08_32型捣固车故障应急处理办法ertrt

1、0832 型捣固车司机非正常情况下设备故障应急处理办法的探讨、八 、前言为了不断提高 08-32 捣固车司机实作技能水平，特别是提高职工在非正常情况下应急 处理故障的能力，编写了这个 08-32 捣固车司机在非正常情况下应急处理办法。故障应急 处理，是一种特殊的故障处理方式，是专供捣固车司机在施工 “天窗”，对捣固车所发生的 故障，采取的力所能及而行之有效的处理方法。鉴于铁路运输的特殊性，对这种故障处理 的要：处理方法尽可能简单、快捷，在最短的时间，恢复捣固车的基本性能，在确保安全 的前提下，维持作业及运行。本文主要从原因分析、应急处理办法、和防止措施等三个方 面作为基本容。在编写过程中，查阅

2、了以往发生的大量的故障案例及有关资料，对发生故 障的原因进行了认真的分析、比较，以求达到准确、简练、切合实际、实用性强、时效性 好、便于职工学习掌握的目的。本办法只是一己之见，恳请专家批评指正，以便更好的发挥大型养路机械的作用。目录故障1:柴油机不能起动 (4)故障 2：捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压走行、夯拍器、测量小车预加载动作不正常 (4)故障3:拨道系统故障 (5)故障4:深度传感器故障的处理 (8)故障5:高速走行时车不走 (9)故障6:干燥器调压阀排风不止 (9)故障7:制动机故障处理办法 (10)故障8:捣固单元夹持油管漏油 (12)故障 1：柴油机不能起动原因分析 一般分为

3、油路故障和电路故障。油路故障的常见原因有手油泵堵塞、油路漏气、柴油 滤清器堵塞等情况。电路故障的常见原因有起动马达不转、停机电磁阀不动作、 B13 箱的 13Re1继电器损坏等情况。应急处理办法1 、拉起动拉钮马达不转，应由易到难逐项检查（ 1 ）作业电源开关应在关闭位。 （ 2） 脱开 ZF 档位。（3）紧急停机按钮应在跳起位。 （4）打开 B13 箱检查 13e2 保险不应跳起。 （5）更换 13Re1 继电器。 （6）起动电机故障，更换。2、拉起动拉钮马达转动，但柴油机不起动，此时，拉预热按停机，听停机电磁阀是否 有响声（要区别电磁风阀的响声） ，有响声是油路故障，用手油泵打油、排空气，

4、逐项检 查油路漏气、柴油滤清器堵塞（冬季由于柴油标号低柴油腊化堵塞滤清器，根据具体情况 可将一组柴油精滤器移至发动机室）手油泵堵塞等情况。听停机电磁阀无响声，打开B13箱，测313a有无24V，如有24V打开发动机上盖检查 停机电磁阀及电线；如无 24V更换13Re2继电器。防止措施根据各车继电器的不同，应分别随车备用继电器2 个，改造后插拔式的型号为JQX-19MT ，未改造的型号为 JQX-19M.故障 2： 捣固装置横移、捣镐夹持、夹钳、液压走行、夯拍器、测量小车预加载动作 不正常。故障现象、捣固装置不能向左横移、捣固装置不能向右横移。、左外镐不夹持、右外镐不夹持、左镐不夹持、右镐不夹持

5、。、前夹钳不能加紧、后夹钳不能加紧、左夹钳不能下降、右夹钳不能下降、左夹钳 不能提起、右夹钳不能提起、前夹钳不能开、后夹钳不能开。、前液压驱动不能前行、前液压驱动不能后行、辅助驱动不能向前、辅助驱动不能 向后。、测量小车不能靠左、测量小车不能靠右。、左夯拍不能提起、右夯拍不能提起、左夯拍不能下降、右夯拍不能下降、左夯拍 不能振动、右夯拍不能振动。原因分析一般情况为功率继电器故障。应急处理办法、拔出程控输入输出板上部最右侧的保险 2e1,观察两块功率继电器板（EK-554P-00）， 发现有黄灯亮的电路板，记住该灯的编号（0 F），拔出电路板，找到Re （0- F）继电器, 更换新的继电器即可。

6、、检查过程同1,如没有发现有黄灯亮的电路板，可能是电路板上的4A微型保险烧断，应分别更换两块功率继电器板。防止措施随车备用功率继电器（ EL-T7002/S4） 10个，功率继电器板（ EK-554P-00） 1 块。故障 3：拨道系统故障故障现象 1、总往一个方向拨，且拨道量差不多。原因分析拨道零点偏移应急处理办法用“B7箱上的拨道0点调节器(+ / 5mm),每两镐给0.5mm,+/ 的方向为使拨 道量减少的方向，调整一下，继续作业。故障现象 2往一个方向拨，且拨道量越来越大，用“B7箱上的拨道0点调节器(+ / 5mm)调整后,又往反方向拨。原因分析、拨道传感器或测量传感器拨叉卡滞。、拨

7、道传感器或测量传感器电位器损坏。应急处理办法、用三点法继续作业。如果不行，将C点的拨道传感器拆下，更换备用的正矢传感器(EL-T609)，应急标定后继续作业。、现场更换C点、B点正矢传感器(EL-T609)后，用四点法作业的精度应急标定方 法：a置所有输入为0, C点拨道传感器拨叉置于左266mm，B点测量传感器拨叉置于左 200mm,调7U6-P13使拨道表指在0位。b、置所有输入为0, C点拨道传感器拨叉置于右266mm，B点测量传感器拨叉置于右 200mm，调7U6-P14使拨道表指在0位。c、 将C点、B点正矢传感器的拨叉卡入钢弦，捣固车转换至作业位，置所有输入为0, 左预加载，在直线

8、上前后液压走行，调 7U6-P8 使拨道表在 0 位左右均匀摆动。d、 置所有输入为0,右预加载，在直线上前后液压走行，调 7U6-P7使拨道表在0位左 右均匀摆动。防止措施随车备用一个正矢传感器( EL-T609 ) 。故障现象 3拨道传感器钢弦断。应急处理办法更换备用的正矢传感器(EL-T609),应急标定后继续作业，应急标定方法见“、应急处理办法、 ”。故障现象 4测量传感器钢弦断。应急处理办法 用三点法继续作业。故障现象 5拨道中，突然出现拨道动作不结束，但拨道表针不回0。原因分析、拨道传感器插头拨道正矢值输出端连线松动。、拨道传感器插头的电源接触不良。应急处理办法检查、拧紧拨道传感器

9、插头。故障现象 6在曲线上，拨道表突然出现表针偏转较大的现象。原因分析测量传感器插头输出端连线松动或电源接触不良。应急处理办法检查、拧紧测量传感器插头。故障现象 7无拨道动作原因分析、程控系统不输出拨道动作控制信号 Q1A。、拨道控制板EK-2106LV （7u6）不输出伺服电流。、伺服阀坏或液压故障。应急处理办法、按程控逻辑图逐项检查，程序如下：*为与”；+为 或”Q1A = Q0A = 05 * 3D * （4E+4F）衣（24 衣 25）+2FQ05= （20 * 0B）+（3E * 10）+（15* 16）* 30* OB+6E解释：自动拨道开始Q1A （程控系统1号板A红灯亮）自动拨

10、道开始 Q0A （程控系统0 号板A红灯亮）起拨道系统接通 Q05 （程控系统0号板5红灯亮）；与拨道系统总开关 开7X3D （程控系统3号板D黄灯亮）；与左或右预加载已给7X4E或7X4F （程控系统4 号板E或F黄灯亮）；与左和右夹钳接近钢轨1X24和1X25 （程控系统2号板5或6黄灯 亮）或断开脱轨感应开关 7X2F。起拨道起拨道系统接通 Q05 （程控系统0号板5红灯亮）；捣固装置在下位起拨道 开始开7X20 （程控系统2号板0黄灯亮）与捣固装置下降 Q0B （程控系统0号板B红灯 亮）；或只拨不捣开7X3E （程控系统3号板E黄灯亮）与踏下捣固装置下降踏板 1X10 （程控系统1号

11、板10黄灯亮）；或捣固板输出左右捣固装置中位信号 X15、X16 （程控 系统1号板15或16黄灯亮）；与捣固装置在中位起拨道开始开 7X30 （程控系统 3号板0 黄灯亮）；与捣固装置下降Q0B （程控系统0号板B红灯亮）；或起拨道并保持锁定 Q6E （程控系统 6 号板 E 红灯亮）。、将“B7箱上电压表选择开关7b19扳到4（R2）,在自动拨道开始时检查电压表 7g4, 如无伺服电流，顺序更换拨道控制板EK-2106LV（ 7u6）、拨道控制电源板EK-813SV （7u5）、 过拨道控制板 EK-290LV（7u7）。现场更换拨道控制板EK-2106LV （7u6）后，用四点法作业的精

12、度应急标定方法同“2应急处理办法、 ”。、将“B7箱上电压表选择开关7b19扳到4（R2）,在自动拨道开始时或用手动拨道检 查电压表7g4,如有伺服电流，更换伺服阀或检查液压系统。防止措施随车备用拨道控制板 EK-2106LV（7u6） 1 块、拨道控制电源板 EK-813SV（7u5） 1 块、 过拨道控制板 EK-290LV（ 7u7） 1 块、伺服阀个。故障 1：深度传感器故障的处理故障现象 1一侧捣固单元突然冲击到顶应急处理办法 1、拧紧深度传感器插头 2、检查深度传感器钢弦，如果脱槽更换新的深度传感器 防止措施随车备用经过检测合格的深度传感器 1 个。故障现象 2 左右捣固单元上位高

13、度不一致应急处理办法检查多路检测 F14、F15 数值如果一致， 松开拨叉调整钢弦， 否则更换新的深度传感器。 防止措施 （1）在拨叉上下位置的钢弦上涂油漆。这样，钢弦和拨叉的相对位置一错动马上即可 发现，按油漆的印记恢复钢弦和拨叉的相对位置快速、简便。（2）随车备用经过检测合格的深度传感器 1 个。故障 2：高速走行时车不走故障现象ZF 油压、温度、及过滤器报警指示正常，插上钥匙，挂 1档缓解后车不走。 检查与处理1、查末级离合器应挂上。 2、检查总锁定信号灯应熄灭，如未熄灭，检查锁定装置。3、按下点动按钮车还不走，将 1号位左侧下部 3 个气动压力开关的中间开关的电线拔 下，在将后边开关的

14、电线插到中间的开关上。 返回停留站后， 更换后一个开关， 恢复接线。故障 1：干燥器调压阀排风不止故障现象 双塔式空气干燥器调压阀排风不止。应急处理办法 在调压阀前面设有一个遮断塞门，平时处于常开位（手柄和管路平行） ，当有时出现调 压阀切不断，空心调压螺栓常排风时，关断一下（手柄和管路垂直） ，帮助调压阀关闭 等调压阀恢复正常时，再打开遮断塞门。故障 1：制动机故障处理办法故障现象 1 使用紧急制动阀后，在恢复充风时，列车管充风慢，且有大排气声。原因分析、紧急制动阀的排风口未关死。、紧急阀的排风口未关死。、中继阀排风口关闭不严。应急处理办法、检查并合上紧急制动阀手把。15s、将自动制动阀（大

15、闸）手把移动到制动位，把列车管压力空气排至零，并保持以上，再将自动制动阀（大闸）手把移回到缓解位，给列车管充风。、由本务机转换成重联机，用小闸。返回基地后再拆检或更换中继阀。故障现象 2均衡风缸和列车管追随总风缸风压。原因分析大闸下的调压阀脏污，阀口关闭不严，失去调压作用。应急处理办法掌握大闸放缓解位的时间，待均衡风缸压力上升到500kpa时，将大闸手柄移至运转位。 返回基地后再拆检或更换调压阀， 并利用管路风压吹出管道异物， 重新调整均衡风缸压力。故障现象 3小闸制动压力追随总风缸风压。原因分析小闸下的调压阀脏污，阀口关闭不严，失去调压作用。应急处理办法掌握小闸放制动位时间，使制动压力不得超

16、过360kpa,防止擦伤车轮。返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整到小闸最高制动压力为360kpa。故障现象 4小闸上闸慢。原因分析小闸下的调压阀脏堵，使供风量不足。应急处理办法 如果此现象只限于一个驾驶室操纵时，应急将 A、 B 阀转换成本务机，改用大闸操纵。 返回基地后再拆检或更换调压阀，并利用管路风压吹出管道异物，重新调整到小闸最高制 动压力为 360kpa。故障现象 5紧急制动时，总风压力迅速降低，影响制动压力，或自行缓解。原因分析、紧急放风阀下方的微动开关损坏或接线松动，电空阀损坏或接线松动，（仅限于1995年以前厂生产的捣固车） 。、大闸手把未移到保压

17、位。紧急放风阀紧急室压力空气排尽的时间为 15s左右，超过 15s，紧急放风阀的紧急活塞上移，紧急放风阀下方的微动开关复位，此时，大闸在缓解位 或运转位，中继阀的总风遮断阀开启。如果紧急制动阀未复位，总风压力迅速降低；如果 紧急制动阀已复位，可能发生列车还没停稳就已开始缓解。应急处理办法紧急制动或发生上述情况时，迅速将大闸放到保压位，用大闸的微动开关接通电空阀， 关闭总风遮断阀，防止总风进入列车管。若电空阀损坏或接线松动不能排除，改用旁路制 动，并通知其它车用旁路制动停车。防止措施 打开紧急制动阀后，应把大闸的手把移到保压位，这样大闸的电联锁也同时作用到电 空阀上，在紧急室压力排空后，中继阀的

18、总风遮断阀继续关闭，切断列车管的供风源。当 需要缓解紧急制动时，再操纵大闸手把到缓解位缓解紧急制动，而不是由紧急制动过程自 行缓解。故障现象 6大闸制动时，制动压力不足。原因分析、充气缓解时，工作风缸未充满风。大闸制动时，由工作风缸的压力来控制制动缸压力。缓解时，工作风缸压力由零升到 280kpa的时间为3.5s,由零升到480kpa的时间为60-80s, 般情况应有15s的缓解时间， 才能保证下次正常制动。、工作风缸管系泄漏严重。、容积室管系泄漏严重。、由于分配阀座垫不严或阀座裂损，使工作风缸通往容积室通路的压力空气泄漏。、由于分配阀主活塞膜板破损，使工作风缸的压力空气随同列车管减压而排入大

19、气。应急处理办法改用小闸，并通知其它车用小闸制动，情况紧急时可使用旁路制动停车。返回基地后， 顺序检查至条排除故障。防止措施制动后的缓解时间要达到15s，才能进行下一次制动，防止制动失灵，发生事故。故障1:捣固单元夹持油管漏油原因分析、夹持油管磨损后漏油，属保养没到位。、夹持油管橡胶管漏油、接头处漏油，属油管质量问题。应急处理办法快速查出漏油油管的进口零件号，找到随车备用油管，更换后继续作业。防止措施、每日保养时应检查所有夹持油管，发现磨损及时调整或包扎。、捣固单元夹持油管应采用进口管，接头用专用设备安装，保证油管质量。在作业 中为了快速更换损坏的高压油管，尽量将对 天窗”的影响降低到最低限度，08-32型捣固车 司机应掌握捣固单元各夹持油管的进口零件号，当夹持油管漏油时，能迅速找到所需油管，更换后继续作业。捣固单元液压软管总成安装位置与进口零件号对照表见（附表一） 。、每台08-32型捣固车应随车备用足够的捣固单元液压软管总成，见（附表二），消耗后及时补充。附表一：捣固单元液压软管总成安装位置与进口零件号对照表序 号戚所 代号名称数量（台