西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机N 模块—典型案例

1、铁路职工岗位培训模块教材 轨道车司机综合能力 N 模块典型案例专项技能 N1人身专项能力 N-2行车专项技能 N3网车配合一、事故概况2006 年6 月，某段轨道车司机、副司机在专用线内停车检修，司机在机车内检查，同时安排副司机上车顶检查。当副司机从车门处爬上机车车顶检查车顶部风笛、空调固定架时，被车顶上方接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 的车顶跌落至机车下方，造成副司机躯干等部位烧伤。二、事故原因（一）标准化作业不落实。副司机在未确认接触网是否停电的情况下，盲目登上车顶进行检修作业，未严格执行电气化铁路区段作业有关规定执行，是造成这起事故的主要原因。（二）互控作用发挥不好。司乘人员互控作

2、用不发挥，在副司机登上车顶时，作为司机未认真履行好监护责任。是造成这起事故的次要原因。（三）司乘人员安全意识淡薄，有章不循，臆测行事造成了次事故的发生。三、事故教训（一）司乘人员在未确认接触网停电的情况下，盲目登上机车车顶进行检修作业，严重违反电气化区段作业安全的相关规定。（二）作业中司乘人员未认真执行互控制度，且现场卡控措施落实不到位。副司机登上机车顶部作业时，司机未履 行监护责任。（三）副司机登上车顶作业前，未认真开展安全预想工作，安全意识淡薄。（四）安全教育流于形式。车间在车组出车前，没有对司乘人员进行有效的安全教育，尤其对电气化区段的人身安全教育不到位。四、安全防范措施（一）司乘人员作

3、业前，认真开展班前安全预想工作，严格执行班前讲安全的规定。（二）电气化区段上使用轨道车严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆。（三）电气化区段上使用轨道车时，任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m 以上的距离。（四）作业中，司乘人员二人应共同进行，一人作业、一人监控，认真执行互控制度，发现违章作业必须及时制止，严格落实卡控制度。（五）加强职工的劳动安全教育，牢固树立标准化作业习惯和自我防范意识，作业中时刻确保人身安全。 轨道车司机综合能力 N 模块典型案例专项能力 N-2行车 一、事故概况2007 年3 月20 日，XX 工务段轨道车组（1608N21605）在镇安车站货场

4、进行倒运钢轨作业，12 时20 分在货5 线装完钢轨，计划转线进入工务段管线3 道卸钢轨。轨道车组从货5 线牵出的调车进路须经由16人工道岔、D4信号机、6和2集中联锁道岔、18人工道岔至货10 线。12 时40 分车站通知准备转线，副司机杨XX 随即去车站领取“调车作业通知单”，司机宗XX 做准备工作。12 时55 分副司机拿到“调车作业通知单”后，口头通知司机动车，车站扳道员李XX 在16人工道岔处，显示道岔开通手信号。轨道车组即开行，经过16道岔后，轨道车副司机和扳道员登上轨道车组，轨道车组继续运行，于13 时04 分闯过关闭的D4 信号机，挤坏6道岔造成事故。后经有关单位抢修，于16

5、时00 分恢复设备正常使用。二、事故原因1.轨道车司机宗XX 在副司机未到岗，未确认“调车作业通知单”内容和要求，未确认地面信号显示状态，未执行车机联控作业标准的情况下，擅自动车，严重违规、违标，是造成这起事故的主要原因。2.扳道员李XX 没有接到车站值班员下达的调车作业计划就开始作业，在未确认该调车进路上D4 信号机显示状态的情况下，向司机盲目显示道岔开通信号，对轨道车司机造成误导，是导致这起事故的重要原因。三、事故教训1.轨道车动车前，司机没有拿到“调车作业通知单”，副司机也没有到岗，在不具备动车条件的情况下擅自动车，严重违反技规、行规关于调车作业的基本规定。2.轨道车动车不执行车机联控作

6、业标准，不执行呼唤应答制，在16道岔距离D4 信号机74 米的运行中，不了望，不确认地面信号显示状态，严重违反技规第224 条对调车机车司机的要求和规定。3.车站扳道员在没有接到调车作业计划、没有确认调车进路上D4 信号机显示状态的情况下，盲目进行要道还道，显示道岔开通手信号，严重违反站细中“扳道员听到司机要道信号后，首先确认D4 信号已开放，再根据调车作业计划将进路上的道岔扳向所需位置，向司机还道”的规定。4.干部监控作用发挥不好。XX 工务段对轨道车调车习惯性违章作业没有察觉，没有针对今年以来我局发生的几起挤岔事故对照检查和采取有力措施，轨道车运用管理失控；XX车务段干部没有对调车作业的关

7、键环节进行盯控，没有督促车站值班人员主动联系、积极消除隐患。四、安全防范措施1.轨道车调车作业动车前，司机、副司机必须同时在岗，认真确认“调车作业通知单”，确认信号、道岔，在不具备 轨道车司机综合能力 N 模块典型案例专项技能 N3网车配合一、事故概况2007 年6 月6 日，XX 供电车间兴平接触网工区执行6-1号第一种停电作业工作票，作业内容：马嵬坡车站下行线紧固螺栓、检调线岔。作业过程是利用接触网作业车，从马嵬坡车站1 道35 号点由东向西对吊柱上的螺栓逐个进行紧固，作业车上共有三人，分别是：工作领导人张XX、操作人荆XX、杨XX。在将要紧固43 号点吊柱螺栓时，作业车平台旋转到与线路约

8、为45 度夹角处升起，升起的高度使吊柱下端深入到作业车平台框架内。16 时18 分，接触网作业车司机（9212#，司机：王XX、副司机：王XX）在没有确认核实可以动车的情况下，臆测行事，缓解作业车由东向西开始运行。正在作业车上作业的张XX、荆XX 紧急呼喊：“停车、停车”，荆XX 同时落下作业车平台，张XX 则欲蹲在作业车的平台内，当作业车平台落下，吊柱底部露出作业车框架，距离作业车框架约300 毫米处时，运行中的作业车已将张XX 夹挤在了吊柱与作业车的护栏之间，由于接触网吊柱与作业车的护栏之间已有一定的垂直距离，作业车尚未停住，继续前行，张XX 被接触网吊柱从作业车框架中挤出后坠落，造成张X

9、X 脾脏破裂、下颚皮裂伤、右脚骨折。二、事故原因1.作业车司机王XX 岗位职责履行不到位、行车安全意识淡薄，在未与平台作业人员进行联系，未得到平台作业人员的动车指令就盲目操纵车辆运行，是造成该次事故的主要原因。2.作业车副司机王XX 标准化作业执行不到位，未认真履行监控职责，对作业车能否满足运行条件未做巡查，未能及时发现并制止司机王XX 盲目动车的违规行为，是造成该次事故的重要原因。三、标准化作业程序1.接触网作业车配合网检作业时，必须严格遵守接触网作业车安全联控管理措施，确保人身、行车安全。2.车辆到达施工地点，当日工作领导人下达作业命令后，司机方可开始配合作业。3.副司机带安全帽，持对讲机

10、、信号旗（灯）下车引导。4.司机与当日车辆监护人进行联控，并严格按其指令接通控制作业台升降和旋转的电源开关。联控标准用语为：车辆监护人：张XX，我是李XX，作业台给电。司机：李XX，作业台给电，张XX 明白。5.司机接通控制作业台升降和旋转的电源开关后，与当日车辆监护人进行联控。联控标准用语为：司机：李XX，作业台已给电。车辆监护人：作业台已给电，李XX 明白。6.车辆需要移动时，司机与当日车辆监护人进行联控，并严格按其指令方向动车。联控标准用语为：车辆监护人：张XX，我是李XX，作业车向××（方向规定：西宝线以西安或宝鸡，宝成线以宝鸡或广元，宝天线以宝鸡或天水，宝中线以宝

11、鸡或平凉）方向的××位置（如下一个吊弦、下一个定位点或走几米等）移动。司机对车辆监护人复诵：李XX，作业车向××方向的××位置移动，张XX 明白。7.副司机在作业车移动前，确认作业台复位、人员归至安全位置、车辆移动方向线路具备动车条件后，用信号旗（灯）站在规定的位置引导车辆运行。8.作业结束后，司机、副司机确认作业台复位、人员全部从作业台撤离。四、安全注意事项1.接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令接通或断开控制作业台升降和旋转的电源开关。2.接触网作业车司机严格按当日车辆监护人的指令移动车辆。3.接触网作业车配合网检作业时，车辆移动速度不得超过10km/h（车辆移动时，作业平台上的人员必须蹲下）。4.副司机在车下引导时，要站在车辆前进方向司机能看到的地面位置（复线区段位于田野侧），戴好安全帽，持对讲机、信号旗（灯）进行引导。在桥梁、隧道内运行时，副司机应在车内监听平台上的作业组监护人与司机的联控信息，并协助司机加强瞭望。推进运行时（包括在桥梁、隧道内），副司机必须确认作业车及平板车达到运行条件后，站在平板车前端，脚踩稳