所设计的结构充分考虑船厂主要加工设备和设施特点, 确定分段建造方法及吊装顺序,查看退审图纸及意见；检查核对是否板厚、材质、尺寸大小以及端部形式等是否与退审图一致 结构的定位尺寸、特殊节点、流水孔、透气孔、角隅孔等是否与退审图一致 以及是否满足装配、流水、透气等要求；孔边缘距离肘板趾端是否大于2

19、00mm。注意检查止漏孔是否有开材料订货尽量减少板材、 型材规格, 减少特殊规格材料, 以降低成本及增加互换 性；核对相邻分段的大接头,重点看四周、外板剖口、尺寸位置、板厚及材质、折角等是否对应、正确性；检查外板斜切胎架的肋骨安装角度大接头位置肘板一般为散装件； 舭龙骨则要有嵌补段, 甚至有点船级社要求开止裂孔等；大合拢处的开孔尽量在合拢后开；板材、型材尽量保持至少400mm以上，否则可划入另一分段以减少焊缝；检查排版图及套料图中板材、型材规格是否与订货清单中一致；检查是否可能出现打磨、油漆难以施工,以及是否会出现只能单面焊接的情况,提前做出相应调整；检查是否按照退审的焊接规格表标示， 焊接节

20、点图是否表示清楚， 并在套料图中 将相关剖口表达正确；特别是全焊透、深熔焊区域。核对焊缝位置是否过近，GL要求对接缝为：50+4Xt，至少100mm其与角焊缝为 30+2Xt，至少 50mm CCS要求分别是 100/50mm;肋位号每二档标注， 一般标示偶数号， 并标示板厚方向， 涉及定位尺寸等还应标 出板厚；检查过渡剖口是否有开，各船级社不同：其中：ABS 3; BV 3（T2三10mm）,4 （T2 10mm； GL 3; LR 3; CCS 4 ;过渡长度一般为 35x（T1-T2）;对于一些极少或规格、 型号特别的板材或型材， 或难以加工型材等， 均可考虑用 其他规格板或型材替代；包

21、括上建等出现窗户、门因难以安装时，亦可考虑；零件表按照小、中、大合拢顺序及寄装件等编制；2.3 预舾装及舾装图纸订货要注意： a） 核对退审图纸及意见，并与相应分段结构图纸核对，及相关专业确认；b）核对技术规格书要求；c）核对相关规及公约要求；d）查询相关持证要求等；e）人孔盖板厚度不低于该处甲板或舱壁厚度；预舾装分段完整性：梯、盖、放水塞、牺牲阳极、标志等； 与结构、设备布置、通道、维修等综合考虑；特别是门窗、救生设备等； 检查梯、盖等与结构开口是否一致，梯、盖位置及是否对应一致，以及进出等是 否顺畅合理、斜梯上方空间是否有 2000mm及扶手栏杆布置是否使人处于安全状态 等；核对图纸物量数

22、量是否齐全，以及与零件表中是否一致；检查各物件是否满足相关标准；其中门、小舱盖在位置1时高度至少600mm位置2时门为380mm小舱盖为450mm; 消防救生主要查询SOLAS门窗栏杆等则是国际载重线公约，舷灯、前后桅等则 主要是国际避碰规则 .2.4 分段工作图每一个分段的工作图均包括以下容。a) 封面：描述有关此分段的基本信息，相邻分段等，参照附页将容 填写完整；b) 零件重量表：描述了主要板架的组装顺序和所处的装配树的等级( 装配树部分容待购入装配计划后实施 )c) 分段合拢工艺斜视图的方式表示了分段的组装顺序和翻身时机等 容，并以文字作简要说明。d) 焊接坡口符号：给出坡口符号对应的节

23、点形式。e) 焊脚尺寸标注：在此图上给出典型剖面位置的焊接形式和焊脚尺寸， 不再在后续图面中重复标注；f) 完工尺寸检查页：标注了完工分段的理论尺寸，供完工测量与实际 尺寸相比较；g) 胎架布置：根据现有的胎架情况给出胎架上的排板图；h) 精度控制信息：标示纵骨间距间的收缩余量i) 吊耳布置：根据分段的重量和重心位置合理布置吊耳及临时加强。 考虑总段阶段的再使用情况和翻身、运输等的可行性；j) 分段结构图：清晰、完全地描述分段的结构信息，及各种设备座结构加强k）图面要求：图纸应保证质量，图幅应符合 CB 规定，且尽量使用0.125m2 幅面，且图面清晰布局合理。l）零件明细表：尽可能按装配件的

24、形式组织零件顺序；需要标明零件名称、所属板架、材质、类型、尺寸、下道工序、单件重量、安装位置（PCS）、详图所在页面序号：2.5 总布置图、船体线型图2.5.1 总布置图它是表示船舶总体情况的重要图纸， 主要是根据三视图的投影原理绘制的。 在船 舶的正视图 （从船模正前方看 ），俯视图 （自上而下看 ），侧视图 （从船模侧面看 ），包括 前视图和后视图， 表示出全船外形、 尺寸及各部分的布置。 它可以使我们了解这艘船 的设计思想、 全船概貌、 船体和上层建筑等较大零部件的外形、 尺寸和位置。看图时， 应将总布置图中的正视图、 俯视图和侧视图等对照起来看， 同时要结合平时学习的有 关造船、航海、

25、武器装备等方面的知识，搞清所做船的基本情况，如船舶的种类、用 途特点、尺度、推进器、舵、上层建筑型式和武器装备等各种设施。2.5.2 船体线型图一份完整地表明船舶在露天甲板以下船体形状的图纸。 它反映了船体各部分的流 线形状，对制作船体起着重要作用， 因此线型图必须画得非常精确。 三个视图上的曲 线要求投影一致，还要求做到曲线光顺和协调。船体线型图的三个视图分别称为 : 纵剖线图、半宽水线图、横剖线图。这三个线 型图是分别从三个不同方向 （纵向、垂向、横向 ）对船体中纵剖面、设计水线面、中横 剖面投影得到的。投影平面是三个互相垂直的平面纵剖线图 ：通过船舶首尾的中纵向铅垂平面， 它把船体分为左

26、右两个部分， 自船尾向船首看， 左手的一侧称为左舷， 右手的一侧称为右舷。 中纵剖面同船体表面的交线称为中纵剖 线。如果用一组彼此之间距离相等并且同申纵剖面平行的平面去分割船体; 就可以得到一组表示船体纵向外形的纵剖线。 再把这一组纵剖线投影到中纵剖面上就得到船体 的纵剖线型图。横剖线图 ：通过船体长度中点的中横向铅垂平面、 中横剖面同船体表面的交线， 称为中横剖 线。它大体反映了船体的正面形状。 从船的首部正面向船的尾部看， 包括甲板横梁线， 船底线和舷侧线。半宽水线图 ：通过船底的水平平面， 它垂直于申横剖面和中纵剖面， 它与船体表面的交线称为 设计水线。 如果从船底水平平面开始， 用一组

27、彼此之间距离相等的平面分割船体就得 到一组吃水深度不同的水线剖面，投影到设计水线面上，就可以得到水线面线型图。 零部件图 ：在图纸中有的还附有零部件图。在图中可以看到零部件的结构、外形、 尺寸和安装位置。有些零部件还绘制成立体图或组装图第四章号料与套料4.1 号料号料是放样后的船体建造第二道工序。 所谓号料， 就是将放样展开后的船体构件的真实形状和尺寸通过样板，草图，光，电，数控等不同的号料方法，实尺画或割在 钢板或型材上，为下道加工提供依据。411 号料前必要的工具，草图，样板，配套图等资料，验明来料规格（长，宽，厚度） 。牌 号是否符合号料要求， 了解加工设备的能力， 尺度以及构件的加工工

28、艺方法， 清除钢 材表面的垃圾，油污，检查钢材的不平整度及表面和边缘有无缺陷等。4.1.2 号料时应将草图后样板上所有的加工符号， 检验线等标记， 在必要的位置翘楚园冲和凿子印痕。注意合理的套料，提高钢材利用率，在余料上标出钢材牌号，厚度和规格。4.1.3 号料后校对号料件的尺寸，加工符号，各种标记及数量，进行必要的修改，并做好完工 验收和交接工作。4.2 号料方法4 2.1 样板号料将样板直接在钢板或型材上描出船体构件的实际轮廓线，构件安装线，加工检 验线和规定要求的余量线等，并做出必需的各种标记，符号等。号料时，为后续工序 能够顺利进行需标出各种工艺符号。4.2.2 草图号料将草图上记载的

29、基本形状和精确的形状尺寸， 在钢板上通过作图的方式将其真实图形再现出来，其基本要求与样板号料相同。大批量生产时，不宜采用草图号料。4.2.3 手工号料手工号料，主要有样板号料和草图号料。样板号料就是用样板直接在钢板或型材上描出船体构件的实际轮廓线、 构件安装 线、加工检验线和规定要求的余量线等并作出必需的各种标记、符号草图号料就是用草图上记载的基本形状和精确的形状尺寸， 在钢板上通过作图的 方式将其真实图形再现出来，其基本要求与样板号料相同。4.2.4 光学投影号料 在比例放样的基础上，将展开的各构件图形经过套料，绘制成精确的投影底图， 或通过摄影制成更小比例的投影底片， 然后再光学投影放大装

30、置上放大， 在钢板上投 射出 1：1 的构件图样，最后对投影的构件线条进行手工复描号料。4.2.5 电印号料在光学投影号料的基础上，将放大成 1：1 的构件图形影像投射到覆盖有一层带 负电的光导电粉末的号料钢板上， 使其曝光， 再经显影和定影处理， 在钢板上留下号 料的线迹，实现自动号料。具体工艺过程如下：（1）撒粉带电（2）投影爆光（3）显影4.3 套料把已经确定好的船体构件图形配置于钢材边框惊醒合理排列的过程叫做套料。 按 照套料的对象，可分为型钢的套料，钢板的套料，按照套料的方法，可分为传统的套 料（手工）和电子计算机套料（数控）在套料过程中，为了提高刚才的利用率，控制 余材的总量。 必

31、须要建立一套余材的管理体系。 对哥哥套料单元产生的余材， 建立登 陆用的台账。记入余材所在的套料单元名称， 余材产生的日期， 材质板厚尺寸规格等 信息。在套料过程中，要优先使用已产生余材。引用余材时，同样要在台账中记入引 用的套料单元的名称及余材的引用日期，以便后期的分段钢材备料表制作。4.3.1 传统的套料套料卡用包括卡的编号，材料规格，件数与尺寸比例，卡的存根应具有套料卡号，分 段号，总页数，材料尺寸，件数，重量，计划号料日期，实际好料日期，定额工时， 实际工时以及签署等容。 套料卡存根栏， 用虚线与套料卡隔开。 钢材尺度一般可采用 1：50 或大一些的比例在套料卡上划出。套料作业采用剪贴

32、方式进行， 先套大零件， 但应注意按要求留下加工边缘余量及割路。 每 卡片套料完毕即将存根剪下，作为生产管理依据。余料汇总经套料后， 剩下的余料应该进行汇总分析， 以便下一阶段优先套料用， 或一个阶 段号料结束时，将下一阶段的某些零件提前利用余料进行套料。全船套料完毕后也应该进行余料汇总， 编成卡片， 以便其他产品优先套料用。 这 种套料方式在计算机套料出现以前广泛应用， 但这种方法费时废料。 制作的零件的精 确度也不高，现在基本上被淘汰了。4.3.2 采用电子计算机套料船体零件套料是合理使用原材料，减少原材料消耗，降低造船成本的重要手段。 利用电子计算机生成船体构件图形，再将这些图形置于钢板

33、边框进行合理排列的过 程，称为数控套料。在钢板边框配置、排列船体构件时，必须满足下列条件：（1）构件组合与船厂的工程进度相适应；（2）钢板利用率高；（3）切割精度好，效率高第五章船体分段的装配分段是由零，部件组装而成的船体局部结构，是船体装配焊接工作中的重要组成部分。 分段建造周期的长短，质量的好坏对船舶整体的建造周期和建造质量有很大的影响。分段的类型分段的种类&那多，按其外形特征大致可分为以下几类平面分段平面板列上装有骨材的单层平面板架，如舱壁分段、舱口围壁分段、平台甲板分段、平行中体处的舷 侧分段等；曲面分段 曲面伴列上装有骨材的单层曲面板架，如单底分段，甲板分段，舷侧分段等。半立体分段

34、两层或两层以上板架所组成的非封闭分段，或者是单层板架带有一列与其成交较的板架 所构成的分段，如带舱壁的甲板分段，带舷侧的甲板槽型分段，甲板室分段等。立体分段）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段，或者是由平面（或曲面）板架所组成的非环形立体分段，如双层底分段、双层舷侧分段、边水舱分段、艏立体段等；5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于划分处型深和船型宽的5.1分段的装配过程1.将各个分段纵横零件装配焊接成分段部件。在分段建造之前，首先应确定分段建造时采用的建造方法。按装配基面分有三种：1 ）正造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置一致其优点是施工条件好、型线易保证; 缺点是胎架

35、复杂、划线工作最大。通常用于单底分段、机舱分段及批量生产。2 ）反造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置相反。其优点是胎架简单、可一次翻身, 且可改仰焊为平焊。缺点是施工条件稍差、型线易产生误差。常用于双层底分段、以甲板为基面 的分段及单船生产。3 ）侧（卧）造法 分段建造时的位置与其在实船上的位置成一定的角度或垂直，其有点时改善施工条件，缺点是胎架数量多。通常用于舷侧分段、舱壁分段等。5.3 构件装配方法分段的装配程序一般是先铺板，然后画线，再安装构架。按构架安装情况，其装配方法有散 装法和框架法两类，而散装法又可分为分离装配法、放射装配法、插入装配法等几种。1 ）散装法 分离装配法 在分段装配基准面的板列上，先安装布置较密的主向构件并进行焊接，在安 装交叉构件并进行焊接，如图 7-3 （ a）所示。这是一种装配与焊接交替进行的装焊方法，有利于 扩大自动焊、 半自动焊的围， 减小分段的总体变