厦门轨道交通1号线岛外3标施工筹划汇报

1、 中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司崎沟站崎沟站 圣果院站圣果院站 厦门北站（已建成）厦门北站（已建成） 厦门轨道交通厦门轨道交通1 1号线作为规划线网中最为重要的一条中心放射骨号线作为规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线，连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团。干线，连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团。 岛外第三标段包含两站两区间，分别为：崎沟站、圣果院站、岛外第三标段包含两站两区间，分别为：崎沟站、圣果院站、崎沟站崎沟站圣果院站区间、圣果院站圣果院站区间、圣果院站厦门北站工作井厦门北站工作井区间。区间。 崎沟站是本标段二次始发的接收站，车站下穿崎沟村，房屋密崎沟站是本标段二次始发的

2、接收站，车站下穿崎沟村，房屋密集，车站西南集，车站西南东北走向，站长东北走向，站长269.5m269.5m，标准段宽度，标准段宽度19.3m19.3m，总建，总建筑面积为筑面积为14957.7m14957.7m2 2，为地下两层（局部三层）岛式站台车站，为，为地下两层（局部三层）岛式站台车站，为明挖车站，围护结构采用钻孔桩明挖车站，围护结构采用钻孔桩+ +三重管帷幕注浆。三重管帷幕注浆。 崎沟站圣果院站区间，位于岛外段集美区域，线路基本沿规崎沟站圣果院站区间，位于岛外段集美区域，线路基本沿规划珩山路下方走行，周边以工业研发、商业、居住用地、教育科研划珩山路下方走行，周边以工业研发、商业、居住用

3、地、教育科研用地为主，现状地块大多未开发或正在开发中，线路下穿民房，隧用地为主，现状地块大多未开发或正在开发中，线路下穿民房，隧顶至地面最小竖向净距约为顶至地面最小竖向净距约为8.0m8.0m。区间起止里程。区间起止里程CK29+836.789CK29+836.789CK30+878.611,CK30+878.611,区间全长区间全长1041.8m1041.8m，区间采用盾构法施工。，区间采用盾构法施工。 中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司一、工程概况一、工程概况 圣果院站是本标段的始发及二次始发站，下穿圣果路、珩田圣果院站是本标段的始发及二次始发站，下穿圣果路、珩田路，车站西南路，

4、车站西南东北走向，车站紧邻厦门北站运营中心，站长东北走向，车站紧邻厦门北站运营中心，站长205m205m，标准宽度，标准宽度19.3m19.3m，总建筑面积，总建筑面积11248m11248m2 2，为地下两层岛式站，为地下两层岛式站台车站，为明挖车站，围护结构采用钻孔桩台车站，为明挖车站，围护结构采用钻孔桩+ +三重管帷幕注浆。三重管帷幕注浆。 圣果院站厦门北站工作井区间，隧道区间从圣果院内出站圣果院站厦门北站工作井区间，隧道区间从圣果院内出站后，约呈后，约呈9090下穿火车北站站前新建公路接入站前广场，再沿火下穿火车北站站前新建公路接入站前广场，再沿火车北站中轴线进入厦门北站。区间起止里程

5、车北站中轴线进入厦门北站。区间起止里程CK31+088.814CK31+088.814CK31+436.317,CK31+436.317,区间全长区间全长347.5m347.5m，区间采用盾构法施工。，区间采用盾构法施工。 厦门北站工作井是本标段一次始发的接收井，位于珩山街北厦门北站工作井是本标段一次始发的接收井，位于珩山街北侧，结构外墙尺寸侧，结构外墙尺寸16m16m25m25m。一、工程概况一、工程概况中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司一、工程概况一、工程概况1.1 1.1 工程地质工程地质序号岩层厚度（m）顶面埋深（m）1粘土（Q3al+pl）3.06.8地表2细砂（Q3al+

6、pl）1.72.04.53粗砂（Q3al+pl）3.008.54砂质粘性土（Qel）1.03.05全风化花岗岩（53(1)b）2.47.28.518.06散体状强风化花岗岩（53(2)b）5.612.07全风化辉绿岩（）13.811.3中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司序号岩层厚度（m）顶面埋深（m）1粘土质素填土（QS）5.06.0地表2粘土（Q3al+pl）4.003.03细砂（Q3al+pl）0.61.12.14.34粗砂（Q3al+pl）0.82.31.84.75砂质粘性土（Qel）3.815.009.06全风化花岗岩（53(1)b）1.817.59.523.07散体状强风化

7、花岗岩（53(2)b）24.015.08全风化辉绿岩（）15.511.39碎散状强风化花岗岩（53(3)b）46.0崎沟站崎沟站圣果院站区间圣果院站区间地质情况地质情况圣果院站厦门北站区间地质情况圣果院站厦门北站区间地质情况一、工程概况一、工程概况1.1 1.1 工程地质工程地质崎沟站至圣果院站区间地质主要为残积硬塑状砂质粘性崎沟站至圣果院站区间地质主要为残积硬塑状砂质粘性土、全风化花岗岩、散体强风化花岗岩，其中，土、全风化花岗岩、散体强风化花岗岩，其中， CK29+CK29+835835CK30+065CK30+065段，上层为残积硬塑状砂质粘性土（约占段，上层为残积硬塑状砂质粘性土（约占1

8、/21/2断面），下层为全风化花岗岩（约占断面），下层为全风化花岗岩（约占1/21/2断面）；断面）；CK29CK29+200+200CK30+350CK30+350段，上层为残积硬塑状砂质粘性土，下层段，上层为残积硬塑状砂质粘性土，下层为全风化花岗岩，岩层呈起伏状为全风化花岗岩，岩层呈起伏状。圣果院站至厦门北站工作井区间地质主要为全风化花岗圣果院站至厦门北站工作井区间地质主要为全风化花岗岩、散体强风化花岗岩，岩、散体强风化花岗岩，CK31+260CK31+260CK31+436CK31+436段，上层为段，上层为全风化花岗岩，下层为散体强风化花岗岩，岩层呈起伏。全风化花岗岩，下层为散体强风化

9、花岗岩，岩层呈起伏。 中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司一、工程概况一、工程概况1.2 1.2 工程水文工程水文 本标段盾构区间范围内地表水较发育，地下水主要有本标段盾构区间范围内地表水较发育，地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水存在微承压性，地下第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水存在微承压性，地下水位接近地面。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层中。水位接近地面。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层中。以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位以孔隙潜水为主，人工填土层中存在上层滞水，地下水位埋深埋深0.40.410.0m10.0m，标高，标高1.91.96.0m6.0m

10、。地下水对混凝土结构。地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中具微腐蚀性；在干湿交替环境下，地下水对混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。的钢筋具弱腐蚀性。 中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司一、工程概况一、工程概况1.3 1.3 周边环境周边环境中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司 崎沟站位于厦门市规划珩山路与规划仁德路交叉口。崎沟站位于厦门市规划珩山路与规划仁德路交叉口。车站主体车站主体两端横穿崎沟村，中间部分位于现状农田内，长度约两端横穿崎沟村，中间部分位于现状农田内，长度约269.5m269.5m，3 3个出个出入口位于村庄和农田内，车站主体两侧住

11、宅房屋较多，村庄交通主入口位于村庄和农田内，车站主体两侧住宅房屋较多，村庄交通主要由要由3 36m6m现状道路构成。现状道路构成。 崎沟站崎沟站平面图平面图 圣果院站位于厦门市圣果路与集美北大道交叉口。车站主体位于圣果院站位于厦门市圣果路与集美北大道交叉口。车站主体位于现状的珩田路下，横跨现状圣果路，长现状的珩田路下，横跨现状圣果路，长205m205m，车站南侧为厦门新站片，车站南侧为厦门新站片区营运中心，车站经过处的集美北大道下行匝道需破除。区营运中心，车站经过处的集美北大道下行匝道需破除。 一、工程概况一、工程概况1.3 1.3 周边环境周边环境圣果院站圣果院站平面图平面图中铁十八局集团有

12、限公司中铁十八局集团有限公司一、工程概况一、工程概况1.4 1.4 管线拆改、征地拆迁管线拆改、征地拆迁序号管线种类处理方式单位长度备注1通信电缆临时迁改m60主体施工完成后恢复2电缆电杆现状迁改m106崎沟站崎沟站管线拆改统计表管线拆改统计表中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司序号管线种类处理方式单位长度备注1给水管DN100永久改迁m302给水管DN300临时改迁m110废除现状100m，施工完成后回迁3燃气管DN200临时迁改m107废除现状100m，施工完成后回迁4污水管DN200永久改迁m655污水管DN500临时迁改m110废除现状100m，施工完成后回迁6雨水管DN500

13、永久改迁m1217通信管块600X300临时改迁m145施工完成后回迁8电力管块450X300临时改迁m260施工完成后回迁9电视 套管DN200临时迁改m77施工完成后回迁10路灯电力套管DN100永久改迁m8211变电箱永久改迁个1圣果院站圣果院站管线拆改统计表管线拆改统计表中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司一、工程概况一、工程概况序号管线种类处理方式单位长度备注1污水管DN400永久改迁m2002雨水管DN600临时改迁m266主体施工完成后回迁3通信管线300X200临时改迁m400待建，调整原规划管位4污水管DN400临时改迁m248主体施工完成后回迁5雨水管DN600临时

14、改迁m82主体施工完成后回迁崎沟站崎沟站圣果院站管线拆改统计表圣果院站管线拆改统计表序号管线种类处理方式单位长度备注1雨水管DN500临时废除m30施工完成后恢复2污水管DN300临时废除m14施工完成后恢复3路灯电力管线临时悬吊保护根1施工完成后恢复盾构工作井盾构工作井管线拆改统计表管线拆改统计表1.4 1.4 管线拆改、征地拆迁管线拆改、征地拆迁中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司序号工点名称面积具体位置提交时间用途备注1崎沟站车站围挡施工占地面积26454集美区未来规划的珩山路与仁德路交叉口，沿珩山路敷设呈西南-东北走向施工占地2013年1月2015年7月车站主体及附属施工施工用

15、地22508龙眼果园处2012年12月2015年9月施工驻地，工人宿舍55间及厨房、餐厅等。临时用地3圣果院站车站围挡施工占地面积24400圣果路和未来规划的珩田路交叉口，沿珩田路东西方向布置施工占地2013年1月2014年11月车站主体及附属施工施工用地46920车站东南项目部驻地占地2012年12月2015年9月,大型加工场占地2013年1月2015年7月项目部办公驻地3800及大型钢筋材料加工场3120临时用地5厦门北站工作井车站围挡施工占地面积3580珩山街路旁施工占地2013年1月2014年7月车站主体及附属施工施工用地一、工程概况一、工程概况1.4 1.4 管线拆改、征地拆迁管线拆

16、改、征地拆迁崎沟站崎沟站圣果院站管线拆改统计表圣果院站管线拆改统计表一、工程概况一、工程概况1.5 1.5 初步设计概况初步设计概况序号车站或区间名称起始桩号终点桩号长度（m）线间距及覆土曲线设置情况备注1崎沟站CK29+567.289CK29+836.789269.5 线间距14.98m，中心覆土3m。埋深16.05m。接收站2崎沟站圣果院区间CK29+836.789CK30+878.6111041.8 最小线间距14.15m，区间覆土厚度817.4m。最小曲线半径400m，对应圆曲线长度150.9m，最大坡度19.86。3圣果院站CK30+878.611CK31+088.814210.2

17、线间距14.98m，中心覆土3.5m。埋深14.75m。始发站4圣果院厦门北站区间CK31+088.814CK31+436.317347.5 最小线间距14.37m，区间覆土厚度11.7 16.3m。最小曲线半径350m，对应圆曲线长度54.13m，最大坡度12.79。5盾构工作井CK31+436.317CK31+453.66317.3 线间距22.4m。接受井崎沟站崎沟站厦门北站初步设计概况表厦门北站初步设计概况表中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司一、工程概况一、工程概况初步设计施工筹划图初步设计施工筹划图车站或区间设计工期崎沟站主体结构390d崎沟站至圣果院站区间60d（始发）+

18、180d（掘进）+30d(接收）+90（联络通道、泵站）圣果院站主体结构390d圣果院站至厦门北站区间60d（始发）+90d（掘进）+30d(接收）+45d（转场）+90（联络通道、泵站）初步设计工期计划初步设计工期计划中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司1.5 1.5 初步设计概况初步设计概况设计进度指标为：盾构始发：设计进度指标为：盾构始发：2 2个月，盾构转场：个月，盾构转场：1.51.5个月，盾构掘个月，盾构掘进进180180200200米米/ /月，左右线盾构始发相差月，左右线盾构始发相差1 1个月。个月。存在的问题：设计按照岛外段整体机械配置、工期等因素考虑，并存在的问题：

19、设计按照岛外段整体机械配置、工期等因素考虑，并且区间地质软硬交叉，设计掘进速度难以实现，盾构机利用率低，建且区间地质软硬交叉，设计掘进速度难以实现，盾构机利用率低，建议对本标段进行盾构施工筹划设计。议对本标段进行盾构施工筹划设计。1.5 1.5 初步设计概况初步设计概况一、工程概况一、工程概况中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司2.1 2.1 方案比选方案比选二、盾构施工筹划二、盾构施工筹划圣果院站至厦门北站区间长度为圣果院站至厦门北站区间长度为347.5m347.5m，崎沟站，崎沟站圣果院站区间长圣果院站区间长度为度为1041.8m1041

20、.8m，按原设计采用两台盾构机施工，并两次始发，转场一次，按原设计采用两台盾构机施工，并两次始发，转场一次，盾构利用率低，施工成本高。若在圣果院站至厦门北站区间采用矿山盾构利用率低，施工成本高。若在圣果院站至厦门北站区间采用矿山法开挖，崎沟站法开挖，崎沟站圣果院站区间采用一台盾构机施工，则有利于盾构圣果院站区间采用一台盾构机施工，则有利于盾构资源最大发挥、不浪费。以下为本标段两种方案比选，方案一：盾构资源最大发挥、不浪费。以下为本标段两种方案比选，方案一：盾构法（原设计），方案二：盾构法（原设计），方案二：盾构+ +矿山法（建议采用方案）。矿山法（建议采用方案）。 序号方案名称方案描述方案比选

21、因素方案优缺点主要机械配置地质、水文进度1 方案一： 盾构法（原设计）圣果院站至工作井区间采用两台盾构机，自圣果院站始发，掘进至厦门北站工作井，盾构机拆卸、吊出，转场至圣果院站二次始发，掘进至崎沟站拆卸、吊出。盾构机2台。区间主要穿越全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩地层。圣果院站最晚2013年10月15日提供始发条件，按照200米/月掘进速度，工期需要850天，满足总体工期要求。优点：1.施工风险低；2.施工速度快；3.施工环境好。缺点：1.两台盾构机投入大，利用率低；2.受车站施工影响较大。2 方案二： 盾构法 矿山法 （建议）圣果院站至厦门北站区间采用暗挖法进行施工，由圣果院站向厦门北站方

22、向掘进。一台盾构机自圣果院站始发，掘进至崎沟站吊出，转场至圣果院站二次始发，掘进至崎沟站拆卸、吊出。盾构机1台，小型挖掘机2台，二衬台车1台。区间主要穿越全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩地层。盾构掘进速度按照200米/月，暗挖掘进速度45米/月，加上衬砌施工时间，总计需要850天，满足总体工期要求。优点：1.减少1台盾构机，盾构机利用效率高；2.减少厦门北站工作井；3.施工投入小。缺点：1.暗挖施工风险较高。2.工期受制于崎沟站拆迁。盾构法、矿山法方案比选盾构法、矿山法方案比选2.1 2.1 方案比选方案比选二、盾构施工筹划二、盾构施工筹划中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司中铁十八局

23、集团有限公司中铁十八局集团有限公司二、盾构施工筹划二、盾构施工筹划2.1 2.1 方案比选方案比选盾构法施工计划横道图盾构法施工计划横道图矿山法施工计划横道图矿山法施工计划横道图二、盾构施工筹划二、盾构施工筹划2.1 2.1 方案比选方案比选中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司二、盾构施工筹划二、盾构施工筹划2.1 2.1 方案比选方案比选中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司经过方案比选，两种方案均能满足总工期要求，初步设计采用方案一，经过方案比选，两种方案均能满足总工期要求，初步设计采用方案一，但按照目前的段落划分，两台盾构机掘进，每台掘进但按照目前的段落划分，两台盾构机掘进

24、，每台掘进1389.3米，投入大，米，投入大，盾构机利用率低，并且增加厦门北站工作井，工程造价较高；若采用方盾构机利用率低，并且增加厦门北站工作井，工程造价较高；若采用方案二，该段地质为全风化花岗岩及散状强风化花岗岩，地质条件较好，案二，该段地质为全风化花岗岩及散状强风化花岗岩，地质条件较好，能满足暗挖要求，一台盾构完成约能满足暗挖要求，一台盾构完成约2100米掘进任务，施工任务比较合理，米掘进任务，施工任务比较合理，建议采取方案二。建议采取方案二。中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司二、盾构施工筹划二、盾构施工筹划2.2 2.2 始发站选择始发站选择综合地质情况、水文情况、征地拆迁情

25、况、管线拆迁情况、周边场地综合地质情况、水文情况、征地拆迁情况、管线拆迁情况、周边场地情况、交通状况、场地条件，始发站及二次始发站选择圣果院站，崎沟情况、交通状况、场地条件，始发站及二次始发站选择圣果院站，崎沟站由于征地拆迁难度较大，所以只作为接收站。站由于征地拆迁难度较大，所以只作为接收站。 2.3 2.3 盾构施工顺序盾构施工顺序盾构区间：一台盾构机自圣果院按原设计方案站始发，掘进至崎沟站盾构区间：一台盾构机自圣果院按原设计方案站始发，掘进至崎沟站接收井，拆卸、吊出，并转场至圣果院站二次始发向崎沟站掘进，到达接收井，拆卸、吊出，并转场至圣果院站二次始发向崎沟站掘进，到达崎沟站后拆卸、吊出。

26、崎沟站后拆卸、吊出。暗挖区间：自圣果院站向厦门北站方向掘进。暗挖区间：自圣果院站向厦门北站方向掘进。2.4 2.4 盾构机选型盾构机选型综合地质、水文情况及工期要求，本标段采用综合地质、水文情况及工期要求，本标段采用1 1台土压平衡盾构机，隧台土压平衡盾构机，隧道外径道外径6.2m6.2m，内径，内径5.5m5.5m，能满足最小曲线半径，能满足最小曲线半径350m350m要求。要求。 二、盾构施工筹划二、盾构施工筹划2.5 2.5 盾构区间施工筹划方案盾构区间施工筹划方案中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司三、影响盾构掘进的环境因素三、影响盾构掘进的环境因素1.崎沟站及临近区间征地拆迁

27、工作难度较大，直接制约了接收井提供的时崎沟站及临近区间征地拆迁工作难度较大，直接制约了接收井提供的时间及圣果院站始发时间；间及圣果院站始发时间；2.站外过站影响盾构区间施工进度；站外过站影响盾构区间施工进度；3.区间掘进方向岩层软硬更替分部，掘进过程中更换刀具影响掘进速度；区间掘进方向岩层软硬更替分部，掘进过程中更换刀具影响掘进速度；4.崎沟站圣果院站区间断面普遍为上软下硬地层，且部分段落为富水砂崎沟站圣果院站区间断面普遍为上软下硬地层，且部分段落为富水砂性粘土地层，制约了盾构掘进速度。性粘土地层，制约了盾构掘进速度。中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司1.1.崎沟站、圣果院站临近建筑

28、加固处理方案崎沟站、圣果院站临近建筑加固处理方案 （1 1）圣果院站初步设计采用）圣果院站初步设计采用1000120010001200钻孔桩钻孔桩+ +坑外三重管旋喷桩坑外三重管旋喷桩的围护形式。近期进行现场调查时发现，厦门北站运营中心临近车站的的围护形式。近期进行现场调查时发现，厦门北站运营中心临近车站的建筑基础为条形基础，基础埋深较浅，地下水微承压，高度建筑基础为条形基础，基础埋深较浅，地下水微承压，高度5 57 7层，加层，加之钻孔桩之钻孔桩+ +坑外三重管旋喷桩的围护形式防水性能较差，很难形成止水帷坑外三重管旋喷桩的围护形式防水性能较差，很难形成止水帷幕，可能会引起水土流失、水头降低等

29、不利因素，结构物、地面沉降难幕，可能会引起水土流失、水头降低等不利因素，结构物、地面沉降难以控制，很容易引起结构物破坏、失稳，建议采用地连墙的围护形式，以控制，很容易引起结构物破坏、失稳，建议采用地连墙的围护形式，地连墙外侧增加帷幕注浆，并且地连墙接头采用刚性连接。地连墙外侧增加帷幕注浆，并且地连墙接头采用刚性连接。 （2 2）崎沟站附近建筑物较多，为防止基坑开挖过程中因水土流失而）崎沟站附近建筑物较多，为防止基坑开挖过程中因水土流失而引起地面产生较大的沉降量，建议对车站引起地面产生较大的沉降量，建议对车站30m30m范围内建筑物进行地表注浆范围内建筑物进行地表注浆加固处理。加固处理。中铁十八

30、局集团有限公司中铁十八局集团有限公司四、四、车站及车站及盾构区间施工特殊地段施工方案盾构区间施工特殊地段施工方案 2.2.崎沟站圣果院站下穿房屋密集地段施工崎沟站圣果院站下穿房屋密集地段施工 崎沟站圣果院区间紧邻崎沟站段房屋密集，且房屋基础结构较差，崎沟站圣果院区间紧邻崎沟站段房屋密集，且房屋基础结构较差，施工风险较大，具体处理方案如下：施工风险较大，具体处理方案如下： （1 1）建立完善的变形、沉降监测体系；）建立完善的变形、沉降监测体系； （2 2）将该段区间以上房屋作拆迁处理，并对临近区间）将该段区间以上房屋作拆迁处理，并对临近区间30m30m范围的房屋范围的房屋基础做注浆加固处理。基础

31、做注浆加固处理。中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司四、四、车站及车站及盾构区间施工特殊地段施工方案盾构区间施工特殊地段施工方案 3.3.盾构穿越孤石区盾构穿越孤石区 根据地质详勘报告多处出现孤石，为了能使盾构机掘进时顺利通过根据地质详勘报告多处出现孤石，为了能使盾构机掘进时顺利通过孤石和偏磨地段，在盾构机刀盘、刀具设计时，采用耐磨刀盘和刀具，孤石和偏磨地段，在盾构机刀盘、刀具设计时，采用耐磨刀盘和刀具，在同一刀具轨迹重叠布置刀具，选择合适地段及时检查盾构机刀盘刀具，在同一刀具轨迹重叠布置刀具，选择合适地段及时检查盾构机刀盘刀具，检修盾构机，使其保证良好的工作状态。根据地勘报告，场地内

32、孤石不检修盾构机，使其保证良好的工作状态。根据地勘报告，场地内孤石不发育，但为保险起见，预留孤石处理措施：发育，但为保险起见，预留孤石处理措施： 1.1.加大刀盘开口率，对粒径小于加大刀盘开口率，对粒径小于240mm240mm的孤石，可通过刀盘开口和螺的孤石，可通过刀盘开口和螺旋机直接排除；对粒径大于旋机直接排除；对粒径大于240mm240mm，小于，小于450mm450mm的孤石，采取人工排除。的孤石，采取人工排除。 2. 2.刀盘布置的滚刀，可以将部分大孤石进行破碎后再排除，对于不能刀盘布置的滚刀，可以将部分大孤石进行破碎后再排除，对于不能刀具破碎的则再进进入土仓，人工破除。刀具破碎的则再

33、进进入土仓，人工破除。 3. 3.遇超大孤石处理方法：如施工前地质详勘发现有超大孤石，盾构机遇超大孤石处理方法：如施工前地质详勘发现有超大孤石，盾构机无法破除采用地面开挖竖井，爆破及人工破除孤石。无法破除采用地面开挖竖井，爆破及人工破除孤石。四、四、车站及车站及盾构区间施工特殊地段施工方案盾构区间施工特殊地段施工方案 中铁十八局集团有限公司中铁十八局集团有限公司4.4.盾构穿越软硬不均地层盾构穿越软硬不均地层本标段内存在多段软硬不均地层，针对区间软硬不均地层，此拟采取以本标段内存在多段软硬不均地层，针对区间软硬不均地层，此拟采取以下措施：下措施：（1 1）在保证盾构正常掘进的前提下，通过电磁减

34、压阀，调节上下区油）在保证盾构正常掘进的前提下，通过电磁减压阀，调节上下区油缸压力，同时通过油缸装的位移传感器观察上下区油缸行程显示，减小缸压力，同时通过油缸装的位移传感器观察上下区油缸行程显示，减小盾构掘进过程中向上爬坡的趋势，达到防止盾构上仰的目的。盾构掘进过程中向上爬坡的趋势，达到防止盾构上仰的目的。（2 2）利用铰接千斤顶转动特点，在掘进过程中将顶部铰接千斤顶推出，）利用铰接千斤顶转动特点，在掘进过程中将顶部铰接千斤顶推出，克服上仰。克服上仰。（3 3）利用盾构机刀盘的超挖刀，先行切割开挖面下部岩体，使盾构机）利用盾构机刀盘的超挖刀，先行切割开挖面下部岩体，使盾构机下部产生较小的空隙，盾构机在自身重力作用下，产生向下的趋势，以下部产生较小的空隙，盾构机在自身重力作用下，产生向下的趋势，以减小盾构掘进过程中由于软、硬岩斜坡分层产生的向上的爬坡趋势。减小盾构掘进过程中由于软、硬岩斜坡分层产生的向上的爬坡趋势。（4 4）利用管片环预选择系统正确安装管片，防止盾构掘进走偏。）利用管片环预选择系统正确安装管片，防止盾构掘进走偏。四、四、车站及车站及盾构区间施工特殊地段施工方案盾构区间施工特殊地段施工方案 中铁十八局集团有限公